1、.PAGE . 論現代物流效勞與企業競爭力淺談鐵路開展現代物流綜合競爭力的探討作 者：徐文斌指導教師：聯輝新教育培訓中心二00七年六月十五日目 錄摘要21、現代物流的組成要素32、 鐵路綜合競爭力分析42.1 鐵路融入物流的現狀分析42.2 鐵路核心競爭力分析53、 提高鐵路競爭力的途徑63.1 鐵路與第三方物流企業的融合63.2 建立靈活機動運營機制7 市場營銷體系7 高效、穩定的價格體系8 系統的效勞體系83.3 配備適應的硬件設備83.4 實現資訊透明化9論現代物流效勞與企業競爭力淺談鐵路開展現代物流綜合競爭力的探討摘要：通過對鐵路融入現代物流的現狀和核心競爭力進展分析，指出鐵路運輸企業

2、的核心競爭力是為客戶提供中長距離、快捷、平安、低廉的運輸效勞。提高鐵路綜合競爭力的途徑是加強鐵路與第三方物流企業的融合，建立靈活機動的運營機制，配備適用的硬件設備和實現資訊透明化。關鍵詞：現代物流；鐵路；貨物運輸；競爭力；分析按照中國物流與采購聯合會最近制定的物流標準，現代物流指根據客戶的實際需要，把采購、運輸、儲存、搬運、流通加工、配送及信息處理等根本功能有機結合，形成完整的供給鏈，為客戶提供多功能、一體化的綜合性效勞。現代物流與傳統物流不同，傳統物流是指原材料制成產品的過程中，除了生產、銷售兩個環節外，運輸、倉儲、裝卸、配送及包裝等其他各環節關系的總和。現代物流已突破了商品流通的圍，把物流

3、活動擴大到了生產領域。物流已不僅僅從產品出廠開場，而是包括原材料采購、加工生產到產品銷售、售后效勞、直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。現代物流與鐵路運輸也不同，現代物流以降低用戶的物流本錢為目的，與所有上游和下游企業形成了網鏈狀的構造，即供給鏈，并運用大量的管理方式、裝備設施和物流技術，全方位地提供物流所涉及的各種效勞，而傳統運輸則主要關注自身利益，通常僅存在其與貨主之間的效勞關系，根本上只為用戶提供較為單一的運輸效勞。現代物流已成為貨物運輸的開展方向，研究探討鐵路貨運向現代物流的開展與企業競爭力顯得十分必要。1、現代物流的組成要素物流是指物品從供給地向接收地的實體流動過程，是將運輸、儲

4、存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能有機結合。物流主要具有以下4個要素。1物質資料。物質資料包括物質產品、生產和生活中的廢棄物質、生產領域中的生產儲藏、原材料和半成品，以及處于流通階段的生產和生活資料等。2勞動組織。勞動組織包括工農業生產單位、商業、外貿、物資等部門中從事物流活動的經濟組織。在現代商品經濟條件下，企業是物流活動的主要組織者。3載體。載體指物流的設備與設施，包括承載物的機械設備，如運輸車輛、船只、飛機等，供這些設備運行的公路、鐵路、航空路線等。載體的效率決定物流的效率。4物流活動。指物流諸功能的實施與管理過程。事實上這種物質運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養

5、護、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發送、接收、流通加工等，是供給者向需求者的物質定向移動過程的總和。2、鐵路綜合競爭力分析2.1鐵路融入物流的現狀分析1從鐵路承當的物流功能來看，鐵路的貨運、裝卸、倉儲等物流根本功能自成體系、相對獨立，難以提供全過程、全方位、系統性的效勞。這些本應整合起來的物流功能分屬于不同部門，為各自利益所趨，被行政壁壘所困，只能提供貨物運輸中的局部效勞，難以提供一站式效勞。在物流功能方面表現出效勞不規、質量效益低下、設施條件落后的特點。2從鐵路系統自身來看，鐵路運輸的網絡性極強，要求各局部必須有機結合以提高運輸效率。目前，我國鐵路按地區設置18個鐵路局集團公司，實行部

