1、.：.；汽車承保風險調查2003年1月生效的新車險條例給了保險公司大于以往的自主性，保險公司可以根據“人、車、地的屬性來決議險種和費率程度。也就是說，保險公司有能夠為了降低運營風險而對某些出險能夠性大的車輛區別對待，不能排除回絕承保的能夠性。面對被拒保的風險，車主們會作何感想呢？中國汽車報與新華信市場研討咨詢公司結合對120位車主進展了隨機調查，訊問了他們對于拒保問題的看法。提問1：某車型的平安性能不高，能不能拒保？消費者：難以接受“平安性能差成為拒保的理由，為車輛平安性能擔任的應該是廠家而不是車主。多數被調查者對于保險公司能夠由于車輛平安性而拒保表示不解，代表性的看法是：觀念一：反對拒保：怎

2、樣會有平安性能不好的車？(33%，N120)-“既然是經過國家質量檢驗，合格出廠的產品，而且經過了年檢，平安性能就應該是可靠的。保險公司憑什么借口平安性能拒保？觀念二：反對拒保：平安性能不好，保險公司應該清查廠家責任，不能懲罰消費者。(24%，N120)-“平安性能不過關，保險公司應該按照車的制造廠找廠家，看看能不能改良，不肯改良的就拒保，責任由廠家負。觀念三：反對拒保：保險公司不能回絕一切風險。(17%，N120)-“沒有絕對平安的車存在，保險公司的職責就是承保風險，為什么要回絕平安性稍差的車？觀念四：了解拒保：保險公司可以拒保平安風險大的車，被回絕的消費者應該清查廠家的責任(15%，N12

3、0)-“保險公司要控制運營風險，當然可以拒保，被拒保的車主應該找廠家退車。有72%的車主以為廠家應該為車輛的平安性能問題擔任，不接受拒保的車主建議保險公司應該就平安性缺乏問題直接向廠家尋求處理，而少部分對于保險公司拒保表示了解的車主那么表示要自行清查廠家的責任：假設由于平安性被拒保，就找廠家退車。提問2：某些車型搶盜率高，是不是拒保的理由？消費者：搶盜率高，也不能拒保-保險公司應該承當風險，不能只對搶盜率低的車輛保險。87%的消費者不贊同對于搶盜率高的車輛進展拒保，理由是：-(50%，N=120)承當搶盜風險是保險公司的責任和義務，不應該區分搶盜率的高低進展承保-(19%，N=120)車被搶盜

4、是社會治安問題，與車主本人和車輛無關，沒有理由拒保-(12%，N=120)也有車主對于保險公司表示了解：假設搶盜率過高引致保險公司虧損，保險公司就可以拒保其中的高搶盜率車輛提問3：新手新車事故率高，可不可以拒保？為什么要拒保新手？有駕駛證就是合格駕駛者-(50%，N=120)不應拒保。駕駛員都是重新手過來的，有駕駛證就是合格的駕駛者。另外，拒保降低了駕車的平安系數，新車的平安性就更低了。-(27%，N=120)不應拒保。可以調整險種和費率以降低保險公司的風險，但是不應該拒保。-(12%，N=120)可以拒保。有12%的車主無法地表示：保險公司如今是市場化運營，以為不劃算就可以拒保，沒有方法制約

5、。提問4：出險率高的車能否可以被拒保？消費者：出險率高也不能拒保-醫院不會不給重病號看病，保險公司為什么要回絕出險高的車輛？車主們對于拒保出險率高的車輛一樣表示不解。87%的車主表示不能接受，理由是：-假設不是騙保，保險公司就沒有權益回絕賠付(67%，N120)-可以對出險多的車多收保費或者添加特別險種，但是不應該拒保(17%，N120)只需13%的車主接受對于高出險率的車輛拒保，但條件是：-查證后發現是騙保的車輛(12%，N120)-可以換另外一家不拒保的公司(2%，N120)提問5：他擔憂本人被拒保嗎？能夠被拒保的車主們：對于拒保還沒有心思預備我們挑選了部分搶盜率靠前或駕齡在6個月以內的“

