1、GPS-CFtt宅電梯簡介GPS-C源列住宅電梯，是中日雙方針對中國住宅樓宇的特點， 精心設(shè)計的高性能電梯。它的由現(xiàn)，徹底改變了原先中國市場 住宅使用電梯低檔次、性能差的局面。大大提升了電梯的可靠 性。它集交流變壓變頻驅(qū)動技術(shù)、微機控制、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、模塊 系統(tǒng)及先進(jìn)的自檢程序為一體，運行安全、舒適，維修方便， 人性化的設(shè)計加以優(yōu)越超凡的性能，并以其先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)， 大大降低了使用成本，急劇提升貴樓盤的品質(zhì)及附加值。矢量控制的交流變壓矢量控制的交流變壓變頻（vvvf調(diào)速技術(shù)，是整臺電梯強健 的心臟。日本三菱電機是全世界首家成功地將此技術(shù)應(yīng)用于電 梯產(chǎn)業(yè)并由此開創(chuàng)電梯驅(qū)動新紀(jì)元的公司。VVV豉術(shù)實現(xiàn)

2、了曳引驅(qū)動的矢量變換控制，通過變壓變頻的精確調(diào)速，按照現(xiàn)代人工學(xué)原理， 利用電腦優(yōu)化設(shè)計而成 的理想速度曲線運行，令電梯運行平穩(wěn)、安全、高效，最大程 度上滿足人體對乘坐舒適感的要求。成熟的變壓變頻（ VVVFF 系統(tǒng)與專用的馬達(dá)相匹配，減少了馬達(dá)運行時的振動和噪音。應(yīng)用最新的全數(shù)字化PW脈寬調(diào)制技術(shù)，具有良好的動態(tài)響應(yīng)， 能有效抑 制低頻轉(zhuǎn)距脈動，使逆變器的輸由電壓很接近正弦波形。軸套 式數(shù)字測速編碼器直接套裝在電機主軸上，與主軸同心，不打滑，測速精確，從而使電梯運行更平穩(wěn)、舒適。大功率開關(guān)器件使用了 IGBT（隔離柵雙極性晶體管），開關(guān)頻率 極高，通常達(dá)到10kz以上，開關(guān)頻率超由了人類聽覺

3、范圍，大 大降低了電機的噪音，從而運行寂靜無聲。隨著制作工藝的不* 斷改進(jìn)，IGBT的體積也越做越小，因而使得控制柜尺寸隨之變 小，相應(yīng)加大了機房使用面積。電氣控制系統(tǒng)高度集成化設(shè)計。隨著模擬電路技術(shù)和數(shù)字電 路技術(shù)的不斷發(fā)展以及設(shè)計、工藝和制造設(shè)備的不斷改進(jìn)，使 大規(guī)模的表面貼裝技術(shù)（SMT）及大型高集成電路（LSI）專用芯片 在本產(chǎn)品中得以廣泛使用，從而極大程度地縮小了控制電路的 印版面積，降低功耗，延長使用壽命，減少了印版的數(shù)量，因 此使控制屏尺寸大為減小。另外，單面維護(hù)設(shè)計的控制屏，增 加了維修的便利性。采用日本三菱電機首創(chuàng)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號傳輸系統(tǒng)。把大量的微機分布在電梯控制屏、轎頂站、

4、轎廂操縱箱及各個 層站等部位。各臺微機之間的通訊以計算機串行通訊方式連接 成一個網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)大規(guī)模、高速率、高可靠性的數(shù)據(jù)傳輸。 每臺微機處理器都是為特定的要求而專門設(shè)計的，保證了整個 系統(tǒng)的高效、可靠運行。大大減少了各部件之間的連線和接口，故障發(fā)生率被降到最低點。采用新型的無連桿式門機結(jié)構(gòu)。通過一個微機控制專用變壓變頻（ VVVE調(diào)速驅(qū)動系統(tǒng)控制門 機，并采用與之相匹配的無連桿式同步帶門機結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電梯層門 開關(guān)的輕緩、平穩(wěn)和安全。同時，此領(lǐng)先技術(shù)，大大減少了門機這一電梯主要部件間的連 線和接口，使門機系統(tǒng)從根本上擺脫了事故頻發(fā)的局面。GPS-CR勺群控系統(tǒng)。兩臺電梯的群控制，是在充分考慮

5、了住宅樓宇建筑特點，精確 計算大樓的實際交通流量和電梯的運載能力后得由得設(shè)計思 路。取消了獨立或?qū)Ｓ玫娜嚎夭考ㄈ嚎毓窈腿嚎赜“澹捎昧硕_電梯中微機通過光纖直接連接，實現(xiàn)群管理控制；削 減了部分群控AI智能高級功能，如高峰交通控制。GPS-CR勺群控功能使用戶得到高技術(shù)和低價格的雙重享受。這一改進(jìn)，進(jìn)* 一步體現(xiàn)了上海三菱客戶至上的企業(yè)生存理念。基于以人為本的設(shè)計理念， 將原先的SD氏安全觸板），與AMS代 幕）相結(jié)合，改進(jìn)為MBS（帶雙側(cè)安全觸板的光幕），即非接觸門 保護(hù)裝置。更增加了整個運載過程的安全性。體現(xiàn)了上海三菱 以客戶為上帝，不斷挑戰(zhàn)自我的創(chuàng)新精神。適合住宅樓宇的操作方式和功

6、能GPS-C新廂的設(shè)計不僅是功能性、實用性的，更帶有了獨特簡 約的風(fēng)格。GPS-CR電梯交流變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)能自動計算由層站之間 的最佳速度曲線，并根據(jù)負(fù)載和速度的需要，對電源的電壓和 頻率連續(xù)不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，即在實時計算的基礎(chǔ)上，滿足 高效運行性能的要求，并實現(xiàn)節(jié)能約。,稱量起動采用稱量起動，即起動時根據(jù)轎廂的實際重量（通過 轎頂上的差動變壓器檢測轎廂實際載重量）給電動機預(yù)加起動 力矩（按連續(xù)線性關(guān)系），使起動沖擊減到最小。 具體地說，如 果未給電動機預(yù)加啟動力矩，例如當(dāng)轎廂空載上行時，對重側(cè)（重量為轎廂自重+50%額定載重）比轎廂側(cè)重，當(dāng)電動機抱閘 放開時，轎廂會突然上提；相對應(yīng)地當(dāng)轎

