1、試題庫（三）：行車組織應急預案一、填空題1、列車故障依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復”的原則，盡快開通線路。5、列車故障應急處理時，信息報告的內容包括事故（故障）發生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車事故先期處置原則是屬地負責、救人

2、優先、先通后復。7、列車故障發生在區間，進行區間乘客疏散時應將軌電位開關閉合。8、現場救援時應根據實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應在作業區域的兩端設置紅閃燈及派專人防護。9、列車傾覆按照事故發生地點可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。10、列車脫軌事故分類：按照事故發生地點可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發生時輪對的狀況可分為：單輪脫軌、對角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發生時車輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴重脫軌。11、正線大面積停電事故分類的一級是指地鐵一號線2座主變電所退出運行，全線車站中斷供電；12、正線大

3、面積停電事故分類的二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區接觸網供電中斷。13、車站或司機在發現接觸網故障時，應首先判斷是否影響行車，在第一時間內上報控制中心。14、接觸網懸掛異物分級中一級是指接觸網被異物嚴重纏繞，接觸網設備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區段。15、接觸網懸掛異物分級中二級是指接觸網被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網上，處理異物時接觸網無需停電。16、根據列車火災事故等級，一級是指影響列車走行，造成區間停車的火災。17、根據列車火災事故等級，二級是指到站列車發生火災或沒有影響列車走行的區間列車火災。18、發生一級列車火災時，行車值班員應立即報告

4、值班站長，通知相關崗位人員，操作SC將進出閘機設置為緊急模式狀態，并開啟相應的區間工作照明，做好乘客廣播。19、發生一級列車火災時，客運值班員應立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環調的指示操作BAS。20、一級惡劣氣候是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設備設施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。21、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。22、一級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后，地鐵公安分局或相關人員無法判定其影響的時間及造成的后果。23、二級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后，地鐵公安分局或相關人員經過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內，且系統設備能

5、滿足運營的需要，突發事件本身對運營的影響不大。24、控制中心在確認ATS故障后，按規定啟動分公司的A類ATS故障應急處置預案。25、ATS故障后，聯鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態，列車在車站停穩開門后，非聯鎖站應及時向所轄聯鎖站匯報。聯鎖站及時進行相應操作。26、發生緊急情況時，各站及時報告本區段管轄行調（行調1負責：奧體張府園，行調2負責：張府園邁皋橋）。27、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時，折返站列車在站臺待發時間用扣車的方式，到發車點前約20秒時，車站行車值班員執行相應放行命令。29、ATS故障時，進出小行基地

6、列車比照問路式調車組織行車。30、ATS故障時，列車由基地到轉換軌的行車組織由信號樓負責，由轉換軌至小行站的行車組織由小行站負責，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關系。31、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監控。32、SICAS和ATS信號故障應急終止條件：故障修復完畢，具備正常行車條件，恢復正常運營。33、應急搶險工作結束后，相關部門、中心按照運營分公司的事故調查和處理程序要求，24小時內完成、上交事故初步調查報告。34、根據應急預

7、案管理辦法、安全獎懲辦法，對在應急搶險工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予獎勵；對遲報、謊報、瞞報和漏報突發事件情況或者在應急搶險工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構成犯罪的，由司法機關依法追究刑事責任。35、車站火災事故按火災發生地點分為站廳火災和站臺火災。36、按照南京地鐵行車事故管理規則，發生強開門事件為事苗，但可根據事件發生地點分為一級在區間、二級在車站。37、發生火災的應急情況報告的基本原則是快捷、準確、直報、續報。38、車站火災應急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關閉，緊急出入口已派人把守。39、乘客強開車門定義：指沒有按正常開門程序操作，使用客

8、室手動緊急解鎖開關強行打開車門。40、強開門事故處理結束后，車門恢復正常狀態后由行調宣布恢復運營。41、各車站必須配備醫療急救設備，如擔架、急救包。行調，司機，車站三方必須配備先進的通信工具，確保信息溝通暢通。42、錯開車門時，現場指揮、處置小組成員到達現場前，由所在站值班站長擔任現場第一處置負責人；在現場指揮、處置小組成員到達現場后，由現場指揮、處置小組成員中職務最高者擔任現場指揮。43、錯開車門列為險性事故，但根據影響大小、人員傷亡數量，傷亡程度及財產損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。44、錯開門事故處理結束后，傷者得到救護后,車站秩序穩定后由值班主任宣布恢復運營,調整時刻表。

