1、常昆高速公路CQ A1合同段董浜互通主線拼寬橋拼寬施工組織設計中交二公局三公司常昆高速公路CQ A1合同項目經理部2007.3一、工程概述本橋為蘇嘉杭高速公路董浜互通主線橋拼寬，原橋正常段寬度為28ml上部結構為四聯，第一聯為7X 25m預應力混凝土連續箱梁，第二聯為27M 5X 32m + 27m預應力混凝土連續箱梁，第三、四聯均為16m 3X22m 16m鋼筋混凝土連續箱梁。下部結構為柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎。該橋加寬變寬范圍為：8.2512.945m。改造時保持原跨徑不變，本橋為保 證線形平順，箱梁、護墻均按實際線形布置，橋梁設計角度90度。橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土。本橋在0#臺、1

2、9#墩、24#臺處各設置一道D80伸縮縫，在 7#、14#t處各設置一道D160伸縮縫，橋墩臺處設置盆式橡膠支座，下部結構 為柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，樁基按摩擦樁設計。現澆箱梁全部采用滿堂支架或者橋式支架進行澆注。本橋主要工程數量見下表：董浜互通主線拼寬橋主要工程數量一覽表在舁 廳P材料現澆箱梁護欄橋臺橋墩小計合計1C50混凝土4549.6m310531.3m324775.1m32C40混凝土2429.9m3839.4m33C30混凝土415.4m394.6m33770.8m31905.7m34C25混凝土987.2m314781m311498.7m3C50/C40聚丙烯混凝土118.6m3

3、118.6m35s15.24鋼絞線170691Kg170691Kg170691Kg6HRB335I岡筋1771938Kg68031kg54451kg890962kg2360602Kg2809824Kg7R235鋼筋347kg7495kg9323kg127124kg149935kg149935kg二、施工安排1、施工任務劃分根據本橋施工的實際情況，施工現場安排一個橋梁施工作業隊，下設四個橋 梁施工作業組，方便為：橋梁拆除施工作業組：負責拆除拼寬位置的防撞護欄、翼緣板等部位；植筋作業組：負責新、老橋連接位置處的植筋作業；現澆箱梁施工作業組：負責施工支架的搭設及現澆箱梁的施工;橋梁下構施工作業組：負

4、責本橋下構的施工；鉆孔施工作業組：負責本橋鉆孔樁的施工。2、施工人員、設備安排施工人員安排經理部設現有管理人員48人，根據A匝道橋實際情況，施工現場操作共計安排621人，具體人員安排如下：在舁 廳P人數合計1鉆孔施工組80人350人2下構施工組50人3現澆箱梁施工作業組150人4植筋作業組30人5橋梁組拆除作業組40人施工設備安排本著滿足施工需要，發揮最大效率，確保工程質量和工期的原則，本橋主 要施工設備配備見下表：主要施工設備配置表設備類 型機械設備 名稱規格 型號容量出產地數量進場時間回旋鉆機GPS20D2m上海200492006.12混凝土碎攪拌設備HZS6060m3/h山東200532

5、006.11碎運輸車TZ5180GJB6m3唐山200482006.11碎輸送泵HBT60A60m3/h江南200312007.6水泥混凝土泵車SY290THB-37232kw湖南200422007.3碎整平機HZB24524.5m南京200322007.8鋼筋切割機DG40400W成都200442006.11電焊機NBC-1605.2kw濟南2004302006.11彎SWLGF323KW成都200562006.11吊車汽布吊QY25/5025/50t徐州200542006.11地基 處理振動沉樁機DZ40-60120KW上海200312007.5振動壓路機YZ20J20t徐工2003220

6、06.11推土機TY180132KW山東200412006.11其他 設備 工具發電機組400GF400kw無錫200522006.11張拉設備ZB4/500500T四川200382007.6空壓機無錫32007.8混凝土破碎機無錫22007.83、施工進度計劃安排本橋分別跨越鹽鐵塘河、支王公路等，除跨越鹽鐵塘河、支王公路采用橋式 支架預留通航（通車孔）的方法進行施工外，其余均采用滿堂支架進行施工。根據施工實際情況，制定了本橋總體施工計劃，具體計劃安排見后頁董浜 互通主線拼寬橋施工總體計劃。三、施工方案1、施工方案總述首先拆除老橋外側護欄，將原箱梁外側50cm懸臂切除，并沿原箱梁順橋向 按20

7、cm間距植入鋼筋，澆注新橋混凝土，新、舊橋連接處依靠植筋形成較接。 為加強新、老橋邊板混凝土的結合，施工時，應先對新老橋拼接處混凝土進行充 分鑿毛，露出粗骨料，然后澆注混凝土。現澆濕接縫混凝土時按照“分幅通行， 分幅施工”的原則進行。為減少新老橋的差異，在新橋施工完成后35個月再澆注濕接縫混凝土，接縫混凝土采用C40聚丙烯纖維混凝土，再一次性整體澆注 鋪裝層。鉆孔灌注樁施工：對于陸地樁，鉆孔施工采用GPS-150和GPS20庫占機正循環回轉法成孔；鋼籠 現場制作，吊車下放；混凝土采用剛性導管法澆注。對于水中樁采用填土圍堰法變水中施工為陸地施工，其它工藝同陸地鉆孔樁施工。承臺（系梁）施工：基坑開