7、廂滿載上行時，轎廂 側(cè)比對重側(cè)重，當(dāng)電動機抱閘放開時，轎廂會突然下沉，其它 情況亦然。按一般閉環(huán)控制系統(tǒng)當(dāng)由現(xiàn)上述情況時才施加力矩 控制，而以前的SP-VF系列電梯也只能根據(jù)轎廂重量分三段（非連續(xù)線性關(guān)系）預(yù)加起動力矩。但 GPS-CRfe梯在啟動時，先通 過轎頂?shù)臋z測器預(yù)測轎廂的實際重量，經(jīng)分析計算，按連續(xù)線 性關(guān)系對電機預(yù)加起動力矩，最大程度得減小起動沖擊力，做 到真正地稱量起動，避免了上述情況的發(fā)生。因而在電梯起動 時，提高了乘坐的舒適感和平穩(wěn)性*第一章樣板安裝及基準(zhǔn)線掛1范圍本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于額定載重量5000kg及以下，額定速度3m/s及以下 各類曳引驅(qū)動電梯樣板安裝及基準(zhǔn)線掛設(shè)工程。

8、2施工準(zhǔn)備材料要求：木質(zhì)樣板應(yīng)選用無節(jié)、干燥、韌性強、不變形的木材。并且應(yīng)四面刨光、平直。根據(jù)提升高度不同，樣板橫斷面不小于表 5-1中所列數(shù)值。樣板橫斷面要求表5-1提升高度（m）厚度 (mm)寬度 (mm)6060100注：表中要求尺寸為加工后凈尺寸加工后橫斷面不小于100X 100mm;的木方（架設(shè)樣板）、 角鋼，M16膨脹螺栓或M16勺鋼筋，薄鐵皮，釘子，琴鋼絲，8#鋼絲等。主要機具：電錘、鐵錘、水平尺、直角尺、鋼板尺、盒尺、線墜、墨斗、鋼鋸。寬三者的數(shù)據(jù)。制作樣式如（圖1.1）木質(zhì)樣板在制作時要確定電梯的主軌間距，副軌間距，門副軌樣板主軌樣板門樣板圖1.1樣板固定是要根據(jù)電梯的門與主

9、軌，門與副軌之間的距離來確定三者之 間的位置如（圖1.2）.腳手架的搭設(shè)不得妨礙樣線和導(dǎo)軌的安裝。*圖1.22.3 作業(yè)條件井道內(nèi)腳手架搭設(shè)如（圖1.3 A B ）,并符合建筑安裝工程腳手架安全技術(shù)操作規(guī)程及安裝部門提供的圖紙要求。圖 1.3 A*圖 1 . 3 B腳手架平臺最高點位于井道頂板下1.51.7m處為宜，以便穩(wěn)放樣板。頂層腳手架立管最好用四根短管。拆除此短管后，余下的立 管頂點應(yīng)在最高層牛腿面500mm處，以便于轎廂安裝。腳手架鋼管檔距以1.41.7m為宜，為便于安裝作業(yè)，每層廳門牛腿下面200400mm處應(yīng)設(shè)一檔鋼管，兩檔橫管之間應(yīng)加裝一檔 橫管，便于上下攀登，腳手架每步最少鋪

10、2/3的腳手板，各層交錯鋪板， 以減小墜落危險。腳手扳兩端探出排管150200mm,用8#鐵絲將其與排管綁牢。如（圖1 . 4 ）L一間隙小于3 Umu圖1 . 4腳手架必須經(jīng)過安全技術(shù)部門檢查，驗收后，方可使用*現(xiàn)場施工用電、照明用電必須符合國標(biāo)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范要求。各層廳門口必須設(shè)有良好的防護(hù)門或防護(hù)欄；并且各層廳門口及每步腳手板上應(yīng)保持干凈、無雜物。實際測量頂層高度，底坑深度應(yīng)與圖紙相符，并核算是否能滿足該梯工程的要求。3操作工藝搭設(shè)樣板架：.1在井道頂板下面1.2m左右處用膨脹螺栓或鋼筋將角鋼或 者是托木水平固定于并道壁上。若井道壁為磚墻，應(yīng)在井道頂板下 1.1m左右處沿水

11、平方向剔洞，穩(wěn)放樣板木支架，并且端部固定。樣板支架方木端部應(yīng)墊實找平，水平度誤差不得大于3/1000。測量井道，確定標(biāo)準(zhǔn)線預(yù)放兩根廳門口線測量井道。兩線間距為門凈寬度。每層測量兩組數(shù)據(jù).測量方法如（圖1. 5 ）根據(jù)井道測量結(jié)果來確定基準(zhǔn)線時，應(yīng)注意的問題：a井道內(nèi)安裝的部件對轎廂運行有無妨礙，如限速器鋼繩，選層 器鋼帶，限位開關(guān)，中線盒，隨線架等。同時要考慮到轎門上滑道及地 坎等與井壁距離，對重與井壁距離，必須保證在轎廂及對重上下運行時 其運動部分與井道內(nèi)靜止的部件及建筑結(jié)構(gòu)凈距離不得小于 30mm。b確定轎廂道軌線位置時，要根據(jù)道軌架高度要求，考慮安裝位 置有無問題。道架高度計算方法如下.

