1、四輪定位儀培訓教材 2009.10月目錄一、基礎知識二、產品結構三、功能與技術指標四、測量原理五、工作原理六、操作說明七、四輪定位正規程序一、基礎知識1.什么是四輪定位儀(Wheel aligner)定義:四輪定位儀是用于檢測汽車車輪定位參數，并與原廠設計參數進行對比，指導使用者對車輪定位參數進行相應調整，使其符合原設計要求，以達到理想的汽車行駛性能，即操縱輕便、行駛穩定可靠、減少輪胎偏磨損的精密測量儀器。描述:四輪定位儀是機光電一體化的精密測量儀器，采用了計算機、汽車、光學、無線傳輸、幾何量檢測等多學科技術。一、基礎知識2. 汽車有哪些主要定位參數2.1 外傾角 (Camber)從汽車前方看

2、輪胎中心線與垂直線所成的角度稱為外傾角，向外為正，向內為負。 外傾的作用:調整車輛負載作用于輪胎的中心,消除跑偏,減少輪胎磨損。一、基礎知識2.2 前束(Toe-in)從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向軸線之間的夾角稱為前束角。總前束等于兩個輪胎中心線的夾角,即兩個車輪的前束值之和。 前束的作用:消除車輪外傾造成的不良后果，減輕輪鼓外軸承的壓力和輪胎的磨損。 一、基礎知識2.3 主銷后傾角 (Caster)從汽車的側面看，轉向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷后傾角，向前為負，向后為正 。主銷后傾的作用:當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉時，主銷后傾將產生車輪轉向反方向的力矩使車輪

3、自動回正，可保證汽車直線行駛的穩定性。一、基礎知識2.4 主銷內傾角(Kingpin inclination )從汽車的前面看，轉向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷內傾角，向外為負，向內為正 。主銷內傾角的作用:保護軸承不易受損，并使轉向力平均，轉向輕盈，也是前輪轉向后回正力的來源。一、基礎知識2.5 推力角(Thrust angle)汽車后輪總前束的夾角平分線與幾何中心線之間的角度稱為推力角。 推力角生成的原因:1.伴隨后輪退縮角的 生成而生成.2.后輪前束不對稱.一、基礎知識2.6 退縮角(Setback angle)同一軸上兩車輪中心連線與車輛縱向軸線的垂線之間的夾角，右輪相對左輪在后

4、為正，反之為負 。 分為前退縮角和后退縮角。退縮角生成的原因:1.制造廠(特別設計,主要 是為了抵消路拱的影響.)2.撞擊.2.8轉向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盤轉正的情況下，汽車的兩個前輪的前束值都為零時，當方向盤轉動到一側最大轉向角的狀態，此時汽車的兩個前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉向前展。2.7包容角（Includedangle）：從汽車正前看，主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角就稱為包容角。它在數值上等于主銷的內傾角和輪胎的側傾角之和。 一、基礎知識3. 何時需做四輪定位輪胎出現異常磨損如輪胎單側磨損或出現凹凸狀、羽毛狀磨損。轉向時方向盤太重、太輕以及快速行駛時方向

5、盤發抖。車輛更換輪胎、車輛轉向節以及減振器等懸掛系統配件后。車輛發生碰撞事故后。當汽車行駛一萬公里或新車行駛3000公里后。一、基礎知識4.不正確的定位參數會引起哪些行駛故障外傾角不相等：汽車直行時方向朝較大外傾角邊拉。外傾角過小：懸架（掛）系統零件及輪胎內緣磨損。外傾角過大：懸架（掛）系統零件及輪胎外緣磨損。正前束角過大（內八字）：方向盤飄浮不穩定，輪胎內緣快速磨損，胎紋外緣羽毛狀磨損。負前束角過大（外八字）：方向盤飄浮不穩定，輪胎外緣快速磨損，胎紋內緣羽毛狀磨損。主銷后傾角不相等：汽車直行時方向朝較小后傾角邊拉。主銷后傾角過小：直行時方向盤搖擺不定，轉向后方向盤無法自動回正。主銷后傾角過大