9、45、事故發生在車站：發生事故后，值班站長是現場處置的責任人，后續到達現場者按主要相關專業優先指揮的原則，現場處置負責人由到場的主46、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側的客室門打開。47、列車事故應急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。48、列車事故（故障）應急終止條件：現場搶險、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復運營條件，應急終止。49、乘客疏散按發生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區段乘客疏散。50、區間乘客疏散，由相關車站的站長（值班站長）任現場處置指揮，負責現場指揮各項救援工作的開展。51、乘客疏散應急終止的條件：所有乘客

10、均疏散完成。52、區間乘客疏散演練要求：相關中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。53、突發大客流應急終止條件：車站客流恢復到正?？土魉?，現場救援工作處置完畢。54、處置突發性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。55、突發大客流救援物資：車站應將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導客流時使用。56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，站臺安全員確認線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調匯報。 出清線路后，報告行調批準并宣布應急終止，恢復正常運營。57、站臺落物掉人救援設備、設施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎

11、站臺ESB控制盒玻璃）、擔架、對講機等應急物品。58、發生站臺落物、掉人事件的車站應在事件處理完畢后，及時分析、總結，24小時內由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務中心安全協理員。二、判斷題1、列車故障依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。（ ）2、列車故障依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級、三級三個等級。（ ）3、處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。（ ）4、處理列車故障救援時，要遵循“先通后復”的原則，盡快開通線路。（ ）5

12、、處理列車故障救援時，要遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則，盡快開通線路。（ ）6、列車故障應急處理時，信息報告的內容包括事故（故障）發生時間、地點等；列車車次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。（ ）7、列車事故先期處置原則是先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故（ ）8、列車故障發生在區間，進行區間乘客疏散時應將軌電位開關打開。（ ）9、現場救援時應根據實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應在作業區域的兩端設置紅閃燈及派專人防護。（ ）10、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行，全線車站中斷供電。（ ）11、正線大面積停電

13、事故分類中二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區接觸網供電中斷。（ ）12、車站或司機在發現接觸網故障時，應首先判斷是否影響行車，在第一時間內上報控制中心(OCC)。（ ）13、在處理接觸網懸掛異物一級故障時，接觸網可以不停電。（ ）14、在處理接觸網懸掛異物二級故障時，接觸網可以不停電。（ ）15、根據列車火災事件等級，一級是指影響列車走行，造成區間停車的火災。（ ）16、根據列車火災事件等級，二級是指到站列車發生火災或影響列車走行的區間列車火災。（ ）17、發生一級列車火災時，行車值班員應立即報告值班站長，通知相關崗位人員，操作SC將進出閘機設置為緊急模式狀態，并開

14、啟相應的區間工作照明，做好乘客廣播。（ ）18、發生一級列車火災時，客運值班員應立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環調的指示操作BAS。（ ）19、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成人員傷亡和設備設施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。（ ）20、二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。（ ）21、一級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后，地鐵公安分局或相關人員能判定其影響的時間及造成的后果。（ ）22、二級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后，地鐵公安分局或相關人員經過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內，且系統設備能滿足運營的需要，突發事件本身對運營的影響不

15、大。（ ）23、控制中心在確認ATS故障后，按規定啟動分公司的A類ATS故障應急處置預案。（ ）24、值班站長在確認ATS故障后，按規定啟動分公司的A類ATS故障應急處置預案。（ ）25、ATS故障后，聯鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態，列車在車站停穩開門后，非聯鎖站應及時向所轄聯鎖站匯報。聯鎖站及時進行相應操作。（ ）26、ATS故障后，聯鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態，列車在車站停穩開門后，聯鎖站應及時向行調匯報。行調及時進行相應操作。（ ）27、發生緊急情況時，各站及時報告本區段管轄行調（行調1負責：奧體張府園，行調2負責：張府園邁皋橋）。（ ）

16、28、發生緊急情況時，各站及時報告本區段管轄行調（行調1負責：奧體新街口，行調2負責：新街口邁皋橋）。（ ）29、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。（ ）30、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號的方式控制行車間隔。（ ）31、ATS故障時，折返站列車在站臺待發時間用扣車的方式，到發車點前約20秒時，車站行車值班員執行相應放行命令。（ ）32、ATS故障時，折返站列車在站臺待發時間用扣車的方式，到發車點前約30秒時，車站行車值班員執行相應放行命令。（ ）33、ATS故障時，進出小行基地列車比照問路式調車組織行車。（ ）34、ATS故障時，進出小

17、行基地列車比照電話聯系法組織行車。（ ）35、ATS故障時，列車由基地到轉換軌的行車組織由信號樓負責，由轉換軌至小行站的行車組織由小行站負責，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關系。（ ）36、ATS故障時，列車由基地到轉換軌的行車組織由信號樓負責，由轉換軌至小行站的行車組織由小行站負責，行調要處理好正線行車與列車出入基地的關系。（ ）37、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監控。（ ）38、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：