8、挖完畢，破除鉆孔樁樁頭后，澆注承臺（系梁）封底混凝土 （ 砂漿 ） ，綁扎鋼筋、安裝模板，利用吊斗澆注混凝土。墩柱、墩帽施工：墩柱、墩帽采用大塊鋼模，搭設施工支架，利用吊斗或者混凝土泵車澆注混凝土。老橋防撞護欄及翼緣板的拆除：在對蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶進行封閉的情況下由人工采用破碎機破碎的方法進行拆除。現澆箱梁施工：陸地現澆箱梁利用碗扣支架或者門式支架搭設滿堂式施工支架，采用竹膠板作為底模澆注混凝土。跨河或者跨路現澆箱梁利用貝雷片、六四軍梁或工字鋼搭設橋式支架預通航（通車）孔的方法進行施工。橋面系施工：利用預埋定位鋼筋定位放線，綁扎橋面鋼筋，采用橋面混凝土整平機械澆注橋面砼。砼防撞護欄利用大

9、塊鋼模板進行混凝土澆注。2、施工方案鉆孔灌注樁施工便道修建、平整場地（筑島圍堰）施工便道采用在原修建的總體施工便道的基礎上修建輔助施工便道至各墩位，便道寬度為6ml采用片石和山皮土修筑而成。一般旱地地基采用推土機平整場地后進行施工； 池塘淤泥地基和淺水河床地基采用筑島圍堰施工。施工放樣、埋設護筒測量隊根據導線點及水準點，采用全站儀（已經過標定）進行樁位中心點的精確定位，同時在中心樁周圍埋設4 個護樁。鉆孔灌注樁樁徑有1.2m、1.5m和1.8m三種規格，分別用10mnffl板卷制成 直徑為1.4m、1.7m、2m,高1.2m的鋼護筒。護筒的中心與鉆孔中心位置重合， 并保持護筒垂直， 隨后在護筒

10、周圍均勻填入粘土夯實。 護筒的平面位置偏差不大于5cm,傾斜度不大于1%并高出地面30cm埋深0.8m,護筒埋設完畢后，用全站儀進行檢查，發現不符合規范要求堅決重新埋設。制備泥漿開鉆前在每隔一個墩位之間的空地上設置泥漿泥和循環池， 泥漿池內調制足夠數量的泥漿， 鉆進時按時檢查泥漿指標， 遇土層變化時增加檢查次數， 并適當調整泥漿指標，使之符合要求。泥漿性能控制指標：比重1.05 1.25t/m3 ；粘度1822,含砂率小于4% PHS 8-10。鉆機就位在地面鋪上枕木， 固定好鋼軌， 然后把鉆機吊裝就位， 立好鉆架并調整和安設好起吊系統，將鉆頭吊入護筒內，準備鉆進。鉆孔鉆孔采用正循環，先啟動泥

11、漿泵與轉盤，使用前先空轉一段時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數量后， 開始鉆進。 鉆頭采用刮刀鉆鉆進。 每鉆進 2 米或地層變化時在泥漿槽中撈取鉆渣樣品， 查明土類并記錄， 以便與地質剖面圖相核對。 鉆 孔過程中現場工程師旁站監督，發現問題及時解決。清孔樁底到達設計標高以后，進行清孔。清孔采用換漿法，終孔后進行，停止進尺，稍提鉆頭離孔底1020cm空轉并保持泥漿正常循環，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出； 清孔過程保持孔水頭， 防止坍孔， 并保證孔底的沉淀層厚小于規范要求。吊放鋼筋籠按圖紙要求放樣制作鋼筋籠，在監理工程師驗收合格后下放；為了吊裝方便，鋼筋籠現場分節制作，用吊車下放時再依次接長，接長時采

12、用單面焊，焊條采用 5 字頭焊條， 并且焊接人員全部持證上崗， 以保證焊接質量。 為保證鋼筋籠不變形， 采用三點起吊的方法起吊， 下放時保持軸線豎直， 最后一節鋼筋籠下放到位后，用 4 根鋼筋把鋼筋籠接長固定于護筒上，鋼筋籠底面高程控制在50mm以內。灌注混凝土灌注前，控測孔底泥漿沉淀厚度， 如大于規范要求，進行二次清孔，直到符 合要求。樁基混凝土標 號為 25#， 配合 比設計初凝時 間大于 14h， 坍落度 為 18cm20cm。 為保證混凝土的流動性，每一罐車澆灌前均由試驗人員測其坍落度。樁基混凝土采用剛性導管法灌注，導管直徑273mm導管頂端接上0.5m長的閥門管和高1.5m、容積為3

13、m3的漏斗，漏斗上方設置儲料斗，導管提前進行 水密、承壓和接頭抗拉試驗，保證導管安全可靠。混凝土由拌合場內的拌合站拌制，由砼攪拌運輸車輪流運送到孔位旁，直接把混凝土泵送到儲料斗內， 由儲料斗放入漏斗內進行灌注。 澆灌混凝土時準備 一臺空壓機，以防萬一。首批碎的方量滿足導管的初次埋深（1娥和填充導管底部間隙。首批碎灌注完成后， 吊開儲料斗， 混凝土由砼泵直接泵送到漏斗內進行灌注， 并保證漏斗離地面高度不小于 2 米。灌注過程中，經常測量孔內混凝土頂面的高程，及時調整導管底與混凝土表面的相應位置，并始終嚴密監視，保證導管埋深不大于6m并不小于2m混凝土澆灌一次完成，樁頂灌注標高比原設計提高1m,待

14、開挖基坑澆筑系梁時再鑿去樁頭到設計標高。灌注混凝土時，溢出的泥漿排入泥漿池內，防止污染環境。樁中距小于5m的鄰近的樁的鉆孔施工在已澆鉆 24h以后再進行施工。承臺（系梁）施工樁基施工完成后， 用全站儀和水準儀測出承臺 （系梁） 的位置和地面標高，確定基坑的開挖寬度和深度，然后在地表灑上灰線示意。基坑開挖到位以后，把樁頭破除到設計標高，及時請檢測單位對基樁進行檢測， 基樁檢測完畢后， 然后由測量隊用全站儀測出樁的中點， 中心用來確定承 臺（系梁）的平面位置。基坑底首先進行夯實處理，然后澆筑570cm厚的混凝土（或砂漿）做為承臺（系梁）底模。封底混凝土（砂漿）頂面標高等于承臺（系梁）底標高。待封底

