1、路面改造施工設計說明一.工程概況工程地點及概況豐都縣位于長江上游地區(qū)、重慶東部，地處三峽庫區(qū)腹心，上距重慶主城九區(qū) 172km,下距湖北宜昌476kmo自東漢和帝永元二年單獨設縣起，豐都縣已有1900 多年歷史。豐都縣東依石柱縣，南接武隆縣、彭水縣，西靠涪陵區(qū)，北鄰忠縣、墊江縣。 至2010年，豐都縣戶籍人口為84. 28萬人；至2013年，轄21個鎮(zhèn)7個鄉(xiāng)2個街道, 面積 2901km2o豐都縣旅游資源以自然景觀和人文景觀為主，主要有豐都名山（國家級風景名勝 區(qū)）、雙桂山（國家級森林公園）、鬼國神宮（中國最大的動態(tài)人文景觀）、鬼王石刻（中 國最大摩巖石刻造像）等著名景觀。豐都縣位于長江上游地

2、區(qū)、重慶東部，在東經(jīng) 1070 287 03 708 12 37、北緯 29 33 18 -30 16, 25 之間。東依石柱 土家族自治縣，南接武隆縣、彭水縣，西靠涪陵區(qū)，北鄰忠縣、墊江縣。區(qū)境南北 長87km,東西寬54km,幅員面積2900. 86珈2。本次瀝青面層改造工程位于豐都縣高家鎮(zhèn)，改造道路總共為10條，全長約 5983mo道路車行道路幅分別為7m、11m、10m。1. 2地形地貌豐都縣屬渝東陷褶束，為古生代相對隆起、中生代拗陷、新生代喜馬拉雅山運 動第一幕生成的北東向構造帶。背斜呈細長平行伸展，東南翼陡，西北翼緩，呈不 對稱的梳狀褶皺，釉部縱向壓性斷裂較發(fā)育。由西北向東南，主要

3、有黃草山、蔣家 山、方斗山、七曜山背斜，社壇、三元和豐都、石柱向斜。背斜褶皺緊密，向斜寬 闊，組成典型的隔檔式構造，控制著地貌形態(tài)和展布。背斜狹長，多發(fā)育呈長狀山 嶺；向斜寬緩，多發(fā)育成丘陵、低山或平壩，形成嶺谷相間的地貌景觀。縣境寒武系、 奧陶系、志留系、石碳系、二迭系、三迭系、侏羅系地層均有出露。黃草山、蔣家 山背斜主要出露三迭系地層，方斗山背斜中部出露二迭系地層，七曜山背斜軸部出 露寒武系、奧陶系地層。社壇、三元向斜和豐都、石柱向斜，均出露侏羅系地層。 在向斜主要出露紫色沙巖、頁巖、泥巖，其風化速度快，多形成山低、坡緩、谷平、 谷寬帶壩、丘陵低山，占縣境幅員面積70. 4%;在背斜主要出

4、露灰?guī)r、白云巖，多形 成高山、深溝、窄谷，占縣境幅員面積的29. 6機豐都縣地貌由一系列平行褶皺山系構成。以山地為主，丘陵次之，僅在河谷、 山谷間有狹小的平壩。山脈和丘陵、山間平壩（槽谷）相間分布，形成南高北低、 四山夾三槽的地形。海拔最高2000米，最低175m。3氣候及水文豐都縣屬亞熱帶濕潤季風氣候，常年氣候溫和，雨量充分，春旱冷暖多變，夏 季炎熱多伏旱，秋涼多綿雨，冬冷無嚴寒。豐都縣境內(nèi)河流均屬長江水系，主要有長江及其支流龍河、渠溪河、碧溪河、 白水河、小福溪、大沙溪、朗溪、赤溪、木削溪、汶溪、雙溪、玉溪等。長江由西向東橫貫中部，從涪陵馬頸子入縣境，至大山溪入忠縣境;龍河源于石 柱，白江

5、池鎮(zhèn)入縣境，在三合街道葫蘆溪口注入長江;渠溪河是北岸主要河流，源于 忠縣白石，至涪陵珍溪注入長江;碧溪河源頭在保合鎮(zhèn)蔣家山西北麓和大山一帶，至 百匯注入長江。1.4設計主要內(nèi)容.鏟除原有破損水泥混凝土路面。.舊水泥混凝土路面病害整治：對現(xiàn)狀路面進行調(diào)查和實測，對路面狀況進行 評價，針對水泥混凝土面板沉降、斷板、斷裂、碎裂、龜裂等不同形式的病害情況 提出治理措施。下才允許在鋪好的防水卷材上緩慢通過。施工過程中應防止車輛在防水卷材上轉(zhuǎn)彎 或急剎車。禁止現(xiàn)場工作人員在鋪好的防水卷材上吸煙或亂扔臟物，污染卷材。6. 3水泥混凝土面層上鋪裝瀝青面層前的施工處理清除面板外表雜物，沖刷塵污，使板面潔凈無異物

6、，方能進行瀝青罩面的施工。本次設計中采用50cnT寬SBS改性瀝青防水卷材貼縫防止路面反射裂縫。SBS改性瀝青防水卷材1）外觀成卷卷材應卷緊卷齊，端面里進外出不得超過lOmnu成卷卷材在（450） C任一產(chǎn)品溫度下展開，在距卷芯1000mm長度外不應有 10mm以上的裂紋或粘結。胎基應浸透，不應有未被浸漬處。卷材外表應平整，不允許有孔洞，缺邊不裂口，疙瘩，礦物粒料粒度應均勻一 致并緊密地粘附于卷材外表。每卷卷材接頭處不應超過一個，較短的一段長度不應少于1000mm,接頭應剪切 整齊,并加長150mm。2）材料性能序 號工程指標1IIPYGPYGPYG1可溶物含量 /（g/m2） 23mm210

