1、第五章 車輛艙防火與滅火CAPT M 第五章 車輛艙防火與滅火第一節(jié) 客船的防火第二節(jié) 車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應(yīng)留意的問題第一節(jié) 客船的防火一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針二、客船的構(gòu)造防火三、船舶消防平安管理一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一客船火災(zāi)的特點(diǎn) 船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)那么更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面： (1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高； (2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大； (3)可燃物多，蔓延速度快； (4)旅客眾多，事故影響大。二船舶消防方針 船舶消防任務(wù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合的方針。 “防與“消是一個(gè)問題的兩個(gè)：是

2、方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體。“防可以減少火災(zāi)的發(fā)生，防止火災(zāi)的危害，而“消那么可以減少火災(zāi)所呵斥的損失和傷亡。二、客船的構(gòu)造防火一主豎區(qū)和程度區(qū) 二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁耐火分隔： 就是指船舶耐熱與構(gòu)造性限界面。現(xiàn)行公約和規(guī)范強(qiáng)調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： 1用耐火分隔將船舶劃分為假設(shè)干主豎區(qū)； 2用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機(jī)器處所、裝貨處所分隔開來，防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢(shì)的蔓延； 3用耐火分隔維護(hù)脫險(xiǎn)通道和出入口。 耐火分隔按其阻火防煙性能以及耐火實(shí)驗(yàn)溫升的差別分為A級(jí)、B級(jí)和C級(jí)分隔： A級(jí)：A-60、A-30、A-15、A-0 B級(jí)：B-15，B-0 C級(jí)：C 1A級(jí)分隔

3、：是由符合以下要求的艙壁與甲板所組成的分隔： 它們應(yīng)以鋼或其他等效資料制造； 它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)； 它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時(shí)的規(guī)范耐火實(shí)驗(yàn)至終了時(shí)能防止煙及火焰的經(jīng)過； 它們運(yùn)用認(rèn)可的不燃資料隔熱，使在以下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超越，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超越180： “A60級(jí) 60min “A30級(jí) 30min “A15級(jí) 15min “A 0 級(jí) 0min 驗(yàn)船部門可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)展一次實(shí)驗(yàn)，以保證滿足上述完好性及升溫的要求。 其中A-0級(jí)分隔允許用4.5毫米厚鋼板和L65565561毫米的防撓材加強(qiáng)就可滿足分隔要求，它不需

4、經(jīng)過規(guī)范耐火實(shí)驗(yàn)。 2 B級(jí)分隔：是由符合以下要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔： 它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的規(guī)范耐火實(shí)驗(yàn)至終了時(shí)，能防止火焰經(jīng)過； 它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在以下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超越，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超越225： “B15級(jí) 15min “B 0級(jí) 0min 它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃資料制成，“B級(jí)分隔的構(gòu)造和裝配所用的一切資料應(yīng)為不燃資料，但是并不排除可燃鑲片的運(yùn)用，只需這些資料符合有關(guān)規(guī)定； 驗(yàn)船部門可要求將原型分隔進(jìn)展一次實(shí)驗(yàn)，以保證滿足上述完好性和溫升的要求。 B級(jí)分隔是以認(rèn)可的不燃資料制成的獨(dú)立艙壁、

5、甲板、天花板和襯板。 3C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃資料制成，它們不需求滿足有關(guān)防止煙和火焰經(jīng)過以及限制升溫的要求。因此它不需求經(jīng)過規(guī)范耐火實(shí)驗(yàn)。一主豎區(qū)和程度區(qū) 客船構(gòu)造的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超越36人的客船，普通其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60級(jí)分隔為假設(shè)干主豎區(qū)。載客不超越36人的客船，在起居場所和效力處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A級(jí)分隔為假設(shè)干主豎區(qū)。 二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 以載客超越36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完好性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為以下14類。 (1)控制站。 (2)梯道。 (3)走廊。 (4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通

