1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)全解析-ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)全解析汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)的主要性能之一，重大交通事故往往與制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)、緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，所以汽車(chē)的制動(dòng)性能是汽車(chē)安全行駛的重要保障。目前ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用于汽車(chē)上。什么是ABS？了解它的優(yōu)點(diǎn)和局限有助于行車(chē)更安全。ABS的原理ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)，英文的全稱(chēng)是AntilockBrakingSystem，或者是AntiskidBrakingSystem。該系統(tǒng)在制動(dòng)過(guò)程中可自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力，防止車(chē)輪抱死以取得最佳制

2、動(dòng)效果。一輛汽車(chē)制動(dòng)性能的好壞，主要從以下三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)：1、制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2、制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱或水衰退性能；3、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。通常，汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中存在著兩種阻力：一種阻力是制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生的摩擦阻力，這種阻力稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)的阻力，由于它提供制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，因此也稱(chēng)為制動(dòng)系制動(dòng)力；另一種阻力是輪胎與道路表面之間產(chǎn)生的摩擦阻力，也稱(chēng)為輪胎道路附著力。如果制動(dòng)系制動(dòng)力小于輪胎道路附著力，則汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)保持穩(wěn)定狀態(tài)，反之，如果制動(dòng)系制動(dòng)力大于輪胎道路附著力，則汽車(chē)制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪抱死和滑移。

3、如果前輪抱死，汽車(chē)基本上沿直線向前行駛，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向控制能力，這樣駕駛員制動(dòng)過(guò)程中躲避障礙物、行人以及在彎道上所應(yīng)采取的必要的轉(zhuǎn)向操縱控制等就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。如果后輪抱死，汽車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性變差，在很小的側(cè)向干擾力下，汽車(chē)就會(huì)發(fā)生甩尾，甚至調(diào)頭等危險(xiǎn)現(xiàn)象。尤其是在某些惡劣路況下，諸如路面濕滑或有冰雪，車(chē)輪抱死將難以保證汽車(chē)的行車(chē)安全。另外，由于制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，從而導(dǎo)致局部急劇摩擦，將會(huì)大大降低輪胎的使用壽命。ABS通過(guò)控制作用于車(chē)輪制動(dòng)分泵上的制動(dòng)管路壓力，使汽車(chē)在緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輪不會(huì)抱死，這樣就能使汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)仍能保持較好的方向穩(wěn)定性。在沒(méi)有裝備ABS的汽車(chē)上，如果在雪地上剎車(chē)

4、，汽車(chē)很容易失去方向穩(wěn)定性；同時(shí)駕駛員如果想停車(chē)，必須使用液壓調(diào)節(jié)器（又稱(chēng)執(zhí)行器）。反之，如果汽車(chē)上裝備有ABS，則ABS能自動(dòng)向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，因而能更迅速、準(zhǔn)確而有效地控制制動(dòng)。ABS的優(yōu)點(diǎn)和局限ABS的功能是通過(guò)調(diào)節(jié)、控制制動(dòng)管路壓力，避免車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中抱死而滑移，使其處于滑移率1525的邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。其優(yōu)點(diǎn)如下：1、改善汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的橫向穩(wěn)定性；2、改善汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向操縱性；3、改善制動(dòng)效能；4、減少輪胎的局部過(guò)度磨損；5、使用方便，工作可靠。同時(shí)我們應(yīng)該了解，ABS系統(tǒng)本身也有局限性。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動(dòng)距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛

5、員直接進(jìn)行制動(dòng)。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動(dòng)。另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在520的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來(lái)進(jìn)行制動(dòng)（或放棄制動(dòng)）。不管一個(gè)ABS系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。盡管四輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車(chē)在盡可能短的距離內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)，但如果制動(dòng)進(jìn)行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來(lái)，仍不能阻止事故的發(fā)生。但是，由于四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保留著控制轉(zhuǎn)向的能力，因此，在制動(dòng)過(guò)程中有可能繞過(guò)障礙物，避免可能發(fā)生的事故。ABS系統(tǒng)不能違背物理規(guī)律的另一種情況是當(dāng)汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，其速度超過(guò)了物理學(xué)

