1、橋梁常見病害日常養護維修及預防性養護 講授內容安排第一節 橋梁常見病害及其成因 第二節 橋梁日常養護維修的內容與方法 第三節 橋梁預防性養護 截至2010年，我國有公路橋梁63萬座左右，而存在各種病害、承載能力不適應運營荷載要求的橋梁比例高達15%左右。 橋梁維修加固的一般原則是“預防為主，防治結合”。橋梁的病害大致可分為承載能力不足、使用性能較差、耐久性能不足三類。 第一節 橋梁常見病害及其成因 橋面坑槽破損 一、影響橋梁使用性能的病害 1橋面不平整，線型不平順，橋梁振動過大 橋面縱縫典型病害2、橋頭跳車由于橋頭引道產生不均勻沉降，致使橋面與引道連接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時產生

2、跳車。橋頭跳車不但影響車速，降低行車質量，而且為司機、乘客所厭惡，同時也會影響橋梁使用壽命。 橋頭搭板沉陷 3、橋下過水不暢，橋面排水性能不良 橋孔淤塞嚴重。橋梁的排水坡度不夠、橋面不清潔、或泄水管堵塞。4、伸縮縫破損、支座脫空 梁橋的伸縮縫容易出現破損、堵塞、頂死現象。中小跨度梁橋、斜彎橋的支座出現的脫空、移位、拍擊、剪切變形過大、活動支座失去活動能力等病害。橋面伸縮縫典型病害5、欄桿或防撞欄破損、缺失，失去防護功能 造成橋面欄桿局部損壞的原因絕大多數是機動車交通事故造成的，少數是人為碰損或盜竊所致。橋梁欄桿損壞，如不及時修整，不但影響美觀，更重要的是使行車或行人產生不安全感。6、橋梁與道路

3、不匹配 許多橋梁由于建成年限較長，設計標準較低。在道路路線的改擴建過程中，往往道路拓寬后，而橋梁又沒有進行相應的拓寬改造、荷載升級，或與既有道路銜接不夠順暢如轉彎半徑過小，導致橋梁與道路等級或線形不匹配，形成瓶頸，影響通行能力，增加了行車的危險性，尤其是夜間行車，容易引發交通事故。限載限寬二、影響結構耐久性能的病害 混凝土結構的耐久性是指混凝土結構在自然環境、使用環境及材料內部因素的作用下，在設計要求的目標使用期內，不需要花費大量資金加固處理而保持其安全、使用功能和外觀要求的能力。 梁底混凝土剝離 梁體露筋T型梁橋典型病害-橫隔板脫焊1、混凝土結構非受力裂縫 非受力裂縫一般與結構構造不當、混凝

4、土材料質量不佳、施工養護條件不當、施工工藝質量存在缺陷、環境溫度變化等因素有關。 結構非受力裂縫的影響因素主要有材料因素、施工因素、環境因素三大類。（1）材料因素。 骨料含泥量過大 堿骨料或風化骨料 水泥質量和品質問題（2）施工質量問題 混凝土攪拌時間過長，運輸時間過長模板固定不牢固 支架不均勻下沉、脫模過早 接頭部位處理得不好，施工接縫 。混凝土養護不當或失水產生收縮裂縫混凝土水化熱引起的裂縫 大體積混凝土或使用了早強水泥的混凝土水灰比大的混凝土，由于干燥收縮澆筑斷面很薄，硬化后經過較長一段時間 （3）溫度環境等外界因素引起的裂縫。 裂縫寬度隨溫度變化而擴張或合攏，防止或減小溫度裂縫比較有效

5、的措施是布置合理的分布鋼筋網，選擇比較合理的結構型式。此外，鋼筋銹蝕后體積膨脹，會使混凝土構件產生順著鋼筋的裂縫，一些橋梁因構造不當也會產生非受力裂縫。 2、混凝土腐蝕（1）堿-骨料反應 （2）鹽腐蝕鹽水進入混凝土體中達到飽和，當外界環境非常干燥時，混凝土中的水分發生逆向流轉，水通過孔隙向外蒸發，鹽分濃度增加，又使其向混凝土內部擴散，在干燥條件下，高濃度化冰鹽水產生足夠高的鹽結晶壓，造成混凝土的膨脹破壞 （3）混凝土凍融寒冷地區，有較長的冰凍期，滲入到混凝土中的水結冰又融化，如此反復，使混凝土的裂縫不斷擴大，導致結構慢性破壞作用。 3、混凝土碳化混凝土碳化影響因素主要有水泥品種、混凝土密實度、