12、H=L-A-B-C*H道架高（左）；L轎廂中心至墻面（左）距離；A轎廂中心至安全鉗內(nèi)表面距離；B安全鉗與導(dǎo)軌面距離（34mm）;C導(dǎo)軌高度及墊片厚度之和。c對重軌道中心線確定時應(yīng)考慮對重寬度（包括對重塊，最突出 部分），距墻壁及轎廂應(yīng)有不小于50mm的間隙。d對于前后開門（貫通門）的電梯，井道深度n廳門地坎寬度x2+廳門地坎與轎廂地坎間隙X 2+轎廂深度。并應(yīng)考慮井壁垂直情況是否 滿足安裝要求。e各層廳門地坎位置確定，應(yīng)根據(jù)所放的廳門線測出每層牛腿與 該線的距離，經(jīng)過計劃，應(yīng)做到照顧多數(shù)，既要考慮少剔牛腿或墻面， 又要做到離墻最遠(yuǎn)的地坎固定后，其門立柱與墻面的間隙小于30mm而定。f對于廳門建

13、筑上裝有大理石門套以及裝飾墻的電梯， 由于它們的 施工在后，因而確定廳門基準(zhǔn)線時，除按照上述 e進(jìn)行考慮外，還要參 閱建筑施工圖，同時考慮門套及裝飾墻的施工。g對兩臺或多臺并列電梯安裝時應(yīng)注意各電梯中心距與建筑圖是 否相符，應(yīng)根據(jù)井道建筑情況，對所有廳門指示燈，按鈕盒位置進(jìn)行通 盤考慮，使其高低一致，并與建筑物協(xié)調(diào)，保證美觀。h對多臺相對并列電梯確定基準(zhǔn)線時，除上述應(yīng)注意的事項外，還應(yīng)根據(jù)建筑及門套施工尺寸考慮做到電梯候梯廳兩邊寬度一致，兩列電梯廳門口相對一致，以保證電梯門套施工或土建大理石門套施工的美觀 要求。i確定基準(zhǔn)線時，還應(yīng)復(fù)核機房的平面布置。曳引機、工字鋼、限 速器、極限開關(guān)、選層器

14、等電氣設(shè)備的布局有無問題，維修是否方便， 并進(jìn)行必要的調(diào)整。樣板就位，掛基準(zhǔn)線：樣板加工制造如（圖1 .1）。樣板的木條應(yīng)四面刨光、平直，按圖紙要求組裝，并用膠粘牢，將樣板就位。如（圖 1. 6）*圖1. 6基準(zhǔn)垂線共計14根，其中：轎廂導(dǎo)軌基準(zhǔn)線 6根對重導(dǎo)軌基準(zhǔn)線 6根廳門地坎基準(zhǔn)線 2根樣板的定位要根據(jù)圖1.4中的ABC明條線來定位置。保證左右相等。線 的長短可以根據(jù)電梯的門寬，主副軌間距以及門與主軌，門與副軌的間 距利用勾股定理計算出來。為了簡化施工，掛基準(zhǔn)線也可以不采用整體樣板，而采用在木方上 直接釘木條法。但所采用材料必須符合本章第一節(jié)要求。無論采用樣板法或直釘木條法，首先應(yīng)按照第

15、 3.1.2條要求進(jìn)行通盤考慮后，確定出梯井中心線，轎廂架中心線，對重中心線， 進(jìn)而確定出各基準(zhǔn)垂線的放線點，劃線時使用細(xì)鉛筆，核對無誤，再復(fù) 核各對應(yīng)線尺寸是否相等，偏差不應(yīng)大于0.3 m m。樣板或木方上木條的 水平度在水平面內(nèi)不得大于3 m m。在樣板處，將鋼絲一端懸一較輕物體，緩緩放下至底坑。 垂線中間不能與腳手架或其它物體接觸，并不能使鋼絲有死結(jié)現(xiàn)象。在放線點處，用鋸條或電工刀，垂直鋸或劃一 V形小梢， 使V形梢頂點為放線點，將薄鐵皮覆蓋在 V形小梢上固定并用鋼鋸條在 上面鋸一開口至樣線位置將線放入，以防基準(zhǔn)線移位造成誤差，并在放 線處注明此線名稱，把尾線用鐵釘固定在樣板上。*線放到

16、底坑后，用線墜替換放線時懸掛的物體，任其自然垂直靜止。如井道較高或有風(fēng)，線墜不易靜止時，可在底坑放一水桶， 將線墜置于水或機油中，增加其擺動阻力，使線墜盡快靜止如（圖1. 7 ）在底坑上6001000mm處用木方支撐固定下樣板，待基準(zhǔn)線靜止后用U形卡釘將線固定在樣板木上，然后再檢查樣板上各放線 點的固定點的各部尺寸、對角線等尺寸有無偏差，確定無誤后。4質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保證項目：基準(zhǔn)線尺寸必須符合圖紙，各線偏差不應(yīng)大于 0.3mm。檢查方法：尺量。基準(zhǔn)線必須保證垂直。檢查方選：吊線、尺量。基本項目：樣板架水平偏差不得大于3/1000。并列電梯、廳門中心距偏差不得超過 20mm。相對電梯、廳門中心線偏差不

17、得超過 20mm。*5成品保護(hù)各層廳門防護(hù)欄保持良好，以免非工作人員隨意出入。作業(yè)時防止物體墜落，避免砸壞樣板。作業(yè)出入井道時，注意不碰廳門口線；井內(nèi)作業(yè)時，特別是 電、氣焊作業(yè)時，注意愛護(hù)基準(zhǔn)線。6應(yīng)注意的質(zhì)量問題確定轎廂導(dǎo)軌基準(zhǔn)線時，應(yīng)先復(fù)核圖紙尺寸與實物尺寸兩者 是否一致。不一致時應(yīng)以實物尺寸為依據(jù)。并通過有關(guān)部門核驗。每次作業(yè)前，均應(yīng)復(fù)查一次基準(zhǔn)線，確認(rèn)無移位，與其它物 體不接觸后，方可作業(yè)。在剔鑿井道內(nèi)壁及廳門處樓層顯示盒、呼梯盒孔洞時，應(yīng)采 取防護(hù)措施并及時清掃腳手板，防止砸壞樣板。第二章導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌安裝1范圍本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于額定載重量5000kg以下，額定速度3m/s及以下各

18、類國產(chǎn)曳引驅(qū)動電梯導(dǎo)軌安裝工程。2施工準(zhǔn)備設(shè)備、材料要求：設(shè)備：電梯導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支架、壓板、接頭板、導(dǎo)軌基礎(chǔ)座 及相應(yīng)的連接螺絲等規(guī)格、數(shù)量要和裝箱單相符。產(chǎn)品要有出廠檢驗合 格證及技術(shù)文件。2.1.2 材料：凡使用的材料應(yīng)有檢驗合格證或檢驗資料。使用的 材料見表5-2,根據(jù)電梯設(shè)計不同分別采用。安裝導(dǎo)軌支架和導(dǎo)軌所使用的材料表5-2材料名稱規(guī)格要求鍍鋅膨脹螺栓根據(jù)設(shè)計要求決定*過墻穿釘根據(jù)設(shè)計要求決定一般直徑0 20鋼 板S =16或S =20的普通彳氐碳鋼電焊條3.2mm或4.0mm結(jié)T-422普通低碳鋼焊條水 泥稱號不小于325#普通硅酸鹽水泥砂 子中沙含泥量小于5%石 子豆石用水沖洗主要