6、上所允許的速度，在這種情況下，即使ABS系統(tǒng)也不能阻止汽車(chē)在離心力作用下離開(kāi)彎道。但是，ABS系統(tǒng)能使汽車(chē)在此過(guò)程中降低車(chē)速和實(shí)現(xiàn)可靠的轉(zhuǎn)向，這樣就減輕了可能發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)性。另外還要考慮的是道路表面情況。沒(méi)有裝備ABS系統(tǒng)的汽車(chē)在濕滑路面或有冰雪的路面上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，而且不能猛烈轉(zhuǎn)向；在裝備ABS系統(tǒng)的汽車(chē)上也是如此，因?yàn)楸M管ABS能提供附加的制動(dòng)控制和轉(zhuǎn)向控制，但它不能解決這樣一個(gè)客觀的物理事實(shí)，那就是在較滑的路面上，可利用的牽引力很小。來(lái)源:東方網(wǎng)編輯:張?zhí)K珊電子穩(wěn)定程序ESPESP，有效避免車(chē)輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序。隨著現(xiàn)代轎車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛的主動(dòng)安全性也大有提高。自博世公司在

7、1978年開(kāi)發(fā)出世界上首套ABS系統(tǒng)開(kāi)始，目前新生產(chǎn)的車(chē)輛多數(shù)已經(jīng)配備了ABS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年歐盟生產(chǎn)的新車(chē)ABS裝備率已達(dá)85，而歐洲汽車(chē)生產(chǎn)協(xié)會(huì)更保證2004年7月起生產(chǎn)的新車(chē)100裝備ABS系統(tǒng)。今年中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)ABS系統(tǒng)裝備率也達(dá)到了66，可以預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，中國(guó)生產(chǎn)的新車(chē)ABS裝備率也將提高到100。雖然ABS系統(tǒng)能有效防止車(chē)輪抱死，避免了車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)因車(chē)輪抱死而導(dǎo)致失控的現(xiàn)象，有效地提高了車(chē)輛制動(dòng)安全性能，但ABS系統(tǒng)并不能解決車(chē)輛在濕滑路面起步或加速時(shí)出現(xiàn)的車(chē)輪打滑問(wèn)題，更不能避免車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑，因此，在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，近一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS），及

8、包括了ABS和TCS功能，并有效避免車(chē)輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序（ESP）。牽引力控制系統(tǒng)（TCS）能防止車(chē)輪打滑，在車(chē)輛啟動(dòng)與加速時(shí)，保證良好的牽引性能，同時(shí)照顧車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。輪速傳感器不斷監(jiān)視著每個(gè)車(chē)輪。如果某個(gè)車(chē)輪表現(xiàn)出打滑的趨勢(shì)，TCS會(huì)調(diào)整驅(qū)動(dòng)扭矩并且迅速干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。車(chē)輛因此能夠安全地啟動(dòng)或加速。電子穩(wěn)定程序（ESP）是一項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死（ABS），在啟動(dòng)時(shí)打滑（TCS）。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測(cè)駕駛員的行駛意圖和車(chē)輛的實(shí)際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應(yīng)，通過(guò)液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力，

9、如有可能，還會(huì)干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。ESP能降低車(chē)輛側(cè)滑的危險(xiǎn)，從而降低事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，而更有60的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車(chē)輛發(fā)生了側(cè)滑，因此，能有效降低車(chē)輛側(cè)滑危險(xiǎn)的ESP系統(tǒng)能顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。2004年，中國(guó)新車(chē)的ESP系統(tǒng)裝備率還只有3，而同期，歐盟地區(qū)的新車(chē)ESP裝備率已達(dá)35，隨著人們對(duì)車(chē)輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同今日的ABS系統(tǒng)一樣，成為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。選稿:張?zhí)K珊ESP(r)如何瞬間控制車(chē)輛編輯:張?zhí)K珊汽車(chē)ESP到底是什么-時(shí)間：9月17日上午-地點(diǎn)：成都太平寺機(jī)場(chǎng)-事