6、環境條件三方面。 （1）水泥品種不同品種的水泥對混凝土的碳化速度影響不同，一般說來礦渣水泥比普通硅酸鹽水泥快，普通硅酸鹽水泥比早強硅酸鹽水泥碳化速度稍快。因為碳化速度與混凝土結構中水泥的氧化鈣含量有關，氧化鈣含量越大，硬化的水泥石生成的氫氧化鈣就越多，吸收二氧化碳的能力越強，碳化的速度就越慢。 （2）混凝土密實度混凝土的碳化速度與密實度有關，密實度大的碳化速度慢，因為密實度大孔隙就小，進入的二氧化碳就少。加大水泥用量、降低水灰比都可以增加密實性，摻用優質減水劑或引氣劑，可以改善混凝土的和易性，減小水灰比，增強密實性，使碳化速度減慢。施工時如果振搗不密實、養護不合理，會造成混凝土內部毛細孔粗大，

7、并相互連通，進入的二氧化碳就多，碳化速度就快。 （3）環境條件環境條件惡劣會加速碳化速度。環境濕度對混凝土的碳化速度影響很大，在相對濕度低于25%的空氣環境下，混凝土很難碳化，在空氣濕度為50%-75%的大氣中，混凝土最容易碳化，但在相對濕度大于95%或在水中碳化反而難于進行，這是因為與混凝土中的透氣性有關，透氣性越大，越容易碳化。另外相同的濕度條件下，溫度越高、風速越大，混凝土的碳化速度就越快。 4、混凝土保護層厚度不足、鋼筋銹蝕 5、護坡及錐坡破損、沖刷淘空 6、鋼結構、鋼混凝土組合結構表面銹蝕 鋼結構、鋼混凝土組合結構在外界環境影響下，其油漆涂裝的保護性能會隨時間的推移而逐步退化，結構表

8、面會產生銹蝕現象，銹蝕一旦產生，輕者影響觀瞻，重者削弱承重構件面積、產生應力腐蝕現象，對結構的耐久性造成較大影響。三、影響橋梁承載力的病害1、橋梁結構存在倒塌、成為機構的隱患 2、預制裝配式橋梁結構受力的整體性、協同性喪失 裝配式結構的橫向聯系逐步削弱如鉸接板梁橋在鉸縫處開裂、T梁橫隔板連接處開裂，導致裝配式橋梁受力的整體協同性逐步喪失。多跨簡支梁橋因行車沖擊造成伸縮縫處橋面破壞、裝配式拱片聯接處混凝土斷裂或鋼筋接頭脫開也比較常見。 3、混凝土結構受力裂縫寬度過大 受力裂縫出現的原因是混凝土拉應力超過了其抗拉強度，裂縫主要表現為彎曲受力裂縫、彎剪受力裂縫、扭轉裂縫、錨下劈裂裂縫等形態 普通鋼筋

9、混凝土簡支梁（板）橋常見裂縫 由梁彎曲應力過大引起。下緣受拉區的豎向裂縫。 由剪切、彎曲、扭轉作用產生的主拉應力超限引起。 腹板斜裂縫。水分滲入混凝土發生電化學銹蝕作用，鋼筋銹蝕膨脹將混凝土脹裂； 順主筋方向的縱向裂縫 由于墩臺產生不均勻沉降，使梁端部局部支承壓力增大，局部應力過大所致 梁端上部裂縫 運梁不當引起的梁體裂縫 近似水平方向的分層裂縫；由施工不當引起，分層灌注，間隔時間過長所致。 構造因素、混凝土收縮和外力作用的綜合產物。 腹板上不規則豎向裂縫橫隔梁濕接縫開裂由于施工質量不佳、構造不當、荷載過大等因素而引起；橫隔板底部豎向裂縫由于橫向聯系較差，導致部分梁體單獨受力，以及剛度不足等因

10、素所致 預應力混凝土連續（箱）梁橋的常見裂縫 連續梁跨中底部和支點頂部豎向裂縫 箱梁彎曲裂縫和錨固齒板后橫向裂縫 抗彎剛度不足或混凝土的強度較低所致 箱梁錨固齒板后橫向裂縫，構造缺陷引起的局部拉應力過大 牛腿及掛梁局部裂縫 原因主要是配筋不足，高度偏小，掛梁與牛腿連接不順形成跳車 預應力梁下翼緣的縱向裂縫 成因主要為局部預壓應力過大所致，保護層太薄，或施工工藝質量不當引起。 先張法梁梁端錨固處的裂縫 錨頭處應力集中和錨頭產生的楔形作用而使錨頭附近產生細小水平裂縫。 （2）拱橋圬工拱橋主要病害：腹拱發生裂縫；拱頂截面下部或拱腳截面上部發生裂縫，有時裂縫貫通整個截面；由多層平行拱圈石砌成拱橋，拱圈