6、道。 (5)開敞甲板處所。 (6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。且其甲板面積小于50 。 二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板的面積等于或大于50 ;(8)具直根本失火危險(xiǎn)的起居處所。(9)衛(wèi)生間及類似處所。(10)極少或無失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。 (12)機(jī)器處所和主廚房。 (13)貯藏室、任務(wù)間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。 (14)貯藏易燃液體的其他處所。三、船舶消防平安管理 一防火指點(diǎn)與組織二控制船員的不平安行為三防火有關(guān)的平安制度四消防培訓(xùn)與演習(xí) 一防火指點(diǎn)與組織 為落實(shí)

7、船舶消防方針，必需建立防火指點(diǎn)小組。防火指點(diǎn)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)視船上各部位的防火任務(wù)。 客船防火指點(diǎn)小組的根本組成方式為： 組長 船長防火責(zé)任人總指揮。 組員各部門擔(dān)任人大副、輪機(jī)長、客運(yùn)主任以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的平安認(rèn)識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門，如水手長、機(jī)匠長、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。二控制船員的不平安行為 構(gòu)成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不平安行為、船舶不平安形狀、操作技術(shù)上缺陷這“三要素相互作用、連鎖反響的結(jié)果。 主要從以下幾個(gè)方面

8、入手： (1)從船員實(shí)踐情況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注； (2)嚴(yán)厲執(zhí)行船舶平安操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)； (3)提高船員的防火防爆認(rèn)識(shí)，消除僥幸心思； (4)擅長發(fā)現(xiàn)船員的不平安行為并予以及時(shí)制止。三防火有關(guān)的平安制度 遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長的指點(diǎn)下，各部門擔(dān)任人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的義務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除平安隱患。 防火平安制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備運(yùn)用保控制度、電氣設(shè)備運(yùn)用管理

9、制度、防火巡回檢查制度等。四消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)展培訓(xùn)，應(yīng)思索結(jié)合本船情況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)展。 (2)船員消防常識(shí)。進(jìn)展有關(guān)消防知識(shí)和技藝考核，檢查船員的掌握情況。 (3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟習(xí)應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其留意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)工程，應(yīng)予以高度注重。為了很好地完成這項(xiàng)義務(wù)，必需留意：演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停靠、航行都應(yīng)進(jìn)展，并記入航海日志中；加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防配備包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器進(jìn)展探火、滅火等方面的訓(xùn)練。第二節(jié) 車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火 一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要緣由 二、

10、車輛艙的構(gòu)造及其防火與滅火 一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要緣由一船舶本身構(gòu)造與設(shè)備方面的緣由二車輛技術(shù)情況方面的緣由三車輛裝載情況和車輛內(nèi)貨物方面的緣由四車輛在船上裝載方面的緣由一船舶本身構(gòu)造與設(shè)備方面的緣由 從構(gòu)造方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶在構(gòu)造方面的這種缺乏，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易呵斥火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所構(gòu)成的自在液面與車輛挪動(dòng)的結(jié)協(xié)作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的緣由之一。二車輛技術(shù)情況方面的緣由 客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)情況不一，船方很難掌握和控

11、制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化， 有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生走漏等。因車輛的機(jī)械缺點(diǎn)或電氣設(shè)備缺點(diǎn)引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開往海口的客船“輪在珠江口陽江外海域起火，緣由是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已走漏的PE樹脂及其他可燃物，呵斥火災(zāi)。三車輛裝載情況和車輛內(nèi)貨物方面的緣由 貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛資料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長和超高貨運(yùn)車輛. 車輛上船時(shí)，無法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛能夠違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水熄滅等危險(xiǎn)物品，這些物品在一

12、定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“919輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。四車輛在船上裝載方面的緣由 車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問題。 車輛配位和平衡裝載也是值得留意的問題，船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角普通需求經(jīng)過壓載來消除。 船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，接近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易挪動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，假設(shè)將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛挪動(dòng)。二、車輛艙的構(gòu)造及其防火與滅火一開敞車輛裝載處所二大型特種處所三普通特種處所

