1、一、填空題(每題 1 分，共 10 分) 1、目前我國(guó)鐵路使用的軌枕按材料分為 混凝土枕 、 木樁 和 鋼枕 。2、軌道連接零件分為 中間聯(lián)結(jié)零件 和 接頭聯(lián)結(jié)零件 。3、軌道工作時(shí)的主要荷載有 豎向力 、 橫向水平力 、 縱向水平力 。4、我國(guó)鐵路軌道的類(lèi)型主要有 特重型、重型、次重型、中型、輕型 。5、鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是 1435mm 、允許誤差為 + 6 、- 2 6、我國(guó)?鐵路線路維修規(guī)那么?規(guī)定，未被平衡的欠超高一般不應(yīng)大于 75 ，苦難情況下不得大于 90 ；容許速度大于120km/h線路的個(gè)別特殊情況下不大于 110 。過(guò)超高不大于 50 。7、目前我國(guó)軌道軌底坡設(shè)置為 1/40

2、，因?yàn)檐?chē)輪踏面(輪箍和鋼軌接觸的面)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨耗后,斜度已接近于這一數(shù)據(jù)。8、確定對(duì)軌道構(gòu)造要求的列車(chē)運(yùn)營(yíng)參數(shù)有三項(xiàng)： 、 和 。 10、尖軌動(dòng)程是指尖軌尖端非作用邊與根本軌作用邊之間的拉開(kāi)距離。規(guī)定在 處量取。二、辨析題，錯(cuò)的需說(shuō)明理由。(每題2分，共20分) 1、楔形內(nèi)接通過(guò)方式是機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)曲線軌道的最有利方式。正誤 F ，理由：2、為了使車(chē)車(chē)輛能順利通過(guò)曲線，并使輪軌間的橫向力為最小，減少輪軌磨耗，所有曲線地段的軌距都要適當(dāng)加寬。正誤 F ，理由：3、鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和中間軌溫取值一樣。正誤 F ，理由：4、波形磨耗會(huì)產(chǎn)生城市噪音，干擾沿途居民生活。正誤 T ，理由：5

3、、測(cè)量軌距時(shí)，要在兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面以下18mm處測(cè)量。正誤 F，理由：6、道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是軌道的重要組成局部。正誤 T ，理由：7、單開(kāi)道岔的導(dǎo)曲線一般不設(shè)置超高和軌底坡。正誤 T ，理由：8、三次拋物線型緩和曲線滿(mǎn)足所有緩和曲線幾何形位要求。正誤 F ，理由：9、道岔號(hào)數(shù)越大，道岔長(zhǎng)度越長(zhǎng)，有害空間越小。正誤T ，理由：10、在無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)中，我們可以根據(jù)強(qiáng)度條件來(lái)確定允許降溫幅度和允許升溫幅度。正誤 F ，理由：二、簡(jiǎn)答題(每題10分，共50分，請(qǐng)將答案寫(xiě)在答題紙上)1、簡(jiǎn)要說(shuō)明決定過(guò)岔速度大小的因素，并分析提高過(guò)岔速度的措施。過(guò)岔速度

4、大小主要取決于以下三個(gè)根本參數(shù)： (1)未被平衡的離心加速度； (2)未被平衡離心加速度增量； (3)撞擊時(shí)的動(dòng)能損失。提高側(cè)向過(guò)岔速度的措施：(1)加大導(dǎo)曲線半徑；(2)采用對(duì)稱(chēng)道岔；(3)以曲尖軌代替直尖軌；(4)采用變曲率導(dǎo)曲線。提高直向過(guò)岔速度的措施：(1)采用可動(dòng)心軌道岔；(2)采用特種斷面護(hù)軌，減少?zèng)_擊角。簡(jiǎn)述軌道的作用，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況談?wù)勡壍赖拈_(kāi)展方向。軌道的作用：承受車(chē)輪荷載，并傳遞給路基；引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛方向；為車(chē)輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。 軌道展望：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；開(kāi)展無(wú)縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究開(kāi)展新型的軌

5、下構(gòu)造；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化及現(xiàn)代化；軌道現(xiàn)代化的另一開(kāi)展將是構(gòu)造的根本改革，如有些國(guó)家正在試驗(yàn)、研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌的磁懸浮軌道等。直線軌道構(gòu)造的五個(gè)幾何根本要素是什么，并說(shuō)出它們的定義和要求。直線軌道構(gòu)造的五個(gè)幾何根本要素是：軌距，水平，前后上下，方向和軌底坡 1軌距：兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處兩作用邊的距離。 軌距分寬軌距(如1524、1600、1670mm)、標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm、窄軌距(如1067、1000mm)，我國(guó)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。 我國(guó)軌距允許誤差為+6、-2mm，其軌距變化率不得大于2。 2水平：左右兩股鋼軌頂面相互水平位置。 直線軌道兩軌頂面應(yīng)保持

