1、貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉的試驗作業指導書1 目的和適用范圍1.1路面的彎沉是測定載重汽車在標準軸荷載，輪胎尺寸，輪胎間隙及輪胎壓力下，對路面表面的垂直變形值，根據需要可以是總彎沉或回彈彎沉，以0.01毫米為單位表示。1.2瀝青路面的彎沉以路表溫度20為準，在其他溫度測試時，彎沉值應予溫度修正。但對瀝青路面厚度等于或小于5cm厚時，不予修正。1.3本方法適用于測定各種路面的回彈彎沉以評定路面的承載能力或供路面結構設計使用。也適用于路基路面施工過程中的壓實度彎沉檢驗。2 儀具與材料本試驗需要下列儀具與材料：2.1標準車：雙軸，后軸雙側4輪的載重車，主要參數見表1.1，測試車可根據需要按公路等級

2、選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后軸的BZZ-100標準，其他等級公路可采用后軸60KN的BZZ-60標準車。2.2路面彎沉值，由貝克曼梁百分表及表架組成，貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度分別為240mm和120mm或360mm和180mm兩種儀器。其比值為2:1。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。2.3路表溫度計，分度不大于是1。2.4接長桿、直徑 16mm，長500mm。2.5 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉筆，指揮旗等。表1.1標準車載等級BZZ-100B22-60后軸標準軸載p(KN)1001601一側雙輪荷載(KN)500.5

3、300.5輪胎充氣壓力（Mpa）0.700.050.50.05一側兩輪中單輪傳壓面當量直徑d(cm)21.300.519.50.5輪隙寬度應能滿足能自由插入彎沉儀測頭的測試要求3 試驗方法3.1準備工作檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。測定輪胎接地面積，在平滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法，測算輪胎接地面積，準確至0.1平方厘米。檢查彎沉儀百分表量測靈

4、敏情況。當為瀝青路面時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應隨時測定)，并通過氣象臺了解前5天的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。記錄瀝青路面修建或改建時材料、結構、厚度、施工及養護等情況。3.2路面回彈彎沉測試步驟：在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。 將試驗汽車后輪胎隙對準測點稍后約3-5cm處的位置上。將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測應置于測點上(輪隙中心前方3-5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是

5、否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以是雙側同時測定。測定者吹口哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面彎形的增加而持續向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數L1。汽車仍在繼續前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(約3米以上)后，吹口哨或指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉穩定后，再次讀取終讀數L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。3.3從路面測定基層或土基的回彈彎沉的步驟。在測試地點用適當方式開挖或鉆孔，孔徑不大于450mm，直至欲測定層表面。在彎沉儀的端部加接長桿，將接長桿伸入孔中，與欲測表面接觸穩妥。按的方法測定回彈彎沉檢驗的步驟。3.4路基或路面施工壓實度彎沉檢驗的步驟選擇適用

6、于彎沉檢驗的標準車，當使用表的標準車有困難時，可采用荷重接近的其他施工車輛如運輸卡車、灑水車等作為測定用車，但施工過程中應固定不變。注意壓路機碾壓過程中路基或路面層表面變形狀況發現變形較大的薄弱場所。選擇測點，進行彎沉檢驗。在測定點停放測定車，按照的步驟測定回彈彎沉。根據需要，可以每隔一定距離(例如5m)連續測定施工段落，以發現強度不足或壓實度不足的薄弱場所，以便采取措施。3.5彎沉儀的支點變形修正。 采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應檢驗支點有無變形。此時應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方，其

7、測點架于測定用彎沉儀的支點旁。當汽車開出時，同時測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進行支點變形修正。當在同一結構層上測定時，可在不同位置測定5次，求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。 當采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。注：在同一結構層上測定時，可采用測定5次求取平均值，以后每次測定時以此作為修正值。4 結果計算及溫度修正1.4.1路面測點的回彈彎沉值依（1）計算：Lt=(L1-L2) 2 (1)式中Lt在路面溫度T時的回彈彎沉值（0.01mm）L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數（0.01mm）L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分

8、表的終讀數（0.01mm）。4.2當需要進行彎沉儀支點變形修正：路面測點的回彈彎沉值按（2）式計算。LT=(L1-L2)2+(L3-L4)6(2)L1車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(0.01mm)。L2汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的最終讀數(0.01mm)。L3車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(0.01mm)。L4汽車駛出彎沉影響后半徑后檢驗用彎沉儀的讀數(0.01mm)。4.3 按式(3)計算每一個評定路段的代表彎沉：Lt=L+ZaS （3）式中：Lt-個評定路段的代表彎沉(0.01mm)L-個評定路段內經各項修正后的各測點彎沉的平均值(0.01mm);S-個評定路段內經各項修正后的全部測點彎沉的標準差(0.01mm);Za-與保證率有關的系