1、汽車發動機生產線建設項目可行性研究報告汽車發動機生產線項目可行性研究報告（此文檔為 word格式，下載后您可任意修改編輯！）目 錄 TOC o 1-5 h z 第一章項目總論 7一、項目名稱 7二、項目建設單位 7三、項目背景 7四、項目投資概況 71、項目擬建地點 72、建設規模及目標 83、項目投資資金及效益情況 8五、可行性研究報告編制依據 8第二章承建單位基本情況 10一、承建單位名稱、法定地址及法定代表人 10二、承建單位概況 10第三章 汽車發動機項目市場分析 15一、行業發展情況 151、行業經濟運行情況 152、行業生產技術情況 152.1、國外汽車發動機機的現狀 152.2、

2、國內汽車發動機的現狀 203、行業進出口情況 223.1、發動機產品出口情況 223.2、發動機產品進口情況 23二、市場競爭情況 231、行業 SWO分析 231.1、優勢(STRENGTH) 231.2、劣勢(WEAKNESS ) 251.3、機會(OPPORTUNITY ) 271.4、威脅(THREATS ) 282、行業競爭發展趨勢 292.1、汽車行業競爭之品牌競爭 292.2、 汽車行業競爭之節能成為競爭新焦點 312.3、 汽車行業競爭之市場轉向發展中國家 32三、項目產品市場分析 331、產品市場供需情況 332、產品市場分析 342.1、國外市場應用現狀 342.2、產品市

3、場預測 353、項目建設的必要性 36四、項目投產后生產能力 37第四章 汽車發動機產品方案和建設規模 38一、產品方案 381、技術來源和知識產權 382、主要技術參數 383、產品技術特點 39二、建設規模 40第五章 項目地區建設條件 41一、區位條件 41二、基礎設施 41三、投資優惠政策 43第六章建設方案設計 45一、綜合部分 451、主要技術決定 452、生產綱領 463、工作制度和年時基數 464、工作組成及任務 46二、工藝概述 471、機械加工車間 471.1、缸體生產線 471.2、缸蓋生產線 521.3、曲軸生產線 562、裝配試驗車間 592.1、發動機裝配線 592

4、.2、發動機試驗線 60三、輔助部門概述 621、質量管理 622、磨刀間 633、維修及試制間 64四、總圖、物流、倉庫 651、總圖 662、物流 662.1、物流分析 662.2、年運輸量 662.3、運輸設備 663、倉庫 66五、土建工程 67六、公用動力工程 671、給排水工程 672、采暖通風空調工程 682.1、通風設計 682.2、空氣調節設計 683、動力工程 693.1、工廠所用動力介質 693.2、壓縮空氣站 693.3、動力管道 693.4、汽油庫 703.5、電力工程 704、計算機及通用系統 70七、主要協作配套與供應方案 711、外購件供應商選擇原則 712、主

5、要外購件品種及供應商 71第七章項目環境保護與節約能源 75一、環境保護 751、環境保護原則及依據 751.1、環境保護原則 751.2、環境保護原則依據 752、工廠內環境概述 763、主要污染源和污染物 763.1、主要污染源 763.2、主要污染物種類及濃度 774、控制污染的治理方案 784.1、廢水治理方案 784.2、廢渣治理 794.3、廢氣及粉塵治理 794.4、噪音治理 80二、節約能源 811、用能標準和節能規范 811.1、相關法律、法規 811.2、相關產業標準和規范 812、項目概況及項目所在地能源供應情況 812.1、項目概況 812.2、項目所在地能源供應情況

6、823、項目能源消耗情況 833.1、能源消耗總量分析 833.2、 主要能源消耗量分析 844、耗能用戶分析 874.1、本項目耗能用戶分析 875、項目綜合能耗分析 895.1、本項目綜合能耗 895.2、與政府統計數據對比 896、節能效果和措施分析 906.1、機加車間 906.2、裝配試驗車間 906.3、動力節能措施 916.4、暖通節能措施 916.5、電氣節能措施 917、結論 92第八章職業安全、衛生及消防 93、概述 931、經營過程中的職業危害因素分析 942、設計中采用的安全衛生防范措施 942.1、安全防范措施的四個方面 943、其他具體部分要求 944、工業衛生 9

7、55、消防 955.1、依據 955.2、總體要求 965.3、具體措施 96第九章 人員配置和培訓計劃 98一、項目人員配置 98二、人員培訓計劃 98第十章項目實施進度與招投標 99一、項目實施進度 99二、招投標方案 991、招標原則 992、標書制定原則及招標范圍 993、招標程序 1003.1、招標 1003.2、投標 1013.3、開標、評標和中標 101第十一章投資估算與資金籌措 103一、投資估算 1031、新增建設投資估算說明 1031.1、建筑工程費 1031.2、設備購置費（含工器具購置費） 1031.3、設備安裝費 1041.4、其他費用 1041.5、預備費 1051

8、.6、建設期貸款利息 1052、流動資金估算 105二、資金籌措 105第十二章財務分析 106一、編制依據 106二、成本估算 106三、營業收入、營業稅金及附加 107四、利潤的計算與分配 107五、現金流量分析 107六、償債能力分析 1081、借款還本付息 1082、資產負債表 1083、財務生存能力分析 108七、不確定性分析 1081、盈虧平衡分析 1082、敏感性分析 109八、項目主要經濟指標 109九、財務評價結論意見 110第十三章結論 111第一章項目總論一、項目名稱10萬臺1.5T發動機生產線建設項目二、項目建設單位某某汽車有限公司三、項目背景某某汽車有限公司10萬臺1