6、：轉向時方向盤太重。一、基礎知識5. 四輪定位儀的發展現狀前束尺 光學水準定位儀 拉線定位儀 電腦式四輪定位儀電腦式四輪定位儀 激光式定位儀、PSD式定位儀、 CCD式定位儀、兩維圖像式定位儀、三維圖像式定位儀生產廠家 國外:德國百斯巴特（BEISSBARTH）、美國戰車 （JOHN-BEAN）、美國獵人（HUNTER亨特） 意大利科基等。 國內:臺灣萬達、上海一成、煙臺海德、深圳元 征、青島金華、北京科技（明斯克）、珠 海戰神等。二、產品結構四輪定位儀由四輪定位儀主機、傳感器機頭、夾具、機械轉角盤（或電子轉角盤）、方向盤固定架、剎車板固定架等組成。 二、產品結構1.四輪定位儀主機主要包括一臺

7、計算機系統、電源系統及射頻發射接收系統。其作用是實現用戶對四 輪定位儀的指令操作，對傳感器數據進行采集、處理， 并與原廠設計參數一起顯示出來，同時指導用戶對汽車進行調整,最后打印出相應的報表。二、產品結構2. 傳感器機頭傳感器機頭是四輪定位儀的核心部件,它通過機頭中的CCD傳感器和傾角傳感器將車輪定位參數測試出來無線傳輸到主機中進行處理.四輪定位儀配有四個機頭：分別為左前機頭、左后機頭、右前機頭、右后機頭，使用時四個機頭不能互換。注意：儀器超過一月未使用，需對傳感器機頭充電 四小時。 二、產品結構3. 夾具四輪定位儀配有四個夾具，測量時將夾具夾在輪胎的輪輞上,傳感器機頭固定在夾具上。在使用過程

8、中嚴防磕碰，以免造成夾具變形影響測試精度。 二、產品結構4. 轉角盤轉角盤放置于舉升機的汽車前輪位置處。車駛入前，用鎖緊銷將轉角盤鎖緊，防止其轉動；汽車駛入后，松開鎖緊銷。二、產品結構5. 方向盤固定架在測試中，需根據提示放置方向盤固定架，以保證測試過程中汽車車輪方向不會發生變化。二、產品結構6. 剎車板固定架用于固定汽車剎車板，使汽車在測試中不會發生前后移動的現象。三、功能與技術指標功能與特點配置遙控顯示器，真正為用戶檢測調車著想具有傳感器精度失準自檢功能，時時保證測量精度傳感器機頭具有單個互換性，四個機頭不需重新標定，售后服務更方便用戶可自己設置常用車型數據庫，實現快捷查找車型數據可對奔馳

9、、寶馬、奧迪A6、帕薩特B5等車款進行特殊定位檢測可隨時變換定位參數單位，用度分、百分度、毫米、英寸表示真正傳感器電子水平，可自動檢測機頭平直三、功能與技術指標功能與特點操作界面清晰，流程合理，配置語音提示、背景音樂，使用方便 可對超低底盤和大包圍車輛進行定位檢測具有懸空測量功能，方便用戶快速調試具有快速定位檢測功能，方便用戶快速調車以推力線為基準測量，實現真正四輪定位檢測采用進口CCD器件，8束紅外全封閉測量射頻無線通訊，免除數據傳輸干擾車型數據齊全：帶有世界上20，000多種汽車的車輪定位數據及調整方法，用戶還可自己擴展補充新的汽車定位數據資料。三、功能與技術指標2.技術指標參數測量精度測

10、量范圍總測量范圍總前束（Total toe）4（0.06）420單一前束（Individual toe）2（0.03）210外傾角（Camber）2（0.03）410主銷后傾角（Castor）6（0.1）1822主銷內傾角（SAI / KPI）6（0.1）1822退縮角（Setback）2（0.03）210推力角（Thrust angle）2（0.03）210軸距差（Wheelbase difference）4（0.06）420輪距差（Track width difference）4（0.06）420適用輪輞尺寸（Wheel size working rang）1121英寸四、測量原理測量基準