19、機具：小型卷揚機、電焊機、手砂輪、電錘、尼龍繩（提軌道用）、鋼絲繩索（固定滑輪用）、滑輪、電焊工具、榔頭、扳子、塞子、鋼板 尺、鋼盒尺、塞尺、找道尺、鐵鍬、小鏟、水桶、小灰桶、油石、對講 機（或耳機電話）。作業(yè)條件：梯井墻面施工完畢，其寬度、深度（進(jìn)深）、垂直度符合施工要求。底坑要按設(shè)計標(biāo)高要求打好地面。電梯施工用腳手架既要符合有關(guān)的安全要求，承載能力2.5kPa g 250kgf/m2）,又要符合安裝軌道支架和安裝軌道的操作要求。井道施工要用36V以下的低壓電照明。每部電梯井道要單獨 供電（用單獨的開關(guān)控制），且光照亮度要足夠大。上、下通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備要調(diào)試好。廳門口、機房、腳手架上、井道壁上無

20、雜物，廳門口、機 房孔洞要有相應(yīng)的防護(hù)措施，以防止物體墜落梯井。要在無風(fēng)和無其它干擾情況下作業(yè)。3操作工藝確定導(dǎo)軌支架的安裝位置：沒有導(dǎo)軌支架預(yù)埋鐵的電梯井壁，要按照圖紙要求的導(dǎo)軌支架間距尺寸及安裝導(dǎo)軌支架的垂線來確定導(dǎo)軌支架在井壁上的位置。當(dāng)圖紙上沒有明確規(guī)定最下一排導(dǎo)軌支架和最上一排導(dǎo)軌支架的位置時應(yīng)按以下規(guī)定確定：最下一排導(dǎo)軌支架安裝在底坑裝飾* 地面上方1000mm的相應(yīng)位置。最上一排道架安裝在井道頂板下面不大 于500 m m的相應(yīng)位置。在確定導(dǎo)軌支架位置的同時，還要考慮導(dǎo)軌連接板（接道板）與導(dǎo)軌支架不能相碰。錯開的凈距離不小于 30m m。若圖紙沒有明確規(guī)定，則以最下層導(dǎo)軌支架為基

21、點，往上 每隔2000mm為一排導(dǎo)軌支架。個別處（如遇到接道板）間距可適當(dāng)放 大，但不應(yīng)大于2500mm。長為4m以上（包含4m）的轎廂導(dǎo)軌，每根至少應(yīng)有兩個導(dǎo)軌支架。4m至3m長的轎廂導(dǎo)軌可不受此限，但導(dǎo)軌支架間距不得大于 2m。如廠方圖紙有要求則按其要求施工。安裝導(dǎo)軌支架：根據(jù)每部電梯的設(shè)計要求及具體情況選用下述方法中的一種。電梯井壁有預(yù)埋鐵：清除預(yù)埋鐵表面混凝土。若預(yù)埋鐵打在混凝土井壁內(nèi)，則要從混凝土中剔出。按安裝導(dǎo)軌支架垂線核查預(yù)埋鐵位置，若其位置偏移，達(dá)不到安裝要求，可在預(yù)埋鐵上補焊鐵板。鐵板厚度S n 16mm,長度一般不超過300mm。當(dāng)長超過200mm時，端部用不小于0 16的

22、膨脹螺栓 固定于井壁。加裝鐵板與原預(yù)埋鐵搭接長度不小于50mm,要求三面滿焊。安裝導(dǎo)軌支架：（a）安裝導(dǎo)軌支架前，要復(fù)核由樣板上放下的基準(zhǔn)線（基準(zhǔn)線距導(dǎo)軌支架平面 13mm,兩線間距一般為80 100mm,其中一條是以導(dǎo)軌中心為準(zhǔn)的基準(zhǔn)線，另一條是安裝導(dǎo)軌支架 輔助線（圖1.4）。（b）測出每個導(dǎo)軌支架距墻的實際高度，并按順序編 號進(jìn)行加工；（c）根據(jù)導(dǎo)軌支架中心線及其平面輔助線，確定導(dǎo)軌支架 位置。然后進(jìn)行固定焊接；如（圖1.6） （d）整個導(dǎo)軌支架水平度應(yīng)不 大于5mm;（e）為保證導(dǎo)軌支架平面與導(dǎo)軌接觸面嚴(yán)實，支架端面垂直誤差小于 1mm; （f）導(dǎo)軌支架與預(yù)埋鐵接觸面應(yīng)嚴(yán)密，焊接采取內(nèi)

23、外四周滿焊， 焊接高度不應(yīng)小于5mm。焊封要飽滿，且不能有夾渣、氣孔等。用膨脹螺栓固定導(dǎo)軌支架：混凝土電梯井壁沒有預(yù)埋鐵的情況多使用膨脹螺栓直接固定導(dǎo)軌 支架的方法。使用的膨脹螺栓規(guī)格要符合電梯廠圖紙要求。若廠家沒有 要求，膨脹螺栓的規(guī)格不小于 。16mm。*打膨脹螺栓孔，位置要準(zhǔn)確且要垂直于墻面，深度要適當(dāng)。一般以膨脹螺栓被固定后，護(hù)套外端面和墻壁表面相平為宜。若墻面垂直誤差較大，可局部剔修，使之和導(dǎo)軌支架接觸面間隙不大于1mm,然后用薄墊片墊實。導(dǎo)軌支架編號加工。導(dǎo)軌支架就位，并找正找平。將膨脹螺栓緊固。用穿釘螺栓固定導(dǎo)軌支架：若電梯井壁較薄，不宜使用膨脹螺栓固定導(dǎo)軌支架且又沒有預(yù)埋鐵，可