15、混凝土 （砂漿）達到一定強度后， 再用墨線其表面定出承臺的邊線，開始綁扎鋼筋承臺（系梁）鋼筋，并且注意預埋墩柱鋼筋，預埋鋼筋時應把接頭錯開 50d（ d 為鋼筋直徑） ，保證每一斷面上的接頭不超過整個斷面的50%。為保證外觀質量，模板全部采用大塊鋼模，模板加工嚴格按規范容許誤差加工。模板面板采用6mmp鋼板，大肋采用75mn肢角鋼，背防采用100mm曹鋼。 側模的安裝利用封底砂漿頂面上的承臺邊線進行安裝， 側模安裝完成后， 用直徑16mm勺對拉桿把槽鋼進行對拉，防止模板變形。模板的安裝定位以設計樁中心點為基點， 調節模板位置， 使其定位準確， 然后在模板與基坑邊之間用木方進行支撐。模板定位完成

16、后，請監理工程師進行檢查，然后進入下道工序。承臺（系梁）混凝土采用吊斗進行澆筑。混凝土在拌合場進行拌合，由運輸車運到待澆墩位前， 由吊車吊吊斗進行澆筑， 澆筑時注意分層厚度，每層厚度約為30cm,采用一臺插入式振動器進行振搗，振搗過程應掌握振搗時間與間距，防止過振和漏振情況發生。澆筑過程中還應注意承臺（系梁）模板的位置，防止出現跑模，發現問題及時糾正。墩身施工承臺（系梁）施工完成后， 墩柱鋼筋與預埋鋼筋焊接，接長時采用單面焊，焊條采用 5 字頭焊條， 并且焊接人員全部持證上崗， 以保證焊接質量。 為保證鋼筋籠不變形， 采用二點起吊的方法起吊， 焊接保持軸線豎直， 鋼筋籠焊接完成后，用 3 根細

17、鋼繩將鋼筋籠固定，防止鋼筋籠傾覆。為保證外觀質量， 模板全部采用大塊鋼模， 模板加工嚴格按規范容許誤差加工。模板面板采用6mmi鋼板，大肋采用75mn#肢角鋼。側模安裝完成后，用 直徑16mm勺螺栓把兩塊模板進行對拉，防止模板變形。模板的安裝定位以柱中心點為基點， 首先定出模板底口的平面位置， 然后在模板的頂口用十字線定出頂口的中心， 然后用垂球與頂口的中心下吊， 然后調節模板外面 3 根倒鏈的長度， 使垂球的尖與墩柱的設計中心重合， 使上口的中心與下口的中心在同一垂線上， 從而定出模板的平面位置與垂直度， 墩柱混凝土采用吊斗進行澆筑墩（臺）帽施工墩帽鋼筋采用現場綁扎、焊接成型方式，其模板采用

18、大塊定型鋼模。利用碗 扣式支架作為支撐結構，上置工字鋼承重梁、方木分配梁和底模。橋臺位置回填 至設計標高，用小石子碎找平作為臺帽底模，然后綁扎鋼筋、立側模澆注臺帽碎。混凝土按設計配合比采用集中拌和， 罐車運送，汽車泵輸送入模，插入式振 搗器振搗的施工方法。老橋防撞護欄及翼緣板拆除老橋防撞護欄及翼緣板的拆除利用封閉蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶的情況 下利用空壓機進行人工破碎拆除。蘇嘉杭高速公路緊急停靠帶封閉時的交通管制方案如下：董浜互通主線橋拼寬采用美國新澤西護欄對橋梁的緊急停靠帶進行封閉后再進行施工作業，新澤西護欄表面安裝輪廓標作為提醒標志，并安裝相應的交通封閉施工作業結構形式見下圖: 尺寸單位：

19、cm施工時標志標牌的擺放見附件董浜互通改造交通組織布置示意圖施工植筋為加強新老橋的連接，設計要求沿原箱梁順橋向按20cm間距植入鋼筋，植筋植筋分為16和25兩種。植筋采用喜利得技術進行施工。具體施工方案如下：植筋施工要求植筋采用的鋼筋，要求采取機械切斷，端面不允許采用氧割；鋼筋植入深度扣除混凝土表面剝落層及出現裂縫層；施工應配備鋼筋探測儀，植筋之前應對結構體內鋼筋探測，盡量避免傷及鋼筋，植筋應控制對原結構物內鋼筋破壞低于15%；植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹措施，必須嚴格保證植筋與拼接鋼筋的可靠焊接；5）鋼筋位置應控制實際值與理論設計

20、值小于1cm,并要確保設計要求的保護層；6）嚴格按照喜利得公司RE-500產品標準施工。試驗及驗收標準參見混凝 土建筑錨栓技術規程 （2003 年送審稿 ）化學粘結劑植筋用化學粘結劑采用雙組分（ 主劑及硬化劑 ） 材料 ，經混合嘴混合后注入孔內。2）植筋用化學粘結劑需附ICBO（國際建筑官方機構）檢測認證報告，測試 程序及評定標準依據ICBO AC58認證內容包括長期性能性能（包括靜載、動荷 載、高溫環境、凍融循環、潮濕環境等條件下，模擬老化壽命不少于 50 年） 、負 載（即實際工況下）狀態下的承載能力水平，同時包括抗震性能、焊接性能、抗疲勞性能報告， 抗腐蝕性能試驗報告。 其儲存方式應符合