11、根據四輪定位儀的測量原理，產品在出廠之前，通過4個機頭上的8個CCD傳感器，檢測相對應機頭上的紅外發射二極管的位置，在標定基準架上形成一封閉的直角四邊形;同時每個機頭中的雙軸傾角傳感器記錄此時的雙軸角度值。形成這個直角四邊形后，在8個CCD感應芯片中，存在著相對應機頭上的發射二極管的8個坐標值，這8個坐標值和4個雙軸傾角傳感器的記錄值即為四輪定位儀的測量基準。我們把形成測量基準的過程稱之為傳感器的標定.四、測量原理2.前束測量原理假設左前車輪有一前束角，右前車輪機頭端部上的紅外發射二極管是從A點，經左前車輪機頭端部上的CCD傳感器投影到CCD感光芯片上（O點），其成像坐標值肯定不為標定時定義的

12、坐標值，根據這個成像坐標差值及前束值的數學計算公式，就可得到左輪前束角的測量值。四、測量原理3.外傾測量原理測量時將傾角傳感器安裝在機頭中（安裝面與車輪面垂直），傳感器機頭固定在車輪上，當車輪相對車體向內或向外傾斜時，傳感器機頭上的傾角傳感器可測得此時傾角傳感器（即車輪）與大地水平的傾角.五、工作原理 四輪定位儀的電氣工作原理框圖如下圖所示。整個系統共分為數據采集和數據處理兩個部分。 五、工作原理 數據采集部分為四個傳感器機頭。機頭中的線陣CCD傳感器分別感應與其相對機頭上的紅外發射管的位移；機頭中的傾角傳感器感應自身機頭在兩個不同方向的角度位移，經機頭中單片機處理通過射頻發射接收器無線傳輸到

13、機柜中的主射頻發射接收器，再傳輸到電腦主機進行誤差處理。由于機頭通過四個夾具與汽車輪輞相連，所以通過8個線陣CCD傳感器和4個雙軸傾角傳感器可以計算出四個輪輞的相互關系，從而確定車輪的定位參數。8個線陣CCD傳感器形成一個封閉的直角四邊形，可實現車輛的全四輪定位測量。五、工作原理在實際應用中，4個機頭上的8個線陣CCD傳感器，其鏡頭前面都裝有濾光片，以消除可見光對紅外發射二極管亮點圖像的干擾。數據處理部分為四輪定位儀主機，主要包括一臺計算機系統、電源系統及射頻發射接收系統。其作用是實現用戶對四輪定位儀的指令操作，對傳感器數據進行采集、處理，并與原廠設計參數一起顯示出來，同時指導用戶對汽車進行調

14、整,最后打印出相應的報表。六、操作說明打開四輪定位儀主機電源后，電腦自動進入四輪定位儀測量程序開機界面六、操作說明按下任何按鍵立即進入測量程序主界面六、操作說明系統管理點擊系統管理圖標，屏幕顯示如圖：系統管理功能模塊為用戶提供了五種實用的程序 使用者資料：進入此界面，點擊修改按扭，用戶可輸入自己的資料，點擊打印按扭可打印，點擊保存按扭保存。客戶資料：可以讓用戶輕松管理顧客的資料以供隨時查閱。車型數據：可查詢相關車型的四輪定位數據，可以設置常用車和自添加車型數據。系統設置：可以進行演示模式、實測模式、超底底盤實測模式選擇，可以對開機、背景音樂和提示聲音進行設置。傳感器標定：機頭在出廠前已經標定完