24、采用井壁打透眼，用穿釘固定鐵板（S 16mm）o穿釘 處，井壁外側(cè)靠墻壁要加100X 100X 12 （mm）的墊鐵，以增加強度。 將導(dǎo)軌支架焊接在鐵板上。加工及安裝導(dǎo)軌支架的方法和要求完全同有預(yù)埋鐵的情況。用混凝土筑導(dǎo)軌支架：梯井壁是磚結(jié)構(gòu)，一般采用剔導(dǎo)軌支架孔洞，用混凝土筑導(dǎo)軌支架 的方法。導(dǎo)軌支架孔洞應(yīng)剔成內(nèi)大外小，深度不小于130mm。導(dǎo)軌支架編號加工，且入墻部分的端部要劈開燕尾。用水沖洗孔洞內(nèi)壁，使塵渣被沖出，洞壁被潤濕。筑導(dǎo)軌支架用的混凝土用水泥、砂子、豆石按 1 ： 2 ： 2的體積比加入適量的水?dāng)嚢杈鶆蛑瞥伞Ｖ?dǎo)軌支架時要用此混凝土將孔洞 填實。支架埋入墻內(nèi)的深度不小于120m

25、m,且要找平找正。導(dǎo)軌支架穩(wěn)筑后不能碰撞，常溫下經(jīng)過 67天的養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強度后，才能安裝導(dǎo)軌。對于導(dǎo)軌支架的水平誤差要求與前面相同。安裝導(dǎo)軌：從樣板上放基準(zhǔn)線至底坑（基準(zhǔn)線距導(dǎo)軌端面中心23mm）,并進(jìn)行固定。底坑架設(shè)導(dǎo)軌梢鋼基礎(chǔ)座，必須找平墊實，其水平誤差不大于1/1000。梢鋼基礎(chǔ)座位置確定后，用混凝土將其四周灌實抹平。梢 鋼基礎(chǔ)兩端用來固定導(dǎo)軌的角鋼架，先用導(dǎo)軌基準(zhǔn)線找正后，再進(jìn)行固定。若導(dǎo)軌下無梢鋼基礎(chǔ)座，可在導(dǎo)軌下邊墊一塊厚度5 12mm,面積為200mmx 200mm的鋼板，并與導(dǎo)軌焊接。*對用油潤滑的導(dǎo)軌，需在立基礎(chǔ)導(dǎo)軌前將其下端距地面 40mm高的一段工作面部分鋸掉，以留出

26、接油盒的位置。在梯井頂層樓板下掛一滑輪井固定牢固。在頂層廳門口安裝并固定一臺0.5t的卷揚機。吊裝導(dǎo)軌時要采用雙鉤勾住導(dǎo)軌連接板。若導(dǎo)軌較輕且提升高度不大，可采用人力，使用 。A16尼龍繩代替 卷揚機吊裝導(dǎo)軌。若采用人力提升，須由下而上逐根立起。若采用小型卷揚 機提升，可將導(dǎo)軌提升到一定高度（能方便地連接導(dǎo)軌），連接另一根導(dǎo)軌。采用多根導(dǎo)軌 整體吊裝就位的方法，要注意吊裝用具的承載能力，一般吊裝總重不超 過3kN （= 300kg）整條軌道可分幾次吊裝就位。調(diào)整導(dǎo)軌（軌道）：用鋼板尺檢查導(dǎo)軌端面與基準(zhǔn)線的間距和中心距離，如不符合要求，應(yīng)調(diào)整導(dǎo)軌前后距離和中心距離，然后再用校道尺進(jìn)行細(xì)校。用校道

27、尺檢查、校正導(dǎo)軌。扭曲調(diào)整：將找道尺端平，并使兩指針尾部側(cè)面和導(dǎo)軌 側(cè)工作面貼平、貼嚴(yán)，兩端指針尖端指在同一水平線上，說明無扭曲現(xiàn) 象如（圖1.7）。如貼不嚴(yán)或指針偏離相對水平線，說明有扭曲現(xiàn)象，則 用專用墊片調(diào)整導(dǎo)軌支架與導(dǎo)軌之間的間隙（墊片不允許超過三片）使 之符合要求。為了保證測量精度，用上述方法調(diào)整以后，將找道尺反向 180 ,用同一方法再進(jìn)行測量調(diào)整直至符合要求。用木螺紇連接150,圖1.7調(diào)整導(dǎo)軌垂直度和中心位置；調(diào)整導(dǎo)軌位置，使其端面* 中心與基準(zhǔn)線相對，并保持規(guī)定間隙（如規(guī)定 3mm）。找間距：操作時，在找正點處將長度較導(dǎo)軌間距L小0.51mm的校道尺端平，用塞尺測量找道尺與導(dǎo)

28、軌端面間隙，使其符合要求。（找正點在導(dǎo)軌支架處及兩支架中心處。）兩導(dǎo)軌端面間距L,其偏差在 導(dǎo)軌整個高度上應(yīng)符合表5-3要求。兩導(dǎo)軌端面間距的偏差要求表5-3電梯速度2m/s以上2m/s以下軌道用途轎廂對重轎廂對重+1+2+2+2-0-0-0-0上述三條必須同時調(diào)整，使之達(dá)到要求。修正導(dǎo)軌接頭處的工作面導(dǎo)軌接頭處，導(dǎo)軌工作面直線度可用 500mm鋼板尺靠在 導(dǎo)軌工作面，用塞尺檢查a、b、c、d處，均應(yīng)不大于表5-4的規(guī)定（接頭 處對準(zhǔn)鋼板尺250mmt）。導(dǎo)軌工作面直線度允許偏差表5-4導(dǎo)軌連接處abcd不 大 于 （mm）0.150.060.150.063.5.3.2導(dǎo)軌接頭處的全長不應(yīng)有連

29、續(xù)縫隙，局部縫隙不大于0.5mm。兩導(dǎo)軌的側(cè)工作面和端面接頭處的臺階應(yīng)不大于0.05mm。對臺階應(yīng)沿斜面用手砂輪或油石進(jìn)行磨平，磨修長度應(yīng)符合表5-5的要求。臺階磨修長度表5-5電梯速度(m/s)3m/s以上3m/s以下修整長度(mm)3002004質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)保證項目:*導(dǎo)軌安裝牢固，相對內(nèi)表面間距離的偏差和兩導(dǎo)軌的相互偏差必須符合要求。當(dāng)對重（或轎廂）將緩沖器完全壓縮時，轎廂（或?qū)χ兀?導(dǎo)軌長度必須有不小于0.1+0.035V2 （以米表示）的進(jìn)一步制導(dǎo)行程。基本項目：導(dǎo)軌支架應(yīng)安裝牢固，位置正確，橫豎端正。焊接時，雙面焊牢， 焊縫飽滿，焊波均勻。檢驗方法：觀察檢查。允許偏差項目：導(dǎo)軌組裝的允