7、0-4mm2900-5mm3500試騙現(xiàn)象-胎基不燃-胎基不燃-2耐熱性C90105Wmm2試驗現(xiàn)象無流淌、滴落103低溫柔性/C-20-25無裂縫4不透水性30min0. 3MPa0. 2MPa0. 3MPa5拉力最大峰拉力/(N/50mm) 2500350800500900次高峰拉力/(N/50mm) 2-800試驗現(xiàn)象拉伸過程中，試件中部無瀝青涂蓋層開裂或與胎基別離現(xiàn)象6延伸 率最大峰延伸率30-40-第二峰延伸率/$2-157浸水后質(zhì)量增加%PE、S1.0M2.08熱老 化拉力保持率小290延伸率保持率/$280低溫柔性/-50-20無裂縫尺寸變化率/%W0.7-0.7-0.3質(zhì)量損失

8、/與w1.09滲油性張數(shù)這2.010接縫剝離強度/(N/mm)N1.511打桿撕裂強度a/N5-30012礦物粒料粘附性b/gW2.013卷材下外表瀝青涂蓋層厚度c/mm 21.014人工 氣候 加速 老化外觀無滑動、流淌、滴落拉力保持率/%80低溫柔性/C-50-20無裂縫a僅適用于單層機械固定施工方式卷材 b僅適用于礦物粒料外表的卷材c僅適用于熱熔施工的卷材4粘層、透層有瀝青層與水泥混凝土層間改性乳化瀝青粘層進行粘結。粘層瀝青選用快凝噴 灑型道路用乳化石汕瀝青，用量為0.30.5L/iA粘層油宜采用瀝青灑面車噴灑， 并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。當采用機動或手搖的手工瀝青灑

9、布機噴灑時，必須由熟練的技術工人操作，均勻灑布。路面潮濕時不得噴灑粘層油， 用水銃刷后需待外表干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi) 均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得堆積。噴灑缺乏的要補灑， 噴灑過量處應予刮除，噴灑粘層油后，嚴禁運料車以外的其他車輛和行人通過。粘 層用乳化瀝青應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2017)表4.7. 1-2中 所提技術要求。水泥混凝土基層必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可 鋪筑。氣溫低于10、大風天氣或即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的 透層油宜緊接在基層碾壓成型后外表稍變干燥，但尚未硬化

10、的情況下噴泗。透層油 宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人 工構造物防止污染，透層油選用滲透性好的乳化或液體瀝青，均應符合公路瀝青 路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2017)中所提技術要求。5瀝青混凝土面層粘層油灑布后，待乳化瀝青破乳，水份蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘 層不受污染。瀝青混凝土路面施工前必須先對基層、改性乳化瀝青透層進行驗收，到達要求 后方可施工瀝青混凝土面層。原道路上鋪筑4cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13+5cni瀝青混凝土 AC-16下面 層作為面層。一質(zhì)量標準、材料組成及性能要求.施工質(zhì)量標準應滿足卜表規(guī)定：序號工程名稱允許偏

11、差1彎沉值（0. 01mm）W272樂實度小）2973縱斷高程（mm）+ 15, -154中線偏位（mm）205寬度不小于設計值6厚度（mm）4-10, -57平整度（麗）國際平整度指數(shù)IRI100T 0605軟化點（R&B）, 245. 00T 0606閃點，c2245T 0611蠟含量（蒸謠法），%W2.2T 0615密度，g/cm3實測記錄T 0603溶解度，%5:99.5T 0607質(zhì)量變化，60T 0606運動粘度(1354C) . Pa.sW3.0T 0625T 0619閃點(C)2230T 0611離析軟化點差(C)W2.5T 0661溶解度(%)299T 0607旋轉(zhuǎn)薄膜試 驗

12、(163CX5h)質(zhì)量損失%1.0T 0610對集料的要求:瀝青面層的粗集料、細集料、礦粉質(zhì)量的技術耍求按公路瀝青 路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2017)要求執(zhí)行。(1)瀝青混凝土路面的集料要求1)粗集料對于集料中的粗集料必須使用堅韌的，粗糙的，有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴格 限制集料中的扁平顆料含量，所使用的粒石不允許用顆板式軋石機破碎，需用捶擊 式或者錐式碎石機破碎。瀝青混凝土集料磨光值要求大于42,瀝青與石料的粘附性 不低于4級，浸水馬歇爾試驗(48h)殘留穩(wěn)定度不低于70機 其質(zhì)量應符合下表要求:粗集料質(zhì)量技術要求指標單位技術要求試驗方法石料壓碎值%W30GB/T 0316洛杉磯磨耗

13、損失%W35GB/T 0317表觀相對密度t/m22. 45GB/T 0304吸水率%W3. 0GB/T 0304堅固性%GB/T 0314針片狀顆粒含（混合量）%W20GB/T 0312其中粒徑大于9. 5mm%其中粒徑小于9. 5mm%水洗法0. 075mm顆粒含量%W 1GB/T 0310軟石含量%W5GB/T 03202）細集料瀝青路面的細集料包括天眼砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證 的采石場、采砂場生產(chǎn)。細集料在整個集料中只占很小的比例，但為提高混合料的 高溫穩(wěn)定性，其應具有良好的棱角性和嵌擠性能。采用機制砂為宜。其質(zhì)量應符合 下表要求：細集料質(zhì)量技術要求指標單位其他等級

14、道路試驗方法表觀相對密度t/m322.45GB/T 0328堅固性的含量）%GB/T 0340含泥量（0.075mm的含量%W5GB/T 0333砂當量%2 50GB/T 0334亞甲藍值g/kgGB/T 0349棱角性(流動時間)SGB/T 03453)瀝青路面的瀝青混合料礦料級配范圍應符合下表要求:混合料礦料級配范圍要求通過篩孔(mm)通過率(%)AC-1331.526.5191610013.290-1009.568 954.7538 682. 3624 50L 1815 380.610 280.37200. 155150. 075484)混合料性能要求改性瀝青役AC-13性能應滿足下表所

