1、公路軟土地基的加固措施公路跨越的空間距離大，而我國地理地貌構造又豐富, 軟土在我國分布十分廣泛，其中沿海地區、長江、珠江三角 洲等濱海和湖沼地帶尤為普遍，從而不可防止地帶來公路路 基穿過軟土地區的情況。文章首先從軟土的工程特性出發, 總結概括軟土對公路工程的危害及實施軟土地基的必要性, 分析公路軟土地基施工所面臨的問題，探討軟土地基常見的 加固方法。一、軟土的工程特性(1)高壓縮性。一般正常固結的軟土的壓縮系數約為 a 1-2=0. 51. 5MPa-l,最大可達 a 1-2=4. 5MPa-l；壓縮指 數約為Cc=0.350.75。軟土含水量較高，孔隙比大。一般 含水量為35%80%,孔隙比

2、為12。在壓力作用下，容易 發生壓縮變形，大局部壓縮變形發生在垂直壓力lOOKPa左 右。(2)抗剪強度很低。根據土工試驗的結果，我國軟土 的天然不排水抗剪強度一般小于20kPa,其變化范圍在5 25kPa；有效內摩擦角約為2035。；固結不排水剪內摩 擦角12。17。正常固結的軟土層的不排水抗剪強度往往 是隨距地表深度的增加而增大，每米的增長率約為12kPa。(3)觸變性一一原狀士受擾動以后，破壞了原有構造， 降低了土的強度，經過一段時間沉積，強度又會恢復的性質。(4)滲透性很小。軟土的滲透系數一般約為1X10-6 1 X 10-8cm/s,不利于排水。（5）非均勻性一一因沉積環境變化，常夾

3、有厚薄不等 的粘土層，使地層在垂直和水平分布上不均勻。（6）具有明顯的流變性。在荷載作用下，軟土承受剪 應力的作用產生緩慢的剪切變形，并可能導致抗剪強度的衰 減，在主固結沉降完畢之后還可能繼續產生可觀的次固結沉 降。二、軟土對于公路工程的危害根據上述軟土的特點，以軟土作為公路的地基是十分不 利的，具體危害概括為如下幾點：（一）影響交通平安。出現路基的滑移，開裂，路面起伏 不平，橋涵通道等人工構造物處的跳車顛簸等質量通病，給 公路行車平安帶來不同程度的危害。（二）損害構造物。造成地基失穩，使構造物沉降過大或 不均勻沉降，對構造物造成不同程度的危害。路基施工時要 對軟土地基開展處理，保證公路的穩定

4、性，使來往車輛及司 乘人員平安，快速，舒適地行駛在公路上。（三）浪費資源，損害公共財物，增加工程造價。公路建 設需要消耗大量的人力、物力，是一件浩大的工程，地基出 現問題，公路又要重新返工補救。又需再次投入大量的人力 物力。造成大量財物及資源的浪費。三、公路工程實施軟土地基的必要性據以上軟土的工程特性及對公路的危害，對軟土實施加 固地基，是十分必要的：（一）增加地基的不透水性，常用于防止流砂、鋼板樁滲水、壩基漏水、隧道開挖時涌水以及改善地下工程的開挖 條件；截斷滲透水流，增加邊坡、堤岸的穩定性。（二）提高地基承載力，減少地基的沉降和不均勻沉降, 增強壓密穩定力度和較短時間到達最終沉降，消除側向

5、滑動 位移，以免路堤向兩側膨脹擠出，確保路基及其外側建筑物、 或其他農田、蝦池、魚塘的平安。（三）對公路軟土地基的成功處理，已經成為提高建設 速度、確保工程質量、降低工程造價的重要措施之一。軟土 地基的加固處理質量直接影響到路基的根底承載力，也是保 證道路建成后平安、高效運營的關鍵。四、現有軟土地基處理方法存在的問題（一）未能因地制宜合理選用處理方法。在合理選用地基處理方法方面有時存在一定的盲目性。 例如飽和軟粘土地基不適宜采用振密、擠密法加固。根據工 程地質條件和地基加固原理，因地制宜合理選用處理方法特 別重要。在這方面，現在的問題是對幾個技術上可行方案開 展比擬、優化不夠。采用的不是較好的