11、下部腹石上發生縱向裂縫。沙面西橋 箱梁腹板斜裂縫一般發生在支點至反彎點間的梁段上，屬剪切裂縫。箱梁腹板水平向裂縫，主要由箱梁橫向彎曲空間效應 箱梁頂、底板梗腋處的縱向裂縫主要為預應力局部應力過大 箱梁較寬，或橫隔板中施加的橫向預應力不足或損失過大，或箱梁抗扭能力差等引 由于偏載、扭轉、施工質量等因素引起 主要為端部或錨固部位應力集中、或混凝土澆注質量較差所致。 拱式橋梁的常見裂縫 拱肋截面偏小、構造缺陷、施工質量差及實際荷載大等因素 上弦桿及實腹段跨中附近底面及側面橫向開裂，或下撓過大，表明桿件的有效預加應力不足 斜桿開裂，說明拉應力過大 截面的抗彎強度不足、配筋偏少、拱軸線不合理、墩臺不均勻

12、沉降或向路堤方向滑動或轉動、超重車影響、整體性差、施工質量差等 墩、臺基礎的上、下游不均勻沉降引起偏載作用下邊拱箱受力變形較大 構造不當、局部應力過大或混凝土澆注質量較差所致 有效預應力不足、正應力過大、混凝土抗拉能力不足 橋面板在立柱與腹孔位置未設鉸或變形縫所致，不能適應環境溫度變化所致 雙曲拱橋裂縫 各拱波之間橫向聯系弱，整體性差，橫截面的組合不合理，墩臺橫向不均勻沉降等因素所致 4、結構或構件的損傷疲勞程度嚴重 鋼箱梁的正交異性（頂）板等可能會因結構活載應力幅度過大導致構件疲勞損傷程度比較突出 斜拉索，系桿拱的系桿、吊桿在使用荷載及外界環境因素的共同作用下，也容易出現系桿、短吊桿的疲勞及

13、應力腐蝕問題 5橋墩基礎變位或不均勻沉降，下部結構開裂 （1）漿砌片石橋臺、護坡等部位，出現開裂、破損、淘空等情況。（2）橋臺填土不均勻沉降和排水不良而發生裂縫，側墻與臺體分離；墩臺表面風化剝落，發生橋臺側墻、胸墻傾斜、輕微鼓肚、兩側錐坡和八字翼墻發生鼓肚、沉陷。（3）擴大基礎土壓力和支承力的變化，導致墩臺產生位移、開裂等病害。 橋墩混凝土沖蝕 （4）樁基礎以及樁身各種質量缺陷（如樁頂露筋、夾泥斷樁、縮頸離析、樁位偏差），造成橋梁墩臺出現各種不同的缺陷和病害表現方式：下沉、開裂、傾斜、滑移等。（5）下部結構橋墩、橋臺由于受到基礎不均勻沉降、局部應力集中、設計構造失誤、施工質量不佳、混凝土溫度收

14、縮、支座損壞后產生的次生內力、水壓力及沖刷淘空等因素導致出現了各種結構性裂縫。（5）沉井基礎常因開挖方法、地下水處理、減少摩阻方法不好及刃腳部位的封底不嚴密，造成墩臺的缺陷和病害。（6）其他病害，如混凝土剝離、露筋、漏水、空洞、蜂窩麻面，以及天然地基上的淺基礎被沖刷懸空；灌注和打樁基礎受水沖刷、侵蝕等缺陷和病害。鋼管樁墩銹蝕 梁橋下部結構典型病害梁橋下部結構典型病害梁橋下部結構典型病害6、設計荷載等級偏低，結構強度不適應交通需求應用最為廣泛、設計荷載標準相對較高的汽車20級設計荷載，其車輛荷載效應設計值僅為美國AASHTO的LRFD（Load and Resistance Factor Des

15、ign）的68、英國BS5400的BD37/88的60。超重車輛日益增多、超載車輛屢禁不絕、各大城市交通日益擁堵等現象，導致我國橋梁超負荷使用這一問題更為嚴重 第二節 橋梁日常養護維修的內容與方法 橋梁的維修養護，主要是對日常檢修和對危害橋梁正常運營的部分進行修繕工作，如對橋面鋪裝層、伸縮縫、防排水設施、橋梁主體結構的各種缺陷進行維修。 一、橋梁養護工作的基本要求（1）“預防為主，防治結合” （2）使用國內外有關科研成果，積極采用新技術、新材料、新設備、新工藝。 （3）提高養護機械化水平，提高生產率 （4）使用經過檢驗合格的原材料、成品、半成品 （5）文明施工、安全生產 （6）在養護技術上應做