15、列要求:瀝青混合料性能要求技術指標要求試驗方法瀝青混合料類型AC-13試臉方法馬歇爾穩(wěn)定度，KN28.0T 0709流值，mm24T 0709空隙率(VV), %3. 05. 0T 0708礦料間隙率(VMA), %213T 0708瀝青飽和度(VFA), %65 75T 0708馬歇爾殘留穩(wěn)定度，%N85T 0790凍融劈裂試駿殘留強度比，%80T 0729低溫彎曲破壞應變，u e2500T 0728擊實次數(shù)，次兩面各75T 0702礦粉采用符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTG F40-2017)中表4. 10. 1對其他等 級公路技術耍求的石灰石礦粉，施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉

16、不得直 接使用。抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級 或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性應選用質(zhì)量優(yōu)良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑：也可以采取摻加一定量的 石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。.瀝青混凝土施工技術要求瀝青透層油在路面基層驗收合格后，即可進行瀝青透層油的灑布。透層油的灑布應滿足下 列耍求：A.在路面基層上灑布透層油，以保證面層結合良好。透層油用煤油稀釋瀝青。民在清除基層外表松散顆粒的塵土后，灑布透層瀝青，透層瀝青灑布量0.8 1. 2kg/m2,灑布透層瀝青的基層上應禁止除施工車輛外的一切車輛通行，施工車輛 在其上通

17、行也應慢速行駛，嚴禁在其上調(diào)頭，轉(zhuǎn)彎，防止透層瀝青局部脫落，對局 部脫落的地方要進行修補；待滿足相關要求后鋪筑瀝青碎面層。面層A.透層油灑布經(jīng)驗收合格后，即可進行面層瀝青混凝土的鋪筑；B.瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質(zhì)量，只有符合部頒標準要求的 材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。C.瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性 能指標到達設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。D.瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砂前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認 計量精度到達設計要求時，才允許進行拌和。E.瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和

18、時間，以保證混合料拌 和均勻，無花白料，溫度控制正常。F.瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施, 以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實（壓實瀝青混合料的壓實度不小于 98%,以室內(nèi)馬歇爾試件密實度為準）。G.已運到施工現(xiàn)場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應 盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。H.當路面寬度大于攤鋪機的工作寬度時，應采用兩臺攤鋪機并行攤鋪，防止形 成冷接縫；當攤鋪機出現(xiàn)故障并認為在短期內(nèi)無法修復時，應就地做成一條接縫； 當日施工完畢，應在完畢處做成一條垂直接縫，不同路面結構層之間，應保證上下 層間的搭接長度不小

19、于80cm。I.壓路機應視攤鋪時的氣溫和瀝青混合料的溫度情況，必要時應緊跟攤鋪機進 行碾壓。在碾壓過程中壓路機重復碾壓寬度應不小于壓路機輪寬的三分之一。J.施工完畢后的路面應在24小時內(nèi)禁止一切車輛通行。5稀漿封層.材料1）改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量%不大于0. 1T 0652貯存穩(wěn)定性（5d）不大于5%T 0655粘度C25,3（秒）12 60T 0621蒸發(fā)殘留物含量舟不小于60%T 0651蒸發(fā)殘留 物性質(zhì)針入度25c 0. 1mm40100T 0604延度5 cm不小于20T 0605軟化點 不小于53T 06062）石料需滿足公路

20、瀝青路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2017）中有關技術要求（石料、 級配等）。.性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求技術指標要 求試驗方法磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水lh800g/mT 0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT4.0%碳含量懷疑有堿活性集料時，0.6%無喊活性集料時，1.0%混合材種類不得摻窯灰、煤肝石、火山灰、和粘土，有抗鹽凍要求時不得摻石灰、 石粉出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜：30%燒失量不得5.0%比外表積宜在 300450m)kg細度(Pm80)篩余量不得10%初凝時間不早于1. 5h終凝時間不遲于10h28d干縮率不得0. 10

21、%耐磨性不得 3. 6kg/m22）粗集料粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，應不低于下表規(guī)定:技術指標工程技術要求碎石壓碎指標（%）15卵石壓碎指標（%）14堅固性（按質(zhì)量損失計）8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%）15含泥量（按質(zhì)量計Q1.0泥塊含量（按質(zhì)量計%）0.2有機物含量（比色法）合格16硫化物及硫酸鹽（按SO：質(zhì)量計502500kg/m3松散堆積密度 1350kg/m，空隙率47%堿集料反響經(jīng)堿集料反響試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外 溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10%3）細集料細集料應采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂,細集料級配范圍砂分

22、級方篩孔尺寸（nun）0. 150.30.61. 182. 364. 75累計篩余（以質(zhì)量計）%）粗砂90100809571 853565535010中砂90-1007092417010500250-10細砂90100558516400250750104）水混凝土及養(yǎng)護用水應清潔，使用非飲水時，應經(jīng)過化驗，硫酸鹽含量（按S042-） 計不得超過。0027mg/mm3；含鹽量不得超過0. 005叫/mm3； PH值不得小于4；不得 含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。5）鋼筋鋼筋品種、規(guī)格應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表 面油污和顆粒狀或片狀銹蝕應清除。6）外加劑由于施工場地位于城

23、鎮(zhèn)郊區(qū)，人車交通量較大，且施工時段接近年底，為縮短 工期，減小施工對交通的影響，建議在水泥混凝土中摻入早強劑，以縮短混凝土養(yǎng)護時間。早強劑技術性能指標2.養(yǎng)護工程泌水率比凝結時抗壓強度比（先）收縮率比（%）抗凍標對鋼筋銹蝕作（%）, 間（min）Id3d7d28d28d.y號用早強劑100-90 +9013513011010012050應說明對鋼筋 無銹蝕危害（1）濕治養(yǎng)護，應經(jīng)常保持混凝土外表處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護期應為1421天， 混凝土強度到達設計強度40%方可允許行人通過，到達設計強度100%后方可開放交 通。（2）塑料薄膜養(yǎng)護應符合有關施工規(guī)范要求3天內(nèi)禁止行人通行，混凝土到達 設計強度

