1、1概述為保證公司維修生產正常運行，從事飛機維修生產的必須遵守民用航空維修標準，以保障在飛機維修生產過程中的安全和飛機的安全。2機坪防火安全規則2.1飛機加/放燃油過程中，防火措施應符合本手冊“航空器勤務”第 5 節的有關規定。2.2停機坪和機庫內設有明顯的“煙火”標志。2.3距飛機 15 米范圍內不允許有任何明火。2.4在停機坪上進行明火作業之前，作業除消防措施外，也應獲得作業證。證應由具有機坪管轄權的逐日簽發。2.5地面電源向飛機供電時，應有專人監護。2.6廢物應裝在經批準的容器內，不允許在停機坪堆放。2.7廢棄的易燃液體作安全處理前應盛在經批準的容器內。2.8不應將易燃液體倒入罐或排水溝內

2、。2.9維修均應經過消防培訓，包括對手提式和推車式滅火瓶使用方法的訓練。2.10 每個停放位置或按停機坪長度每隔 60 米，應設置一個滅火器材箱，每個箱的滅火劑容量應不少于 55公斤。滅火設施、設備由公司負責消防的部門負責管理和定期檢查、試驗，保證隨時處于良好狀態。2.11 火警時的處置措施：2.11.1 飛機或其附近一旦著火，應立即向機務部飛機維修工程部 MCC 或/和機組成員，以便組織撤離。2.11.2 當懷疑著火或貨艙有煙霧警告而迫使飛機著陸滑回時，應立即通知消防部門，著火飛機的準確位置和具體機號，并在打開貨艙門之前機上全部旅客。消防到達之前不得打開貨艙門。2.11.3 當發現飛機著火時

3、，應使用機上或停機坪配備的滅火設施，立即動手滅火，并通知消防部門。2.11.4 某些情況下，可能無力將火撲滅或現有滅火設施已以控制火勢時，應關閉所有機門、出口等，撤走著火的飛機，以減少由于火勢蔓延而造成更大的損失。3頂升航空器安全規則3.1 實施飛機頂升的現場，應由持有維修執照和相應機型簽署的指揮。參與頂升工作的人員應有明確分工，并熟悉該機型頂升的程序。3.2 指揮員與操作之間應保持有效的聯絡并適時發出指令。3.3 頂升設備應是該機型的設備或滿足該機型頂升要求的代用設備，頂升設備的壓力表應納入計量管理系統。3.4指揮員在頂升前應對、設備、頂升限制、安全措施進行檢查，確認符合要求后方可頂升。3.

4、5頂升前，必須查看地面條件，了解氣候情況。3.6頂升時，飛機各頂點的用途、頂升次序、頂升高度限制、飛機重量及重心位置的限制，都應符合該機型的規定。頂升或放下飛機應保持飛機平衡，并按規定使用頂升設備。3.7 頂升的限制和安全措施，按民用航空器維修標準 MH/T 3011.4-2006民用航空器的頂升規定執行。4發地面試車安全規則4.1 試車時滅火瓶（設備）必須到位。4.2 試車時打開航行燈、防撞燈，夜晚還應打開機翼照明燈和發照明燈，各燈處于良好的工作狀態。4.3 試車過程中，與試車無關的進入駕駛艙，試車不允許離開駕駛艙。4.4 只有在試車員的指令下，地面維修采取必要的安全措施后，才能接近發或進行

5、必須在開車狀態下才能進行的目視檢查或調試工作。接近發時應沿該機型手冊中規定的安全路線進出。4.5 發起動時，必須按該型飛機手冊中規定的啟動程序進行。4.6 試車過程中，機上應密切注意相關儀表指示、信號顯示的變化及各種警告信息，當發現發溫度接近規定的起動極限并有增加趨勢或火警、異常噪音等時，應立即停車，查明原因，予以排除后方可再次起動發。4.7起動完成后門前或試車完成后停車前應按該型飛機手冊規定的程序進行暖機或冷機。4.8發地面試車資格和程序按照本手冊“發地面試車”規定執行。5面試驗安全規則5.1面試驗應持有維修上崗證，并有一名持維修執照和相應機型簽署的在場指揮。5.2 試驗前的準備工作：a)撤