10、件閃回：在小到中雨的天氣中，有霧，金發(fā)碧眼的外國(guó)車(chē)手帶著試乘的記者駕駛凱旋行駛在濕滑的路面上。在車(chē)速開(kāi)到85公里/小時(shí)的時(shí)候，突然遇到一長(zhǎng)條的障礙物擋在急速行駛的轎車(chē)前。踩剎車(chē)已經(jīng)來(lái)不及了，駕車(chē)者只得猛打盤(pán)子向左急轉(zhuǎn)彎。左急轉(zhuǎn)彎后，車(chē)占據(jù)了對(duì)面的車(chē)道，為避讓迎面而來(lái)的車(chē)輛，駕車(chē)者又不得不猛打盤(pán)子向右急轉(zhuǎn)彎，回到自己的車(chē)道。凱旋居然從容靈活地繞過(guò)了擋在急速行駛的轎車(chē)前的障礙物，回了原道，繼續(xù)向前駛?cè)?。而在沒(méi)有啟動(dòng)ESP的情況下，同樣是這位金發(fā)碧眼的外國(guó)車(chē)手駕車(chē)，以同樣的速度行駛在同一條道路上遇到同樣的障礙物，采取同樣的措施，車(chē)子卻失去了方向，來(lái)了一個(gè)將近180度的急轉(zhuǎn)彎。遇險(xiǎn)時(shí)ESP防止車(chē)輛側(cè)滑

11、打旋據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)的一份事故調(diào)查報(bào)告顯示：在所有的汽車(chē)事故中，約有25%的事故都是由車(chē)輛發(fā)生側(cè)滑引起的。而在中國(guó)，這一數(shù)字則更高。導(dǎo)致這種側(cè)滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤(pán)、緊急避讓?zhuān)驅(qū)β肪€的判斷失誤。而ESP能以25次/秒的頻率對(duì)駕駛員的行駛意圖和實(shí)際行駛情況進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)待命對(duì)車(chē)輛的側(cè)滑進(jìn)行控制，保證駕乘者的行車(chē)安全。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向，防止車(chē)輛側(cè)滑和打旋。ESP與ABS、TCS的區(qū)別ESP是英文ElectronicStabilityProgr

12、am的縮寫(xiě)，中文含意為“電子穩(wěn)定程序”。ESP以ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)外圍的傳感器收集方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、側(cè)向加速度等信息，這些信息經(jīng)過(guò)微處理器加工，再由液壓調(diào)節(jié)器向車(chē)輪制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)指令，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)滑的糾正。特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即側(cè)向力起作用時(shí)，ESP使車(chē)輛穩(wěn)定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個(gè)集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。其實(shí)在很多配備具有該功能裝置的汽車(chē)上并沒(méi)有稱(chēng)之為ESP，比如說(shuō)窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%B1%A6%C2%EDo寶馬t_blank寶馬就稱(chēng)之為DSC(動(dòng)

13、態(tài)穩(wěn)定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個(gè)廠家為了區(qū)分，換種叫法而已。國(guó)內(nèi)有望增加ESP裝配率在德國(guó)，已有超過(guò)70%的新注冊(cè)車(chē)輛都配備了ESP。就整個(gè)歐洲而言，2005年大約40%的新注冊(cè)車(chē)輛配備了ESP。在高檔車(chē)上，ESP已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，在中檔車(chē)上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車(chē)上裝配率稍低。在美國(guó)和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我國(guó)，ESP的裝配率還較低，目前僅能在中、高檔車(chē)上見(jiàn)到：如一汽窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%B0%C2%B5%CFo奧迪t_blank奧迪A6、奧迪A4，華晨寶馬5系以及奔馳E級(jí)均采用博世的ESP為標(biāo)配；中檔車(chē)中上海通用榮御，君越，上

14、海大眾領(lǐng)馭，北京現(xiàn)代NF御翔的部分車(chē)型也裝備博世的ESP。而在這些中檔轎車(chē)中，只有東風(fēng)窗體頂端窗體底端HYPERLINK/n?k=%D1%A9%CC%FA%C1%FAo雪鐵龍t_blank雪鐵龍凱旋是惟一一款把該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配備的車(chē)型。ESP：中級(jí)車(chē)安全新標(biāo)準(zhǔn)HYPERLINK/news/2005-01-28/165697572.shtmlt_blankESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文通常譯為“電子穩(wěn)定程序”，是目前世界上最先進(jìn)的汽車(chē)主動(dòng)安全裝置。1995年，博世首次將ESP批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)，開(kāi)創(chuàng)了主動(dòng)安全的新紀(jì)元。能拯救生命的ESP路況很差，對(duì)路