24、100%后方可開放交通，其車輛荷載不得大于設計荷載。拆模時間應符合下表規(guī)定：晝夜平均氣溫（）允許拆模時間（h）572104815362030252430以上18混凝土路面冬季及夏季施工應符合有關規(guī)范規(guī)定。8標線設計本次設計暫不考慮交通標志標線的劃分，由建設方下階段另行委托設計。（1）交通標線的設計主要遵循以下原那么：標線材料選用防滑、耐久性好的摻有玻璃珠的熱熔涂料道路兩側(cè)設置白色邊緣線。（2）交通標線的技術要求標線材料應符合部標道路標線涂料(GA/T298)的規(guī)定。所有標線材料均 采用熱熔型反光涂料。標線噴涂前應清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。普通熱熔標線的厚度為 2.00. 2mm,涂料中應混合占

25、總重量15%23%的玻璃微珠，在噴涂時，普通熱熔標 線外表還應均撒0. 35Kg/m2的玻璃微珠，減速震動標線外表還應均撒0. 5阻/命的玻 璃微珠。標線的顏色及形狀應符合道路交通標志和標線(GB57682009)的規(guī)定和 設計要求。車道邊緣線不應侵占行車道寬度。施工時，環(huán)境溫度不得低于10。劃 標線之前，要根據(jù)設計圖紙要求并結合道路平曲線要素、匝道曲線要素等實地放線, 以保證標線位置精確、線形順暢。線施劃后的厚度為1. 8mm,厚度允許偏差0. 25mm,寬度允許偏差5mm,長 度偏差50mm,橫向偏位30nun。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。6. 9彩色防滑層現(xiàn)狀道路縱斷面局部為大于5%

26、的坡度，故在該段道路設置.彩色防滑層，以保 證行駛車輛平安。(1)彩色層厚度采用較厚的結構層(8mm)。在行車平安有一定的隱患的路段，會對減速防滑的作用需要比擬高，故采用較 厚，較粗糙的彩色抗滑層路面。(2)彩色層結構反響型防水粘結層(0.30.5mm) +彩色警示抗滑薄層(6imn) +彩色霧封層 (1. 5nun)o(3)彩色層色彩對該路段應采用褐紅色作為警示層。在交通平安用色中，紅色即是警告，它用在危險地段，能提醒駕駛員謹慎駕駛, 起到減少交通事故的作用。(4)彩色段布置在道路縱坡大于5%的坡段，設置褐紅色警示抗滑薄層，以2m寬，相鄰兩彩條 內(nèi)側(cè)間距為8m設置警示抗滑段。如在彎道，應以彎

27、道內(nèi)側(cè)相鄰彩條為2m,外側(cè)應 以曲線形式設置相應的距離。彩色段應不污染道路標線，如有需要可以在彩色路面 上做特殊圖案處理。1.彩色防滑層材料及技術性質(zhì)要求1)石料現(xiàn)階段用于彩色警示抗滑薄層路面對石料要求較高，均采用玄武巖，鐵鋼砂或 者花崗巖。山于此路面形式采用斷級配設計，山單一粒徑的粗集料(67亳米)組 成，故統(tǒng)一采用粗集料的技術要求。彩色警示抗滑薄層路面用粗集料應該潔凈、干燥、無風化、不含雜質(zhì)。在力學 性質(zhì)方面，壓碎值和洛杉磯磨耗率應符合相應道路等級的要求，并按照我國現(xiàn)行行 業(yè)標準公路工程集料試驗規(guī)程(JTJ E42-2005)進行石料的篩選。如下表所示:彩色警示抗滑薄層路面石料質(zhì)量技術要求

28、彩色膠結料技術性能如下表:指標要 求石料壓碎值不大于(%)26洛杉磯磨耗損失不大于(笳28視密度不小于(噸/立方米)2. 45吸水率不大于(%)2對膠結料的粘附性不小于4級堅固性不大于(%)12細長扁平顆粒含量不大于(%)15水洗法VO.O75nm顆粒含量不大于(%)1檢測項口技術指示顏色淺色比重,kg/L1.05固含量，%60閃點，C2200指干時間（20,0, hW5固化時間（20C）, hW24粘度，sW30附著力，Mpa1.0防水粘結材料技術性能如下表:檢測項口技術指示顏色淺色比重，kg/L1.05固含量，%260閃點，C2200指干時間（20C）, hW5固化時間（20,0, hW2

29、4粘度，sW30附著力，Mpa1.0滲水系數(shù)，ml/sWL 0X10-8彩色顏料技術性能如下表:無機顏料紅色黃色綠色型號41304920SGC成分Fe203Fe203Cr203水溶物含量最大0.50.50.31000*C0. 5h熱損失 最大治4.015.00.2 (10540吸水量約g/100g254015 25篩余物0. 045mm最高0. 050. 050. 05PH值5-74757著色力%95 10595 10595 105色差最大%1.01.01.0主要離子尺寸微米0.20. 1X0.80.2粒子形狀圓球形針狀圓球形彩色霧封層技術性能如下表:工程技術要求實驗方法或儀器比重，25C g