9、.5T發動機建設項目，是某某汽車有 限公司“15萬輛汽車技術改造項目”的子項之一。2010年，在國家鼓勵自主創新、引導和鼓勵發展節能環保型小 排量汽車的大背景下，為提高產品的技術水平，滿足汽車行業發展和 消費者的需要，某某汽車有限公司提出“ 15萬輛汽車技術改造項目”。 在“ 15萬輛汽車技術改造項目中，474Q-TC 1.5L渦輪增壓發動機新 增能力為10萬臺/年。2010年2月3日，國家工業和信息化部以工信裝函201028號 “關于某某汽車有限公司15萬輛汽車技術改造備案確認函”通過了 備案申請；2010年3月22日，某某省環保廳以環評201051號“某 某省環境保護廳關于某某汽車有限公司

10、15萬輛汽車技術改造項目環境影響報告書的批復”通過項目環評。四、項目投資概況1、項目擬建地點本項目建設場地位于某某市經濟技術開發區航海東路第十七大街，現某某汽車有限公司發動機工廠內。2、建設規模及目標本項目建設規模為：新增 HM474Q-TC發動機10萬臺/年。本項目建成后某某汽車有限公司將具備年產30萬臺系列小排量發動機的綜合生產能力。3、項目投資資金及效益情況經估算，本項目新增總投資 55511萬元，其中：新增建設投資 50617萬元（含外匯5447萬美元），新增鋪底流動資金4894萬元。本項目新增建設投資50617萬元，其中企業自籌26417萬元，貸 款24200萬元。本項目達綱年新增營

11、業收入 120000萬元，新增年營業稅金及附 加391萬元，新增利潤總額9642萬元。本項目總投資平均收益率為 12.31%。稅前增量投資財務內部收益率13.59%,稅后10.82%;稅前增量 投資財務凈現值10320萬元，稅后2266萬元；稅前增量投資回收期 8.95年，稅后9.75年。本項目產銷量達到設計能力的 57.41%時可以 保本。五、可行性研究報告編制依據A、國家有關建設項目技術及經濟評價的規定規范；B、國家有關建設項目管理的規定規范C、某某汽車有限公司與某某有限公司簽訂的技術咨詢合同；D、某某汽車有限公司提供的項目資料。汽車發動機生產線建設項目可行性研究報告汽車發動機生產線建設項

12、目可行性研究報告第二章承建單位基本情況、承建單位名稱、法定地址及法定代表人承辦單位名稱：某某汽車有限公司法定地址：某某經濟技術開發區第十五大街法人代表：林某某二、承建單位概況某某汽車有限公司是某某轎車有限公司全資子公司。某某轎車有限公司是某某汽車集團股份有限公司控股子公司，總部位于某某市經濟技術開發區航海東路第十七大街1689號。某某汽車集團股份有限公司（簡稱“某某汽車”）成立于1993年，位于?？?市金盤工業區金牛路2號，在深交所掛牌上市，股票代碼 00*72。 注冊資金16.5億元，總資產150億元。主要以汽車產業為投資方向， 致力于民族汽車工業的發展。某某汽車控股一汽某某汽車有限公司、

13、某某轎車有限公司、某某汽車有限公司、上海某某汽車研發有限公司、 海南一汽某某汽車銷售有限公司、某某財務有限公司和海南金盤實業 有限公司。20余年來，某某汽車緊跟國際汽車產業發展趨勢，貼近中國汽 車消費市場，秉承“開放合作、學習創新、自主多贏”的發展理念， 堅持 先做精、后做強、再做穩、不爭大”的經營理念，成長為集研發、 制造、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，并形成?？?、某某與上?！皟砂度亍钡漠a業布局。?？诨匚挥诤？诮鸨P工業區，占地面積 3000畝，擁有三個整 車工廠，一個發動機工廠，一個技術中心和兩個配套工業園。?？诨?地立足海南，面向海外，精心打造高級汽車專家的形象。上海

14、基地位于浦東新區張江高科技產業園， 占地面積200畝，擁 有世界先進水平的汽車研發設施及高水平的研發團隊， 形成了成熟的 研發體系。上?；亓⒆阌趹鹇援a品研發和 三新”技術應用研究。某某基地包括兩個公司：某某轎車和某某，其中，某某為某某轎 車的全資子公司。某某基地2007年開始建設，2008年7月通過了國家發改委的轎 車項目核準。目前已建成中牟第一工廠、某某第二工廠、技術中心、 開封零部件工業園、某某物流中心、電動汽車研發生產基地，以及生 活配套設施。第三工廠、三十萬發動機項目、某某零部件工業園項目 2012年將建成?，F有微客、微轎兩大車型，主導產品包括福仕達、 騰達和某某王子三個品種?！笆?/p>