15、畢，用戶不得擅自使用此功能，如不嚴格按照標定流程進行標定，將會對測試結果產生較大誤差。六、操作說明六、操作說明2 語言選擇 在主界面中點擊語言選擇圖標，可以選擇所需要的語言，屏幕顯示如圖： 六、操作說明3 幫助系統 在任何地方按F1鍵或點擊幫助按鈕均可以進入幫助系統。在不同的窗口進入幫助系統時顯示的幫助主題不同，幫助主題與窗口的內容一致，使可戶很快得到幫助。當然，在進入幫助系統后可以通過選擇“目錄”或“索引”進入你所感興趣的幫助主題，屏幕顯示如圖：幫助系統的內容分為四輪定位儀軟件的使用及汽車四輪定位方面的知識兩大部分。六、操作說明4. 定位檢測4.1 快速定位檢測對于操作步驟熟練的用戶，可以使

16、用快速定位檢測，高效完成測量（注意必要步驟不可省略）。具體操作：在主界面中點擊快速定位檢測圖標，按系統提示完成選擇車型，系統會快速測量出前后軸參數，屏幕顯示如下圖：六、操作說明4.1 快速定位檢測六、操作說明4.1 快速定位檢測紅色箭頭表示超出標準范圍，綠色箭頭表示合格。為了方便調整，用戶可點擊懸空調整按扭，舉起車身調整，按界面提示步驟，完成前后軸參數調整點擊放下車身按扭，松開轉盤、滑板的限位裝置，放下車身，按壓車身，檢查汽車懸架及滑板是否異常。點擊調整信息按扭，可參閱調整動畫，獲得調整幫助。測量過程不包括偏心補償，對于輪轂變形客戶，可能會產生較大誤差。可按F4鍵進行主銷測量。六、操作說明4.

17、2 標準定位檢測標準定位檢測是測量程序的核心部分，根據實際情況將汽車四輪定位檢測分成多個測量步驟，用戶可根據需要自由選擇，完成四輪定位檢測與調整。具體操作：在主界面中點擊標準定位檢測圖標，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.2.1 步驟設置 定位檢測分成多個步驟選項，用戶可自由選擇檢測調整，屏幕顯示如圖。“表示在操作步驟中對該項檢測；“O”表示操作步驟中無該項檢測。 六、操作說明4.2.2 偏心補償 該項功能是為了減小由于輪轂、輪胎的變形和裝夾而引起的誤差，建議每次測量都選擇該步驟以確保測試精度。具體操作：在“步驟設置”中選擇“偏心補償”功能，按照屏幕提示依次完成車型選擇、松開轉盤、滑板的限位裝置

18、、調整并鎖緊方向盤、舉起車身，完成按前進按扭，界面顯示如圖： 六、操作說明4.2.2 偏心補償 按屏幕提示，順時針旋轉車輪90度，調整機頭水平并鎖緊，按下機頭上的“OK”按鍵，照此完成180度、270度、360度操作，即可完成一個車輪的偏心補償測量，在旁邊會顯示其參數，其余車輪依此操作。六、操作說明4.2.2 偏心補償 四個車輪的偏心補償全部完成后，點擊確定按扭，放下車身、按壓車身，檢查汽車懸掛及滑板是否異常，點擊確認按扭，進入打印報表界面。六、操作說明4.2.2 偏心補償 注意事項：放下車身時，切記不要轉動車輪，應保證每個車輪維持在補償完成時的方位。因為做偏心補償的目的是為了使定位儀器獲得偏

19、心的方向及其大小,以便于隨后的計算。如果轉動了車輪，相當于改變了車輪的偏心方向，定位儀器先前獲得的偏心方向將不再正確。六、操作說明4.2.3 調整前測量 調整前測量主要測量前后輪的前束值、外傾角、推力角、軸距差、輪距差等，并一起顯示測量結果；如果在此之前進行了主銷測量，則主銷內傾、后傾結果也顯示出來。具體操作：在“步驟設置”中選擇“調整前測量”功能，按屏幕提示依次完成車型選擇、松開轉盤、滑板的限位裝置，調正并鎖緊方向盤，把機頭調整水平，完成按確認按扭，界面顯示如下圖。六、操作說明4.2.3 調整前測量 點擊打印 按扭，可打印此屏。點擊單位設置按扭，可更改顯示單位。六、操作說明4.2.3.1 調