18、發生正線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監控。（ ）39、SICAS和ATS信號故障應急終止條件：故障修復完畢，具備正常行車條件，恢復正常運營。（ ）40、SICAS和ATS信號故障應急終止條件：值班站長下令恢復正常。（ ）41、應急搶險工作結束后，相關部門、中心按照運營分公司的事故調查和處理程序要求，24小時內完成、上交事故初步調查報告。（ ）42、應急搶險工作結束后，相關部門、中心按照運營分公司的事故調查和處理程序要求，48小時內完成、上交事故初步調查報告。（ ）43、車站火災事故按火災發生地點分為站廳火災和站臺火災。（ ）44、車站火

19、災事故按火災發生地點分為站內火災和站外火災。（ ）45、發生火災的應急情況報告的基本原則是快捷、準確、直報、續報。（ ）46、發生火災的應急情況報告的基本原則是先通后復。（ ）47、按照南京地鐵行車事故管理規則，發生強開門事件為事苗，但可根據事件發生地點分為一級在區間、二級在車站。（ ）48、按照南京地鐵行車事故管理規則，發生強開門事件為險性事故，但可根據事件發生地點分為一級在區間、二級在車站。（ ）49、車站火災應急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關閉，緊急出入口已派人把守。（ ）50、車站火災應急終止的條件：車站值班站長下令緊急情況結束。（ ）51、強開門事故處

20、理結束后，車門恢復正常狀態后由行調宣布恢復運營。（ ）52、強開門事故處理結束后，車門恢復正常狀態后由值班站長宣布恢復運營。（ ）53、強開車門指沒有按正常開門程序操作，使用客室手動緊急解鎖開關強行打開車門。（ ）54、強開車門指沒有按正常開門程序操作，強行打開司機室車門。（ ）55、錯開車門列為險性事故，但根據影響大小、人員傷亡數量，傷亡程度及財產損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）56、錯開車門列為事苗，但根據影響大小、人員傷亡數量，傷亡程度及財產損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大事故。（ ）57、錯開車門時，現場指揮、處置小組成員到達現場前，由所在站值班站長擔任現場

21、第一處置負責人；在現場指揮、處置小組成員到達現場后，由現場指揮、處置小組成員中職務最高者擔任現場指揮。（ ）58、錯開車門時，現場指揮、處置小組成員到達現場前，由司機擔任現場第一處置負責人；在現場指揮、處置小組成員到達現場后，由現場指揮、處置小組成員中職務最高者擔任現場指揮。（ ）59、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將非站臺側的客室門打開（ ）60、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將司機室門打開。（ ）61、事故發生在車站：發生事故后，值班站長是現場處置的責任人，后續到達現場者按主要相關專業優先指揮的原則，現場處置負責人由到場的主要相關專業職務最高者擔當，必要時由應急指揮小組指定。（

22、 ）62、事故發生在車站：發生事故后，行調是現場處置的責任人，后續到達現場者按主要相關專業優先指揮的原則，現場處置負責人由到場的主要相關專業職務最高者擔當，必要時由應急指揮小組指定。（ ）63、列車事故應急處置原則：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。（ ）64、列車事故應急處置原則：處置列車事故遵循“先通后復”的原則。（ ）65、乘客疏散按發生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區段乘客疏散。（ ）66、乘客疏散按發生地點分為隧道乘客疏散、車站乘客疏散。（ ）67、乘客疏散由相關車站的站長（值班站長）任現場處置指揮，負責現場指揮各項救援工作的開展。（ ）68、乘客疏散

23、由相關司機任現場處置指揮，負責現場指揮各項救援工作的開展。（ ）69、區間乘客疏散演練要求：相關中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于一次。（ ）70、區間乘客疏散演練要求：相關中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于兩次。（ ）71、處置突發性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。（ ）72、處置突發性大客流遵循四步放過的原則。（ ）73、突發大客流救援物資：車站應將一米線、鐵馬、告示、喇叭放置在指定的位置，便于疏導客流時使用。（ ）74、突發大客流救援物資：車站應將一米線、鐵馬、擔架、防洪板放置在指定的位置，便于疏導客流時使用。（ ）75、掉入軌道的物品被撿回或者乘