15、五”期間，某某某某基地將投入 36 億元用于5款轎車、8款商務車、系列發動機開發以及工廠技改和產 品的小改型的研發。目前，某某汽車品譜分布 A00級至B級，覆蓋面包車、轎車、 MPV、SUV四大領域，擁有福仕達、某某王子、丘比特、福美來、 普力馬、騎士等產品系列。新能源汽車已在浙江、山東、北京、大連、 沈陽、某某、新鄉、?？诘仁∈型度朐囘\行?！笆濉蹦衬称?車規劃實現年產銷整車100萬輛，年銷售收入500億元某某汽車有限公司前身為某某輕型汽車制造廠，地址為某某市經 濟技術開發區第十五大街，是某某省骨干企業和某某市重點企業。公 司經營范圍主要為汽車制造及改裝、汽車底盤制造、汽車維修等。20

16、07年，在某某省各級政府的大力支持下，某某輕型汽車制造 廠被某某汽車收購，經過改制重組，成為某某旗下的一員。2008年12月，某某輕型汽車制造廠更名為某某汽車有限公司。某某公司經 過前期技術改造擴充產能，現已建有沖壓、焊接、涂裝、總裝和車輛 檢測等流水線16條，主要生產設備近200余臺（套），包括800T、 1800T雙動油壓機等大型高尖端設備近20臺（套）。具備完整的汽車 生產工藝，有較強的機械加工、沖壓、模具加工和汽車塑料件加工能 力；整車產能6萬輛，沖壓和機械加工零部件產能分別達到 600萬件 和120萬件?，F有員工1200余人，工廠擁有較為完備的工藝裝備以 及研發、采購、銷售和物流體系

17、，并先后通過了IS09001、QS9000ISO/TS16949質量體系認證及國家強制性 3C產品認證。公司現有產品均為自主研發，擁有完全自主知識產權。主導產品 福仕達是以“商乘兼備、經濟實用、轎車品質”為研發理念，面 向城鄉一體化市場開發的中國第一款轎車化面包車（轎面）。節能環保，舒適可靠，精如家轎，是城市交通代步車、農村小康起步車，符 合國家“汽車下鄉”產業政策。該車型已于2009年2月投產，5月正式上市銷售，并被評為 2009 “年度最佳微客”，當年實現銷售2.7 萬輛。某某汽車有限公司2011年主要數據及近3年的主要經營指標詳見表2-1、表2-2表2-1某某汽車有限公司2011年主要數

18、據序號名稱單位數量備注1占地面積萬平方米2182廠區建筑面積萬平方米1513職工總數人31723.1其中：生產工人人16043.2工程技術人員人5333.3管理人員人2344設備數量臺/套18034.1合計中：咼大數控設備臺/套1024.2合計中：關鍵設備臺/套6045注冊資本萬元2500006固定資產原值萬元456667固定資產凈值萬元361428流動資產萬元1957999資產負債率%19%10營業收入萬元15538811上繳稅金萬元665112利潤總額萬元1275表2-2 20092011年某某汽車有限公司主要經營目標序號名稱單位2009201020111銷售收入萬元81566179443

19、1553882上繳稅金萬元1752508566513利潤總額萬元-60441775312754資產負債率%99%26%19%5信用等級AAAAA第三章汽車發動機項目市場分析一、行業發展情況1、行業經濟運行情況目前我國已成為名副其實的世界汽車產銷大國，我國汽車工業總產值占GDP得比重已從2002年的2%提高到2011年的9.5%，汽車 工業已成為我國重要的支柱產業之一，2011年我國汽車工業繼續保持了穩步增長發展態勢，全國汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51 萬輛，同比增長速度雖然有所放緩，但仍處于溫度增長態勢，2011年我國車用汽油發動機產銷分別累計完成1312.12萬臺和1321

20、.00萬臺，宜處于穩步增長的發展態勢。2、行業生產技術情況2.1、國外汽車發動機機的現狀目前國外汽車發動機新技術主要有一下幾種：2.1.1渦輪增壓發動機(Turbo)在寶來1.8T、速騰1.8T、途安1.8T、帕薩特1.8T、奧迪 A4 1.8T/2.0T、奧迪A62.0T等車型上，都裝有渦輪增壓發動機(Turbo)。 增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增 大進氣 量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率 的目的。在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高功率和扭矩。但渦輪工作有遲滯現象，并且保養費用

21、高。2.1.2機械增壓發動機（Su percharger）北京奔馳E200K路虎攬勝運動版等車型上，都裝有機械增壓發動 機。機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好。但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強 大的動力，尤其是在高轉速時，從而影響到發動機轉速的提高。它響 應性好完全沒有渦輪的遲滯現象，可以在任何時候都能輸出源源不斷 的扭力。但高轉速時會產生大量的摩擦，從而影響到轉速的提高，并 且噪音大。2.1.3汽油直噴技術（FSI）汽油機直噴技術，就是將汽油通過高壓（約100大氣壓）供油系統 將汽油直接噴到燃燒室內與空氣混合、燃燒。GDI在電子噴 射和控制技術

22、取得長足發展后，于上世紀 90年代后期開始進入市場。與傳 統的多點氣道噴射的汽油機相比，GDI有四大顯著的優點：能有效降 低發動機的未燃碳 氫化合物的排放，因為 GDI技術避免了氣道噴射 汽油機在冷起動時燃油在氣道壁面沉積的問題，而且極大地提高了燃油與空氣的混合程度，更為精確地控制了每個燃燒循環的空氣與燃油的比例，從而達到缸內完全燃燒的目的；使汽油在燃燒室內霧化、 蒸發，降低了燃燒室內空氣的溫度，從而增加了燃燒室內空氣的質量； 因汽 油蒸發降低了充氣的溫度，使發動機設計師 有可能提高發動機 的壓縮比，提高發動機的熱效率；GDI使發動機能很容易實現分層燃 燒。奧迪A4 2.0T、奧迪A6 2.0