6、、局、站段三級管理體制，鐵道部既是鐵路運輸的監管者，也是國家鐵路運輸的經營者，在管理體制上政企不分。各鐵路局完成的運輸量中，有60%以上為跨鐵路局的運輸；各鐵路局收入中，有75%以上來自部清算。鐵路局的設置、收入分配體制及鐵路運輸特性的矛盾，造成了鐵路運輸企業不能單獨獲得收入和提供運輸產品。3從鐵路開展現代物流的途徑看，實現鐵路由傳統簡單的運輸作業向綜合性的現代物流經營轉變，需要全面徹底的觀念轉變和改革措施的落實。鐵路融入物流屬于業務操作層面，在鐵路總體改革方案尚未全面實施的前提下，單獨開展鐵路運輸業的現代物流開展改革是不切實際的。4從客戶辦理貨物運輸的過程看，由于缺乏提供全方位、全過程綜合效

7、勞的運輸部門，客戶完成一次全程貨物運輸，需要面對假設干個效勞部門。如貨運室至少設置有4個窗口，發站、到站、短駁作業、裝卸等各部門自成體系。這造成客戶的信息不暢，效勞功能單一和過程分散。物流過程的分割化，使得實現全程物流要消耗很大的精力疏通各環節，并且任一環節出現問題都會影響總體。2.2鐵路的核心競爭力分析目前鐵路在本質上屬于專業化運輸公司，而非復合化公司。鐵路運輸企業的核心競爭力是為客戶提供中長距離、快捷、平安、低廉的運輸效勞。在現代物流的全過程中，鐵路重點參與的是運輸環節，這也正是鐵路運輸企業的核心競爭力所在。提供快捷、準確、平安的貨物運輸，是鐵路提供高質量物流效勞的重要保證。鐵路推出的“五

8、定班列，具有定點、快速、保證運到期限等特點。但在實際開行中，“五定班列仍然不能滿足現代物流的“準時要求。以2004年4月開行的雙層集裝箱班列為例，在近一年的開行過程中，班列晚點時間1-72小時，準點運行率很低，而班列的全程運行時間上行僅38小時、下行僅46小時。鐵路必須在較大圍組織高密度、準時、快速的貨運產品，為形成整個物流過程提供根底保證。為此提高企業核心競爭力的措施包括：依托快速客運網、加快快速貨網建立，優化運輸組織，加快貨物列車提速；簡化化運辦理手續，實現貨物列車客運化；總結行包專列、“五定班列的開行經歷，加大開行圍，提供形式多樣的快捷貨物列車產品，提高貨運效率，實行一票到底、門到門運輸

9、，向用戶提供短距離市物流配送。3、提高鐵路綜合競爭力的途徑3.1 鐵路與第三方物流企業的融合從20世紀90年代初開場，第三方物流企業采取與鐵路合作或獨資等方式，組建物流交易中心和儲運公司。以北站為例，車站周圍至少有20個貨運代理公司。第三方物流企業與供給鏈的全過程關聯密切，在資本運作、業務管理、資源整合等方面具備豐富的經歷和優勢、熟悉多式聯運模式，具有靈活機動的運營機制。鐵路運輸企業可通過與第三方物流企業的合作，共同設計推出新的貨運產品，滿足市場需求，通過調整經營策略，不斷改良效勞，提高鐵路運輸的品牌效應，為今后的大開展尊定根底，而在現階段不宜單純以經濟效益衡量雙方合作的效果。2004年鐵路實

10、施第五次大提速后，首次推出了行郵特快專列、雙層集裝箱班列等新品。行郵特快專列開辟了全新的鐵路郵政聯合快速運輸通道，是對傳統鐵路郵政運輸方式的重大突破，對航空運輸的速度優勢形成了極大挑戰。雙層集裝箱班列以全新的運行模式對中國物流體系格局產生了積極和深遠的影響。但這兩種貨運產品還需要鐵路企業和第三方物流企業的通力合作才能讓市場承受，需共同制定市場策略和效勞體系，促進產品向成熟期的轉變。3.2建立靈活機動的運營機制市場營銷體系現階段鐵路企業的核心競爭力是提供持續高效的運輸，借助第三方物流企業的營銷網絡介入市場，靈活運用多種營銷手段，充分利用社會資源。例如，與大型工礦企業聯系，組織貨源，鼓勵貨運代理機