30、/m31.04ASTM 1) 70粘度（恩格拉），50,C SW50JTJ 052-2000有效物含量70%JTJ 052-20002）施工工藝:a.基底處理首先，應對原路面需要鋪設彩色抗滑路面的區(qū)域，進行銃刨處理（建議使用小 型大功率銃刨設備，能比擬精確控制形狀與深度），使坑槽到達56mm,并去除表 面的浮漿、油污和松散物，保持底面堅實、潔凈和干燥，為下道工序作好充足的準 備。b.膠結料的拌和拌和前應當將瀝青攪拌設備，運輸設備及施工機械設備等清洗干凈，防止雜物 污染彩色瀝青警示抗滑薄層路面防水粘結材料及彩色膠結料。機械拌和膠結料攪拌機械的選擇原那么應滿足便于清理，便于出料，葉片公轉(zhuǎn)速率 10

31、r/min,自轉(zhuǎn)速率30r/niin等要求；采用機械拌和時各步驟攪拌時間參照人工拌和方案。c.防水粘結層涂布防水粘結材料可采用人工涂刷的方式施工，涂刷量控制均勻，能在原瀝青路表 與接縫處形成一層薄膜為度。19d.彩色膠結料涂布彩色膠結料是具有高黏度的液態(tài)物質(zhì)，是一種混合組分的反響型材料，粘接性 好，強度高，在粘結層有效黏附并局部滲入路表后后就可以進行人工涂布彩色膠結 料了，在彩色膠結料涂布均勻后應立刻撒布耐磨石料。e.抗滑層石料的撒布石料必須耐磨，自然色彩接近于膠結料的顏色，棱角性好，粒徑分布均勻，采 用人工撒布均勻并用小滾輪碾壓收平，待膠結材料固化后，掃除外表多余的石料。f.彩色霧封層涂布彩

32、色霧封層能進一步穩(wěn)定外表的骨料，補充色彩，防止掉粒、退色，可用人工 及機械涂布。10施工其他考前須知.道路施工時應合理組織交通，方便居民出行。.施工中發(fā)現(xiàn)問題，應及時通知設計單位，會同建設單位和質(zhì)監(jiān)等部門等進行 處理，確保工程質(zhì)量。.未盡事宜請參照有關施工規(guī)程及規(guī)范執(zhí)行。.施工前應對設計文件進行實地放樣，校對是否和設計文件符合。假設有出入應 立即通知設計單位，會同建設單位和質(zhì)監(jiān)等部門等進行處理。七.交通組織與交通平安（-）交通組織原那么（1）保持現(xiàn)狀交通的原那么本次改造道路需處理好在施工階段的交通組織。在施工同時確保現(xiàn)有道路在白 天仍能維持與現(xiàn)狀相當?shù)慕煌ㄟ\行條件，維持好現(xiàn)有的交通，保證車輛暢

33、通。施工 時間安排在夜間9點至次日6時，施工期間道路可半幅通行或全幅道路施工。（2）自然分流與管制分流相結合的原那么3.路面加鋪改造設計，對原混凝土路面進行加鋪瀝青層設計。二.設計依據(jù)及標準設計依據(jù).現(xiàn)狀道路1： 500帶狀地形圖。.甲方提供的設計委托書。設計采用的技術標準、規(guī)范.公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D50-2006；.公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2017；.公路工程技術標準JTGB01-2003；.公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGD40-2002；.公路水泥混凝土路面施工規(guī)范JTGF30-2003；.公路路面基層施工技術規(guī)范JT.J034-2000；.公路路線設計規(guī)范JTG

34、 D34-2006；.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范JTJ 073. 1-2001；.城市道路設計規(guī)范CJJ37-2012；.城市道路交通規(guī)劃及路線設計規(guī)范(DBJ50-064-2007)；.公路路基設計規(guī)范(JTGD30-2004)；.道路交通標志和標線(GB 5768-2009).道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法(GB/T 16311-2009).路面標線涂料(JT/T280-2004)三.設計技術指標與技術標準設計年限：根據(jù)城市道路設計規(guī)范(CJJ37-2012)規(guī)定，交通量到達飽和 狀態(tài)時的設計年限為10年，路面結構設計年限為10年。地震烈度：地震烈度為6度。由于本次工程為城鎮(zhèn)道路改造，

35、兩側(cè)建筑均已成型，因此本次設計該段道路的 平、縱線形指標以及人行道寬度與現(xiàn)狀一致，不提高其道路等級。四,設計概要1設計原那么.滿足道路行車要求，以及道路功能需求。.調(diào)查沿線路面破壞情況，并針對其設計修復措施，然后設計瀝青加鋪層。.對于局部線形差、有條件地段按照規(guī)范進行拓寬改造，使其滿足要求。.為不影響現(xiàn)狀交通以及沿線的管線和建筑，平面設計線路與原道路一致的地 段，道路縱斷面設計原那么上與原路面高程一致，僅對局部路基沉降地段進行縱坡優(yōu) 化。4. 2平面設計本次設計為道路的面層改造，設計沿線原那么上均不改變原有道路平面線型，對 非場鎮(zhèn)段圓曲線半徑小于250nl時,應按照公路路線設計規(guī)范對其進行拓寬

36、，但 是城鎮(zhèn)段由于兩側(cè)建筑都已成形，拓寬困難，因此本次設計不考慮對城鎮(zhèn)段進行拓 寬。兩邊建筑均已建筑多年，為不影響兩邊居民的出行，不改變道路的平面。4. 3縱斷面設計為不影響現(xiàn)狀交通以及沿線的管線和建筑，縱斷面設計原那么上與原路面高程一 致。4. 4橫斷面設計本次設計橫斷面在原路幅的基礎上不進行調(diào)整，道路段不改變其原道路寬度， 其路幅為：已建25nl寬人行道+ 7/10/11m車行道+已建25m人行道。4. 5路面設計路面結構設計荷載：BZZ100型標準車通過廣告宣傳和交通管制，做到科學合理的分流車輛，施工路段前后有關交叉 路口要設置明顯的交通指示牌，引導車輛行駛，同時提示非必須經(jīng)過此路段的社