23、T等車型上，都裝有汽5由直噴技術。燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1: 25以上。它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在 位于燃燒 室中央的火花塞周圍。在大幅提高了燃油的經濟效率的同 時增加發動機的功率。但對油品的要求十分苛刻。2.1.4可變排量技術另一項最近兩年開始投入市場的汽油機技術就是切缸工作循環， 或稱為可變排量?？勺兣帕考夹g就是根據汽車動力的需求來實時決定 發動機的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負荷狀態， 從而達到節 能環保的目

24、的。這一技術適用于中大排量、 V型布置的發動機，如本 田的V6通用的V8及戴一克的們2汽油機。美國福 特汽車公司利 用最先進的電腦控制技術，開發出可變排量發動機（VDE），并準備將這種發動機安裝在福特汽車公司以后生產的轎車和卡車上，以改善汽車的燃油經濟性。這種發動機技術最適合多汽缸的發動機使用。對 子12缸發動機來說，采用這種技術，及 D相當于安裝了兩個獨立的 6缸發動機，可以根據駕駛的需要讓一臺發動機運行，而讓另一臺處于怠速狀態。這樣，就可以隨時調整發動機的排氣量，從而減少能 源的消耗。據介紹，可變排量發動機并不是一項新的汽車技術。通用 汽車公司早在80年代就在凱迪拉克上配備過可變排量發動機

25、，但當 時的機型未能達到它應該達到的性能標準。因為發動機經常產生較大 的噪聲，且從8缸轉換成4缸的過程也非常不穩定，偶爾還會被卡死 在一種狀態下無法調節。造成這種問題的原因并不是可變排量發動機 本身的技術有問題，而是當時的電腦芯片不能完成每秒 200次的計算 功能。2.1.5燃燒速率控制滑片類似的設計思想在Toy-ota和Ford的發動機上有所體現。汽油 機在怠速和小負荷時，燃燒室內殘余廢氣所占的比例很高，會導致點火困難、火焰傳播 速度慢，這會負面影響發動機的排放及效率。而 另一方面，在一般城市交通中，汽車發動機絕大部分時間是在中、小 負荷及怠速狀況。優化汽油機在這些狀態下的排放和熱效率具有重

26、大的意義。燃燒速率控制滑片就是通過促進燃燒室內在火花塞附近創 造穩定的、容易點燃的空氣燃油混合比，通過增加燃燒室湍流的強度 達到節能 環保的目的。發動機在怠速或小負荷時，發動機電子控制 器會實時調節滑片在發動機進氣道的位置，使滑片擋住進氣道部分截 面積，從而使新鮮空氣一燃油混合氣在進入燃燒室時有一切向的速 度，在燃燒室內形成有序的渦流。在著火及燃燒的早期，有序的渦流 碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。2.1.6氣缸節能技術80年代初期，凱迪拉克曾努力設計一種變排量氣缸發動機，但 由于技術不成熟，這種嘗試最后還是失敗了。凱迪拉克在其V& V6、V4發動機上的失敗使 變排量發動機技術

27、的前景蒙上了一層陰影。梅 塞德斯一奔馳卻不甘心失敗，該公司在其2001年新款V12S級高級轎 車和CL單排座雙門廂式車身小轎車上裝備了節能氣缸。在默謝臺斯的這種氣缸控制系統里，計算機控制的對開式搖臂可隨時在發動機不需要最大能量時使凸輪軸斷開氣閥，關閉某一側的氣缸。通用汽車公司在2004年采用伊頓公司開發的新氣缸節能技術。新的氣缸節能 裝置首先在其現生產的V8載貨車發動機上應用。據稱，載貨車裝用 該節能裝置后可使燃油經濟性提高 6匯12%2.1.7啟動機一發電機技術首次在本田In sight和豐田Prius等混合動力車上使用的整體式 啟動機一發電機是一種節油無污染裝置，在這個裝置里啟動機和發電機

28、合為一體。當汽車停車燈亮時，發動機關閉，施加的制動力使裝置 轉入發電機工作狀態，電流輸入蓄電池；當駕駛員踏下加速踏板時， 該裝置在幾秒鐘之內重新啟動發動機。據有關方面預測，美國的所有汽油電力混合動力汽車最終都要裝上這種整體式啟動機一發電機裝 置。據估計，通用2004年在其全尺寸的皮卡上裝備這種啟動機一發 電機整體裝置使其燃油經濟性提高 15%2.1.8天然氣驅動技術天然氣驅動技術，已經廣泛應用于許多車型中，具備了較高的經 濟性能，例如歐寶汽車推出的賽飛利 CNG便是以天然氣作為主要燃 料。以歐寶賽飛 “CNG為例，其燃效為18.9km/kg。目前的天然氣 價格為每公斤0.76歐元，成本可比柴油