6、同一水平，允許誤差不大于4mm(正線)或不大于 5mm(站線)。 3前后上下：線路上一股鋼軌沿長(zhǎng)度方向上下不平。 上下允許誤差：正線用10m弦量上下差不大于4mm(其他線為5mm)。 4“方向是指軌道中心線位置變化。其允許誤差與“上下一樣。 5軌底坡：線路上鋼軌底面向內(nèi)傾斜坡度。 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1：40。什么是無(wú)縫線路的跑道？影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？無(wú)縫線路軌道，隨軌溫升高，溫度壓力增大，軌道可能橫向變形，這種變形的開(kāi)展可分三個(gè)階段：持穩(wěn)階段(不變形階段)脹軌階段(漸變階段)跑道階段(突變階段)。當(dāng)軌溫升到一定值，溫度壓力到達(dá)某一定值，這時(shí)軌道在外部稍加干擾下就突然膨曲，這時(shí)的溫度壓

7、力稱(chēng)為臨界壓力Pk，這種突然膨曲現(xiàn)象稱(chēng)為無(wú)縫線路的跑道。 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有：1穩(wěn)定因素 道床橫向阻力軌道框架剛度2喪失穩(wěn)定因素溫度力軌道原始不平順原始彎曲簡(jiǎn)述日本無(wú)碴；軌道的類(lèi)型及其構(gòu)造特點(diǎn)。日本的無(wú)碴軌道主要有板式軌道，軌枕埋入式彈性軌道板式軌道和梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道。 板式軌道的特點(diǎn)是在混凝土基床與軌道板之間鋪有一層 50mm 厚的乳化瀝青水泥砂漿，作為全面支承預(yù)制的鋼筋混凝土軌道板的墊層，使軌道具有足夠的強(qiáng)度和一定的彈性。 軌枕埋入式彈性軌道板式軌道優(yōu)點(diǎn)明顯，但一般情況下噪聲較高。日本為了降低高速鐵路的噪聲，試驗(yàn)了軌枕埋入式的彈性軌道。此種軌道是在軌枕兩端套上橡膠套，置入混凝

8、土道床的凹槽內(nèi)，橡膠套為軌道構(gòu)造提供彈性。 梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道日本繼有碴軌道上鋪設(shè)梯子式軌道之后，進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)了梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道。兩條縱向軌枕用直徑為80mm 的鋼管等間距連接。縱向軌枕下的圓形橡膠彈簧等間距放置，以提供軌道彈性。為保證軌道縱橫向不移位，在軌枕外側(cè)設(shè)置縱橫向限位裝置。四、計(jì)算題(共20分)1、：某線路鋪設(shè)碎石道床，道床厚度為40cm，采用軌枕底面平均支承寬度b=22cm的型混凝土軌枕，作用于軌枕上的動(dòng)壓力為Rd=70KN，路基面的允許承壓應(yīng)力=0.15Mpa，應(yīng)力擴(kuò)散角=35 o 求1道床頂面的最大壓應(yīng)力(取e=95cm)4分 2檢算路基面的強(qiáng)度是否滿(mǎn)足要求8分。2

9、、一條新建鐵路的曲線半徑是1000m，該段最大行車(chē)速度為120km/h。用經(jīng)歷公式計(jì)算該曲線的外軌超高設(shè)置為多少？8分鐵路軌道-2021-2021學(xué)年 B 卷參考答案填空題10分，每空1分每題全對(duì)得1分，否那么該題不得分。木枕、砼枕和鋼枕；接頭連接零件、中間連接零件扣件；豎向力、橫向水平力、縱向水平力。特重型、重型、次重型、中型、輕型；5、1435mm +6-2 6、75，90，110，50；7、1/40；軸重、速度、運(yùn)量；9、24.96、24.92、24.84；10、在距尖軌端380mm的轉(zhuǎn)轍桿中心辨析題 20分，每題1分(正確的不用寫(xiě)出理由，錯(cuò)誤的必須改正過(guò)來(lái)，否那么只得1分，改正的答案意