30、許偏差、尺寸要求和檢驗方法應(yīng)符合表 5-7的規(guī)定導(dǎo)軌組裝的允許偏差、尺寸要求和檢驗方法表5-7項 次項目允許偏差或尺寸要求（mm）檢驗方 法1導(dǎo)軌垂直度（每5m）0.7吊線、尺量檢查2局部間隙0.5用塞尺檢查臺 階0.05用鋼板尺、塞尺 檢查甲300乙、丙2003頂端導(dǎo)軌架距導(dǎo)軌頂端的 距離16mm的鋼板。b由于某種原因，現(xiàn)場打混凝土臺確有困難，可以采取用型鋼架 起鋼梁的方法。*如因型鋼高度與墊起高度不相適應(yīng)或墊起高度不適宜采用型鋼時， 可以在現(xiàn)場制做金屬構(gòu)架架設(shè)鋼梁。根據(jù)墊起高度所用型鋼及鋼板。c沿地面安裝：當(dāng)機房高度不足，而井道頂層高度尚允許導(dǎo)向輪 底部部分伸入井道時，可在導(dǎo)向輪部位打一個

31、相應(yīng)大小的十字孔（以便 安裝導(dǎo)向輪）。鋼梁沿地面安裝時，首先用膨脹螺栓將承重梁的一塊墊 鐵按要求位置固定在其下有承重墻的樓板上，另一塊放置在承重墻內(nèi)孔洞的相應(yīng)位置上。鋼梁找平找正后，用電焊將承重梁和墊鐵焊牢。承重 梁在墻內(nèi)的一端用混凝土塞實抹平， 在地面上坦露的一端用混凝土打一 個墩，將其封住。安裝曳引機底座：若電梯廠未提供成套曳引機底座，則需現(xiàn)場制作。制作混凝土底座：制作混凝土底座要由土建配合，根據(jù)設(shè)計要求施工。若無設(shè)計要求, 則根據(jù)以下要求施工：混凝土基座用的水泥標(biāo)號不小于225號，水泥、砂子、豆名的比例為1 ： 2 ： 2。基座內(nèi)配有相應(yīng)規(guī)格的鋼筋。混凝土基 座的厚度以250300mm為

32、宜，要求方正平滑，四周應(yīng)大于機座 40mm。 基座上的地腳螺栓，可以采取在底座上預(yù)留孔，待曳引機安裝后二次灌 漿固定，或按曳引機安裝孔尺寸制造樣板，將螺栓穿在樣板上直接打于 混凝土基座中，但樣板尺寸必須準(zhǔn)確，螺栓必須垂直（安裝機器時將基 座表面的樣板去掉）。制作鋼板底座：要求鋼板厚度不小于20mm,且表面必須平整光滑，鋼板與地腳螺 栓采取焊接固定方法（地腳螺栓要備雙母）。安裝曳引機與導(dǎo)向輪：單繞式曳引機、導(dǎo)向輪位置的確定：在機房上方沿對重中心和轎廂中心拉一水平線。在這根線上確定兩點對著樣板上的轎廂中心和對重中心分別吊下兩根垂線。將曳引機就位并移動，使垂線與曳引輪輪輻寬的一半位置相切，則曳引機位

33、置確定，并固 定。將導(dǎo)向輪就位，使垂線與導(dǎo)向輪輪輻寬的一半位置相切，并保持不 變，同時在導(dǎo)向輪另一邊中心點吊一垂線，轉(zhuǎn)動導(dǎo)向輪，使此垂線垂在 對重中心及轎廂中心連線上，則導(dǎo)向輪位置確定，并加以固定。復(fù)繞式曳引機和導(dǎo)向輪安裝位置的確定：首先確定曳引輪和導(dǎo)向輪的拉力作用中心點。需根據(jù)引向轎廂或?qū)χ氐睦K梢而定，中引向轎廂的繩糟 2、4、6、8、10,因曳引* 輪的作用中心點是在這五梢的中心位置， 即第6梢的中心A 點。導(dǎo)向輪 的作用中心點是在1、3、5、7、9梢中心位置，即第5梢的中心點B。安裝位置的確定：a若導(dǎo)向輪及曳引機已由制造廠家組裝在同一底座上時，確定安 裝位置極為方便，只要移動底座使曳引輪

34、作用中心點 A吊下的垂線對 準(zhǔn)轎廂（或轎輪）中心點A,導(dǎo)向輪作用中心點B吊下的垂線對準(zhǔn)對 重（或?qū)χ剌啠┲行狞cB,這項工作即已完成。然后將底座固定（注： 這種情況在電梯出廠時，轎廂與對重中心距已完全確定，放線時應(yīng)與圖 紙尺寸核對）。b若曳引機與導(dǎo)向輪需在工地安裝成套時，曳引機與導(dǎo)向輪的安 裝定位需要同時進(jìn)行（如分別定位則非常困難）。方法如下：當(dāng)曳引機 及導(dǎo)向輪上位后，使由曳引輪作用中心點 A吊下的垂線對準(zhǔn)轎廂（或 橋輪）中心點A,使由導(dǎo)向輪作用中心點B吊下的垂線對準(zhǔn)對重（或 對重輪）中心點B,并且始終保持不變，然后水平轉(zhuǎn)動曳引機及導(dǎo)向輪， 使兩個輪平行，且相距1/2S,并進(jìn)行固定。c若曳引輪與