29、發動機款減少大約30%而比汽油發動機款則可減少大 約50%而且車上的天然氣罐由高強度 鋼制成，其天然氣傳輸管線也由不銹鋼制成；同時由于因沖撞導致天然氣泄漏的危險較低，而且天然氣比汽油易燃性低，所以與普通車 輛相比，著火的危險性更低。2.1.9純電力驅動技術顧名思義，使用了該項技術的車型將以純電力作為其動力源，這類車型具備極高的環保性能，但其存在維護費用極高，在短期內難以 普及。其中，最具代表性的便是由法國Ven turi公司開發設計的Fetish跑車，而且該車目前已經投入量產。Fetish跑車采用了動力系統中置的形式，雖然電動馬達的電壓還不到60千瓦，但是它卻能達到14000轉/分的高轉速，并

30、能輸出241匹的最大馬力。一次充電 能夠行駛350公里，電池充電時間也非?？?，充 10分鐘電就能跑上 16公里。2.2、國內汽車發動機的現狀汽車工業最核心的技術就是發動機的設計研發，國內企業在這方面還是很弱的。目前，商用車的發動機，我們是可以自主設計的。問 題主要是轎車，從整機的設計到比較核心的電控、噴射等技術上，我 們還是剛起步，或者剛開始和外國的設計機構合作。對發動機來講最關鍵的就是發動機系統，這套系統現在還是集中在世界上幾家大的企 業，發動機的排放、燃燒情況等很大程度上都取決于這套系統。我們 沒有這樣的零部件供應商。造成我國發動機設計研發技術落后的原 因，過去很長一段時間，國內的企業總是

31、存在一定程度上的畏懼心理， 覺得發動機的研發很困難。因此很多企業都選擇去設計車身、底盤。 技 術上難不難不是重點，關鍵是要去做去積累，過去我們沒怎么做， 也就沒有經驗也沒有數據。無獨有偶國內企業在自主研發技術上存在的最大問題就是積累不夠。舉例說，國外在發動機開發過程中積累了 很多數據，這些數據就代表了他們的經驗、基礎。在這個基礎上再開 發新的發動機，他們通過借助以前的數據很快可以將粗線條勾畫出 來，然后再利用他們先進的測試分析手段， 很快便可以做出更高水平 的新型發動機方案。這個過程包括數據的積累，設計經驗的積累和設 計開發條件的積累。發動機的自主研發與人才素質有直接關系。 我們 的人才還需要

32、成長。中國汽車工業真正騰飛是在 2002年，在此之前 我們沒有家用轎車，因此也不會為轎車產業培養多少人才。近幾年轎 車工業雖然飛速增長，但是有經驗的人才不可能隨之高速增長。這也 是阻礙發動機自主研發技術發展的關鍵因素。此外，過去我國發動機的市場空間 小，再加上對研發的重視程度不夠，現在的情況則有所改變，只要企業能設計出好的發動機搭配好的車型，產銷是不成問題 的。近幾年，我們已經逐漸意識到沒有發動機的自主技術整個轎車工 業就是殘廢的。現在有很多企業已經開始和國外的機構合作進行發動 機的自主研發。中國雖然已經成為汽車產銷商的世界大國， 但是在汽車產品的核 心技術上與歐美、日本，甚至與韓國存在很大差

33、距，奇瑞、激勵、上 汽作為國內自主技術研發的佼佼者， 也主要是才去模仿開發、與國外 公司合作、引進技術進行消化的形式進行發動機技術的研發。目前國內從投產發動機的發展模式分析，可以劃分為三大模式。第一種是以合資外方技術援助發展為特征的模式。 這表現為，以 天津一汽豐田投產的威姿轎車所配備的豐田 8A-FE發動機為代表，該 企業依靠豐田汽車的發動機技術，來改裝生產發動機。第二種是以吉利為代表的模仿創新性質的模式。這表現為，這些本土企業不僅在整車上學習模仿日本、韓國汽車的設計和組裝技術， 而且在發動機上也同樣通過引入外放人才將發動機核心技術本土化。第三種，以奇瑞、華晨汽車為代表的通過買入外方技術、消

34、化吸 收的發展模式。這些本土企業的運作模式是通過和奧地利 AVL等一些 海外汽車設計公司合作，通過購買他們即有技術進行研發。3、行業進出口情況3.1、發動機產品出口情況2011年11月份，發動機產品出口 33.13萬臺，比去年同期增長 了 23.86%;出口金額1.60億美元，比去年同期增長了 67.88%。1-11月份，發動機產品累計出口 401.38萬臺，比去年同期增長 了 33.76%；累計出口金額16.29億美元，比去年同期增長了 86.08%。 11月份，發動機產品出口主要國家為：巴基斯坦、伊朗、越南、俄 羅斯聯邦、阿拉伯聯合酋長國、韓國、尼日利亞、埃及、土耳其、巴 拉圭等。39 2

35、010500000 n2D11年1-11月份發動機產品出口月度對比圖ww caam. org* cn3.2、發動機產品進口情況2011年11月份，發動機產品進口 7.72萬臺，比去年同期下降 了 14.97%;進口金額2.47億美元，比去年同期增長了 2.40%。1-11月份，發動機產品累計進口 103.68萬臺，比去年同期增長 了 11.11%；累計進口金額28.64億美元，比去年同期增長了 20.16%.11月份，發動機產品進口主要國家：日本、韓國、匈牙利、德國、澳大利亞、英國、西班牙、美國、馬來西亞、南非、加拿大、法國、意大利等。二、市場競爭情況1、行業SWO分析1.1、 優勢（stre