16、到：橋梁的養護維修，首先應符合安全和載重等級的要求，對于達不到安全和承載能力的橋梁，應根據其技術狀態確定大修或改建，使其達到載重等級的要求。對采用新材料、新結構的橋梁，應制定專項養護方案，并在使用過程中不斷積累橋梁技術狀況的觀測資料，進行動態跟蹤管理。重視調查研究，針對病害原因采取相應的技術措施，強化科學養護維修管理，堅持“質量否決權”制度。列入文物保護范圍的橋梁的養護，還應當符合文物部門的有關規定 二、橋面系養護1、橋面鋪裝工作內容與基本要求是橋面保持清潔、平順、無缺損，保證防水、排水系統處于正常工作狀況：（1）經常清掃橋面，保持橋面清潔完整。嚴禁在橋面上堆置雜物或占為曬場等。（2）鋪裝平整

17、，無裂損、無坑槽、無明顯病害。（3）橋面在雨后及時清理，避免雨水積存。（4）下雪或結冰后，及時清除橋面上的凍塊或積雪。（5）橋面鋪裝出現表面碎裂或脫皮現象，將破損部分鑿除，沿鋪裝層內鋼筋方向鑿成方形或矩形，及時修復。 2、伸縮縫平整順直、牢固完整、無塞嵌、無漏水。養護工作的內容與基本要求如下：（1）嵌入伸縮縫內的雜物應及時清除。（2）伸縮裝置內的密封橡膠條損壞、老化時，應及時更換。（3）錨固構件及伸縮構件等出現脫焊、裂縫時，應及時修復或更換。3、人行道、欄桿和護欄欄桿無搖動現象，橫桿聯結牢固，伸縮縫處水平構件能自由伸縮。如有變形、斷裂、缺損現象，及時按原結構式樣恢復。其主要內容是：（1）鋼筋混

18、凝土欄桿和護欄如有裂縫、飾面破損及剝落的按原飾面修復。輕者灌注環氧樹脂，重者鑿除破損部分，重新修補完整。（2）金屬欄桿應經常清洗，油漆表面應均勻、光滑，無漏漆、脫皮、起皺等現象。對油漆損傷部分進行補涂，根據油漆品種和老化程度進行周期性防腐油飾。（3）欄桿的垂直度允許誤差不得大于3mm，護欄及欄桿在相鄰橋孔處的高差不得大于3mm。（4）人行道應在相應位置設置無障礙坡道及盲道，表面鋪砌石材的應考慮防滑，改造時應先做好主梁結構防水。 4、排水設施排水設施必須保證完好暢通。具體要求是：（1）橋面泄水孔、排水管應定期檢查、清理疏通，保障排水通暢。泄水管下端露出長度不足時，應予以接長，避免橋面積水沿梁側面

19、下泄。（2）泄水管損壞要及時修補，接頭不牢或脫落要重新接上，損壞嚴重的要予以更換。（3）泄水孔改造位置應設置在積水部位，平坡段應加密，并與泄水管連接。橋面泄水孔周圍切割規則，尺寸大小一致，其上口混凝土做出坡度，管口應低于水泥混凝土鋪裝層，管口周圍應做防水處理，表面平整無裂紋。 5、行車道板的維修補強 鋼筋混凝土行車道板的破壞主要有：裂縫、磨耗、剝離、露筋、銹蝕，嚴重的還會出現碎裂、脫落、洞穴等。 序號損壞原因修補措施1過大的輪載作用加固行車道板，限制車輛重量2過大的沖擊作用橋面鋪裝、伸縮裝置的養護維修3設計承載力不足加固行車道板、重新澆筑混凝土或更換行車道板4混凝土質量與施工不良重新澆筑行車道

20、板或更換行車道板 5分布鋼筋數量不足加固行車道板6由主梁產生負彎矩或拉應力作用加固行車道板7行車道板的剛度不夠加固行車道板（增大行車道板或縮短跨徑）8行車道板自由邊過大的彎矩作用設置橫梁、加固行車道板或重新澆筑部分混凝土9由于支撐梁的不均勻下沉而產生的附加彎矩設置橫梁分擔主梁的荷載及加固行車道板橋面板損壞的修補措施 三、上部結構養護維修 1、鋼筋混凝土及預應力混凝土梁橋 （1）梁板結構裂縫寬度小于0.150.20mm時，采用環氧樹脂或聚合物類材料進行封閉處理。（2）裂縫寬度大于0.150.20mm時，采用化學灌漿方法進行處理。（3）橋梁構件出現混凝土腐蝕的堿跡、開裂、剝落、鋼筋銹脹等現象，應鑿