21、說明書的要求， 不得使 用已經超過規定有效期的化學粘結劑。施工步驟施工前準備1）主要施工機械配備計劃項目應用設備名稱配備數量化學植筋HILTI TE 76鑿鉆兩用電錘（使用）6臺HILTI TE 76鑿鉆兩用電錘（備用）2臺HILTI TE-YX37/57 37/92 碳化鴇鉆頭50支HILTI P-8000植筋專用氣動注射器2套0.6M3空壓機2臺220V標準電箱19個吹灰機、清孔刷什質量檢測ENERPAC RCH302 力千斤頂（市測繪中心標定合格）1臺2）施工現場準備：施工前放線定位三相電源操作面搭設定位及安全支持操作步驟1）定位放樣：根據施工圖紙，放出植筋位置。2）鉆孔：根據選好后的位

22、置采用喜利得 T1 76電錘鉆鉆孔，孔徑如下:規格（mm鉆孔孔徑（mrm埋深(mrm253350016245003）清孔：鉆好孔后用吹灰機吹出孔內灰塵，再用毛刷反復刷，重復此工序二至三 遍，直至孔壁無灰塵為止。4）注膠:清孔后用喜利得專用工具 MD250CK動注膠槍，將RE-500植筋膠注入孔內, 膠須由里而外，膠量以插筋后膠液溢出孔口為宜。5）插筋：注完適量膠以后，將鋼筋慢慢地旋轉插入孔內，插至孔底，保證膠體飽滿。6）凝膠保護：植筋施工完畢，對施工現場做必要的清理外，還需對植筋區域做必要的階段維 護。7）固定：待藥劑完全硬化，即可投入使用。化學反應時間：選用材料基材溫度凝膠時間tgel固化時

23、間tcureRE-500植筋二號5c4 hour72 hour0 c3 hour50 hour10 c2 hour24 hour20 c30 min12 hour30 c20 min8 hour40 c10 min4 hour質量控制1）原材料進場的合格證，包括鋼筋、藥劑。2）鋼筋要求：無銹蝕、無明顯彎曲，總長不超出1.5米3）孔深是否到達標準孔深。4）是否進行有效的四吹三刷操作。5）安裝后凝膠期保護。安全措施1）工人進場需由施工員和項目安全員進行安全交底，并持上崗證作業。2）使用標準電箱，用電操作時需聽從電工的指令。3）作業面應有保護裝置，腳手架需由專人搭設，必要時必須佩帶安全帶，經安全驗收

24、后方可使用現澆箱梁施工根據所在地段的地基情況不同， 分為兩種現澆箱梁全部采用支架現澆施工。施工方案， 一種為采用碗扣支架搭設的滿堂支架， 此方案適用于地基較好， 無水塘地段； 一種為用貝雷片、 工字鋼搭設的橋式支架， 此方案適用于橋梁跨越鹽鐵 塘河及支王公路。碗扣支架搭設的滿堂支架方案地基處理首先將支架搭設區域地基進行分層回填并且夯實，分層厚度2030cmi檢驗其密實度，要求達到85犯上，然后整平整聯白地基，表面翻松25cm,按5%勺比例灑布生石灰粉，使用旋耕機拌勻，壓路機靜壓，使壓實度達到87%以上，整平并壓實，澆注10cm 厚素混凝土作為基礎。處理地基前，必須在橋位兩側挖排水溝。鋪底下層木

25、板壓實度及平整度達到要求后，按設計間距（墩柱附近為 60CM其它均為 90CM,鋪設支架底層起分布荷載作用的木板，板厚 5cm,寬20cmi支架拼裝按設計尺寸間距安放可調底座， 并按各跨不同的計算高度調整好底座上的可調螺帽的頂面高度，使其在同一水平面上，可調底座與木板間采用鐵釘固定，每個支點必須落實；拼裝時， 立桿必須保證垂直度， 必須在第一層所有立桿與橫桿拼裝調整完 成無誤后方可繼續向上拼裝，否則會引起以后各層拼裝困難。拼裝到頂層立桿后， 裝上頂層可調頂托， 并依據設計標高調整， 在其上安 放15X 15cm截面的方木。4）在縱向方木頂面鋪調橫向方木，方木間距 30cm,方木載面為10X 1

26、0cm 然后在其頂面鋪設竹膠板底模（6 =1.5cm）。碗扣支架搭設完成后，用扣件鋼管加設剪力撐。貝雷片或工字鋼搭設的橋式支架橋式支架構造橋式支架由管柱基礎、梁式結構組成的，管柱基礎是用內徑小0.5m、厚8mm 的鋼管樁打入土基內（適合于跨鹽鐵塘河） ，梁式結構使用貝雷片拼裝成單層的空間桁架結構， 用剪刀撐將每片貝雷片連成總體， 加強貝雷片的橫向穩定性。 上鋪方木形成一個整體的平面，方木（間距 20cm上鋪箱梁模板，進行混凝土的 澆筑。跨支王公路施工支架采用混凝土條形基礎作為基礎， 以加密型碗扣支架作為立柱，以大工字鋼作為受力主梁。橋式支架的具體構造見后頁圖紙。搭設支架在測量人員放樣后， 先將