24、客上來后，站臺安全員確認線路出清，不影響行車，向行車值班員報告，行車值班員及時取消緊停，并向行調匯報。 出清線路后，報告行調批準并宣布應急終止，恢復正常運營。（ ）76、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，行車值班員確認線路出清，不影響行車，向行調報告，行調及時取消緊停。 出清線路后，報告行調批準并宣布應急終止，恢復正常運營。（ ）77、站臺落物掉人救援設備、設施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔架、對講機等應急物品，客運部負責督促落實，站務中心負責具體日常管理工作。（ ）78、站臺落物掉人救援設備、設施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺ESB控制盒玻璃）、擔

25、架、對講機等應急物品，站務中心負責督促落實，值班站長負責具體日常管理工作。（ ）79、發生站臺落物、掉人事件的車站應在事件處理完畢后，及時分析、總結，24小時內由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務中心安全協理員。（ ）80、發生站臺落物、掉人事件的車站應在事件處理完畢后，及時分析、總結，8小時內由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務中心安全協理員。（ ）三、選擇題1、列車故障依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為（B）個等級。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四2、處置列車事故應遵循（ A ）的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復運行，后處理

26、事故 (B)先通后復(C)安全第一、預防為主 (D)盡快開通線路3、處置列車故障救援應遵循（ B ）的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故 (B)先通后復(C)安全第一、預防為主 (D)盡快開通線路4、列車故障應急處理時，信息報告的內容包括（ ABCD ）(A)事故（故障）發生時間、地點等 (B)列車車次(C)報告人姓名 (D)事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車事故先期處置原則是（ ABC ）(A)屬地負責 (B)救人優先 (C)先通后復 (D)盡快開通線路6、列車故障發生在區間，進行區間乘客疏散時應將軌電位開關（ A ）。(A)閉合 (B)打開 (C)不處理

27、 (D)根據現場情況確定7、正線大面積停電事故分類中一級是指地鐵一號線( )座主變電所退出運行， （ ）車站中斷供電。（ A ）(A)一，全部 (B)二、全部 (C)一、部分 (D)二、部分8、正線大面積停電事故分類中二級是指地鐵一號線( )座主變電所退出運行或( )分區接觸網供電中斷。（ C ）(A)一，上、下行兩個 (B)二、上、下行兩個(C)一、相鄰的上、下行兩個 (D)二、相鄰的上、下行兩個9、車站或司機在發現接觸網故障時，應首先判斷（ D ），在第一時間內上報控制中心。(A)故障影響范圍 (B)故障持續時間(C)故障發生原因 (D)是否影響行車10、列車火災事件劃分為（ B ）個等級

28、。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四11、根據列車火災事件等級，一級是指（ A ）的火災。(A)影響列車走行，造成區間停車(B)到站列車發生火災或影響列車走行(C)到站列車發生火災且影響列車走行(D)到站列車發生火災，造成區間停車12、根據列車火災事件等級，二級是指（ B ）的火災。(A)影響列車走行，造成區間停車(B)到站列車發生火災或影響列車走行(C)到站列車發生火災且影響列車走行(D)到站列車發生火災，造成區間停車13、在處理接觸網懸掛異物一級故障時，接觸網（ C ）。(A)可以停電 (B)無需停電(C)必須停電 (D)以上都對14、一級惡劣氣候是指對運營影響較大，可能造成（ A ）

29、，影響正常運營的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設備設施損壞 (B)人員傷亡(C)設備設施損壞 (D)以上都不對15、（ B ）在確認ATS故障后，按規定啟動分公司的A類ATS故障應急處置預案。(A)值班站長； (B)控制中心； (C)信號樓； (D)中心站長。16、ATS故障后，（ A ）站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態，列車在車站停穩開門后，非聯鎖站應及時向所轄聯鎖站匯報。聯鎖站及時進行相應操作。(A)聯鎖；(B)非聯鎖；(C)小行；(D)行調。17、發生緊急情況時，各站及時報告本區段管轄行調（行調1負責：（ B ），行調2負責：（ B ）。(A)奧體新街口，新街口邁皋橋；(B

30、)奧體張府園，張府園邁皋橋；(C)奧體珠江路，珠江路邁皋橋；(D)奧體小行，小行邁皋橋。18、ATS故障時，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取（ C ）的方式控制行車間隔。(A)打手信號；(B)根據行調命令；(C)扣車；(D)與司機聯系。19、ATS故障時，折返站列車在站臺待發時間用扣車的方式，到發車點前約（ D ）秒時，車站行車值班員執行相應放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障時，進出小行基地列車比照（ A ）組織行車。(A)問路式調車；(B)電話聯系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故為：（ C ）(A)正