21、去已松動的保護層，直至露出完好的混凝土。清除鋼筋銹跡，涂刷防銹劑或阻銹劑，采用環氧或聚合物類修補用材料修補。（4）預應力混凝土梁板結構出現裂縫，應進行專門檢測。對影響或危害橋梁結構者，應立即采取限載限速措施或封閉交通，并制定加固處理措施。 （5）預應力筋錨固端混凝土開裂、剝落，暴露預應力錨具，應及時對預應力錨具做防腐處理，并封堵錨頭，預應力構件出現滲漏、穿孔，應采用環氧樹脂或聚合物類材料進行有壓封堵。（6）預應力孔道位置出現堿跡或水跡時，應采用相應的檢測方法，確定預應力筋的腐蝕程度，并查找進水的源頭，采用必要的措施進行維修或補強。（7）混凝土箱梁，應保持箱內通風。原結構無通風孔的可選擇安全位置

22、、避開主要鋼筋鉆孔。箱梁底板出現堿跡、水跡時，應檢查其內部有無積水。若箱體有積水，應查尋水源，在底板鉆孔放水。（8）橫隔板連結性能較差時，應予以維修，如連接鋼板若發生開焊，應及時補修，若開焊處較多時，應采用加大橫隔板截面等方法維修，當澆筑混凝土困難或無法振搗密實時，可采用流動性好的免振混凝土或掛網噴射混凝土的方法進行維修。 2、拱橋（1）經常性檢查拱橋主拱圈線型，發現有明顯的位移或變化時，應設置測量儀器進行監測，并檢查主拱圈拱頂、拱腳處有無裂縫。（2）注意觀測拱腳、墩臺有無明顯位移或沉降。（3）混凝土拱橋裂縫限值應符合規定（表9-9）。主拱圈及拱上建筑等結構開裂超過限值時，應進行檢測并限載，查

23、明原因，進行處理。（4）如發現沒有防水層或防水層損壞失效時，應挖開拱上填料重做或在橋面上加鋪放水路面，防止橋面水滲漏。 （5）圬工拱橋要注意灰縫的保養，如有脫落應及時修補，如砌塊有風化剝落，可噴刷一層13cm的M10以上的水泥砂漿，噴漿應分23層噴注，每隔一至二日噴一層。必要時，可加布一層鋼絲網。（6）圬工拱橋由于拱圈變形、墩臺移動、拱圈受力不對稱或基礎沉陷等原因，容易產生較深裂縫。圬工拱橋一經開裂，可用壓注水泥砂漿或其他化學漿材的方法進行修補。（7）對于多肋式拱橋，當橫向聯系布置數量不夠或剛度、強度不足而產生損壞時，拱頂、拱腳出現裂縫。常用維修方法是增大拱肋間橫向聯結系截面、增加橫向聯結構件

24、數量。3、鋼橋（1）保持各部聯結節點、桿件、鉚釘、高強螺栓、焊縫的正常狀態。對有損傷的聯結節點、桿件、鉚釘等，應作標記并經常觀察其發展狀況。及時清除節點和縫隙部分的污垢，使其保持清潔干燥。對于有裂紋的桿件，應及時維修或更換。（2）為防止橋梁桿件銹蝕，除對局部鋼構件進行及時除銹油飾外，還應定期對全橋鋼構件進行全面的除銹油飾工作。 （3）桿件局部變形值在規定值范圍內，應予以校正或補強。如同一桿件同一部位的變形校正后再次變形，應對此桿件進行更換。桿件彎曲率不超過下列規定：壓桿為其長度的1/500；拉桿為其長度的1/300，對于超標彎曲桿件，必須及時校直。當鋼梁桿件傷損容許限度超過規定（表9-10）時

25、，應及時進行整修、加固或更換。（4）檢查、維護、更換鉚釘、螺栓等連接件。高強螺栓的施工預拉力應符合設計要求，欠擰值或超擰值均不應超過規定值的10，各種型號的高強螺栓的設計預拉力值符合表9-11的規定。對大型節點，同時更換的數量不得超過該節點螺栓總數的10，對螺栓少的節點應逐個更換。在一個連接處（或節點）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質、規格、強度等級應與原橋上使用的相同，不得混用。 4、鋼-混凝土結合梁橋（1）重點檢查支點負彎矩區橋面板、端部橋面板及剪力釘對應區域的橋面板開裂狀況，觀察裂縫的方向、寬度、長度、間隔、位置、密度及發展程度等，如裂縫寬度超過限值、滲漏水現象嚴重，應采取修補裂縫、重做