37、會 車輛繞道行駛，從降低通行總量入手，均衡調(diào)節(jié)各施工階段交通量；同時施工路段 禁止隨意停車，以保證車輛順暢行駛。（二）交通組織方案結合道路實際情況，建議實施步驟如下：（1）為了確保道路交通在施工期間“緩而不塞”并保障車輛平安通行，應在施 工前通過廣播等各種傳媒向公眾通告，提醒車輛可改道行駛，通過此處的車輛也須 慢速行駛，同時在與施工路段相鄰的路段、交叉口設立路段施工提示標牌，指示社 會車輛繞道行駛。（2）現(xiàn)狀道路車流量很小，建議每次全幅道路施工。（3）針對不同種類、不同功能的車輛，公交優(yōu)先，區(qū)別對待：盡量爭取較多的 社會車輛繞行。（三）交通組織管理機構為使交通組織方案全面落實、責任到人，成立相

38、應的交通協(xié)調(diào)管理小組。交通 協(xié)調(diào)管理小組山交警隊、建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同組成。交通協(xié)調(diào)管理 小組和職責，主要是負責工程施工期間的交通組織管理，協(xié)調(diào)有關單位、人員之間 的關系，檢查處理有關交通組織問題等。（四）交通設施計劃做好交通導行前的準備工作，按交管部門規(guī)定及道路施工標志布設標準圖 安放各種設施，如錐型導流樁、施工標志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“車輛 慢行”、“道路封閉”等，夜間施工期間應安放交通警示燈。（五）交通平安設計（1）在進行挖補處理期間，應在挖補地塊周邊設置圍擋。（2）交叉口位置設置“前方施工、車輛慢行”等交通標志，施工路段限速l（）km/h。（3）根據(jù)實際施工的

39、車道，在路口設置指示牌，標明車輛走向。（六）施工期間交通組織工程量表錐形筒（銖形筒擺放間距3nl一個，路標指示 行車方向；標牌放醒目位置，以不影響施工和行車為準）。施工期間臨時交通組織所用的告示牌、標志牌、支架和雛形筒可以結合其它路 段的施工重復使用。八.主要工程數(shù)量表：道路1編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m7108. 7525cni厚瀝青混凝土下面層AC-16m27108. 7530. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m27108. 754SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm21111.75挖除20cm C30水泥混凝土基層m2314. 536修補20cm C30水泥混凝

40、土基層m:314. 537新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m:208. 768挖除10cm原有瀝青混凝土面層* nf7108. 759彩色防滑層厚8mm （坡度大于5$處,暫估）m21610反光熱熔標線420道路2編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m:4440. 1225cm厚瀝青混凝土下面層AC-16m24440. 1230. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m:4440. 124SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm2694. 375挖除20cm C30水泥混凝土基層m196. 456修補20cm C30水泥混凝土基層m196.457新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m

41、2130. 398挖除10cm原有瀝青混凝土面層m24440. 129彩色防滑層厚8mm（坡度大于5%處,哲估）m21010反光熱熔標線m2260道路3編號工程單位數(shù)量14cm屋改性瀝青混凝土上面層AC-13m21924. 3225cm厚瀝青混凝土下面層AC-16而1924. 3230. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層1924. 324SBS改性瀝青防水卷材0. 7cm2 m300. 935挖除20cm C30水泥混凝土基層m285. 146修補20cm C30水泥混凝土基層m285. 147新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m256.518挖除10cm原有瀝青混凝土面層2 m1924. 329

42、彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）m24. 3310反光熱熔標線n?120道路4編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m?5255.7325cm厚瀝青混凝土下面層AC-165255.7330. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m25255.734SBS改性瀝青防水卷材0. 7cm821.925挖除20cm C30水泥混凝土基層m2232.546修補20cm C30水泥混凝土基層m232.547新建20cm厚C20水泥混凝土底基層154.348挖除10cm原有瀝青混凝土面層m25255.739彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）2 m11.8310反光熱熔標線2 m31

43、0道路5編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m210302.7325cm厚瀝青混凝土下面層AC-16m;:10302.7330. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m210302.734SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm1611.195挖除20cm C30水泥混凝土基層nf455.856修補20cm C30水泥混凝土基層m2455.857新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m2302.558挖除10cm原有瀝青混凝土面層m:10302.739彩色防滑層厚8mm（坡度大于5%處，暫估）m223.210反光熱熔標線m2600道路6編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-1

44、3m27803. 0425cm厚瀝青混凝土下面層AC-16m27803. 0430. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m27803. 044SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm1220. 285挖除20cm C30水泥混凝土基層m2345. 256修補20cm C30水泥混凝土基層m:345. 257新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m229. 158挖除10cm原有瀝青混凝土面層2 m7803. 049彩色防滑層厚8mm（坡度大于5%處,暫估）m217. 5710反光熱熔標線m46021道路7編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m24320. 9725cm厚瀝青混凝土下面層A

45、C-16n)z4320. 9730. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m24320. 974SBS改性瀝青防水卷材0. 7cm675. 745挖除20cm C30水泥混凝土基層m2191. 186修補20cm C30水泥混凝土基層m191. 187新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m2126. 898挖除10cm原有瀝青混凝土面層2 m4320. 979彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）m29. 7310反光熱熔標線m2250道路8編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m33860. 6425cm厚瀝青混凝土下面層AC-16m23860. 6430. 7cm改性乳化瀝青稀

46、漿封層m23860. 644SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm603. 755挖除20cm C30水泥混凝土基層* m170.816修補20cm C30水泥混凝土基層2 m170.817新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m113. 378挖除10cm原有瀝青混凝土面層m23860. 649彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）m28. 6910反光熱熔標線m230道路9編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m25224. 8725cm厚瀝青混凝土下面層AC-16m25224. 8730. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m5224. 874SBS改性瀝青防水卷材0. 7cm

