1、GMC房車維修案例北京博睿通達整理下面附上GMC房車維修案例，大家參考：GMC房車維修案例一美國通用GMC出現了汽油箱滴漏的現象故障現象一輛美國通用GMC，行駛里程55500km，出現了汽油箱滴漏的現象。將車舉升起來后，發現汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產生的，初步決定更換油箱，同時準備徹底查明故障原因。診斷排除該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護層，在裂紋四周及油箱底部保護層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認為油箱拖底的猜測。進一步仔細檢查也沒發現油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦

2、圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內。后又發現油箱四周多處存在類似現象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯想到了被拍扁的易拉罐。看來油箱的確是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認為油箱內燃油蒸發的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產生塌縮現象；第

3、二種認為因燃油蒸氣是經活性碳罐與控制電磁閥與節氣門后方的進氣管相通，是進氣管的真空把油箱內的氣體不斷吸出導致油箱內產生負壓而被吸癟。看上去兩種觀點似乎都有道理，但筆者認為稍加分析就能將其推翻。對于第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現那種情況發動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風閥不能正常起作用，進氣活性碳罐的進氣管真空度也不致將油箱吸癟（此時電磁閥應處于常開狀態）。既然上述的兩個觀點均被否定，那么真正的罪魁禍首會是誰呢？這時突然想到了油箱內最具實力的家伙汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內的燃油輸向發動

4、機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進來，油箱內的汽油會逐漸減少，油箱內的剩余空間必然要產生真空。而以汽油泵的能力產生的負壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔任此項任務的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件油箱蓋。其上設有獨特的通風閥，它在汽油箱內的真空度達到一定數值時打開，允許外界空氣進入油箱，從而避免油箱內的真空度累積上升。經過一番分析，似乎故障原因已經水落石出。但拆下燃油箱后又有發現，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質堵塞，這些物質是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞并非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之

5、間設有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞后會使燃油蒸氣不能引出。經過檢查，確認該車油箱蓋已經損壞。最后的處理措施是更換油箱（附帶新的燃油蒸氣管路）和油箱蓋，之后故障未再出現。由于油箱形狀的不規則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區域受到了拉伸，有些區域則受到了擠壓，因應力的集中作用導致鋼板在某處破裂。GMC房車維修案例二GM4L80E變速箱的過熱問題很多GMC公司生產的房車、皮卡、悍馬車型都使用GM的4L80E自動變速箱，這些車型馬力大，車輛重，維修過這些車型變速箱的維修廠往往抱怨這種變速箱老是容易過熱，離合器、行星輪和變速箱大修包零件容易反復失效。大家知道反

6、復過熱問題往往來自于散熱器流回變速箱的ATF流量不足，導致變速箱內各零件潤滑和散熱不足而使零件燒毀。在這種情況下，不妨在散熱器的回油管上接上一個ATF流量計即可檢查是否是由于散熱器流量不足而引起的故障。那么到底是什么原因導致了流經散熱器的潤滑流量不足呢？這就不是多數維修人員所了解的了。這里我們需要對自動變速箱的油路循環進行較深入的了解。從圖1我們可以看到變速箱油從油底殼被油泵抽到閥體內，經主調壓閥流經變扭器和散熱器，經過散熱器散熱后又回到變速箱中，對行星輪等變速箱零件起到潤滑作用。如果潤滑流量不足，最先讓人想到的原因是散熱器被堵塞了。但是在4L80E變速箱中常見的問題根源并非來自于散熱器或變扭

7、器，而是閥體中的主調壓閥的位置。從圖1可以看到，當主油壓閥處于正常的平衡位置時，彈簧力和主油壓相平衡，油從油泵進入主調壓閥，一部分用來供給變扭器和潤滑油路，多余的油則從泄油孔排出重新回到油泵。一旦在某種情況下需要提高油壓，比如汽車在爬坡時，系統主油壓需要提升，這時汽車加大油門，節氣門信號油壓增大，增壓閥將信號油壓增大，推動主調壓閥往右移動，主調壓閥進入非平衡位置（如圖2所示），圏丄坯予薦平衙竝賽的主迴庭閘半勒?吐柚瞰Mi非平衡位逬一Ay-歡打I富過袖打贓ft抽賂聲發的禍趨務乂浚氓斯閉眸-1廠一=_=變扭器/潤滑油路這時被切斷，泄油孔也會主調壓閥堵上了，由于油泵繼續運轉，主油壓得以提升，于是主油

8、壓又將主調壓閥朝彈簧方向頂回了它的平衡位置，這樣主調壓閥就完成了主油壓的調節工作，同時變扭器/潤滑油路和泄油孔又重新打開。在4L80E變速箱中，汽車處于爬坡時，如油泵狀態又有所下降，并且在油路的各處有較多磨損而引起的油壓泄漏時，主油壓提升不明顯，導致主調壓閥始終處于圖2中的這種非平衡位置，就會導致散熱流量不足而引起變速箱過熱。同樣，在怠速時，油泵轉速較慢，這時主調壓閥往往必須處于這種非平衡位置來試圖保持系統主油壓,尤其是1999年以后的車型，原廠往往將怠速時的EPC油壓設定的比較高，這就使這個主調壓閥的位置問題更加突出，由于變扭器油路被切斷或流量減小，導致汽車在怠速時變扭器內鎖止釋放油壓不足，

9、使鎖止離合器時不時進入鎖止位置，引擎的轉速就會出現波動。從以上的分析可以看出，4L80E變速箱的過熱問題可以在閥體上找到故障根源，并且從根源上進行解決。首先，增壓閥必須處于良好狀態，泄漏的增壓閥將加重主調壓閥的問題，因此增壓閥是必須要檢查的位置，尤其是增壓閥套的內壁經常被閥芯所磨損，以及增壓閥套與閥孔之間是否存在泄漏（見圖3）。圉2改良的如翎E主增壓閥和堺丘闊AS彈龍理卡環M200-14Kr圖叫誰良后旳油蹤注冋-非平衡位代的FR閥陶內代IS彝倉Kill:了袖的問何吏M2E進渦用1（時汕吊I制用圖3顯示的增壓閥帶有2個密封圈，安裝在增壓閥套外壁，可以消除閥孔與閥套之間的泄漏。其次，我們可以改進主調壓閥的設計，確保變速箱即便處于怠速或爬坡以及其它需要提升系統油壓的情況下，主調壓閥始終不會切斷流向變扭器和散熱器的流量。圖3顯示的是一種國外流行的改良設計，其內部有油路通道的主調壓閥，這個內部通道將主油路和潤滑油路連接起來，因此即便主調壓閥處于極端的位置，潤滑油路始終可以從主油路得到應有的流量，從而防止變速箱過熱的問題。圖4顯示了使用這種改良型主調壓閥后的油路走向。這種設計新穎而巧妙，使簡單的更換即可解決問題的根源。一般來說裝載4L80E變速箱的車輛往往自重較大，引擎排量大，離合器上需要承載的扭矩偏大