1、 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 設計依據及參照規范2 HYPERLINK l bookmark15 o Current Document 系統設計思想2 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 3系統結構3 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 4系統功能35技術規范4 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 交通信號相位組織及階段安排4 HYPERLINK l bookmark3

2、2 o Current Document 交通信號機5 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 設備箱7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 信號燈7信號燈桿及基礎錯誤!未定義書簽。防雷錯誤!未定義書簽。接地錯誤!未定義書簽。 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 外場管線設計及施工規范7 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 交通信號控制方案設計81設計依據及參照規范路口城市道路交通信號控制系統一期工程設計是依

3、據下列文件及設計方案并參 考相關文件和信息控制管理系統建設規范編制的。路口道路網絡與交通設施規劃藍圖中華人民共和國交通法規工業企業通信設計規范GBJ42-81 （試行）；鋼筋混凝土設計規范GBJIO-87；砌體結構設計規范GBJ3-88；道路交通信號燈安裝規范GB14886-94；給排水工程結構設計規范GBJ69-84 ；道路交通標志標線GB5768-1999；地下通信電纜敷設國家標準圖集94X102；電器安裝技術規范GB；工業企業通信接地設計規范；建筑物防雷設計規范。2系統設計思想實用性一一充分利用成熟的先進技術，避免盲目追求最新技術，同時又要防止系 統處理能力不夠。應用軟件符合管理需要，界

4、面友好，易于維護，整個系統易用、 實用?？煽啃砸灰幌到y建設盡量采用標準化優質產品，并且在系統集成過程中對硬件設 備安裝、操作系統應用、網絡連接、數據庫設計將盡可能完善的做出故障檢測、 診斷及處理策略，以保證系統的穩定性和可靠性。經濟性一一在充分滿足系統運行技術與性能要求的前提下，盡量采用性能/價格 比高的產品與技術，并在工程項目實施過程中本著勵行節約的原則，精打細算， 以保證項目建設的合理開銷。先進性一一充分發揮項目建設各單位的優勢，通過系統的引進、二次開發和整體 集成，使建成后的系統在國內同行居于先進水平，并在系統實際運行過程中，建 立緊密結合路口交通管理實際的科學化、現代化管理運行機制。開

5、放性一一遵循有關國際標準、國家標準和行業標準，系統間具有良好的互聯、 互操作能力。整體性一一整體設計與外界的接口?？蓴U展性一一系統結構易于擴充，以適應今后可能出現的較大任務負載。系統設 備及軟件向下兼容，以保護業主的原始投資。易維護性一一系統各部分均采用模塊化結構，各自具有相應的軟、硬件自檢、故 障診斷和安全保護措施，并有利于用戶從事簡單的現場一線維護?？刹僮餍砸灰唤缑嬗押?，充分考慮操作人員的特點，使數據處理工作簡單、方便、 快捷。業務流程清晰，符合常規業務處理習慣。系統數據維護方便，備份及數據 恢復快速簡單。3系統結構路口交通信號控制設備主要由交通信號控制器、交通信號燈、控制電纜等組 成，根

6、據實際交通管理需要，通過在路口的適當位置設置交通信號燈，由交通信 號控制器根據預先設定的信號控制方案對信號燈進行控制，來實現對車流和人流 的通行控制。4系統功能根據路口的實際交通狀況和需要，一期工程只配置外場信號控制設備，在這 種情況下，該系統的主要功能就是路口的交通信號控制與協調，可以運行以下幾 種交通信號控制方式：1）本地無電纜協調控制：在所有路口信號控制器中配置時間表和無電纜協調控制方案（即設定固定的周 期、綠信比和相位差），相應路口將自動運行無電纜協調控制方案，協調路口間 的交通信號控制。2）本地人工控制: 在路口信號機配置有人工控制面板，路口值勤民警和現場技術人員，可根據交通 控制的

7、特殊需要，隨時實施本地人工控制；3）本地定周期控制：交通狀況根據交通流量、流向和其他因素不停變化，根據這種變化的交通狀 況，比如早高峰，晚高峰，公共節假日或夜間等，與之對應確定幾套固定的配時 方案（即設定固定的周期、綠信比），信號控制器會根據每天的時間表來調用這 些控制方案。4）備用控制：根據各個路口的實際需要，特定時段以及晚間調用備用控制方式，實行黑燈或黃 閃控制。5技術規范5.1交通信號相位組織及階段安排根據TR-0141規范，交通信號控制的相位和階段定義如下：相位一一向一股或多股交通流顯示的某一種交通信號序列。在本設計中一個相位 可初步理解為交通信號控制器的一組紅、黃、綠色或紅、綠色交通

8、信號驅動輸出。階段一一在信號周期的某一段時間內，使一股或多股交通流獲得通行權的交通信 號狀態。即哪些相位在某一階段中為其所控制的交通流給出通行權（綠燈或綠色 圖案）。并行階段流一一交通信號控制器可以并行地排列2-8組階段序列，在最多不超 過32個相位并使每個相位不跨越階段流的限定下，根據每個控制現場的實際需 要，將相應的相位配置在所需的各個階段之中，以實現1臺控制器控制多個控制 現場的要求。為了方便配置和實際應用與維護，路口的相位排列規則及步驟為：以路口主要交通流方向的東側或北側直行機動車相位開始，按直、左、右順序排 列；按逆時針方向逐個排列各個路口到達方向的機動車相位；再從該路口機動車相位開