31、線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監控；(C)正線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；(D)發生SICAS故障。22、應急搶險工作結束后，相關部門、中心按照運營分公司的事故調查和處理程序要求，（ C ）小時內完成、上交事故初步調查報告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車站火災事故按火災發生地點分為（ A ）(A)站廳火災和站臺火災； (B)站內火災和站外火災；(C)車站火災和區間火災； (D)車內火災和車外火災。24、發生火災的應急情況報告的基本原則是（ C ）(A)先通后復；(B)四不放過；(C

32、)快捷、準確、直報、續報；(D)高度集中，統一指揮。25、車站火災事故按火災發生地點分為（ A ）(A)站廳火災和站臺火災； (B)站內火災和站外火災；(C)車站火災和區間火災； (D)車內火災和車外火災。26、強開門事故處理結束后，車門恢復正常狀態后由（ D ）宣布恢復運營。(A)值班站長；(B)中心站長；(C)司機；(D)行調。27、錯開車門列為（ D ），但根據影響大小、人員傷亡數量，傷亡程度及財產損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。(A)事故苗頭； (B)一般事故； (C)大事故； (D)險性事故。28、錯開車門定義：指運營列車到站停車后，將( A )的客室門打開。(A)非

33、站臺側；(B)站臺側；(C)司機室。29、事故發生在車站：發生事故后，（ ）是現場處置的責任人，后續到達現場者按主要相關專業優先指揮的原則，現場處置負責人由到場的主要相關專業職務最高者擔當，必要時由應急指揮小組指定()值班站長；()行調；()站臺安全員；()司機。30、處置列車事故遵循“（ A ）”的原則。(A)先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故；(B)先通后復；(C)高度集中，統一指揮；(D)四不放過。31、乘客疏散按發生地點分為（ B ）(A)隧道乘客疏散、車站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架區段乘客疏散； (C)地下站乘客疏散、地面及高架區段乘客疏散；(D)列車上乘客疏散、車站

34、乘客疏散。32、區間乘客疏散演練要求：相關中心每年組織員工進行桌面/實作演練不少于（ A ）次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處置突發性大客流遵循（ B ）的原則。()四不放過；()安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散；()統一指揮；()逐級負責。34、突發大客流救援物資：車站應將（ E ）放置在指定的位置，便于疏導客流時使用。(A)一米線；(B)鐵馬；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來后，（ ）確認線路出清，不影響行車，向（ ）報告，（ ）及時取消緊停，并向（ ）匯報。 出清線路后，報告行調批準并宣布應急終止，恢復正常運營。（ ）

35、(A)行車值班員，行調，行調，行調；(B)站臺安全員，行調，行調，行調；(C)站臺安全員，行車值班員，行車值班員，行調；()站臺安全員，行車值班員，行調，行調。36、站臺落物掉人救援設備、設施保障：（ ABE ）等應急物品(A)落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)告示、喇叭；(E)擔架、對講機。37、發生站臺落物、掉人事件的車站應在事件處理完畢后，及時分析、總結，( D )小時內由事件當班人員及時寫出書面報告上報站務中心安全協理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡答題1、列車故障等級劃分為幾個等級，其判斷的依據是什么？答：列車故障依據可能造成的危害程度、涉

36、及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。2、列車故障的應急處置原則是什么？答：處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時，要遵循“先通后復”的原則，盡快開通線路。3、列車故障應急處理時，信息報告的內容包括哪些？答：列車故障應急處理時，信息報告的內容包括事故（故障）發生時間、地點等；列車車次；報告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車事故先期處置原則及內容是什么？答：列車事故先期處置原則是屬地負責、救人優先、先通后復。先期處置的內容是：1） 根據人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2）

37、 根據事故影響范圍及時封鎖線路；3） 根據情況決定接觸網是否停電，合上軌電位開關；4） 及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車事故救援時的安全防護應注意哪些？答：發生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死事故以及列車故障時應將該段線路以及該線路兩端的區間進行封鎖，如影響鄰線的車輛通行，也應將鄰線的線路進行封鎖，嚴禁除救援列車之外的機車車輛駛入；區間乘客疏散應將軌電位開關閉合；現場救援時應根據實際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進入線路應在作業區域的兩端設置紅閃燈及派專人防護；現場救援人員需要進入線路進行救援時，需經行調同意后進入作業區域，做好防護措施之后，開始進行救援工作；封鎖