27、吊車用 60t 的震動沉拔樁機將鋼管樁沉入地基大約7ml所有鋼管樁安裝完畢，在其頂面安放 HK400寬面工字鋼。安放貝雷片。形成 通航孔。支架平臺搭設鋼管樁頂面的寬面工字鋼安放后， 在工字鋼頂面擺放貝雷片。 貝雷片拼裝完成在其頂面15X 15cm截面的方木，擺放間距為碗扣支架底座的間距，然后在其頂面拼裝碗扣支架，拼裝方法同前滿堂支架的拼裝。跨支王公路位置預留 2 個4.5mX 4.5m通車孔，跨河位置預留一個 12mix 4.5m通航孔。模板的安裝底模安裝曲線外的縱向底板按直線控制， 底板橫坡按設計圖紙規定的橫坡， 調整縱向木方的標高，縱、橫標高調好后，橫向寬度應根據梁體底板平面線型布置，并應

28、考慮外側模的支撐點寬度。底板面板采用122X244X 1.5cm竹膠板。竹膠板與方 木用釘聯結，板縫用玻璃膠封死，以防漏漿。底板面板鋪設完畢后，進行平面放樣，全面測量底板縱橫向標高，并調整至設計要求。腹模安裝腹模面板采用122X244X 1.5cm竹膠板加工而成。竹膠板背后以木方聯結。平面曲線以122cm長的直線組合而成。面板接縫用玻璃膠封死，以防漏漿。模板用斜撐及擋塊固定， 斜撐頂端與腹模背條牢固聯結， 腹模外側底部用固定于橫木方上的木方限位。防止腹模底部外移。翼緣板模板底板安裝與箱室底模雷同，不再贅述。外側擋板平面線型按122cm長的直線組合布置。翼緣板的標高一定嚴格控制，以免影響翼緣板線

29、型美觀。箱室模板的安裝與固定箱室橫截面為矩形，內模均采用組合鋼模，內支撐固定。混凝土澆筑時，在頂板預留人洞，內模由人洞中取出。支架預壓支架搭設完畢，裝完底模后裝內模前，用砂袋對支架進行梁體荷載的 100%進行等載預壓， 消除支架的非彈性變形。 壓前需在每跨布設觀測點， 在壓前及壓上后每日測同一點下沉量并進行記錄， 同時檢查碗扣支架整體有無偏移， 桿件有無壓彎及變形，方木有無壓裂等幾項指標。在72 小時地基累計沉降量穩定后，取下砂袋卸載， 分析數據， 確定彈性下沉量及非彈性下沉量， 以其為依據調整頂托高度至設計標高，使施工后保持其設計位置準確。鋼筋及預應力管道施工現澆箱梁鋼筋、 預應力束錯綜復雜

30、， 變化多端， 因此在施工時應用好統籌安排，理清先后順序，以免返工。鋼筋施工時，應該設計要求控制鋼筋間距、位置，并綁扎牢固。要求焊接的鋼筋，能事先施焊的應提前焊接，以節約時間，提工效。焊縫長度、厚度、外觀應滿足規范要求，焊碴要敲干凈。預應力管道埋設時，應從縱向、橫向、豎向三個方向嚴格控制。嚴格直線管道定位鋼筋間距為100cm， 曲線管道定位鋼筋間距為25cm。 定位鋼筋與頂板或底板鋼筋應牢固焊接。 以防砼振搗時管道移位。 在澆注砼前應將預應力筋束穿入管道， 并將錨固端按設計要求固定好。 每一管道口要封好， 不得讓水泥漿進入管道中。梁頂高程的控制設置梁頂面標高控點。 控制點的設置采用有代表性的墩

31、頂、 跨中作為控制截面，每截面取左端、左中、中心、右中、右端五個點作為控制點。按設計規定的縱、橫坡度，測定各點的控制高程。按上述方法布設控制點，砼澆注時，一定要按控制點來控制砼頂面高程。以確保工程質量。混凝土澆注 碎用三座拌合樓同時拌制，6臺罐車運輸，一臺臥泵、一臺泵車輸送入 模。碎振搗采用插入式振搗，考慮箱梁鋼筋較密，為保證底板碎施工質量，對碎 的配合比及振搗方法必須嚴格控制。碎澆注前，應注意預留橋面排水孔及。18鋼筋、防撞護欄鋼筋的埋設。箱梁碎分兩次澆注，第一次澆完底板及肋板，第二 次澆筑完成其余碎。碎冬季養護措施當氣溫高于50C時，采用正常養護；當氣溫在-50C以上時，溫度處于正負交 變

32、時則往碎中摻入早強減水劑；當氣溫低于-50C時，采用負溫養護法（防凍外加 劑法）。2.5.8預應力張拉預應力混凝土現澆箱梁張拉設備采用 YCW-50M千斤頂，對所有的張拉設備 定期進行標定。等箱梁碎強度達到 95現后進行弓K拉施工（強度通過試壓試塊確定，監理工 程師旁站），張拉施工同時嚴格按雙控施工，即張拉力和伸長量均要符合設計要 求。預應力張拉程序：6k初應力（0.1 6 K）設計張拉噸位張拉噸位（持荷5min,錨固）張拉時注意事項：1）墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。將錨圈孔對正點墊板并點焊，防止張拉時移動。2）錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。3）楔緊鋼束

33、的楔塊其打緊程度務求一致。4）千斤頂給油、回油工序一般均應緩慢平穩進行。特別是要避免大缸加油 過猛，產生較大的沖擊振動，易發生滑絲。5）張拉操作要按規定進行，防止鋼絲受力超限發生拉斷事故。張拉安全操作注意事項：1）現場應有明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁人內。2）張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防預應力筋拉斷或錨、楔塊彈出傷人。3）油泵運轉有不正常情況時，應立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。4）作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞力筋，在測量伸長及擰螺母時，應防止錨具夾具不牢而滑出。5）千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防