6、高危車型，訊問了它們的車主：能否擔憂會被拒保？90%的人表示不擔憂，不置信有保險公司會拒保，也不置信拒保會和本人聯絡起來，多數人的想法是：“我的車況好、“保險公司不能夠真地會拒保、“不上保險，出了事就由國家兜著只需10%的人表示不樂觀，他們擔憂的理由是：-政策變化太快，說不準(6%，N50)-本人的車年限比較高了，有被拒保的能夠(2%，N50)-曾經被回絕過，擔憂再次被拒保(2%，N50)提問6：假設他被告知拒保怎樣辦？憤怒的車主：假設被拒保，要經過法律手段處理，一定要討個公正在問及“假設他被告知拒保了呢？絕大多數被訪者無法抑制激動的心情，70%的被訪者表示本人要“贊揚、“依托法律討個說法，2

7、0%的車主表示“假設國家一致這樣規定，本人即使憤怒也不得不認命了，還有10%的車主表示假設由于車的緣故遭遇拒保，本人一定會找廠家實際，要求“退車、換車或者“賠償最有代表性的態度是：積極維權：-一定要贊揚到有關部門，維護本人的合法權益(44%，N120)。“告到消協、“打贊揚熱線、“組織抗議研討會、“結合其他車主走法律處理的途徑、“找有關部門贊揚多數車主情愿嘗試各種維權手段抗議拒保。-對中國的保險市場感到憤怒，要和保險公司討個公正(17%，N120)-假設本人驗車經過但被拒保，出了事故就告保險公司由他們擔任損失(10%，N120)消極認命通田閣蘿-有19%的車主表示，假設是國家一致規定的拒保條款

8、，本人贊揚無門，除了埋怨政府外只需認命了找車廠處理-有10%的車主表示，假設由于車的緣故被拒保，本人一定會和廠家交涉，要求退車、換車或者賠償本人的損失拒保問題終究和誰有關？消費者、保險公司和廠商，誰都不能忽視拒保問題只是保險公司與部分車主之間的爭論嗎？那么在面對車主們憤怒而困惑的疑問時該如何回答：我的車是合格出廠產品，國家還有“3C做保證，怎樣會是平安性能有缺陷的車？曾經經過了年檢，怎樣還會是問題車？難道檢驗的結果不合法或者缺乏信？還有，持有合格的駕駛證，為什么會被以為是不合格的“新手而拒保？從調查的結果曾經可以預見,當拒保真地發生時，遭到影響的絕不止個別車主和個別保險公司而已：廠商遭到的沖擊

9、能夠會超越預期：由于多數拒保問題都同車輛本身的情況有關，消費者們以為是廠家在性能質量上存在問題而導致本人被拒保，應該由廠家承當責任：-平安性能差被拒保，廠家要負全部責任-盜搶率高被拒保，很能夠是由于車輛的防搶盜設備有問題-事故率高被拒保，與車輛的質量不好應該有關系另外，有相當比例的車主表示，在重新購車時，會根據能否易保來思索本人的選擇。當拒保真地發生時，假設廠商選擇置身度外，那么不僅會有憤怒的老顧客要求退車、賠償，新顧客也會選擇退避三舍。拒保能否真地回絕了風險？答案或許不應該過于簡單化。無論能否屬于“拒保高風險人群，消費者都表示對于實施拒保的公司“不信任、“反感損傷一切客戶的感情，對于運營信譽

10、和風險的保險公司來說應該是損失。政府部門或許不得不回答車主的疑問:為什么權威部門的檢測證明被保險公司證明沒有那么可信？有保險的車主：街上有沒上險的車，與他們撞出了事故怎樣辦？在拒保問題上，不應該只需車主和保險公司兩個主角，廠商、有關部門、甚至是沒有被拒保的車主和沒有拒保行為的保險公司都不能擺脫影響。承保風險該怎樣化解？消費者認可浮動費率，抵抗拒保保險公司希望控制風險，車主需求合理的保證，那么除了拒保有沒有更好的處理問題之道？車主們的回答是：可以按照運營風險浮動費率和改動險種，但是無論如何，反對拒保。-可以提高保費和限制條件，但不得拒保(60%，N120)-不應該對某些車型特殊對待，一切的車輛在保