26、防水層或其它加固維修措施。在連續結合梁支座及其附近的橋面板，不應有裂縫和滲漏水。縱向鋼筋失效引起的裂縫，應采取縱向受力加固措施，預應力混凝土橋面板預應力失效產生裂縫應及時修復加固。（2）橋面板磨損的檢查維修。若發現縱向壓裂或壓酥現象，應通過承載能力試驗或檢算，以查明其產生原因是否為抗彎承載力不足，并采取相應的加固措施。（3）剪力釘根部裂紋檢查。進入鋼箱梁內部檢查頂板，嚴重的裂紋可直接通過上述方法發現（圖912），也可通過檢查橋面混凝土及鋪裝局部變形及開裂來反映剪力釘嚴重變形開裂狀況。（4）結合面的檢查。檢查鋼混凝土結合面有無相對滑移、開裂或掀起現象發生，重點檢查區域為支座附近及梁端。鋼梁與混凝

27、土橋面板之間的剪力鍵應完好無損，不得有縱向滑移及掀起，鋼結構組合面板支撐處及板肋不應有損壞或變形，連接件附近的混凝土不得有疲勞損壞。（5）結構變形的檢查。檢查橋面線型是否與設計線型一致，如變形超過規定，應檢查混凝土彈性模量是否符合要求、徐變是否超過標準、橋面排水是否通暢、施工過程是否達到設計要求。 5、系桿拱橋（1）系桿拱橋的系桿、吊桿封錨及吊桿錨固區混凝土不得有開裂、腐蝕、剝落等病害，酷暑和嚴寒季節應加強檢查和養護，當發現吊桿錨具有松弛和銹蝕時，應及時維修；發現錨頭與橫梁吊點密封處存在漏水和積水現象時，應及時檢測內部銹蝕和損壞情況，采取相應的處理措施。（2）柔性系桿的下承式拱橋的拱腳部分、中

28、承式拱橋的邊拱混凝土內的預埋鋼管、系桿拉索分束穿入預埋鋼管的間隙應壓注加滿防腐油脂。剛性系桿的拉索外包鋼管內應壓加注滿防腐油脂，兩端應采用不銹鋼罩保護。（3）吊桿的檢查和養護維修、更換的要求同斜拉索，但應特別關注短吊桿的檢查與養護，防止在溫度作用下出現剪切、擠壓等破壞現象。（4）對主體結構變位進行定期觀測，監測內容包括橋面標高、拱肋軸線側向偏離，墩臺不均勻沉降、拱肋矢高等。（6）拱肋、縱橫梁的檢查與維護，應根據結構材料的不同，參照鋼橋或混凝土梁橋養護方法。（7）對于大跨度或結構特殊復雜的系桿拱橋，應根據該橋結構特點、施工特點，應在原設計單位指導下編制專門的養護手冊。 6、斜拉橋（1）應經常觀察

29、拉索的振動情況，尤其是風振，并做好風速、風向、雨量、拉索振動狀況的觀測記錄，并檢查拉索減振措施的有效性，對失效的減振裝置應重新安裝或更換。拉索PE防護層不得出現裂縫、老化、剝落鼓起等被損現象，當出現破損現象時，應先檢查露絲和鋼絲銹蝕情況，如有銹蝕，應先除銹，后清理護層，將老化剝落的PE層去掉，用同樣的PE材料，采用熱補的方法進行修補。（2）塔端錨頭、主梁端錨頭必須每半年進行一次保養，對在鋼梁外側并有鋼蓋板罩的錨頭應每3年進行一次保養。錨具的錨杯及錨杯外梯形螺紋和螺母不得銹蝕和變形，錨板不得斷裂，墩頭應無異常。錨固結構的支承墊塊不得銹蝕、位移、變形。（3）當斜拉橋鋼筋混凝土或預應力混凝土主梁的裂

30、縫超過規定值或撓度超過設計規定的允許值時，應查明原因，通過計算分析、進行專門設計，采取索力調整等措施予以解決。（4）按期觀測斜拉橋主塔的傾斜和主橋的線型。岸跨有輔墩的斜拉橋，必須對主塔與輔墩的不均勻沉降加強監測，超過設計要求時，必須進行輔墩支座調整。（5）主塔、梁體等構件的養護視其結構和材料的不同，參照鋼橋或混凝土梁橋養護方法。（6）對于大跨度斜拉橋，應根據該橋特點，應在原設計單位指導下編制專門的養護手冊。7、懸索橋（1）主纜與吊桿鋼索防護應進行經常性檢查，發現漆膜損壞（如開裂、碎片）或外裹防水材料分層剝落，應重新清理后油漆或重裹防水層。若纏絲斷裂或散開，則應首先查看主纜有無銹蝕，待清洗除銹后