13、一開敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開敞的，不封鎖，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的平安防護(hù)性，而且在火災(zāi)開展過程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救尤其在航行中 (2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。 (3)滅火。由于開敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必需采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。留意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合運(yùn)用，加強(qiáng)滅火效果。 二大型特種處所1、特點(diǎn)： (1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)兩用水槍好。 (2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴淋滅火系統(tǒng)任務(wù)時(shí)在甲板上的積水，而且排水

14、孔極易堵塞，留意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自在液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性。可以在排水孔上方加裝網(wǎng)罩，如圖5-1所示。 (3)水密門的維護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。二大型特種處所2、防火措施1加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立刻分開車輛艙。 (2)對(duì)車輛艙實(shí)行封鎖式管理，航行中通往車輛艙的一切通道必需封鎖，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。 (3)堅(jiān)持巡艙檢查。二大型特種處所 3滅火 (1)直接撲滅

15、。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必需及早發(fā)現(xiàn)火警關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等。充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。必需派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，一定留意減少盲目放射水和及時(shí)排水問題，應(yīng)堅(jiān)持排水孔暢通。 (2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處斷定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。假設(shè)火勢(shì)過猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無法進(jìn)展時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密留意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以到達(dá)滅火的目的。假設(shè)效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可思索棄船。三普通特種處所1特點(diǎn) 除艙容較小外，其他不同處

16、是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，水滅火時(shí)，機(jī)艙一定留意其排水問題。2防火措施 (1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留。 (2)對(duì)車輛艙實(shí)行封鎖式管理，航行中通往車輛艙的一切通道必需封鎖，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。 (3)堅(jiān)持巡艙檢查。 三普通特種處所 3滅火 (1)直接撲滅。 同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好配備進(jìn)艙滅火。 (2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑水霧、C02等均可，同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有勝利案例，但應(yīng)留意防止復(fù)燃。 關(guān)于封艙滅火撤人與救人問題，普通原

17、那么是先救人后滅火。但應(yīng)留意一旦救人會(huì)危及整艘船的平安時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，由于全船是一切旅客和船員的最好的生存基地，必需確保整船平安。第三節(jié) 車輛艙滅火過程中應(yīng)留意的問題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織四、 探火與滅火行動(dòng)的展開五、火災(zāi)撲滅后一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)二駕駛臺(tái)的行動(dòng)三全體船員的行動(dòng)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào) 巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講，一旦有火警，應(yīng)立刻報(bào)告駕駛臺(tái)。 巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括： (1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)留意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警； (2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況； (

18、3)制止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)留意常有逃票者藏于艙內(nèi)； (4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)堅(jiān)持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等 巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙道路，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣候條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)厲仔細(xì)。 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地運(yùn)用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否那么不但沒撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽擱了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)展，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，假設(shè)火勢(shì)較大，應(yīng)盡能夠堅(jiān)守現(xiàn)場，監(jiān)視火情開展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)展控制，如封鎖水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)等。二駕駛臺(tái)的行動(dòng) 駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)運(yùn)用汽笛或警鈴發(fā)布

19、全船火警信號(hào)車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長聲4短聲。三全體船員的行動(dòng) 聽到警報(bào)后，船長應(yīng)立刻上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的義務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。 對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)留意有關(guān)設(shè)備的正確操作運(yùn)用和平安管理要求：1駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每610一個(gè)，噴水量為5L/min)。 (2)每個(gè)船員都應(yīng)熟習(xí)噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是實(shí)踐滅火都應(yīng)迅速到位。 (3)消防泵應(yīng)在5 min鐘內(nèi)出水。 (4)噴水控制閥普通在平安站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙

20、控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)分散和蔓延，通常是迅速封鎖一切火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門、防火門、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)留意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)臨近車輛，尤應(yīng)留意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)留意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗ǎ瑴缁鹦Ч^好。還應(yīng)留意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。