36、ngth ）1.1.1、良好政策和投資環境：（1）我國汽車產業政策規定，汽車企業引進制造技術后，必須進行產品國產化，并提出了不低于 40%勺國產化率要求；（2）一些政策和規定引導零部件產業進行結構調整、產品種類多元化生產等促進零部件企業的優化組合；（3）由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件 產業投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業在我國設立了獨資 或合資企業，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業納入其全球采 購系統并在國內設立采購機構或辦事處， 有些還在國內設立了技術中 心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產業化程度的不斷提高和零 部件企業的快速發展。1.1.2、廉價的勞動力

37、成本和廣闊的市場潛力優勢（1）廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。 尤其是在汽車零部件生產方面，目前大部分的企業都是一些附加值 低，需要大量勞動力進行生產的組織，利用中國勞動力成本低的優勢 來提升其產品在國際上的競爭力；（2）中國作為世界上最大的發展中國家，具有巨大的市場潛力， 隨著我國的市場經濟的不斷發展，平均消費水平也在不斷提高，隨著 人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產業的發展。1.1.3、國外著名大型零部件企業對我國企業全方位的持續帶動 效應目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、 電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠， 建立了銷售和服務網絡。

38、我國 零部件企業與世界領先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術和豐富的經營經驗，從低端的加工到高端的研發，實現車身、發 動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發展。 對于一些企業來說，通過資源的優化組合，可以迅速提升發展速度和 規模。因此，我國零部件企業處于以國內、國際市場和資源優化調配 發展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發展和一邊 學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的 國際化發展前提下，這種效應是具有持續性。1.2、劣勢(weakness)1.2.1、市場培育滯后，限制了汽車消費的增長目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策， 尤其

39、是一些地方采取 地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。舌L 收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售后服務 等方面也不能適應個人購車的要求。122、企業生產規模小，產品技術含量低目前我國零部件企業大多數是處于小規模生產，即便是國內一些規模較大的企業例如上汽集團，也只有幾十萬套 (件)的產量， 企業沒有形成規模經濟，產品成本高；由于我國汽車工業發展起步較晚，導致與之配套的汽車零部件企業生產的產品主要還是屬于技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。我國零部件制造技術目前仍屬于中低 技術水

40、平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。1.2.3、企業研發投入低，自主研發能力差（1）有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般 為銷售收入1%2%左右，而發達國家為3% 5%甚至達到10%我 國許多汽車零部件企業效益低下限制了其在研發上的投入；（2）一些大型的零部件企業開始認識到了技術發展的重要性， 逐步加大技術研發的投入，但是我國零部件企業很大部分屬于進入壁 壘較低、只需小規模的投資、占地少、設備相對簡單、對員工的素質 要求不高等狀況，其技術研發的基礎很差，并且大部分企業缺乏技術 研發的平臺、技術人才引進和資金投入。1.2.4、產業結構單一，體制不合理（1）從大型汽車集團獨

41、立出來零部件企業由于一些歷史原因， 形成了相對封閉的內部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這 些企業市場意識淡薄，體制轉軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零 部件企業技術水平的提高；（2）大部分民營零部件企業由于資金和技術的約束，加上一些 企業受眼前利益驅動的重復建設，規模小、生產集中度低、產品質量 差，企業難以達到有效的經濟規模和效益；（3）資零部件企業雖然引進和吸收了國外領先零部件企業的技 術和經營管理經驗，但是，一方面，在其產品的本土化中受到地方保 護主義的不公平競爭；另一方面，其經濟規模和售后服務的相對滯后， 發展很不均衡；我國汽車零部件企業工藝門類還不夠齊全，自制件多，未 能形成分

42、層次、滿足專業化分工的零部件產業結構，需要向更合理、 更有序的方向發展。125、零部件發展仍然落后，具有國際競爭力的產品少目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%地方、部門、企業自成體系，投資分散重復， 沒有形成有較強競爭力的大型骨干零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總 體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。126、重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家， 改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件 企業1540家。國家

43、批準的轎車建設規模為 112萬輛，已驗收或建成 的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業， 其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產占有率為62.04%，市場占有率為71.76%,利潤占有率為87.96%。目前不顧客觀條件，盲目 新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。1.3、機會(opportunity)1.3.1、汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術 密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入 達到一定水平后，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階 段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業

44、每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下 游產業帶來2.63元的增值。；1.3.2、目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，“十五”規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；1.3.3、轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%, 并保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正 處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊；1.3.4、從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網

45、建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件“十五”期間 將是汽車工業發展的重要時期；1.3.5、 按照國家汽車工業“十五”規劃，2005年，我國汽車產 量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值 為1300億元，占國內生產總值1注右，汽車產品基本滿足國內市場 需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%- 20%1.4、威脅（threats）1.4.1、入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發 展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關 稅降低和非關稅壁壘逐步取

46、消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽 車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未 有的挑戰；142、2008年爆發世界性的金融風暴以來，國際經濟環境的長 期不穩定性嚴重影響了各行業的發展。特別是對全球汽車行業發展帶 來十分嚴峻的挑戰。面對全球經濟危機的愈演愈烈，我國雖然對汽車 產業采取了相應的保護措施和對市場即使的宏觀調控， 但也有相當一 部分汽車企業仍然十分不景氣。今年經濟危機對于汽車行業的發展來 說是一個嚴峻的挑戰。2、行業競爭發展趨勢汽車行業競爭激烈歷來都是有的，尤其對于正處在行業調整轉折 期的中國市場上，各個乘用車企業，坐立山頭，競相施展各自的本領， 以圖在當今國際，