38、線路兩端車站應設置紅閃燈及采取執行扣車命令進行防護；現場救援時做好對其他設備的保護。6、正線大面積停電事故的分類標準是什么？答：正線大面積停電事故分類分為二個等級，一級是指地鐵一號線二座主變電所退出運行，全線車站中斷供電；二級是指地鐵一號線一座主變電所退出運行或相鄰的上、下行兩個分區接觸網供電中斷。7、車站在發現接觸網故障時，首先應做什么？答：車站在發現接觸網故障時，應首先判斷是否影響行車，在第一時間內上報控制中心。8、接觸網異物故障的分級標準是什么？答：接觸網異物故障分為二級。一級：接觸網被異物嚴重纏繞，接觸網設備必須停電才能處理；電客車無法通過異物懸掛區段。二級：接觸網被異物簡單纏繞或有異

39、物漂浮在接觸網上，處理異物時接觸網無需停電。9、列車火災事件的等級劃分為哪幾種，標準是什么？答：一級，影響列車走行，造成區間停車的火災； 二級，到站列車發生火災或沒有影響列車走行的區間列車火災。10、發生一級列車火災時，兩端車站應如何處置？答： 行車值班員接到火災報告后，立即報告值班站長，通知相關崗位人員，操作SC將進出閘機設置為緊急模式狀態，并開啟相應的區間工作照明，做好乘客廣播。 客運值班員接到通知后，立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環調的指示操作BAS。 鄰近列車的前、后方車站值班站長根據行調指令帶領站務人員或車站保安立即進入隧道協助滅火、引導乘客疏散，并做好消防隊員

40、得引導工作。 11、發生二級列車火災時，兩端車站應如何處置？答： 行車值班員接到行調的通知，通知站臺安全員確認火災情況后，立即報告值班站長和行調、“119”、“120”、車站派出所，通知相關崗位人員執行列車火災緊急疏散預案，并廣播通知乘客進行緊急疏散；操作SC將進出閘機設置為緊急模式狀態； 客運值班員接到通知后，立即到車控室協助行車值班員的工作，中央級不能實現時按環調的指示操作BAS，對消防系統進行監控； 值班站長帶領售(檢)票人員立即前往站臺與站臺安全員共同做好滅火、疏散的準備。售(檢)票人員負責關停扶梯，站臺安全員負責列車上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車停車后相應的位置準備滅火；

41、值班站長組織人員準備滅火； 售(檢)票人員負責關停站廳出入口扶梯，疏散乘客； 車站保潔員工負責到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站，引導消防隊員進站的準備工作。12、根據惡劣氣候對運營的影響分為幾個等級，標準是什么？答：按對運營的影響程度可分為兩級：一級、二級。一級照是指對運營影響重大，可能造成人員傷亡和設備設施損壞，影響正常運營的惡劣氣候。二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。13、根據造成影響的程度，OCC控制大廳突發事件的分類標準是？答：一級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后，地鐵公安分局或相關人員無法判定其影響的時間及造成的后果。二級OCC控制大廳突發事件是指突發事件發生后

42、，地鐵公安分局或相關人員經過處理，判定其影響的時間在20分鐘以內，且系統設備能滿足運營的需要，突發事件本身對運營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應注意些什么？答：ATS故障后，聯鎖站注意列車運行進路、行車間隔、停車點釋放的釋放狀態，列車在車站停穩開門后，非聯鎖站應及時向所轄聯鎖站匯報。聯鎖站及時進行相應操作。15、SICAS和ATS信號故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號故障事故類別：一級事故：發生全線SICAS故障，影響全線正常運營。二級事故：正線某個聯鎖站SICAS故障，影響本聯鎖區的信號設備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監控。16、SICAS和ATS信號

43、故障時，如造成突發大客流，車站客流組織原則：1) 當SICAS或ATS故障，造成客車始發、到達晚點，車站乘客擁擠時，車站應及時通知公安部門協助；2) 要用廣播向乘客解釋，請乘客排隊上車或轉乘其他交通工具；3) 售檢票員及站臺安全員告知乘客客車延誤信息。同時做好退票工作準備。4) 站臺擁擠時，立即委派人員到站臺維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數。利用廣播宣傳，注意站臺邊緣乘客的動態。17、車站火災事故按火災發生地點分為什么？答：車站火災事故按火災發生地點分為站廳火災和站臺火災。18、應急情況報告內容：答：a)發生時間（月、日、時、分）；b)發生地點

44、（區間、百米標和上、下行正線）；c)列車車次、車組號、關系人員姓名、職務；d)事故概況及原因；e)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設備損壞情況；f)是否需要救援；g)是否影響鄰線運行；h)其他必須說明的內容及要求。19、發生強開門事件后值班站長的先期處理：答：1) 在接獲行車調度員的通知后，指示站務人員配合司機進行故障處理。2) 報告行車調度員被啟動的緊急解鎖已復位，車門已關閉。20、發生強開門事件后現場救援：答：1）當發生一級強開門事件后，如發生乘客受傷，值班站長接報后安排人員下到軌行區匯同司機救助傷者，并用擔架將傷者從端墻處抬上來。2）當發生二級強開門事件后，如發生乘客受傷，值班站長接報后安