10、思相近即可得分。)1、自由內(nèi)接方式是最正確方式；2、 小半徑R350m曲線地段軌距才要加寬；3、 設(shè)計(jì)鎖定軌溫是一個(gè)不確定值，一般略高于或低于中間軌溫。4、；5、 要在兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面以下16mm處測(cè)量；6、 ；7、；8、 三次拋物線型緩和曲線滿(mǎn)足前三項(xiàng)緩和曲線幾何形位要求；9、 道岔號(hào)數(shù)越大，有害空間也越大；10、 在無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)中，我們可以根據(jù)強(qiáng)度條件來(lái)確定允許降溫幅度,用穩(wěn)定性條件來(lái)確定允許升溫幅度。簡(jiǎn)答題50分，每題10分1、過(guò)岔速度大小主要取決于以下三個(gè)根本參數(shù)： (1)未被平衡的離心加速度； (2)未被平衡離心加速度增量； (3)撞擊時(shí)的動(dòng)能損失。提高側(cè)向過(guò)岔速度的措施：(1

11、)加大導(dǎo)曲線半徑；(2)采用對(duì)稱(chēng)道岔；(3)以曲尖軌代替直尖軌；(4)采用變曲率導(dǎo)曲線。提高直向過(guò)岔速度的措施：(1)采用可動(dòng)心軌道岔；(2)采用特種斷面護(hù)軌，減少?zèng)_擊角。2、軌道的作用：承受車(chē)輪荷載，并傳遞給路基；引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛方向；為車(chē)輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。 軌道展望：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；開(kāi)展無(wú)縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究開(kāi)展新型的軌下構(gòu)造；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化及現(xiàn)代化；軌道現(xiàn)代化的另一開(kāi)展將是構(gòu)造的根本改革，如有些國(guó)家正在試驗(yàn)、研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌的磁懸浮軌道等。 注：此題意思相近即可得分。3、直線軌道

12、構(gòu)造的五個(gè)幾何根本要素是：軌距，水平，前后上下，方向和軌底坡 1軌距：兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)頂面下16mm處兩作用邊的距離。 軌距分寬軌距(如1524、1600、1670mm)、標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm、窄軌距(如1067、1000mm)，我國(guó)采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。 我國(guó)軌距允許誤差為+6、-2mm，其軌距變化率不得大于2。 2水平：左右兩股鋼軌頂面相互水平位置。 直線軌道兩軌頂面應(yīng)保持同一水平，允許誤差不大于4mm(正線)或不大于 5mm(站線)。 3前后上下：線路上一股鋼軌沿長(zhǎng)度方向上下不平。 上下允許誤差：正線用10m弦量上下差不大于4mm(其他線為5mm)。 4“方向是指軌道中心線位置變化。其允許誤差與

13、“上下一樣。 5軌底坡：線路上鋼軌底面向內(nèi)傾斜坡度。 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1：40。 注：此題答案假設(shè)沒(méi)寫(xiě)全，酌情減分。4無(wú)縫線路軌道，隨軌溫升高，溫度壓力增大，軌道可能橫向變形，這種變形的開(kāi)展可分三個(gè)階段：持穩(wěn)階段(不變形階段)脹軌階段(漸變階段)跑道階段(突變階段)。當(dāng)軌溫升到一定值，溫度壓力到達(dá)某一定值，這時(shí)軌道在外部稍加干擾下就突然膨曲，這時(shí)的溫度壓力稱(chēng)為臨界壓力Pk，這種突然膨曲現(xiàn)象稱(chēng)為無(wú)縫線路的跑道。 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的因素有：1穩(wěn)定因素 道床橫向阻力軌道框架剛度2喪失穩(wěn)定因素溫度力軌道原始不平順原始彎曲5日本的無(wú)碴軌道主要有板式軌道，軌枕埋入式彈性軌道板式軌道和梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道。 板式軌道的特點(diǎn)是在混凝土基床與軌道板之間鋪有一層 50mm 厚的乳化瀝青水泥砂漿，作為全面支承預(yù)制的鋼筋混凝土軌道板的墊層，使軌道具有足夠的強(qiáng)度和一定的彈性。 軌枕埋入式彈性軌道板式軌道優(yōu)點(diǎn)明顯，但一般情況下噪聲較高。日本為了降低高速鐵路的噪聲，試驗(yàn)了軌枕埋入式的彈性軌道。此種軌道是在軌枕兩端套上橡膠套，置入混凝土道床的凹槽內(nèi)，橡膠套為軌道構(gòu)造提供彈性。 梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道日本繼有碴軌道上鋪設(shè)梯子式軌道之后，進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)了梯子式縱向軌枕無(wú)碴軌道。兩條縱向軌枕用直徑為8