47、m2817.095挖除20cm C30水泥混凝土基層m2231. 186修補20cm C30水泥混凝土基層m;231. 187新建20cm厚C20水泥混凝土底基層m153. 438挖除10cm原有瀝青混凝土而層2 m5224. 879彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）m211.7610反光熱熔標線2 m310道路1（）編號工程單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13m2837. 8425cm厚瀝青混凝土下面層AC-162 m837. 8430. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m,837. 844SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm2131.035挖除20cm C30水泥混凝土基層3

48、7. 076修補20cm C30水泥混凝土基層m237. 077新建20cm厚C20水泥混凝土底基層2 m24.68挖除10cm原有瀝青混凝土面層m2837. 849彩色防滑層厚8mm（坡度大于5$處,暫估）m1.8910反光熱熔標線m250工程量匯總編號項II單位數(shù)量14cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13o m5107925cm厚瀝青混凝土下面層AC-162 m5107930. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層m,510794SBS改性瀝青防水卷材0. 7cmm279885挖除20cm C30水泥混凝土基層m22260226修補20cm C30水泥混凝土基層0 m22607新建20cm厚C20水

49、泥混凝土底基層2 m15008挖除10cm原有瀝青混凝土面層510799彩色防滑層厚8mm （坡度大于5%處,暫估）0 nr11510反光熱熔標線2 m301023本工程為舊路改造，H.局部水泥混凝土基層有破損，因此涉及到兩種路面結構 形式：.破損水泥混凝土面板改造路面由于原道路為水泥混凝土路面，本次設計對原有水泥混凝土面層修補后，再對 其進行瀝青混凝土罩面處理，路面結構考慮4cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13 + 5cm瀝青混凝土 AC16下面層。具體路面結構層為：4cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13；5cm瀝青混凝土 AC 16下面層；0. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層+ SBS改性瀝青

50、防水卷材；修補后水泥混凝土面層（混凝土面層鑿毛）。.新鋪瀝青混凝土路面局部4cm厚改性瀝青混凝土上面層AC-13；5cm瀝青混凝土 AC16下面層；0. 7cm改性乳化瀝青稀漿封層+ SBS改性瀝青防水卷材；原有水泥混凝土面層（混凝土面層鑿毛）。6路基設計本次路基設計均采用坡率法，無路基構筑物。路基壓實度標準（重型擊實標準）填挖類型路面底面以下深 度（cm）壓實度（%）填方路基0-80295大于8092零填及路塹路床030，954.7標線設計根據(jù)國標道路交通標志標線（GB57682009）的相關規(guī)定，本工程交通標線 主要由車道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、人行橫道線、導向箭頭標記等其 他路

51、面標記。標線使用熱熔型涂料標線（外表撒反光玻珠），標線干膜厚度為2.（加小 熱熔型 涂料必須符合GB/T16311-2009道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法要求。本次道路設計速度30Km/h,可跨越同向車行道分界線采用2m/4nl間隔的虛線 （白色），寬度為15cm,車行道邊緣線（白色）20cm,中央雙黃線（黃色）15cm；人行橫線間隔60cm,線寬40cm,長度見設計圖紙；導向箭頭設在臨近車道變化處，圖案為白色，本工程主線道路及相交干路交叉 口導向箭頭長度為4. 5m,相交支路為3m；出入口標線為白色虛線，其中實線線段長3nb間隔3nb線寬45cm；標線的施工必須注意：施工前應設置相應的施工平

52、安設施，徹底清掃標線施工 范圍內(nèi)的路面，并按設計或原有的線型要求放樣；各種標線或底漆漆劃后，應放置 錐型路標等護線物體，加強護線措施，不應有車輪帶出涂料、壓漆現(xiàn)象；檢查涂敷 后標線的色澤、厚度、寬度、玻璃珠撒布的質(zhì)量和數(shù)量以及線型等，對不符合要求 的標線進行修整，并將殘留物清除干凈。五,舊水泥混凝土基層的評價及修補原水泥混凝土基層破損主要形式及評價.主要破損類型1）角偶斷裂2）縱、橫、斜裂縫3）磨損、露骨4）沉陷脹起.水泥路面破損評定結合本工程的實際情況，按路面斷板率DBL來評定:經(jīng)與甲方簽訂合同后，我公司組織了相關工作人員進行了現(xiàn)場踏勘調(diào)查，并統(tǒng) 計了路面破損的形式與數(shù)量。在設計過程中，我公

53、司針對該工程路面的破損情況進 行了計算，并針對不同破損形式制訂了相應的修復方式，具體修復情況及結論如下:水泥混凝土路面損壞類型和程度鑒別表類型描述評級縱向、橫向和 斜裂縫平行、垂直或斜向路中線， 由沉降、荷載和溫度共同 作用引起。清微:無碎裂或錯臺的發(fā)狀裂縫 中等：裂縫VI5mm或錯臺V 10mm 嚴重:裂縫215mm或錯臺210mm沉陷、脹起路外表局部面積卜沉，由 路基不均勻下沉引起。清微:車輛輕微震動，無不舒適感 中等：車輛有較大震動，略感不適 嚴重：車輛震動很大，很不舒適感道路水泥路面斷板率(DBL)：DBL= (EDBijWij) /BSDBij一一i種類裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)；

54、Wij一一i種類裂縫病害j種輕重程度的修正權系數(shù);BS一一評定路段的板塊總數(shù)計算斷板率的權系數(shù)Wij裂縫類型角隅斷裂輕重程度輕中重權系數(shù)聽j0.20.71.0計算斷板率的權系數(shù)Wij裂縫類型交叉裂縫輕重程度輕中重權系數(shù)Wij0.61.01.5水泥路面斷板率為2%,根據(jù)斷板率評定標準，如下表：路面破損狀況等級評定標準評定等級優(yōu)良中次差1斷板率DBL （%）W12561011 2020綜上統(tǒng)計，原有道路路面破損狀況等級評定為：良。既有混凝土路面完好，無 需修補。5. 2水泥混凝土路面整治設計根據(jù)全線路面破壞情況、破損評定，結合實際施工技術條件，對評定為優(yōu)的路 面采取直接罩面的方法；對評定為良、中的