20、整前主銷測量 在步驟選擇中選擇了“主銷測量”或在測量界面下按F4功能鍵，可進入主銷測量。按照屏幕提示，松開轉盤、滑板的限位裝置，剎緊車輪，去掉方向盤固定架，把機頭調整水平，完成按確認按扭，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.2.3.1 調整前主銷測量 按界面上箭頭所指方向，轉動方向盤，直到小球轉到綠色區域變綠時，界面有“”顯示，停止方向盤轉動；按照界面提示完成所有步驟后，系統會自動顯示出主銷測量結果，屏幕顯示如圖： 4.2.3.1 調整前主銷測量圖中紅色箭頭表示超出標準范圍，綠色箭頭表示合格。點擊打印按扭，可打印此表。點擊調整信息按扭，可參閱調整動畫，獲的調整幫助。六、操作說明六、操作說明4.2.

21、4 調整前報表調整前報表顯示了調整前測量的汽車定位數據，屏幕顯示如圖：點擊打印按扭，可打印此表。點擊單位設置按扭，可更改顯示單位。 六、操作說明4.2.5 后輪調整具體操作：在“步驟設置”中選擇“后輪調整”功能，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.2.5 后輪調整在此界面下可查看后軸的定位參數，如果某項不合格可進行調整，一般情況下，指針變為綠色且指向綠色區，并且左右參數值對稱（基本相等）時表示合格。符號表示左右參數值基本對稱相等，符號表示左右不對稱。但有時為了補救其他原因（大梁不正、輪胎成錐形、主銷參數不合格且難調整等）造成的跑偏，可允許左右參數值不對稱，但仍然應當保證指針為綠色且指向綠色區。 六

22、、操作說明4.2.5 后輪調整如果后軸參數與原廠設計參數不符需要調整時，首先調整外傾角，然后調整前束角，直至后軸參數（外傾、前束）全部調整合格。點擊懸空調整按鈕，將車輪懸空進行調整。懸空調整后，懸空調整按鈕變灰，點擊放下車身按鈕，檢查懸架及滑板是否異常。點擊單位設置 按扭，可更改顯示單位。點擊 調整信息按扭，可查看調整動畫。點擊打印按扭，可打印此屏。注意：車輪懸空時測得的定位數據，只能作為調整時的參考。是否調整合格，還必須放下車身后進行檢查。六、操作說明4.2.6 前輪調整具體操作：在“步驟設置”中選擇“前輪調整”功能，按照屏幕提示，松開轉盤、滑板的限位裝置，剎緊車輪，調正并鎖緊方向盤，完成按

23、確認按扭，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.2.6 前輪調整如果前軸參數與原廠設計參數不符需要調整時，首先調整外傾角，然后調整前束角，直至前軸參數（外傾、前束）全部調整合格。符號表示左右參數值基本對稱相等，符號表示左右不對稱。點擊懸空調整按鈕，將車輪懸空進行調整。 懸空調整后，懸空調整按鈕變灰，點擊放 下車身按鈕，檢查懸架及滑板是否異常。點擊單位設置按扭，可更改顯示單位。點擊調整信息按扭，可查看調整動畫。點擊打印按扭，可打印此屏。六、操作說明4.2.7 調整后測量調整后測量參考調整前測量，操作步驟一樣。4.2.7.1 調整后主銷測量調整后主銷測量參考調整前主銷測量，操作步驟一樣。 六、操作說明4

24、.3 定位檢測中的一些操作說明4.3.1車型選擇 在定位檢測前，系統都會提示“選擇車型”，為了方便管理車型，把車型分類為：中國地區中國以外地區自添加車型（見下）常用車型庫（見下）屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.1車型選擇 六、操作說明4.3.1車型選擇 參考車標，選擇正確款式、型號的車型，雙擊或按確認按扭，系統顯示出該車四輪定位的參數，屏幕顯示如圖：六、操作說明4.3.1.1 設為常用車型 用戶可以把常用的車型添加到常用車型庫，方便測車。具體操作：用戶在選擇車型或車型數據界面下，選擇自己常用的車型，點擊設為常用車按扭，如圖：按是按扭確認，常用的車型被添加到“常用車型庫”中，下次測量該車型時