15、線判斷失誤，或者突然進(jìn)行避讓?zhuān)澜绺鞯貛缀趺繒r(shí)每刻都有嚴(yán)重程度不等的交通事故發(fā)生。德國(guó)的一項(xiàng)研究表明：25%造成嚴(yán)重傷害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因?yàn)檐?chē)輛側(cè)滑所致。而裝配有電子穩(wěn)定程序ESP的車(chē)輛情況就不同了：ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，能夠迅速識(shí)別出這種危險(xiǎn)情況并且反應(yīng)快如閃電，精確地干預(yù)制動(dòng)方式，使車(chē)輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車(chē)輛側(cè)滑。所以，和只有HYPERLINK/news/2005-01-20/111996334.shtmlt_blankABSHYPERLINK/news/2005-02-01/170498163.shtmlt_blankASR配置的汽車(chē)相比

16、，ESP不只是在事故發(fā)生時(shí)為駕乘人員提供保護(hù)，而是有效地避免了事故的發(fā)生。過(guò)去幾年中，多家世界著名的汽車(chē)廠商和研究機(jī)構(gòu)都對(duì)ESP的有效性進(jìn)行過(guò)科學(xué)研究，包括HYPERLINK/salon/TOYOTA/TOYOTA.shtmlt_blank豐田、戴姆勒-HYPERLINK/salon/DAIMLERCHRYSLER/CHRYSLER.shtmlt_blank克萊斯勒和美國(guó)政府機(jī)構(gòu)NHTSA(國(guó)家高速公路HYPERLINK/z/jtfg/index.shtmlt_blank交通安全委員會(huì))。研究結(jié)果表明，ESP能拯救生命！它的廣泛推廣可以減少80%由側(cè)滑引起的交通事故。而且有效降低了42%的行車(chē)

17、事故，即駕駛員并非因受其它路人的影響而失去對(duì)車(chē)輛控制的交通事故。ESP已在中國(guó)以外的其他國(guó)家廣泛采用ESP系統(tǒng)自1995年問(wèn)世以來(lái)，以其出色的便捷性和安全性贏得了無(wú)數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)。ESP贏得了1995年汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SAE)的“亨利HYPERLINK/salon/FORD/FORD.shtmlt_blank福特二世汽車(chē)技術(shù)卓越獎(jiǎng)”；在1999年，它贏得了維也納大學(xué)的“HYPERLINK/salon/PORSCHE/PORSCHE.shtmlt_blank保時(shí)捷獎(jiǎng)”；由于它對(duì)道路安全的積極作用，2004年ESP系統(tǒng)被評(píng)為“英國(guó)邁克爾王子駕駛道路安全獎(jiǎng)”。2005年ESP還獲得了安聯(lián)保險(xiǎn)授予的“安全獎(jiǎng)

18、”。今天，在德國(guó)，已有超過(guò)70%的新注冊(cè)車(chē)輛都配備了ESP。來(lái)自博世的研究表明，就整個(gè)歐洲而言，2005年大約40%的新注冊(cè)車(chē)輛配備了ESP。在高檔車(chē)上，ESP已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，在中檔車(chē)上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車(chē)上裝配率稍低。在美國(guó)和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我們國(guó)家，ESP的裝配率還比較低，目前，僅在高檔豪華車(chē)上比較常見(jiàn)，而中高檔的幾款銷(xiāo)量領(lǐng)先的車(chē)型，如HYPERLINK/salon/GUANGZHOUHONDA/GUANGZHOUHONDA/sub_brand/Accord.htmlt_blank雅閣、HYPERLINK/salon/BAICVOLKSWAGEN/BAI

19、CVOLKSWAGEN/sub_brand/passat.htmlt_blank帕薩特、HYPERLINK/salon/FORD/MAZDA.shtmlt_blank馬自達(dá)6都沒(méi)有ESP的配置，甚至連HYPERLINK/salon/BMW/BMW.shtmlt_blank寶馬3系、5系、HYPERLINK/salon/VOLKSWAGEN/AUDI.shtmlt_blank奧迪A4、A6也并沒(méi)有將ESP作為全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。HYPERLINK/salon/SHENLONG/CITROEN/sub_brand/ctriomphe.htmlt_blank凱旋開(kāi)創(chuàng)主動(dòng)安全領(lǐng)域新紀(jì)元令人振奮的是，東風(fēng)HYPERLINK/salon/PEUGEOT/CITROEN.shtmlt_blank雪鐵龍今年新上市的中高檔轎車(chē)凱旋，其三款車(chē)型，包括最低配置的尊貴型手動(dòng)檔也把ESP作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。作為國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)中唯一把ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車(chē)型，它填補(bǔ)了這一級(jí)別車(chē)型ESP配置的空白，更確立了中高檔轎