31、，重新纏繞并油漆或包裹防水材料。（2）索頭緊固螺栓不得有松弛和銹蝕，保持設計的緊固力，防止螺帽銹蝕無法調整。懸索橋主纜各索股應受力均勻，索股擺動應一致。當吊桿明顯擺動時，應調整索夾，并擰緊套筒螺帽。索鞍、纜索股的錨頭和吊桿錨頭及鋼索出口密封處，應經常檢查，如發生漏水、積水、脫漆、銹蝕、裂紋、開焊等應及時處理維修。拉索的阻尼墊圈或減振器，不得有漏水和橡膠老化現象，必要時應更換。 （3）主纜垂度超過設計規定值時，應調整主纜長度，如錨錠拉桿長度不夠，可在套筒與拉桿螺帽之間加墊圈，嚴禁截短鋼索。當一根拉索內已斷裂的鋼絲面積占該拉索鋼絲總面積的2時，或鋼絲銹蝕面積造成該拉索鋼絲總面積損失達到1020時，

32、必須換索。（4）定期進行索塔變位觀測，若變位超過設計允許值時，必須由設計部門制定加固和調整方案，進行維修。（5）錨錠的錨錠室門，應定期打開通風和做好排水，保持室內干燥環境。（6）索塔與加勁梁的檢查和養護要求，視其結構和材料的不同，參照鋼橋或混凝土梁橋養護方法。（7）對于大跨度懸索橋，應根據該橋結構特點、施工特點，應在原設計單位指導下編制專門的養護手冊。 8、橋梁支座支座設計壽命一般為2025年，在橋梁服役期間可能要進行多次更換。支座的檢查保養及更換要點如下。（1）支座檢查保養支座各部分應每年檢查保養一次，重點檢查橡膠支座有無裂縫、外鼓、變硬、老化、鋼板銹蝕等現象。支座保持完整、清潔，要掃除垃圾

33、，冬季清除積雪和冰塊，保證橋跨結構自由伸縮，支承墊板要平整緊密。固定支座每年應檢查錨栓牢固程度，支承墊板應平整緊密，并及時擰緊接合螺栓 支座的金屬部分應定期保養，不得銹蝕。為了防銹，支座各部分除鋼輥和滾動面外，其余都要涂刷油漆保護。鋼板支座涂抹潤滑油。板式橡膠支座不得產生超過設計要求的壓縮變形，橡膠保護層不應開裂、變硬、老化，支承墊石頂面不應開裂、積水，對于產生諸如剪切變形過大、裂縫、外鼓、壓潰等老化現象的支座應立即予以更換。盆式橡膠支座，固定螺栓不得剪斷損壞，應及時擰緊松動的螺母。球形支座應每年清除塵土、更換潤滑油一次。支座地腳螺栓不得剪斷，橡膠密封圈不得龜裂、老化。支座相對位移應均勻，支座

34、高度變化不應超過3mm；每年應對支座鋼件（除不銹鋼滑動面外）進行油漆防銹處理。 （2）支座更換橋梁支座調整時可采用千斤頂把橋梁上部頂起，然后移動調整支座的位置。更換連續梁一聯的邊支座時，可由梁端起頂；當更換中間支座時，應由相鄰兩個支點同時起頂，并應符合下列規定：板式橡膠支座損壞、失效應即時更換。板式橡膠支座出現脫空或不均勻壓縮變形應及時進行調整。支座的座板翹起、變形、斷裂應予更換，焊縫開裂應予維修。對需抬高的支座，可根據抬高量的大小墊入鋼板或就地澆筑鋼筋混凝土墊塊。 某16m簡支T梁橋的支座更換設計方案 四、下部結構的養護 1、墩臺（1）墩臺應保持清潔，對于經常受到人為污染的墩臺，可設圍欄防護

35、。（2）砌體表面夾縫脫落，應重新勾縫，表面部分嚴重風化和損壞應清除損壞部分。（3）當混凝土表面發生侵蝕剝落，蜂窩麻面等病害，應及時將周圍鑿毛洗凈，用水泥砂漿抹平。不易用水泥砂漿補牢的，可采用環氧樹脂或其它聚合物類材料等性能較好的材料補修。（4）橋臺頂面沒有流水坡或坡面凹凸不平，采用聚合物類材料或混凝土填補，并做成橫向坡度，以利排水。（5）當立交橋橋墩靠近機動車道，應在橋墩周邊加防護設施。（6）墩臺的維修應按以下原則進行。當墩臺受水浸、風化剝落深度在鋼筋保護層以內時，可采用高強度聚合物類防水材料補修。當剝落深度超過保護層，應對鋼筋進行除銹補強，增設鋼筋網與橋臺錨固，澆筑高強度聚合物類混凝土予以裹