25、，用戶可直接在“常用車型庫”中選擇該車型測車。六、操作說明4.3.1.2 自添加車型 用戶可自行添加車型數據，方便測車，屏幕顯示如圖。具體操作： 在選擇車型界面下，點擊自添加車型按扭，用戶可自行輸入相關數據后按確認 按扭保存，自添加的車型被添加到“自添加車型庫”中，用戶可直接在“自添加車型庫”中選擇該車型測車。六、操作說明4.3.1.3 修改自添加的車型定位數據 具體操作： 用戶在選擇車型界面下，可對“自添加的車型”進行修改，選擇要修改的車型，按修改按扭，編輯相關信息，點擊確認按扭保存，修改數據完成，屏幕顯示如圖：也可修改原參數，勾選“另存為新車型”，輸入新的生產廠家、車輛型號，按確認鍵保存。

26、六、操作說明4.3.2 測量前準備 在“步驟設置”界面中選擇了“測量前準備”功能，點擊確認圖標后，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.2 測量前準備 該項功能主要告訴用戶做好測量前準備工作，分別包括：詢問試車懸掛檢查輪胎檢查舉升機檢查點擊左邊的按扭，右邊即可顯示其操作方法，用戶按屏幕步驟操作，即可完成測量前準備工作。六、操作說明4.3.3 單位設置 測量角度值如用百分度表示（例1.25）時，請設置為“百分度”，如用度分表示（例206）時，請設置為“度分”。六、操作說明4.3.3 單位設置 測量角度值如用長度單位表示（例1.25mm或1.25in）時，先設置為“前束用長度單位表示”，然后輸入被檢

27、車輛的“輪胎型號”或“輪胎直徑”，注意輸入“輪胎型號”來時，必須按照“165/70 R14”的格式輸入。如圖：4.3.3 單位設置 被檢車輛的輪胎直徑，可以直接測量，也可通過輪胎上的標記來計算。如某輪胎標記為165/70 R14 83，第一個數字165是指輪胎寬度（斷面寬度）為165mm, 第二個數字70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的70%（也稱為扁平率），即輪胎寬度為165mm時，輪胎截面高度為16570%115.5mm, R表示輪胎為輻射狀構造，第三個數字14代表輪圈的直徑為14英寸, 最后的數字83代表載重指數（輪胎所能承受的重量）。 被檢車輛的輪胎直徑(輪胎寬度扁平率2)輪圈直徑（mm）

28、(16570%2)（1425.4）586.6mm 。六、操作說明六、操作說明4.3.4 松開轉盤、滑板的限位裝置 按照屏幕提示，松開轉盤、滑板的鎖緊限位裝置，使其可以自由平動，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.5 調整并鎖緊方向盤 先將方向盤擺正，擺正時應左右轉動方向盤，以保證方向盤擺正后左右自由轉動角（間隙）相等，然后用方向盤固定桿將其固定，屏幕顯示如圖：將方向盤固定架放在駕駛座座椅上，壓下手把使之頂住方向盤。 六、操作說明4.3.6 剎緊車輪 使用所有剎車裝置（包括手剎、腳剎），剎緊車輪，并用剎車板固定架將其固定，確保車輪不發生滾動，屏幕顯示如圖： 將剎車板固定架下端頂在制動踏板上，上端

29、卡在座椅上撐緊。六、操作說明4.3.7 車輛水平測量 圖中三個位置的小球對應機頭上的三個“機頭水平指示燈”，小球變為綠色時，表示該機頭已經調整水平，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.8 舉升調整 如果車身太重，調整時費力，可舉起車身，進行調整，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.9 前束恒定值測量 點擊前束恒定值測量按扭，按系統提示，舉起車身，屏幕顯示如圖：在前轎下面放置舉升器，將汽車前部舉升起到圖中所示要求的高度，特別說明在舉升過程中，必須確保輪胎不能離開轉盤，轉盤與舉升機平臺不能發生位移。 六、操作說明4.3.9 前束恒定值測量 完成按確認按扭，測量結果如圖： 圖中紅色箭頭表示超出標準范