35、導(dǎo)向輪的寬度及外形尺寸完全一樣時，此項工作也 可以通過找兩輪的側(cè)面延長線進(jìn)行。安裝發(fā)電機組：按圖確定機組位置。穩(wěn)裝機座：按安裝圖紙要求在地面和發(fā)電機組底座間墊上 減震膠皮。發(fā)電機組找平找正后，連接發(fā)電機和底座的螺栓加平墊、 彈簧墊及雙螺母，并緊固。加裝擋板或壓板，以防水平移動。安裝限速器：如預(yù)留孔洞不合適，在剔樓板時要注意，剔孔不可過大， 防止破壞樓板強度。用厚度不小于12mm的鋼板制作一個底座。將限速器和底座 用螺絲相連。根據(jù)安裝圖所給坐標(biāo)位置，將限速器就位，由限速輪繩梢 中心向轎廂拉桿上繩頭中心吊一垂線， 同時由限速輪另一邊繩梢中心直 接向張緊輪相應(yīng)的繩梢中心吊一垂線，調(diào)整限速器位置，使上

36、述兩對中 心在相應(yīng)的垂線上，位置即可確定。然后在機房樓板對應(yīng)位置打上膨脹 螺栓，將限速器就位，再一次進(jìn)行測校，使限速器位置和底座的水平度* 都符合要求，然后將膨脹螺栓緊固。如樓板厚度小于12cm,應(yīng)在樓板下再加一塊鋼板，與底座采用穿釘 螺栓固定。若限速輪的垂直誤差d0.5mm,可在限速器底面與底座間加 墊片進(jìn)行調(diào)整。安裝鋼帶輪：用厚度不小于12mm的鋼板或型鋼制作鋼帶輪底座。 在底座相應(yīng)的位置上打鋼帶輪安裝螺孔和膨脹螺栓孔。把鋼帶輪用螺絲固定在底座上。根據(jù)安裝圖所給位置將鋼帶輪就位，同時用線墜測量鋼帶 輪中心切點A、張緊輪中心切點B、轎廂固定點C,三點是否在一垂線上。 鋼帶輪另一邊中心切點D及

37、張緊輪中心切點E是否在一垂線上，調(diào)整鋼帶 輪位置使偏差在要求范圍內(nèi)。根據(jù)確定的位置，在機房地面上打膨脹螺栓。然后對鋼帶 輪再一次按上述要求進(jìn)行調(diào)整，并用膨脹螺栓進(jìn)行固定。4質(zhì)量要求保證項目：曳引機承重鋼梁兩端必須放于井道承重梁或墻上。承重鋼梁埋 入長度應(yīng)與梁或墻外皮齊，其間墊d n 16mm鋼板，如曳引機承重鋼梁長 度不足時，其埋入長度應(yīng)保證至少超出梁或墻的中心線在2cm以上，且至少為7.5cm。檢驗方法：觀察檢查或檢查安裝記錄。轎廂空載時，曳引輪的垂直度偏差必須小于或等于 0.5mm; 導(dǎo)向輪端面對曳引輪端面的平行度偏差嚴(yán)禁大于1mm。檢驗方法：吊線、尺量檢查。限速器繩輪、鋼帶輪、導(dǎo)向輪安裝

38、必須牢固，轉(zhuǎn)動靈活，其垂直度偏差嚴(yán)禁大于0.5mm。檢驗方法：觀察和吊線、尺量檢查。基本項目：曳引機、發(fā)電機底座水平誤差均應(yīng)在1/1000以下。設(shè)備直接在承重梁上安裝時，要測量好螺孔位置，用電鉆 打眼，孔徑不大于螺栓直徑1mm,不得有損傷鋼梁立筋情況。工字鋼必 須加裝偏墊。制動器閘瓦應(yīng)緊密地合于制動輪的工作面上；松閘時間隙* 均勻，且不大于0.7mm。檢驗方法：觀察和用塞尺檢查。通過曳引輪（或?qū)蜉啠┲行木€切點C的垂線和通過轎廂中 心的垂線偏差見表5-1卻口圖5-85。通過曳引輪中心線切點的垂線和通過轎廂中心垂線的允許偏差表5-12要求范圍2m/s以上1 1.75m/s1m/s以下前后偏差23

39、4左右偏差士 122檢驗方法：吊線、尺量檢查。轎廂安全鉗拉桿側(cè)的限速輪繩梢中心、 轎廂拉桿繩頭中心、 張緊輪繩梢中心在同一垂線上，其偏差不得超過 5mm,限速輪另一邊繩 梢中心與張緊輪另一邊繩梢中心應(yīng)在同一垂線上最大偏差不得超過 15mm。鋼帶輪、轎廂固定點、張緊輪三者位置偏差見圖 5-82。 5成品保護(hù)機房的機械設(shè)備在運輸、保管和安裝過程中，嚴(yán)禁受潮、碰 撞。機房的門窗要齊全、牢固，下班后機房要上鎖。非有關(guān)人員 不能進(jìn)入機房。6應(yīng)注意的質(zhì)量問題承重鋼梁兩端安裝必須符合設(shè)計和規(guī)格要求。凡是要打入混凝土內(nèi)的部件，在打混凝土之前要經(jīng)有關(guān)人員 檢查，當(dāng)符合要求，經(jīng)檢查核驗者簽字后，才能進(jìn)行了一道工序

40、。所有設(shè)備件聯(lián)接螺孔要用相應(yīng)規(guī)格的鉆頭開孔，嚴(yán)禁用氣焊 開孔。曳引機出廠時已經(jīng)過檢驗，原則上不許拆開，若有特殊情況 需拆開檢修，調(diào)整，要由技術(shù)部門會同有經(jīng)驗的鉗工按有關(guān)規(guī)定操作。限速器的整定值已由廠家調(diào)整好，現(xiàn)場施工中不能調(diào)整。若 機件有損壞，需送到廠家檢驗調(diào)整。*第七章井道機械設(shè)備安裝1范圍本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于額定載重量5000kg及以下，額定速度2m/s及以下 各類國產(chǎn)曳引驅(qū)動電梯的井道機械設(shè)備安裝工程。2施工準(zhǔn)備設(shè)備、材料要求：各部件的規(guī)格、數(shù)量應(yīng)符合有關(guān)要求，且無損壞。有出廠合格證。油壓緩沖器活塞桿表面應(yīng)干凈，無銹跡且備有防塵罩。各設(shè)備的活動部件，應(yīng)活動靈活，功能可靠。補償繩應(yīng)干凈，無死彎