34、支架不穩或受力不均傾倒傷人。6）在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。7）已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成重大事故。2.5.9 預應力管道壓漿預應力管道采用真空壓漿，壓力最大為0.50.7Mpa,管道較長時適當增大壓力。壓漿過程中，應加強對壓漿質量的控制，當達到最大壓力后，穩壓一段時間，孔道另一端飽滿和出漿時為止。壓漿后，從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。壓漿時，每一工作班取3組7.07X 7.07X7.07cm立方體試件標養28 天，檢查其抗壓強度，作為水泥漿質量評定的依據。壓漿前的準備工作1）割切錨外鋼絞線。露頭錨具外部多余的預應力筋需

35、割切，切割采用砂輪機進行，不采用焰切割。2）封錨。錨具外面的預應力筋間隙棉花和水泥漿填塞，以免冒漿面損失灌漿壓力。封錨時應留排氣孔。3）沖洗孔道。孔道在壓漿前用壓力水沖洗以排除孔內粉渣待雜物，保證孔道暢通。 沖洗后用空壓機吹去孔內積水， 但要保持孔道潤濕， 而使水泥漿與孔壁的結合良好。在沖洗過程中，如發現有冒水、漏水現象，則應用時堵塞漏洞。當發現有串孔有現象， 又不易處理時， 應判明串孔數量， 在壓漿時幾個串孔同時壓注。或者某一孔道壓漿后，立刻對相鄰孔道用高壓水徹底沖洗。水泥漿的拌制1）配合比壓漿的水灰比采用 0.36 ，摻入適量減水劑和膨脹劑。配合比為：水泥：水：減水劑：膨脹劑 1 ： 0.

36、36:0.005:0.00012）水泥漿的拌和先下水再下水泥，拌和時間不少于1min ，灰漿過篩后存放于儲漿桶內。此時桶內灰漿仍要低速攪拌， 并經常保持足夠的數量以保證每根管道的壓漿能一次連續完成。水泥漿自調制到壓入管道的間隔時間不得超過40min3）水泥漿的主要技術條件水泥 采用 525 號蘇州產金貓水泥。強度 符合設計要求40Mpa。泌水率 最大不超過3%。拌和后3h 泌水率宜控制在2%， 24h 后泌水應全部被漿吸收。流動性 在流動性測定儀上進行試驗，水泥漿自儀器內流出時間不超過6小時。膨脹率 水泥漿中可滲入適當膨脹劑，摻入量約為水泥用量的0.01%。水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹應小于1

37、0%。收縮率 不大于2%。 壓漿工藝1）孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔壓完。2）預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿，一般不宜超過14d。3）壓漿使用真空壓漿。冬季施工環境最低溫度低于+5度時應加蓋暖棚， 對管道用梁體砼預加溫，然后方可壓漿。封端孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈， 同時清除支承墊板、 錨具及端面砼的污垢，并將端面砼，以備澆筑封端砼。封端砼的澆筑程序如嚇：設置端部鋼筋網。為固定鋼筋網的位置，可將部分箍筋點焊在支承墊板上。妥善固定封端模板， 以免在澆筑砼時模板走動而影響梁長。 立模后校核梁體全長，其長度應符合允許偏差的規定。澆筑封端砼時，要仔細操作并認真插搗，務使錨具處的

38、砼密實。封端砼澆筑后，靜置1h-2h ，帶模澆水養護。脫模后在常溫下一般養護時間不少于 7 晝夜。 冬季氣溫低于 5 度時不得澆水， 養護時間增長， 同時還應采取保溫措施，以防凍害。施工支架拆除現澆箱梁施工完畢， 對施工支架進行卸載， 按照支架搭設的相反順序拆除施工支架。支架拆除時自跨中至兩側進行。2.8 橋面系施工橋面鋪裝施工橋面鋪裝前， 首先清理梁頂面雜物， 定位放線， 綁扎橋面鋼筋， 澆注橋面砼。砼拌和站拌和，水泥砼攪拌運輸車運輸，汽車泵輸送。在橋面上設置走道支架，以便操作人員行走及操作， 避免對橋面鋪裝鋼筋的破壞。 砼澆注完后進行養護及防護，砼強度未達到設計強度前，禁止通行。砼防撞護欄

39、施工橋梁的鋪裝完成后， 對整橋進行一次高程貫通測量， 按貫通測量后的數據進行欄桿放樣。防撞墻施工放樣采用直線段每10m一個點，曲線段視曲線半徑的大小確定控制點的間距，保證線型準確。調整預埋筋，按鋼筋施工要求接長鋼筋，立好模板，安放預埋件澆注砼。砼分層澆注，逐層振搗，碎的振搗認真仔細，上層振搗要插入至下層510cm,特別要注意底部砼容易出現蜂窩、麻面。內、外側模板采用定形鋼模，其加固方法是在橋面上預埋鋼筋，通過拉筋和支撐限位塊固定。四、冬季、雨季、農忙季節的施工安排1、冬季施工安排1）當室外日平均氣溫連續5 天低于5時，應按照冬期施工要求組織施工。2）冬期施工混凝土拌和時，根據具體條件，在拌和機

40、旁設置1臺1m3以上容量鍋爐對拌和用水進行加熱，同時混凝土的攪拌時間應較正常情況下延長50%。10。3）根據本合同段橋梁特點，混凝土澆筑后，在結構物旁設置點鎢燈，周圍用帆布或草袋包裹，確保混凝土的養護溫度不低于4） 冬期混凝土施工時， 在拌和機及混凝土澆筑區布置能連續記錄的溫度計，派專人連續觀測記錄混凝土拌和、 養護溫度。 如出現異常， 應及時加強養護措施，確保混凝土不受凍害。5）混凝土的澆筑時間應盡量安排在一天氣溫較高的白天進行，當室外平均氣溫連續低于0時，暫停混凝土施工。2、雨季施工安排1）雨季施工，特別是橋涵基礎工程施工時，應在施工區布設排水槽和集水井抽排施工區積水。2）對鋼筋、預應力鋼