21、三、消防指揮與組織 一指揮 總指揮是船長，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場指揮是大副。 (1)指揮原那么即指揮的指點(diǎn)思想：冷靜冷靜，把握全局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)決靈敏，集中指揮；群策群力，全員撲救。 (2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提示和指點(diǎn)現(xiàn)場指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門、岸上消防隊(duì)、公司指點(diǎn)、救助部門和上級(jí)指點(diǎn)的不延續(xù)聯(lián)絡(luò)，并接受他們的指示、協(xié)助，服從他們的指點(diǎn)和指揮。 (3)現(xiàn)場指揮。擔(dān)任滅火現(xiàn)場指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揚(yáng)滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)

22、立斷，獨(dú)立處理問題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的才干，否那么難當(dāng)重?fù)?dān)。 滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場指揮之間信息不斷溝通與雙方閱歷才干的親密配合及一致集中指揮，到達(dá)全船條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。 二消防組織 按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、隔離、救護(hù)隊(duì)。除此之外應(yīng) 留意： (1)組織原那么。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)展科學(xué)編組，最大限制地調(diào)動(dòng)發(fā)揚(yáng)人員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。 (2)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車輛艙的火災(zāi)，在直接滅火時(shí)往往必需探火，增設(shè)受過專門訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。 (3)消防隊(duì)。必需進(jìn)展正確穿戴全套消防員配備進(jìn)入車輛艙滅火的日常訓(xùn)練，否那么

23、難以承當(dāng)車輛艙滅火義務(wù)。重要的水帶小組應(yīng)由4人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，還有3名輔助手。滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶防絞纏，接好栓、帶、搶。應(yīng)先開栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)封鎖，進(jìn)入火場再開栓滅火。 (4)消防隊(duì)員配備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的直接滅火，為防止中毒、窒息、灼傷等損傷發(fā)生和確保滅火勝利，對(duì)消防隊(duì)員配備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的。三、消防指揮與組織 四、探火與滅火行動(dòng)的展開 一探火 主要目的是迅速查清火災(zāi)位置、火災(zāi)類別性質(zhì)及蔓延速度和分散方向等，以利于盡快確定正確的滅火方法戰(zhàn)術(shù)及時(shí)滅火。不是一切火災(zāi)都必需探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災(zāi)，往往因有車有貨、車輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險(xiǎn)品，火情較

24、復(fù)雜且火情不明，那么必需探火。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套 消防員配備包括防火衣褲、長筒靴、頭盔、手套、手提平安燈可供電3h，以及太平斧防火平安繩及儲(chǔ)壓式呼吸器瓶內(nèi)充壓儲(chǔ)空氣，滿瓶氣壓為2830 MPa，可供氣半小時(shí)，報(bào)警余壓為46MPa，可供氣810 min。 四、探火與滅火行動(dòng)的展開 一探火 消防員配備平常應(yīng)妥善保管，防腐損，且堅(jiān)持一月一檢，處于完好形狀。 對(duì)穿著消防員配備的探火、滅火人員應(yīng)留意三不準(zhǔn)運(yùn)用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過訓(xùn)練者不用。 進(jìn)入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙內(nèi)，相互維護(hù)，煙霧過大可沿甲板爬行。留意防火平安繩的正確運(yùn)用，一旦有危急情況應(yīng)按事先規(guī)定的信號(hào)予以救援。 四、探火與滅火行動(dòng)的展開 一探火 汽車艙內(nèi)滅火是非常困難而危險(xiǎn)的任務(wù)。所以，無論是演習(xí)，還是真正滅火時(shí)，參與滅火人員都應(yīng)從思想E充分認(rèn)識(shí)到這一任務(wù)的艱巨性和重要性。 1滅火戰(zhàn)術(shù) 主要有四種，即封堵火勢(shì)、防止蔓延、直接撲滅和間接撲滅。 封堵火勢(shì)火災(zāi)