41、、無銹蝕、無斷絲現(xiàn)象。補償鏈應(yīng) 按要求穿好防震尼龍繩。地腳螺栓、膨脹螺栓及其它各連接螺絲的規(guī)格、質(zhì)量都要 符合有關(guān)規(guī)定。并配有多種規(guī)格金屬墊片。主要機具：電焊機及電焊工具、活扳手、套管扳手、榔頭、盒尺、水平尺、鋼 板尺、線墜。作業(yè)條件：井道內(nèi)照明的要求同第二章第三節(jié)。各層廳門按要求安裝完畢且調(diào)整好，門鎖作用必須安全可* 靠。3操作工藝工藝流程:安裝緩沖器底座-安裝-安裝選層器下鋼帶輪、掛鋼帶緩沖器一 安裝限速器繩索張緊裝置、裝限速繩一安裝曳引繩補償裝置安裝緩沖器底座：首先檢查緩沖器底座與緩沖器是否配套，并進(jìn)行試組裝。無問題時方可 將緩沖器底座安裝在導(dǎo)軌底座上。對于沒有導(dǎo)軌底座的電梯，宜采用加

42、工、增裝導(dǎo)軌底座。如采用混凝土底座，則必須保證不破壞井道底的防 水層，避免滲水后患，且需采取措施，使混凝土底座與井道底連成一體。安裝緩沖器：安裝時緩沖器中心位置、垂直偏差、水平度偏差等指標(biāo)要 同時考慮。確定緩沖器中心位置：在轎廂（或?qū)χ兀┡鰮舭逯行姆乓痪€墜，移 動緩沖器，使其中心對準(zhǔn)線墜來確定緩沖器的位置，其偏移不得超過 20mm。用水平尺測量緩沖器頂面，要求其水平誤差w 4S/1000。如作用轎廂（或?qū)χ兀┑木彌_器由兩個組成一套時，兩個緩沖 器頂面應(yīng)在一個水平面上，相差不應(yīng)大于 2mm。測量油壓緩沖器的活塞柱垂直度：垂直度差不得大于1mm,測量時應(yīng)于相差90的兩個方向進(jìn)行。如（圖7.1 ）*

43、圖7.1在緩沖器底部和緩沖器基座間墊金屬片如（圖 7.1）,調(diào)整 緩沖器。墊入墊片的面積不得小于緩沖器底部面積的1/2。調(diào)整后要將地 腳螺栓緊固，要求加彈簧墊圈或用雙螺母緊固。螺絲扣要露出 35扣。*圖7.2安裝選層器下鋼帶輪、掛鋼帶把下鋼帶輪固定支架安裝在轎廂軌道上，要求下鋼帶輪重坨架下面距底坑地面450 50mm。下鋼帶輪軸向位置的調(diào)整方法是：在轎廂固定鋼帶點的中心位置吊一線墜，調(diào)整下鋼帶輪軸向位置，使其最大誤差為2mm。徑向位置調(diào)整：用線墜檢測上、下鋼帶輪邊緣應(yīng)在同一垂線上。最 大偏差不大于3mm。在機房緩慢地往井道放鋼帶(要注意鋼帶不能扭折或打彎)，使鋼帶通過下鋼帶輪后和轎廂上的鋼帶固

44、定卡固定后，再放另一 側(cè)鋼帶與轎廂固定卡進(jìn)行固定。 鋼帶固定后應(yīng)使固定于井底導(dǎo)軌上的鋼 帶輪支架，向上傾斜，支架傾斜不超過 50mm。安裝限速繩張緊裝置及限速繩：安裝限速繩張緊裝置，其底部距底坑地平面距離可根據(jù)表5-13確定。張緊裝置底部吉底坑地平面距離表5-13距底坑尺寸750 50550土 50400 50(mm)根據(jù)表5-12規(guī)定及安裝圖尺寸將張緊輪上位。由轎廂拉桿下*繩頭中心向其對應(yīng)的張緊輪繩梢中心吊一垂線（機房限速器至轎廂拉桿上繩頭中心點垂直），同時由限速器繩梢中心向張緊輪另一端繩梢中吊 垂線，調(diào)整張緊輪位置，使垂線與其對應(yīng)中心點誤差小于5mm,使兩垂線與其對應(yīng)中心點誤差小于15mm

45、,則張緊裝置位置確定。直接把限速繩掛在限速輪和張緊輪上進(jìn)行測量，根據(jù)所需 長度斷繩，做繩頭。做繩頭的方法與主鋼繩繩頭同，然后將繩頭與轎廂 拉桿板固定。安裝曳引繩補償裝置：若補償裝置為平衡鏈時，安裝前應(yīng)于井道內(nèi)自然懸掛松勁后再進(jìn)行安裝。若電梯用補償繩來補償時，除按施工圖施工外，還注意使 補償輪的導(dǎo)靴與補償輪導(dǎo)軌之間間隙為12mm。4質(zhì)量要求保證項目：限速繩張緊裝置及鋼帶張緊裝置安全開關(guān)、補償裝置導(dǎo)軌上、下端的限位開關(guān)固定必須可靠。檢驗方法：觀察檢查以上安全開關(guān)及限位開關(guān)的安裝位置必須正確，以保證在下列情況時開關(guān)可靠動作，并使電梯立即停止運行；選層器鋼帶折斷松弛造成張緊輪下落大于 50mm時；限速

46、繩張緊裝置、下落大于50mm時；（3）補償輪在非正常位置時。檢驗方法：實際操作和模擬檢查。安全開關(guān)、行程開關(guān)在其動作時，不能造成自身的損壞或 接點接地、短路等現(xiàn)象。檢驗方法：模擬操作和檢查。補償繩（鏈）、限速繩、鋼帶在運行中嚴(yán)禁與任何部位碰撞 或摩擦。基本項目：限速繩張緊裝置，鋼帶張緊裝置應(yīng)有足夠的重量，以保證將鋼繩或 鋼帶拉直，防止誤動作。限速繩張緊裝置的重量不應(yīng)小于30kg。鋼帶張緊裝置的重量視鋼帶情況而定，以能使鋼帶繃直為宜（不要過重，以防 損傷鋼帶）。*允許偏差項目：緩沖器安裝允許偏差見表5-14緩沖器安裝允許偏差表5-14檢驗方法項 目允許偏差或尺寸 要求 （mm）1緩沖器中心距轎廂（或?qū)χ兀┡?/p>