36、覆。當墩臺產生裂縫時，應視裂縫大小及其產生原因分別采取涂刷環氧樹脂、化學灌漿、結構加固補強等處理措施。橋臺發生水平位移和傾斜，應分析原因，制定合理的加固方案，進行加固。橋墩被車輛、船只、流冰等撞損，可將損傷的樁柱鑿除松動部分，添加鋼筋，立模灌注原等級的混凝土，或在損傷處，將原混凝土鑿毛，加設圍帶，用擴大體積法或纖維織物法使損傷的部位得以加強，并增設防撞警示標志。連續梁橋墩臺不均勻下沉超過設計允許值，應及時調整支座高程，以保證其上部結構合理的受力狀態。 2、基礎基礎的維修與加固應符合下列要求。（1）當基礎局部被沖空時，可視情況采取措施：水深在3m以內時，一般可筑草袋圍堰或板樁圍堰，然后把水抽干；

37、當水難以抽干時，則可澆水下混凝土封底后再抽水。抽水后以砌塊或混凝土填補沖空部分，并將周圍風化地基用水泥砂漿封閉。水深超過3m以上時，以麻袋盛裝干硬性混凝土，通過潛水作業將袋裝混凝土分層填塞沖空部分，并注意比基礎寬0.20.4m。當基礎置于風化巖石上，基底外緣已被沖空時，應及時清除表面嚴重風化部分。當基礎周圍被沖刷淘空范圍較大的，除填補基底被沖空的部位外，應在基礎四周采用打梅花樁，樁間用砌石砌平卡緊，或用漿砌片石、混凝土預制塊、石籠等，對基礎進行防護。（2）當地基承載力不足，引起墩臺基礎沉降，要進行加固。 五、其它設施養護1、附屬設施養護（1）聲屏障應牢固、整潔、有效，發現有松動、破損、變形的，

38、應及時修理或更換。（2）橋梁、地道的照明設施應完整、牢固。除經常檢查外，雨、雪天后應特別檢查，如有缺陷或異常應及時維修或更換。（3）安裝景觀照明設施不得影響橋梁結構的完整和耐久性，不得影響橋梁養護維修及行車安全，并應設漏電保護裝置，專人維護保養。 （4）標志牌包括橋名牌、承載能力標志牌、限速標志牌、限高標志牌、反光標志牌、交通標志牌等應完好無損；標志牌應字體規范、字跡清晰、鮮明。反光膜完整，反光效果符合設計要求，牢固可靠；標志牌應定期清洗，發生彎折、變形、傾斜應盡快修復，損壞或丟失應及時更換或補齊。（5）防護設施包括：航道燈、航空燈、護欄、安全島、反光鏡、分隔帶、限高架、避雷針、爬梯、電梯、開

39、啟橋的報警裝置等應完好、牢固、穩定、有效，如有缺失損壞，應及時更換修理。避雷針地線附近嚴禁堆放物品和修建任何設施，禁止挖掉地線覆土，并防止沖刷。（6）開啟橋開啟時的聲、光等報警設施應保證完好、有效，如有損壞應及時維修、更換，對于報警電力線路應定期保養。 2、抗震設施養護（1）橋梁的抗震設施應經常檢查和養護，使其各部件（或構件）保持良好的使用性能。在汛期前后，應及時檢查抗震設施的工作狀態。（2）當混凝土抗震設施出現裂縫、混凝土剝落及混凝土破碎等病害時，應及時進行養護、修補或更換。（3）抗震緩沖材料出現變形、損壞、腐蝕老化等病害時，應及時進行維修或更換。 （4）抗震緊固件、連結件松動或殘缺時，應及時緊固或補齊，并涂覆防銹層。（5）型鋼、鋼板、鋼筋制作的支撐、支架、拉桿、卡架等橋梁的抗震加固構件，應定期進行防銹和防腐處理，發現殘缺損壞應及時進行維修和更換。（6）橋梁橫縱向聯結、限位的裝置，應完好有效；高強鋼絲繩、U型鋼棒等阻尼限位裝置等應定時進行防銹處理，發現松動時，應及時對限位裝置進行緊固。（7）地震發生后，應針對地震造成的抗震設施的破壞情況，及時進行修復。 3、橋頭引道養護維修橋頭引道的維修措施一般包括：采取修整措施，保證引道平整和正常排水；對橋頭銜接處下沉的路面填補修理，使之連接平順，不致產生跳車；對擋墻、護