9、始排列的方向開始按逆時針順序排列非機動車相位；最后該路口機動車相位開始排列的方向開始按逆時針順序排列行人過街相位；采用時空分離法控制非機動車的路口除特殊需要一般不單獨設置非機動車相位， 僅與行人過街相位共用。5.2交通信號機交通信號控制機應采用先進的計算機技術和成熟的電子產品制造工藝，全部 軟硬件設計應模塊化，應具有可靠性高、操作方便、結構合理、維修簡單等優點。 基本功能和主要技術指標如下：I.基本功能通用標準的燈色控制符合標準的交通信號燈定義，全部具有紅黃綠三色燈組，既滿足了機動車 和非機動車分別控制的要求，又適合機動車方向指示箭頭信號燈控制，在 燈色順序上按照綠、閃綠、黃燈、全紅進行設置，

10、也可根據用戶的要求 予以定做。十二相位控制最多可以定義十二個相位，機動車相位與非機動車相位可靈活配置，可 進行32個相位組的組合，并有12個周期方案可供選擇。多時段控制將一周劃分為從星期一到星期日共七天，每一天最多可設定24個時段，每個時段任意對應12個周期中的一個。 通信功能信號控制器內置通信單元，提供兩個串行通信口，可與計算機進行數 據交換。人工控制信號機提供手動控制功能，在特殊情況下可通過該功能進行 人工操作。特殊方案設定可以定義黃燈閃爍的方案；也可設置定時關燈和開燈。數據保護功能高性能的EEPROM芯片保證在斷電情況下，可以長期保持控制方案。人機界面人機界面友好。安全性能電壓自動過零時

11、接通負載；通過特殊的穩壓及濾波設計，保證信號機可以在惡劣的外場環境下持續工作。 安全保護功能為信號機提供密碼保護，防止非授權人員擅自修改交通控制自動偵測硬件錯誤信號機可自動檢測某些硬件錯誤，并提出警告；在異常狀態 能夠自動復位。II.技術指標：相位配置：12相位時鐘精度月誤差小于60秒；車輛檢測器靈敏度七級可調：0.63%、0.32%、0.16%、0.08%;0.04%、0.02%、0.01%串口通信參數RS-232： RS-485、網口、VGA 接口9600bps，8數據位，1停止位，無校驗，無流控制氣候環境適應性溫度-20C+70C，相對濕度090%；電源與功耗交流220V（正常工作范圍1

12、60V260V），50 + 5HZ,控制器最大功耗25W 防護等級：IP655.3設備箱標準機箱：1170*700*550 防護等級：IP65 能夠提供足夠的位置安裝交通信號機、光端機、檢測器機架等設備。安裝機架在 前面板預留有15啞余量。5.4信號燈機動車信號燈為單體結構，每個單體結構的信號燈為紅、黃、綠箭頭三顯示, 都為三色同屏顯示。紅燈為禁行信號，黃燈閃爍為過渡信號，綠箭頭燈為開通箭 頭所指的方向；非機動車燈為二燈組合式帶圖形的紅綠兩顯示燈。技術指標如下: 顯示部分尺寸：車行信號燈為6 400mm，人行信號燈直徑為6 300mm輸入電源：220V10%- 10%電源頻率：50Hzv 0

13、.5Hz- 0.5Hz溫度范圍：一5C至+55C濕度范圍： N95% 可視距離：車行信號燈200m光 強：N3000cd/m2光 源：高強度面發光二極管，使用一年后發光效率N85%光源壽命： 10萬小時外 觀：信號燈燈殼、前蓋、遮沿、色片及密封圈表面平滑，無缺陷。絕緣電阻：500MQ5.5外場管線設計及施工規范在進行地下管線的設計、施工時，應遵循以下規范： 在路口的三個方向埋設信號燈過街管線，主干道方向只能破路一次;在考慮管道的過街位置時，盡可能取路面的結合處；管道走直線，轉角處設窨井；設窨井時，盡可能考慮預留信號燈的基礎位置，并避免與電信、 電力、煤氣、污水等其它窨井沖突；機動車道上的窨井采

14、用Q-20的井圈、井蓋，其它為Q-15 ；窨 井的井蓋應高出路面35mm；管道的直線長度超過50米時，應考慮30米左右的間距設窨井；用擋板對施工區域進行封閉施工；開挖的機動車道、人行道彩磚和綠化帶應盡最大可能恢復原貌， 嚴禁出現路面塌陷現象。施工時應保持現場整潔，確保安全，盡可能減少對交通的影響。 本設計中敷線管道實行強、弱電分管，規格如下：5.6交通信號控制方案設計目前根據各個路口具體交通流情況，初步設計了一套配時方案，當系統投入 運行后，我們可根據路口的實際車流狀況改變調整控制方案。1.大路口十字大路口是一個異性十字路口，從節約資金和保證交通控制協調兩個方面來考 慮，建議由一臺16相位信號機進行控制，信號控制方案如下：配時方案:方案北南側(stream。)東西側（stream1）周期(s)Stage1Stage2Stage3Stage4高峰（0） 07:3008:30 17:3019:0065556555120平峰（1） 08:3012:00 14:0017:305040504090平峰（2） 07:0007:30 12:0014:00 19:0022:004030403070晚間（3） 22:0007:0025252