45、排人員及時在站臺會同司機救助傷者。21、錯開車門事故性質是什么？答：錯開車門列為險性事故，但根據影響大小、人員傷亡數量，傷亡程度及財產損失情況，可擴大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯開車門時值班站長的處理：答：1) 指示站務人員檢查后三節車廂是否有人跌落。2) 將檢查情況報告行調，如有傷者立刻向行車調度員匯報，并啟動道床傷亡事故應急預案。3) 利用廣播及時向車站乘客通報運營信息。4) 需要清客時安排站務人員協助清客。23、事故（故障）等級及區域劃分：答：依據可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級兩個等級。一級：在正線、輔助線、轉

46、換軌或在小行基地咽喉地段影響列車出入庫的線路上發生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死，造成影響正線運營； 二級：在小行基地發生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對卡死不影響正線運營以及列車在運營過程中出現故障需進行救援。24、列車事故先期處置內容：答：1） 根據人員傷亡情況及時搶救受傷乘客和員工；2） 根據事故影響范圍及時封鎖線路；3） 根據情況決定接觸網是否停電，合上軌電位開關；4） 及時下達事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5） 通知相關專業確認設備，保護現場、及時取證。25、乘客疏散按發生地點分為什么？答：乘客疏散按發生地點分為隧道乘客疏散、地面及高架區段乘客疏散。26、乘客疏散

47、信息報告應遵守下列原則：1) 迅速、準確、真實、簡單明了、逐級上報的原則；2) 分公司內部及協作單位并舉的原則；3) 控制中心負責信息的收集和傳遞；4) 在區間發生時，由司機立即報告行調。在車站或小行基地發生時，由車站行車值班員（值班站長）或信號樓調度員、檢修調度員立即報告行調；5) 發生人員傷亡、火災、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告110、119、120急救中心或地鐵公安分局時，由現場負責人或目擊者在第一時間內直接報告；如果無法直接報告，則應以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心、信號樓或上級報告，再報告110、119、120急救中心或地鐵公安分局（）。27、區間乘客疏散車站值班站長應如何

48、處置：答：1) 接行調命令后打開區間工作照明，指示站務工作人員做好防護及疏散乘客的工作準備；2) 通知駐站公安到站臺協助，并做好進站乘客控制及廣播宣傳；3) 在車站廣播有關情況解釋并做好車站內乘客的安撫工作；通知客值因列車延誤做好乘客退票相關工作4) 待故障列車上所有乘客上到站臺后，向行調報告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調下一步的指示。28、區間乘客疏散站務工作人員應：1) 穿上熒光服，帶好通訊工具、應急照明燈、手提廣播，帶領站臺安全員進入隧道，前往故障客車停車地點，引導車上乘客疏散；2) 手提廣播指揮引導乘客跟隨站臺安全員前往車站，在與鄰線有通道處派人看守，防止乘客誤進；3) 與故障車司

49、機共同確認客車清客完畢，尾隨乘客返回車站，沿途仔細檢查線路有無遺留乘客及物品，確保線路出清。4) 到達站臺后立即用電臺通知車控室線路已出清。29、區間乘客疏散車站站臺安全員應：答：1) 穿好熒光服，在站臺尾端墻處放置紅閃燈，在頭端墻處打開疏散道的鐵門，加置上站臺用梯，帶好手提廣播及應急照明燈跟隨車站值班員進入隧道。2) 手提廣播，在前端帶領乘客沿著軌道到達車站，從疏散通道或臨時梯上站臺。3) 做好后續站臺服務和安全監控。30、處置突發性大客流遵循的原則是什么？答：處置突發性大客流遵循“安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。31、突發大客流的分級：答：根據各車站運能，依據大客流可能造成

50、的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時間、人員傷亡及財產損失等情況，劃分為一級、二級、三級三個等級。一級（）突發大客流是指站臺、站廳和出入口都較為擁擠，預計持續超過30分鐘以上，地鐵運營秩序受到嚴重影響，已經或可能造成人員傷亡、財產損失等后果。二級（）突發大客流是指站臺、站廳都較為擁擠，地鐵運營秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發大客流。三級（）突發大客流是指站臺較擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發大客流。32、當發生突發性大客流時，車站要注意做好哪些方面？當發生突發性大客流時，車站要及時了解清楚產生突發客流的原因、規模，可能持續的時間。值班站長