41、材等應設置遮雨棚（雨布）進行覆蓋，防止雨淋生銹；對袋裝水泥、 混凝土外加劑、 電器等遇水易潮物應分類入庫存放， 防止雨淋損壞；散裝水泥應設置水泥罐集中存放。3）施工區內所有電力線路應包裝完好，防止下雨受潮漏電。4）雨天混凝土澆筑完成后，應及時覆蓋，防止雨淋造成表面出現麻面；下大雨時，應暫停施工。3、農忙季節施工安排本合同段主要工程均由我單位職工或合同制工人負責實施， 部分附屬工程也是由職工帶領民工負責完成。而職工及工人的假期是由經理部統一有計劃的安排， 所以不會因農忙季節的影響而使施工力量減弱， 在此期間， 工程會照常進行。五 、質量保證措施1、質量承諾方針和質量目標質量方針：嚴守規范，精心施

42、工，服務業主，爭創全優。質量目標：1）交、竣工驗收的工程項目質量綜合評定得分90 分以上；2） 分項工程合格率100%，主要分項工程質量等級評定得分96分以上；分部工程合格率100%， 主要分部工程綜合評分96分以上；單位工程合格率100%，綜合評分96分以上；3）工期履約率100%；顧客滿意率95%以上；重大工程質量事故0 次/ 年。2、質量管理體系工程監理體系嚴格執行國家交通部頒發的 公路工程實施細則 規定， 按程序辦事， 設立完善的三級監理體系， 即施工單位設現場監理工程師 （一級監理） ，業主派出駐地工程師（二級監理） ，政府部門對工程質量全面監督（三級監理） ，工程施工每道工序必須先

43、自檢后， 報二級監理檢查， 經二級監理簽證合格后方可進行下道工序， 所有施工項目 （含在建和完工） 均無條件服從三級監理的隨時抽檢，不合格者無條件進行返工。項目經理是第一質量責任人，對項目的質量負全責。項目經理部設質檢組、工程部，工程部下設測量隊，試驗室，在總工程師直接領導下，對項目的技術質量負全責； 設材料部、 機械部， 在主管生產的副經理領導下， 對材料的采購質量，機械設備的使用性能負全責。3、質量控制標準質量控制標準及依據必須同時達到以下三個方面的要求：交通部頒發的各種施工技術規范、質量檢查標準；設計文件的要求；招標文件的有關條款。4、質量控制體系的運作總工程師組織有關工程技術人員對各工

44、程項目的施工方案進行研究討論， 認真復核設計圖紙，領會設計意圖，并做好逐級技術交底工作。主持對已完成的分項工程進行中間質量檢查， 包括實地檢查及施工原始記錄表檢查，并進行簽認。組織專家、 技術人員對各工程項目在施工過程中出現的質量事故進行研究分析，找出原因，并審定補救方法。質檢工程師配合施工隊質量監督員自行做好每天現場的質檢工作。 及時做好每項工程質量的原始記錄，發現問題及時處理，發現事故及時匯報總工程師處理。提前作好各分項工程的質檢計劃，準備好各種施工原始記錄表格。作好上下工序交接檢查， 主持進行工序間質量聯檢， 由施工隊長、 質檢監督員、質檢員組成檢查組，進行工序間質量檢查，并進行簽認。每

45、月組織一次質量大檢查，發現問題及時糾正。收集并整理施工原始記錄表格、 各種材料的合格證、 出廠證， 作為工程的竣工資料，為工程驗收、質量評定提供依據。試驗室、測量隊在整個標段工程項目開工之前，先復測設計單位提供的控制網點，并建立覆蓋整個工區的控制網。提前作好各分項工程的測量監控計劃。對工程的重點部位每天進行跟蹤觀測，使各部位施工精度嚴格控制在容許值范圍；整理各種測量監控資料，為工程竣工驗收質量評定提供依據。試驗室作好每批施工原材料的驗收、抽檢、化驗等工作。將工程部位砼的各式各項指標的詳細要求提供給拌合站、協助拌合站供應合格的砼。澆筑砼時，按質量控制標準的要求，實地取樣做各種砼的試驗工作。收集整

46、理各項試驗報告單、驗收證明等，提供給綜合辦公室質檢工程師為工程驗收質量評定提供依據。施工隊質量監督員、工班長兼職質檢員督促施工第一線人員按質量控制標準的要求進行施工操作，作好詳細的施工原始記錄。作好班組交接時的檢查。同一工種，同一工序、分班作業的工班，班長和班組的質檢員必須對本班的工程質量隨時檢查， 發現問題及時糾正， 發現重大問題及時上報處理；兩班交接時，由兩班班長進行質量和安全交互檢查。通過建立以上的工程質量保證體系，加強工程質量管理體制，使人人盡責，個個有高度的工程質量施工意識，以保證該標段的工程質量創優。5、質量保證措施總體措施1）提高全員質量意識，對所有參與工程管理及施工人員實行質量

47、責任承包制， 落實各部門質量責任， 實施質量管理手冊， 采取全員工程質量抵押金辦法，獎罰分明將質量控制落實到各個部門和全體職工， 做到工程質量人人有責， 對施工中間過程進行全方位的質量監控，不進行工程分包。2）實行分級質量管理制度，每道工序都必須經過施工隊質量監督員和班組質檢員自檢及交叉作業施工過程中的交互檢， 在此基礎上， 通過綜合辦公室質檢工程師聯檢，交監理工程師檢查后方可進行下道工序的施工。3）由項目經理（或總工程師）組織定期和不定期方式開展工程質量檢查工作， 經理部至少每月組織一次質量大檢查和評比， 并對主要項目、 關鍵工序和質量控制點實行跟蹤檢查，把質量事故隱患消滅于萌芽之中。4）