11、構參與建立鐵路貨運市場，擴大鐵路運輸的輻射圍，引入班列經營人機制，積累工程運作經歷，建立結實的客戶關系根底。鐵路企業可以通過合作伙伴了解市場動態，根據市場調查整產品和效勞策略。鐵路運輸企業與物流產業集團之間，可以通過資本和業務紐帶，建立利益共享、業務互動的戰略聯盟伙伴關系，實現鐵路運輸功能性物流與物流產業集團的綜合性物流功能的別離，并處理好兩者關系，形成物流企業與運輸企業的良性互動。高效、穩定的價格體系從鐵路貨運系統來看，必須制定系統的、穩定的運價體系，且不適宜單獨考核同一地區不同貨運站的貨運量，以防止各部門為完成貨運任務競相壓低價格，爭奪有限的貨源，造成市場的混亂和鐵路貨運收入的減少。同時穩

12、定的價格體系也有助于建立有序的運輸市場，可有效防止價格對市場的沖擊。因此，鐵路價格體制改革的目標是使鐵路運價與其他運輸方式，消費者承受能力及整個宏觀經濟環境相適應。系統的效勞體系有了具有競爭力的運輸產品作保證，鐵路還應建立靈活的運營機制，根據客戶的需要，及時調整業務圍和效勞方式，包括24小時不連續裝卸作業；運輸方案隨到隨報；發站裝車前的貨物接取、包裝、儲存、一關三檢；貨物到站后的送達、卸車等效勞，將鐵路干線運輸、中轉、兩端汽車短駁、裝卸等業務整合形成規模效益，全面提升整個鐵路企業的運營水平。3.3配備適用的硬件設備1集裝箱。集裝化運輸已成為貨物運輸的開展趨勢，但鐵路企業目前尚無統一的箱管系統，

13、鐵路集裝箱箱體質量逐年惡化。鐵路特有的1t、5t箱由于使用年限長，無人管理，甚至被用作儲物箱。20英尺標準箱使用頻率非常高，但集裝箱質量低下，且存在箱源緊缺情況。鐵路新推出的48英尺箱質量較好，但也存在設計缺陷：高度比20英尺標準箱低10cm，裝運限重只多2-4t，價格卻高出一倍。而托盤貨因箱門開度的原因，叉車無法進展裝卸，使很多適箱貨裝不了箱，造成大量貨源的流失，造成其使用率缺乏20%。2裝卸設備。鐵路裝卸作業涉及所有整車、零擔、集裝箱及行包裹的裝卸搬運業務。現有裝卸機械有門式起重機、卸車機、裝載機、小型叉車、抓斗及集裝箱吊具等，普遍存在設備老化、種類少，裝卸人員缺乏全面的裝卸技能等問題。如

14、2004年7月北站由于裝卸設備大修，導致列車進不了到發線，貨物送達時間延長到原來的2-4倍，致使固定客戶數量萎縮至原有的1/3，裝卸能力恢復正常的半年后，運量才開場恢復。為此，應根據常見貨物規格配備不同的裝卸機械，加強設備的定期維護，以裝卸工人進展專業技能培訓，使其掌握不同貨物的配裝要求，防止貨物的屢次倒裝，減少貨物破損。3.4實現資訊透明化比擬鐵路、航空、水路、公路貨物運輸方式，鐵路運輸的資訊不夠公開和透明化。目前鐵路部門已建立了專業信息管理系統，但未與社會公共網連通。應將各類專業信息系統進展連接、優化和整合，實現全社會的信息共享，為物流組織和管理決策提供依據，同時向客戶提供信息咨詢和查詢效勞。物流企業從分散走向整合，離不開信息和網絡技術的開展。目前“在線