47、國內汽車市場上賺取最大化的利潤收入。 然而歷數 國內能夠登上市場高端的汽車企業，其所給出的市場業績卻是參差不 同，市場蛋糕分配嚴重不均勻。在這個經濟效益決定一切的年代里， 也就必然會引發出不同市場占位人員的“紅眼”，“白眼”。接下來看 一看2010年我國汽車行業競爭趨勢2.1、汽車行業競爭之品牌競爭隨著我國汽車市場發展的不斷深入，品牌這個詞被提及的頻率越 來越高。不論是自主品牌還是合資品牌，都意識到了企業品牌對企業 發展的重要性，在產品品牌之上，或發布或籌劃企業品牌主張，打造 企業品牌形象。伴隨著中國汽車產業邁過產銷近 1000萬輛規模，品牌競爭時代 的大門已經開啟。汽車廠商競爭的焦點正在從產

48、品、渠道的爭奪，升 級至品牌的競逐。中國已經成為全球汽車制造商眼中最誘人的市場， 對于目前的中 國汽車市場來說，產品和服務日益趨同，當產品、營銷手段逐漸喪失 了取勝市場的“魔力”，品牌則成為汽車廠商們手中至關重要的“絕 地王牌”。雖然有高達96%勺中國汽車消費者都主張中國必須發展自主品牌 汽車，但是在目前的消費行為中，真正愿意購買自主品牌汽車的消費 者僅為55.7%,這說明我國民族品牌離國際品牌還有較大的差距。在這個同質化程度越來越高的社會，品牌自然會變成消費者選擇 產品的一種工具。由于同質化程度相當高了以后，消費者就會發現選 擇非常困難，如果從車型的排量、變速箱這些入手，會發現相似的產 品太

49、多了，因此很難一下子選擇，這個時候消費者就會從其他方面著 手，比如說品牌，確定以后再開始到車型中選擇，這樣使消費者容易 篩選。由此可見，品牌成為企業在競爭中取得差異化優勢的關鍵，同時也是一個企業需要悉心維護的長期資產。 但也并非所有品牌都能為消 費者接受和認可，只有那些品牌文化與眾不同、富有特色，才便于消 費者識別，有利于品牌競爭。奔馳、寶馬、勞斯萊斯、沃爾沃等都是世界一流的汽車品牌，都 具有尊貴豪華的氣質內涵，但它們體現出來的文化特色卻都不類同， 奔馳是最堅固的汽車、寶馬是最能體驗駕駛樂趣的汽車、 勞斯萊斯是 最具貴族氣質的汽車、沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌個性都十分 鮮明。在大眾類的品牌

50、中，大眾汽車和福特汽車的親民、豐田汽車的穩 健、別克的大氣、雪佛蘭和honda品牌的活力、標致的優雅，都帶有 鮮明的個性烙印。鮮明而豐富的品牌文化是消費者區別同類產品、形成心理認同的重要特征。同時，品牌也能夠使人識別出它標定下的產品有別于其他產品的 質量、技術、設計等本質特征。例如，奔馳轎車意味著工藝精湛、品 質精良、安全耐用、行駛速度快等。正是因為奔馳轎車有如此令人稱 贊的質量屬性，才使得奔馳成為廣受贊譽的品牌。雖然中國的消費者目前普遍缺乏品牌忠誠度，然而，從另一個角度，隨著汽車產品的普及，汽車消費的文化和價值取向正在形成中， 多數中國消費者正在通過體驗、嘗試培養和形成自己的消費經驗和品 牌

51、感知。在此過程中，廠商如果能夠很好地把握其需求特征，通過有吸引 力的產品、服務、差異化的品牌形象滿足其理性與感性需求，就能很 好地在市場消費文化形成的初期逐步建立和強化品牌忠誠度，隨著目標消費群的成熟而實現同步成長，品牌戰略毫無疑問將成為競爭時代 中國汽車廠商成功與否的決定性因素之一。2.2、汽車行業競爭之節能成為競爭新焦點隨著我國汽車保有量迅猛增長，包括能源、交通、環境承受力在 內的資源要素能否提供足夠支撐，成為汽車產業可持續發展的一大瓶 頸，節能將是未來汽車產業競爭的一個焦點。我國將大力推廣天然氣、液化石油氣、生物柴油、甲醇、二甲醚、 氫燃料等多種新能源汽車。國家也陸續出臺“汽車燃料消耗限

52、制標 準” “燃油稅”、“新能源車購置獎勵”等相關政策，著力引導發展小 排量節油型汽車和新能源汽車。大力發展小排量節油型汽車，推進轎 車柴油化和發展替代能源汽車，是未來汽車產業結構調整的方向，要 使1.5升排量以下轎車占市場的60%據了解，國家發改委是參照歐 美國家轎車市場的構成而定下 60%比例的。面向“十一五”，發展節能與新能源汽車仍然是科技工作支持汽 車產業發展的重中之重，重點支持包括先進的發動機、柴油機等方面 的技術。有關部門將繼續組織節能與新能源汽車重大專項， 在原來組 織的電動汽車專項布局基礎上，增加了包括各種代用燃料、混合動力 汽車產業化等技術的研究。繼續堅持不懈地支持燃料電池汽