6、方法，更不是最好的 方法。有時工程問題是解決了，但造價高和工期長。（二）不能正確評價每種地基處理方法的適用性。人人都成認每種地基處理方法都有一定的適用范圍，但 遇到具體問題就會盲目擴大其應用范圍，對這種情況施工單 位更應注意。五、軟土地基加固措施軟土由于具有含水量高、壓縮性大、透水性差和流變性 強等工程特性，一般不能直接作為天然地基使用，需經過加 固處理以減小道路路基在荷載作用下引起的沉降或不均勻 沉降。不同的措施是有其針對性的，有時需要采用綜合治理, 軟土路基處理方法較多，分類也各有不同，常用的處理方法 主要有：（一）淺層軟弱地基的處理建筑地基處理技術規范中規定：墊層法適用于淤泥、 淤泥質土

7、、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘 等淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。換填墊層法按其換填 材料的功能不同，又分為墊層法和褥墊法。.墊層法一一又稱開挖置換法、換土墊層法，簡稱換土 法。通常指當軟弱土地基的承載力和變形滿足不了建（構） 筑物的要求，而軟弱土層的厚度又不很大時，將根底底面以 下處理范圍內的軟弱土層的局部或全部挖去，然后分層換填 強度較大的砂（碎石、素土、灰土、礦渣、粉煤灰）或其它 性能穩定、無侵蝕性的材料，并壓（夯、振）實至要求的密 實度.褥墊法一一是將根底底面下一定深度范圍內局部壓 縮性較低的巖石鑿去，換填上壓縮性較大的材料，然后分層 夯實的墊層作為根底的局部持力層，使根

8、底整個持力層的變 形相互協調。褥墊法是我國近年來在處理山區不均勻的巖土 地基中常采用的簡便易行又較為可靠的方法（二）深層軟弱地基的處理1.強夯法。對于地質分層較為均勻，上部構造較為密實、 下部軟土已經固結的地基，可以采用強夯處理，這種方法是 反復將夯錘（質量一般為100400kN）提到一定高度使其自 由落下（落距一般為1040m）,給地基以沖擊和振動能量， 從而提高地基的承載力，降低土的壓縮性、改善砂土的抗液 化條件、消除濕陷性黃土的濕陷性等。同時，夯擊能還可提 高土層的均勻強度，減小將來可能出現差異沉降。處理后地 基沉降也比擬均勻，地基差異小，能有滿足路基的穩定性要 求。2,排水固結法。對于

9、下部軟塑、流塑、淤泥等未固結的 飽和軟粘土，建議采用排水固結法開展排水，加快軟土地基 固結沉降。采用預壓、降低地下水位、電滲等方法促使土層 排水固結，以減少地基的沉降和不均勻沉降，提高承載力。 主要用于處理軟弱粘性土地基。.加筋法是在土中埋設土工聚合物（即土工織物）或拉 筋，形成加筋土或各種復合土工構造，或沿不同方向設置直 徑為75mm-250mm的樁，形成樹根狀樁群，即所謂樹根樁， 以減小地基沉降，提高地基承載力或增強土體穩定性。土工 聚合物還可起到排水、反濾和隔離作用。如以下圖。士工格柵加筋擋墻.樁基法。當淤土層較厚，難以大面積開展深處理，可 采用打樁方法開展加固處理。而樁根底技術多種多樣

10、，早期 多采用水泥土攪拌樁、砂石樁、木樁，目前很少使用，一是 水泥土攪拌樁水灰比、輸漿量和攪拌次數等控制管理自動化 系統未健全，設備陳舊，技術落后，存在攪拌均勻性差及成 樁質量不穩定問題；二是砂石樁用以加固較深淤泥軟土地基, 由于存在工期長，工后變形大等問題，已不再用作對變形有 要求的建筑地基處理；三是民用建筑已禁用木樁根底。.反壓護道法是在路提兩側真筑一定寬度的護道，使路 堤下的淤泥或泥炭向兩側隆起的趨勢得到平衡，以提高路堤 在施工中的滑動破壞平安系數，到達路堤穩定的目的。反壓 護道法加固路基的特點是不需要特殊的機具設備和材料，施 工簡易，但占地較多、用土量較，后期沉降大，養護工作量 大。一般適用于非耕作區、取土方便的地區和路堤高度不大 于(5/32)倍極限高度路段的軟土處理，對泥沼不宜采用。地基的質量對工程產品的使用性能影響較大，軟土地基 的加固處理質量直接影響到路基的根底承載力，也是保證道 路建成后平安、高效運營的關鍵，施