48、充分發揮試驗室， 測量隊、 質檢部門三位一體對質量監督的主導作用。按程序、 擺數據、 講條款， 實行權威部門對質量控制的一票否決權。 如后所示 試驗室質量控制框圖 。5）嚴格原始資料報送程序，使其有序進行，保證其完整性，及真實可靠性，如后所示質量檢查程序框圖 。a、按下發的開工申請程序提交開工報告；b、如實填寫所需表格，經質檢工程師簽認工程檢驗認可證后，及時送交監理工程師；c 、按 b 所送質檢資料列出工程量清單交監理工程師簽認，計量、并按簽認情況進行統計，評定；d、各種資料表格式樣，及填寫內容按監理工程師提供要求進行。6）尊重業主代表、監理工程師，認真聽取其指導和建議，對自身從嚴要求，滿足他

49、們對我方的工作要求。7）嚴格管理材料進貨，三證（產品許可證，部級技術鑒定證，產品合格證）齊全，信譽好的廠家則優先考慮；材料進場按規定頻率抽檢，不合要求的產品予以退貨。8）樹立外觀質量和內在質量一樣重要的觀念，堅持一樣考核，決不厚此薄彼， 從嚴要求， 為樹立我單位良好的社會信譽， 把質量控制工作做得扎扎實實。針對性措施1）樁基施工常見質量通病的預防措施a、若遇到碎石層、砂層，鉆進速度不宜過快，避免因造壁不夠而引起的局 部孔壁塌孔。b、出現卡鉆問題時采取鉆頭懸空空轉刮削，上下蠕動的方式解決不規則孔 徑問題。2）墩身、現箱澆梁等外觀質量保證措施a、模板：模板采用大塊鋼模板，面板的光滑度符合設計及規范

50、要求，模板 的強度、剛度充分滿足施工要求。b、脫模劑：選用優質脫模劑，杜絕使用廢機油。c、碎：優化配合比，選擇合適的水灰比，外加劑的選擇嚴格按照設計要求, 并且盡量使用同一廠家，同一型號的水泥，確保砼外在色澤一致。試驗室質量控制框圖不符合要求監理旁站中心試驗室進行試驗駐地監理、試驗室負責材料人員選用路用材料生產場地雙方對試驗資料結果分析評定符合規范要求通知材料部門進料到工地不符合駐地監理和中心試驗室按規定 頻率進行試驗和復查所進材料清離施工現場或降級使用復查資料歸檔、報驗監理旁站、中心試驗 室進行試驗不符合要求不符合要求資料歸檔、下發標準擊 實通知單資料歸檔、下發配合 比通知單質量檢查程序框圖

51、六、安全、文明、環保施工保證體系安全、文明、環保施工是保質量、保工期、保效益的前提條件之一，在此我們制定了一套安全、文明、環保施工保證體系。1、機構及崗位設置項目經理為安全、 文明、 環保施工的第一責任人， 綜合辦公室做好氣象聯絡、衛生、后勤及宣傳工作，施工隊長、工班班長兼安全員，層層把關。2、安全、文明、環保施工標準及依據1）國家頒發的有關勞動保護法、施工安全條例；2） 招標文件有關規定；3）當地的有關環保衛生條例。3、安全、文明、環保施工計劃內容1）災害性天氣的預防；2）高空作業的安全措施，用電安全措施；3）施工中“三廢”的處理；4）施工現場的環保措施、環境衛生；5）施工現場防火措施。4、

52、安全、文明、環保施工保證體系的運作1）項目經理對安全問題比較突出的施工項目，親自落實安全措施；每月組織一次安全大檢查， 綜合辦公室、 各部室負責人、 施工隊及工班主要負責人參加， 檢查后立即總結， 對存在的安全隱患拿出整改措施， 杜絕安全事故發生；組織人員作好對災害性天氣的防御措施的落實；出現安全事故， 組織人員搶救， 并分析原因， 找出根源， 做到 “亡羊補牢” ；落實施工中“三廢”的處理方案。2）綜合辦公室專職安全員負責整改施工隊伍、場地安全保衛工作，包括施工安全、人身安全等；對施工場地的安全設施作經常性的檢查；搞好與地方群眾的關系，避免地方群眾對施工隊伍的干擾；加強夜班保衛工作，防盜防火

53、；加強與氣象部門聯系，預防災難性的天氣造成損失；各分項工程開工前編寫針對性的安全措施，印發各各個班組，并組織安全措施的交底、學習。各分項工程開工后，及時進行檢查，發現問題及時進行糾正、處理；對特殊的施工點，要常駐專職安全員；每天對各個施工點全程巡視；做好后勤的救護工作，定期對施工人員作健康檢查，不合格者不安排在施工第一線的崗位，定期檢查食堂衛生、注意防止“病從口入” 。3）施工隊廣泛開展安全、環保教育宣傳活動，通過廣播、標語、黑板報、安全指示標志、安全崗等形式進行宣傳教育，時刻提醒全體施工人員的安全意識；對新到工地人員，一律以安全生產教育為第一課；制定嚴明的條例，獎罰分明的制度，使全體施工人員有例去管，有法可依；根據天氣變化情況，合理安排各工序的施工作業；施工隊長、 工班長對自己負責的施工項目的作業進行經常性的安全檢查，發現隱患及時處理、整改；切實處理好工地職工之間的矛盾，要防止打架，特別是打群架的現象，要防患于未然。通過建立以上的安全、文明、環保施工保證體系，加強施工組織管理，使人人盡