53、車技術的 發展將成為國家的長遠戰略。提高傳統汽車的燃油效率，仍是節能、環保的重要途徑。同時， 先進柴油機技術的推廣與應用并不排斥、 更不能替代其他先進節能環 保技術的應用。在發動機技術路線上應該是兩條腿走路，一條腿是不 斷提高傳統燃料汽車的燃油效率，發展先進汽油機和柴油機技術；另一條腿是大力發展替代燃料技術，新能源汽車和混合動力、電動汽車 等先進技術。2.3、汽車行業競爭之市場轉向發展中國家汽車市場調查報告顯示進入新世紀以來，全球汽車市場呈現萎縮趨勢，西歐及北美等傳統發達國家的情況與全球整體變化趨同。與此同時，全球汽車產業的生產規模不減反增，目前每年全球有1500萬輛汽車屬于過剩產品，各大汽車

54、生產商都在全球范圍內尋找新的市場 增長點。在發達國家汽車市場逐漸飽和，美國、英國、法國、意大利 等國汽車銷售持續疲軟的同時，以亞洲、東歐、南美的中國、馬來西 亞、泰國、匈牙利、巴西等國為代表的發展中國家，以其龐大的人口 （為發達國家的6倍之多，且絕大部分為無車人口）和較快的經濟增長 速度為基礎，近年來汽車市場發展迅速，成為新的世界汽車市場。全 球汽車市場的重心逐漸由發達國家向發展中國家轉移，并以這些地區為轉移重點。三、項目產品市場分析1、產品市場供需情況HM474Q-T發動機主要為某某汽車（含某某、?？冢┸囆团涮祝?配套的主要車型有A級轎車、SUV MPV B-車等系列整車產品。結合某某集團發

55、展規劃、產品開發計劃和產銷量的預測情況，2016年HM474Q-T發動機需求量將達到10萬臺。某某汽車HM474Q-TC發動機主要配套車型及需求量預測數據詳 見表3-1表3-1主要配套車型及需求量預測銷量車型2012年2013年2014年2015年A級轎車：2012年 11月SOP5000300003000020000B-車：2013 年3月 SOP300003500030000SUV 2013年 12月 SOP10002500030000MPV201年6月 SOP1000020000合計610001000001000002、產品市場分析2.1、國外市場應用現狀在當今節能減排的趨勢下，傳統大排

56、量自然吸氣發動機已經難以 跟上時代的步伐，而渦輪增壓技術則可以在滿足動力性的需求上，做到更低的排放和油耗水平。談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳的，正因為這樣一個先進 的技術引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎 的排量和功率是成正比的，要提高發動機的輸出功率，最直接的方法 就是提高發動機的排量。但排量提高的同時，發動機制造的精密程度、 重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一 矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創新式的使用了發動機增壓 技術，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術，它已經

57、有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利 一一動力驅動的軸向增 壓器。世界上第一臺廢氣驅動的增壓器問世于 1912年，而渦輪增壓 器的規?；a出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機 上。Saab則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制造商。到了 1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產 生的巨大壓力和熱量，使安裝后效果并不理想。而來自于北歐瑞典的 Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車制 造商，1977年問世的Saab薩博99汽車，使汽車發動機在應用渦輪 增壓技術上，真正開始走向成熟，它的到來同

58、時宣告了汽車產業一個 新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了排量大小決定功率”的傳統概念。汽車發動機是靠燃料在發動機汽缸內燃燒作功而對外輸出功率。 在發動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提 供更多燃料燃燒，但傳統發動機進氣系統卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發動機的進氣能力的技術，它采用專門的壓氣機將氣體預先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質量將大大增加。一臺發動 機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可提高大約40%。世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發動機現已問世。這款 2.01 FSI發動機適用于大眾集團生產制造的諸多車型：如奧迪 A3、 A4、A6和高爾夫 GTI等等。2.2

59、、產品市場預測小排量+渦輪增壓的動力理念正逐漸被國人所接受，因為它恰恰 迎合了消費者對車輛動力性與低油耗的訴求。但是與其相關的發動機 核心技術卻始終被外方企業所牢牢控制，而作為國內小排量渦輪增壓 的先行者一一大眾集團，憑借著先入為主的優勢可以說賺得盆滿缽 滿。然而隨著某某HM474Q-TC 1.5T發動機的成功量產，或許將有效 打破外國廠商的技術壟斷，同時表明自主品牌在追趕世界先進技術的 道路上邁出了堅實的一步。3、項目建設的必要性積極發展節能環保型小排量汽車，符合我國能源供給實際和大眾 消費水平，是建設節約型社會的重要措施。為此，國家先后出臺了關 于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見、汽車產

60、業調整和振興 規劃、汽車產業發展政策等多項政策法規，鼓勵低油耗、低排放、 小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資，加大節能環保型小排 量汽車及其先進發動機技術研究開發和產業化的支持力度。某某汽車有限公司遵循國家的有關政策精神，緊跟國際汽車產業發展趨勢，堅定地走小排量、低油耗、低排放、小型化、高動力性能 的道路，在低油耗、低排放的先進小排量發動機方面，投入了大量的 資金、技術和人力資源，通過產學研結合，開發出擁有完全自主知識 產權、適合于不同類型整車的HM474Q-TC 1.5L渦輪增壓先進小排量 發動機。某某汽車有限公司原有 15萬臺發動機生產能力，主要產品是 470Q系列發動機，排量為1.