6、走被試驗的面及其機構活動空間內的維修設備及物；b)準備好試驗所需的工具、器材、設備和相關資料；c)試驗前必須由指揮員按規定的程序進行全面檢查，確認各項準備工作已。5.3 試驗要求：a)試驗操作程序應嚴格按照該機型飛機手冊的規定執行；b)試驗過程中遇有特殊情況，應立即停止試驗，查明原因，經處理后方可繼續進行；c)試驗時組織好現場警戒，試驗指揮員與駕駛艙員和地面警戒員應隨時保持有效聯絡。；d)應確保面處已離開面活動區域后，駕駛艙員方可進行面活動，以避免傷人。5.4試驗后的結束工作：a)恢復試驗時拆裝和調節過的部位；b)將有關面及其手柄（電門）恢復到正常位置；c)清點工具、器材、設備并現場；d)按規

7、定如實數據并簽署相關的技術文件。6吊裝安全規則6.1航空器吊裝工作應由一名持有該機型維修執照并經過合格吊裝操作培訓的指揮。6.2參與吊裝工作的應有明確分工。從事吊裝的要經過專門培訓并持有上崗證，應熟悉相關的規章制度。6.3在進行航空器吊裝前，必須對吊裝的工具、設備進行外觀檢查，并確認吊裝設備在使用有效期內。6.4所吊裝的重量不許超過吊裝設備限定的起吊能力。6.5航空器各的吊裝必須嚴格按該型航空器的維修手冊或維修工作單（卡）規定的程序和要求進行。6.6拆卸過程中的安全措施，按民用航空器維修標準 MH/T 3011.8-2006民用航空器的吊裝規定執行。7燃油箱修理安全規則7.1 燃油箱修理的施工

8、須接受相關安全知識培訓，具有機務維修上崗證。維修進入飛機燃油箱施工前，必須嚴格遵守相關飛機手冊中的安全警告和注意事項。7.2 施工前航空器以及工作梯、抽氣機和通風管道等應正確接地。7.3 打開燃油箱接近蓋板前，航空器周圍的空氣可，在距飛機 15 米范圍之內需放置符合規格要求的滅火瓶。7.4 在維修操作過程中，不應在燃油蒸汽區域內啟動有明火或可產生火星的設備。7.5 在進行燃油箱維修施工時，所使用的照明和電氣設備必須符合防爆性能要求。應使用氣動式動力工具進行修理工作，不應使用電動式或易產生火花的動力工具。7.6 維修施工前須徹底排放燃油箱內的燃油，所有剩余燃油應被清除，燃油箱必須保持續通風。定時

9、檢測燃油箱內的燃油蒸汽濃度達到并保持在可燃低限的 10%以下，方可進入作業。7.7 施所的作業穿有鐵釘的皮鞋，攜帶火柴、打火機，不應戴手表、戒指。不應在施工場所使用等無線通話設備。7.8 油箱修理結束后，施工應及時清除油箱內的雜物。7.9 在雷雨、閃電或大風等氣候條件下，進入油箱工作。7.10 油箱維修過程中的安全措施，按民用航空器維修標準 MH/T 3011.15-2006民用航空器燃油箱的維修規定執行。8增壓試驗安全規則8.1 實施座艙地面增壓試驗的，應持有維修執照并有相應的機型簽署，熟悉增壓試驗程序和規定。8.2 患有感冒的不得進入座艙參加增壓試驗。座艙增壓試驗時感到耳朵或鼻子痛，則不應

10、繼續參加當日的增壓試驗。8.3 座艙增壓試驗應按該機型手冊或依據該機型手冊編制的工卡規定的標準、工序進行，并做好。不允許用開關門窗的辦法來控制壓力和改變速率，不允許用超過規定的壓力進行增壓試驗。8.4 使用地面氣源車供壓時，應有專人氣源車的溫度和壓力，其數值應符合該機型手冊或依據該機型手冊編制的工卡的規定。8.5 使用發或 APU 引氣供壓時，應由有資格的起動和控制發，試驗進行座艙增壓試驗的同時，還應密切注視發或 APU 的工作情況。8.6 增壓試驗時，座艙內的與機外應保持有效的通話聯絡。9處理地面溢油的安全規則9.1 溢油的預防9.1.1地面加油設備的技術狀況必須符合要求，并保持在可靠工作的