51、按照要求進行匯報；車站利用廣播系統認真做好宣傳，及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點；值班站長及時組織駐站各部門員工參與控制客流，同時通知駐站公安，向行調報告，請求組織機動人員支援。站臺擁擠時，值班站長立即委派人員到站臺維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站，再放乘車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數。利用廣播宣傳，注意站臺邊緣乘客的動態；向行調請求加開客車運送站臺的乘客。33、站臺安全員發現有物品或者人員掉入軌道后如何處理？1) 如果發現有人掉入或掉入的物品影響行車安全（如物品高于軌面），必須第一時間敲碎緊?？刂坪胁Ａ?，按壓ESB緊急停車按鈕； 2) 掉入軌道的物品不影響行車安全，可

52、以先向車控室進行匯報，不按壓緊停按鈕。報告行車值班員：上（下）行線有東西（乘客）落下軌道，（是否）影響行車安全。安撫乘客，在第一時間明確告訴乘客請勿跳下軌道。行車值班員通過CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，若影響行車或人身安全，則立即按壓LCP盤上的緊急停車按鈕，通知站臺安全員處置，若不影響行車或人身安全，報經行調同意并設好防護后通知站臺安全員處置。五、論述題1、車站(ATS)故障應急處理程序：答：（1）與行調確認車站LOW機的顯示狀態，接收行調關于正線ATS故障的信息通報；（2）確認LOW機上RTU是否激活；（3）將聯鎖區內所有信號機的顯示方式由自排改成追蹤；（4）監控本聯鎖區內信號機在滿

53、足進路排列的條件下，能否實現追蹤開放，如不能開放，則人工介入操作；（5）監控本聯鎖區內各站運營停車點能否按設計功能建立與釋放，如不能建立，則匯報行調；如運營停車點需人工介入方能釋放，則待列車進站，確認停穩開門后，方能釋放；如運營停車點在人工介入條件下，仍不能釋放，則匯報行調。（6）非聯鎖站的運營停車點釋放由聯鎖站確認釋放，但非聯鎖站在列車停穩開門后，均應向聯鎖站匯報“某站上（下）列車在本站停穩開門”；（7）兩載客列車不能進入同一區間，本聯鎖區內行車間隔由聯鎖站車站值班員直接監控，向相鄰聯鎖區發出列車前，必須認至相鄰聯鎖區第一個車站區域內空閑，無列車占用；（8）列車在報點站發車后，車站應向行調報

54、點；（9）小行站在辦理列車出入庫時，以問路式調車方式辦理；（10）折返站以扣車放行的方式控制出發列車的行車間隔2、站廳發生火災車站的處理：答：1) 值班站長應：a) 報告行調、環調站廳發生火災，要求停止本站的客車服務，并請求支援；b) 擔任“事故處理主任”，到現場組織滅火；c) 火勢不大時，組織站臺安全員穿熒光背心，到現場滅火。d) 根據火勢，決定是否報告119。2) 行車值班員應：a) 廣播通知車站所有員工發生火災，并宣布執行緊急疏散計劃，按壓AFC緊急按鈕；根據值班站長的指示，報告119。內容包括：發生時間（月、日、時、分）；發生地點（車站）；事件原因；人員傷亡情況及地鐵設備損壞情況；b)

55、 向乘客廣播車站發生火災情況，暫?？蛙嚪?，請乘客盡快疏散出站；c) 車進站時，向站臺廣播：請站臺乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請到下一站下車；d) 與環調聯絡在BAS上設置執行相應的排煙模式；e) 關掉廣告燈箱電源；f) 如火勢封住某端出入口，則廣播通知站臺安全員組織乘客從另一端出入口疏散出站；g) 確認車站殘疾人電梯內無人后，通知客值鎖閉殘梯；h) 及時向OCC行調匯報火災進一步的發展情況。3) 客運值班員應：a) 了解現場，評估火災情況，通過對講機立即向值班站長報告；b) 如火勢封住某端出入口，則組織乘客從另一端出入口疏散出站；c) 聽從值班站長指揮參加協助工作；d) 關閉車站電扶梯。4) 售檢票員應：a) 停止售票，并收好票款，車票；b) 根據需要到出入口張貼安民告示，攔截乘客進站。5) 站臺安全員應：a) 指揮護衛攔截進站乘客，指引乘客疏散出站；b) 組織乘客從站廳未失火的另一端疏散；c) 客車在該站通過時做好站臺乘客安全防護。3、站臺發生火災