30、圍，綠色箭頭表示合格。如果不合格，可調整使之合格，然后放下車身，重新測量。點擊打印按扭，可打印此屏。點擊單位設置 按扭，可更改顯示單位。六、操作說明4.3.10 懸掛壓力彈跳 按照屏幕文字提示，按下車身，檢查汽車懸架及滑板是否異常，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.11 異常報告 當測量過程中，機頭通訊、光線出現異常時，會彈出如下界面，當異常問題解決后，異常界面會自動消失。六、操作說明4.3.11 異常報告 異常符號說明： 提示符號描 述通訊正常機頭電源關閉或主機通訊失敗機頭之間光線被遮擋或測量角度超出范圍對面有強光干擾六、操作說明4.3.12 調整信息 在調整信息界面中，用戶可以點擊左邊的

31、按扭，參考圖中動畫，進行調整，屏幕顯示如圖： 六、操作說明4.3.13 打印報表 在定位檢測步驟中選擇了“打印報表”選項，按操作步驟檢測完成，系統會顯示打印報表界面，屏幕顯示如圖：點擊打印按扭，出現打印對話框，即可打印。點擊單位設置 按扭，可更改顯示單位。點擊保存 按扭，可將此表保存，以后在“客戶資料”界面中可查詢此信息。六、操作說明5 退出 點擊退出圖標，系統提示重新啟動或關機。 六、操作說明6 遙控顯示器 6.1 結構 、天線 、顯示屏 、操作面板 、電池充電插口 、電源開關 六、操作說明6.2 使用說明6.2.1 顯示屏 顯示屏分為上面數據顯示部分、下面示意部分，圖中虛線分開，如圖： 六

32、、操作說明6.2.1 顯示屏 上面顯示部分：圖示為數據顯示框。圖示為指示燈，該燈變為紅色時，表示其下方的數值偏大，變為綠色時表示其下方的數值偏小，不亮時表示數值正常。其中紅色圓點表示紅色燈時數值偏 大，綠色圓點表示綠色燈時數值偏小（圖示、分別共4個圓點）。下面示意部分：圖示為指示燈，其中一個燈亮時，表示上面數據窗內顯示參數是其對應功能。例如：圖示前輪指燈亮時，表示上面4個顯示窗內顯示的是前輪參數，對應旁邊的示意圖，4個顯示窗內分別顯示是左外傾、右外傾、左前束、右前束參數。六、操作說明6.2.2 操作面板 六、操作說明6.2.2 操作面板 指示燈說明：單位指示燈（圖示）：表示遙控顯示屏上的參數單

33、位，如：度分上面的燈亮時，表示顯示遙控顯示屏上的參數單位是度分。電池警示燈：該指示燈閃爍時，表示電池電量不足，提醒用戶充電。 充電指示燈：該指示燈綠色時表示正在充電，紅色時表示充電完成。六、操作說明6.2.2 操作面板 按鍵說明：顯示切換 ：測量結束后，用戶可連續按此鍵，所測參數（前輪、后輪、主銷、車輪轉角）會在遙控器顯示屏上循環顯示。確認：對應電腦界面上的“確認”按扭。后退：對應電腦界面上的“后退”按扭。前進：對應電腦界面上的“前進”按扭。主銷測試：在電腦測量界面下按此鍵，可進行主銷測量，相當與電腦鍵盤上的F4功能鍵。取消：對應電腦界面上的“取消”按扭。六、操作說明6.2.3 注意事項 遙控顯示器外殼由塑料制成，長期使用會在表面累積一定的灰塵和油污,因此，要定期用中性清潔劑或無水酒精清洗。禁止用水、油性和腐蝕性物質清洗。切忌避免和剎車油接觸，造成設備腐蝕損壞。在使用過程中應小心謹慎，亂扔亂摔，輕者會導致外殼變形，塑料破裂，重者會導致內部元件出現故障，影響正