11、狀態。9.1.2航空器加油時，地面加油設備的輸油接頭與航空器油箱接頭的連接應鎖牢。9.1.3加油過程中應注意觀察加油車各種儀表運行是否正常，發現異常，應停止加油。檢查輸油接頭與航空器油箱接頭的連接處是否有滲漏，航空器油箱的通氣口是否溢油。9.1.4地面加油設備的操作應與航空器加油密切配合，防止航空器過量加油。9.1.5航空器放出燃油時，除在連接處接好外，還應注意放入容器內的燃油量不得過滿，以防溢出。9.1.6航空器燃油系統進行維修工作時，過量燃油排出，維修應采取相應措施。9.2 溢油的處理9.2.1加油時發生溢油，應立即停止加油工作，并采取相應安全措施，預防由于飛機溢油時發生意外事件。9.2.

12、2在溢油區域內：a)不允許拖動工作梯等設備，防止因摩擦而產生火花；b)在清除溢油區域未達到安全要求之前，不應起動航空器發、飛機輔助動力裝面電源車或易產生火花的設備；c)機庫內溢油時，機動車輛進入，要堵住暗溝；d)在清除溢油區域未達到安全要求之前，應使機動加油車輛或其它機動設備保持現狀。；e)關停溢油區附近的地面設備和車輛時，應防止發回火，應將發油門慢慢收回后再停車。9.2.3在溢油區域應布置帶有滅火設備的，并處于警戒狀態，防止批準的人或車輛闖入。其余無關應立即避向燃油的上風方向或轉移到安全地帶。9.2.4在距溢油區 25m 范圍內不允許開啟電器設備。9.2.5如果溢出的燃油失火并有可能危及飛機

13、的安全，只要條件允許，就應當將飛機溢油區。9.2.6少量溢油，可用砂子、泥土或其它吸收劑掩蓋，然后將其清除。可用經批準的礦物型吸油劑清除掉。不允許將燃油沖入或排放在排水溝或下水道內。一旦燃油進入了排水溝或下水道，就應盡可能地向排水溝或下水道注入大量的水，最大可能地沖淡所含易燃油液。9.2.7溢油面積超過 5m2 或在任何方向溢出尺寸超過 3m 的連續或對時，應通知機場消防部門。在消防未到達現場前，現場的維修應組織在溢油的邊緣噴灑或干火劑，并用化油劑從溢油邊緣慢慢倒向溢油中心，直到完為止。此時不應清除溢油，以防靜電起火。待化油劑覆蓋溢油 12 分鐘后，再用大量自來水沖洗。如果溢油區域還有油珠出現

14、，則再進行一次。9.2.8如果任何人被燃油噴中或衣服被燃油浸濕，應到安全地帶，脫下衣服用水沖洗身體。如果個別的身體被引燃，應立即用毯子、大衣或其它被服其全身或立即提醒其打滾或迫使其倒地打滾，將火苗撲滅。9.2.9發生溢油的飛機，應徹底檢查溢油原因。易燃液體、蒸汽進入機翼或機身的隱蔽區域，應采取糾正措施。10 警告標記使用規則10.1 航空器維修過程中，在下列情況時（但不限于）應使用紅色警告標記，必要時在標牌上作簡要文字說明。a)飛機的面不能使用或沒有連接好；b)安裝/連接軟管、管路、鋼索、拉桿、導線等工作中斷；c)缺件、串件；d)使用堵頭/蓋、校裝銷、安全銷、夾板等；e)航空器外部舵面移動而影響安全；f)艙門打開；g)客艙座椅不能使用；h)滑油箱內無滑油。10.2沒有紅色警告標記的校裝銷、堵頭/蓋、安全銷、夾板等應使用。10.3紅色警告標記應放置在明顯易見部位。10.4紅色警告標記通常應掛在駕駛桿、桿、開關/電門、手柄上。必要時，在相應的、零件