55、路面，采取現(xiàn)將破損路面整治后再進行 罩面的方法。破損路面整治按以下形式進行：一般路面病害處理方法適用范圍：全線水泥混凝土路面，原有路面的一般病害處理，本種形式施工時 不破壞原有路面結構，僅根據(jù)現(xiàn)有混凝土表層病害情況作一般處理。1）裂縫維修本設計采用加熱施工式填縫料，材料具體見裂縫材料要求。寬度小于3mm的輕微裂縫，采取擴縫灌注瀝青填縫料-。順著裂縫鑿寬成1.50cm2. 00cm的溝槽，槽深可根據(jù)裂縫深度確定，最大深度 不得超過2/3板厚。清除混凝土碎屑，吹凈灰塵后，填入粒徑0. 30. 6mm的清潔 石屑并用低粘性瀝青等灌縫材料灌入鑿縫內(nèi)，灌縫材料固化后，到達通車強度，即 可開放交通。裂縫寬

56、度大于3mm小于15mm的裂縫且裂縫是貫穿全厚度的。對貫穿全板厚的大于3mm小于15nlm的中等裂縫，可采取條帶罩面進行補縫，條 帶補縫的示意圖詳見圖5-lo圖5 1條帶補縫（單位：cm）1杷釘；2一新澆混凝土在裂縫兩側(cè)切縫時，應平行于縮縫，且距縮縫距離不小于15cm.。鑿除混凝土 的深度以7cm為宜。然后每間隔50cm打一對杷釘孔，把釘孔的大小應略大于把釘直 徑24曬并在二鈿釘孔之間打一與杷釘孔直徑一致的把釘槽。杷釘宜用16nlm螺 紋鋼筋，鈿釘長度不小于20cm,彎鉤長7cm。將孔槽內(nèi)填滿快凝砂漿，把除過銹的 鈿釘插入杷釘孔內(nèi)安裝。將切割的縫內(nèi)壁鑿毛，清除松動的混凝土碎塊及外表松動的裸石；

57、在毛面上刷 一層環(huán)氧樹脂；澆注快凝混凝土，并及時震搗密實、抹光和噴灑養(yǎng)護劑，噴灑面應 延伸到相鄰老混凝土面板20cm以上；在修補塊的面板兩側(cè)，用切縫機加深縮縫，并 灌注填縫料。寬度大于15mm的嚴重裂縫：寬度大于15mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊。全深度補塊可采用接縫全深度修 復的方法進行處理，也可采用集料嵌鎖法并詳見圖52。1.保存板；2.全深度補塊；3.全深度鋸4一鑿除混凝土： 5.縮筵交錯接面將修補的混凝土路面沿面板平行于橫向縮縫畫線，沿畫線用切割機切割，在全 深度補塊的外側(cè)4cm位置鋸5cm深的縫；破碎、清除混凝土；將全深鋸口和半鋸口 之間的4cm寬條混凝土垂直面鑿成毛面；整平基層，假

58、設基層全部損壞或松軟，可用 C15貧混凝土填平，震搗密實；將攪拌好的混凝土填補補塊區(qū)，并震搗密實，新的 混凝土配合比應與原混凝土材料一致；補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑養(yǎng)生；將接縫材料填 入縮縫內(nèi)，做成接縫。2）輕微板邊、板角修補按照裂縫大小參照裂縫維修進行處理。3）接縫處理縱向接縫張開維修：相鄰車道面板橫向位移，縱向接縫張口寬度在10mm以下時，采用加熱施工式 填縫料，接縫填料損壞維修方法處治。相鄰車道板橫向位移，縱向接縫張開寬度在lOnim以上時，采取施工式填縫料 進行維修。縱向接縫張開寬度在15mm以上，采用瀝青砂填縫。4）磨損、露骨、紋裂、網(wǎng)裂和起皮鋪筑前對混凝土面板進行修整和處理，使水泥混凝土

59、路面干燥、整潔，不得 有塵土、雜物和油污。鋪設稀漿封層，其施工溫度不得低于10 Co最后進行罩面處理。未盡適宜參照相關規(guī)范執(zhí)行。.挖補或局部換板（一塊板破碎成3塊以上）實用范圍：全線水泥混凝土路面，適用于局部板塊破壞嚴重段。由于其挖補、換板面積小，大型機械壓實無法進行，其基層、底基層采用C15混凝土代替。1）根據(jù)破壞面積和位置對原有混凝土板進行切縫。2）采用風鎬、液壓鎘或其他開鑿機鑿除原破損碎路面。3）及時觀察下部墊層情況，假設墊層保持良好，壓實性、密實性好，無水浸泡、 雜質(zhì)、泥土混入其中，可直接平整原基層并用小型夯壓設備夯實（壓實度296%）, 然后采用C15混凝土調(diào)平至水泥混凝土面層低標高

60、。假設墊層情況不良、強度較低， 結構已明顯遭到破壞時，應挖出原墊層，平整原路基并用小型夯壓設備夯實（壓實 度295%）,然后采用C15混凝土換除至水泥混凝土面層低標高。4）在原有混凝土板的接縫面刷瀝青一道。如為脹縫，應設理脹縫板。5）澆筑新皎路面板。在開放交通前在新混凝土與老混凝土面板之間切除寬3mm, 深4nmi的接縫槽，并灌入填縫材料。.完好的板塊鋪筑前對混凝土面板進行修整和處理，使水泥混凝土路面干燥、整潔，不得有 塵土、雜物和油污。.接縫的處理所有接縫和施工縫均采用SBS改性瀝青防水卷材貼縫后再進行罩面。.脫空板的處理水泥混凝土面板脫空位置確實定可以采用彎沉測定法，凡彎沉超過0.2mm的