1、1 / 15橋梁隧道工模擬試題 A一、單項選擇題30 題1累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10地區的中橋,其表層石料的抗凍性指標為 A50 次 B40 次 C35 次 D25 次2在混凝土試件養護中,當無標準養護室時,可將試件放入溫度為 200C2的不流動的 中養護。ANaOH 飽和溶液 BNaOH 溶液2 2CCa 飽和溶液 DCa 溶液03. 現有三種公稱直徑分別為 9.50mm、 11.10mm、 12.70mm 的 17 結構鋼絞線,這三種鋼絞線最大力總伸長率分別不小于 A.2.0%,2.5%, 3.0% B.3.5%,3.5%,3.5%C.3.0%,3.0%,3.0% D.2.5%,

2、3.0%,3.5%4在錨具的疲勞荷載試驗中,試件需經過 循環荷載后,錨具零件不應發生疲勞破壞。A200 萬次 B100 萬次 C75 萬次 D50 萬次5在板式橡膠支座抗剪老化試驗中 ,要求施加豎向荷載將壓應力連續增至平均壓應力為 ,并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。A. 1MPa B. 5MPa C. 10MPa D.20MPa6土工織物是柔性材料,主要通過 來承受荷載,以發揮工程作用。A抗壓強度 B抗剪強度 C頂破強度 D抗拉強度7回彈儀在檢測前后,均應在洛氏硬度 HRC 為 60 +2 的鋼砧上做率定試驗,率定值應為 。A. 76 +2B.P78 +2 C.80 +2 D.8228混凝

3、土中氯離子的主要危害是 。A降低混凝土的強度 B降低混凝土的彈性模量C加速混凝土的碳化 D誘發或加速鋼筋的銹蝕2 / 15.9對混凝土橋梁進行電阻率測試,被測構件或部位的測區數不宜少于 。A. 5 個 B10 個 C20 個 D30 個10地基在荷載作用下達到破壞狀態的過程中,不包括 。A壓密階段 B剪切階段 C擠出階段 D破壞階段11地基發生剪切破壞,即將失去整體穩定性時,相應的最小基礎底面壓力稱為 。A.地基承載力容許值 B.地基容許承載力 C地基承載力基本容許值 D地基極限承載力12采用鉆芯法檢測樁身完整性時 ,截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數量宜根據受檢樁的樁長確定 ,若 受檢樁樁長為

4、25m,則下列敘述正確的是 。A每孔截取不少于 2 組芯樣 B每孔截取不少于 3 組芯樣C每孔截取不少于 4 組芯樣 D每孔截取不少于 5 組芯樣13某橋上部結構技術狀況評分為 62 分,下部結構評分為 65 分,橋面系評分 43 分,則橋梁 總體技術狀況等級為 。A. 2 類 B. 3 類 C. 4 類 D5 類14當橋梁總體技術狀況為 2 類時,應采取的養護措施為 。A正常保養 B小修 C中修 D大修15 A 不屬于斜拉橋拉索的評定指標。A護套裂縫 B滑移變位 C護套內的材料老化變質 D拉索線形異常16以下選項中,不屬于橋梁現場荷載試驗的內容的是 。A靜應變、靜撓度、裂縫測試 B試驗荷載作

5、用下,橋梁結構異常現象觀測C橋梁結構抗疲勞性能測試 D結構動力自振特性和行車動力反應測試 17在應變電測中關于溫度補償的表述,不正確的選項是 。A溫度補償片應與工作片同規格3 / 15.B溫度補償片應與工作片處于相對的橋臂中C溫度補償片應與工作片處于同一溫度場D一個補償片可補償多個工作片18關于鋼結構橋梁承載能力評定檢算,下列表述中正確的是 。A檢算系數 Z,根據承載能力檢算系數評定標度 D 查表得到B檢算系數 Z1 根據結構或構件缺損狀況評定標度查表得到C鋼結構抗力效應需引入承載力惡化系數進行修正D無需考慮活載影響修正19下列不屬于公路隧道結構中的主體結構的是 。A初期支護 B永久支護 C洞

6、門 D排水導坑20隧道超、欠挖測定中,直接量測開挖斷面面積的方法是 。A三維近景攝影法 B使用激光束法 C直角坐標法 D斷面儀法21某隧道檢測錨桿砂漿注滿度,實測脈沖波接收的重復多次反射信號振幅值很小,則初步判斷砂漿注滿度 。A飽滿 B不飽滿 C基本飽滿,局部欠飽滿 D不確定22量測襯砌混凝土厚度最直接、最準確的方法是 。A沖擊一回波法 B超聲發射法 C激光斷面儀法 D直接量測法23一級公路和二級公路隧道防排水應滿足的要求,下列哪項是不正確的 。A拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水B拱部、邊墻不滴水,路面不積水,設備箱洞不滲水C有凍害地段隧道襯砌背后不積水,排水溝不凍結D洞內排水系統不淤積、不堵

7、塞,確保排水通暢24公路隧道采用超前鉆孔注漿時,注漿孔徑應不小于 。4 / 15.A. 75mm B.80mm C.90mm D.100mm25隧道施工監控量測的必測項目之一是 。A圍巖周邊位移 B地表下沉C圍巖彈性波測試 D圍巖體內位移26以下哪項是隧道超前地質預報應達到的目的 。A地表下沉范圍、量值B地表及地中下沉隨工作面推進的規律C為信息化設計和施工提供可靠依據D地表及地中下沉穩定的時間 27我國公路隧道施工技術規范規定,隧道內甲烷體積按體積計不得大于 。A.1.0% B.0.75% C.0.3% D.0.1%28人車混合通行的隧道中,中間段亮度不應小于 。A.1. 5cd/m2 B.2

8、.0cd/m2 C.2.5 cd/m2 D.3.0cd/m229某整體箱梁橋現場靜載抗彎試驗,某截面的設計控制彎矩為 490kN。 m不考慮沖擊,該截面的計算 試驗彎矩為 540kNm,如沖擊系數為 0.10,偏載系數為 1.05,則該截面偏載工況的靜力荷載效率為 D 。A. 1. 05 B.1.02 C.0.95 D.1.0030對在用橋梁進行承載力評定,應按 和正常使用極限狀態兩種方式進行檢算。A承載能力極限狀態C容許應力二、 判斷題30 題B線彈性工作狀態D安全系數法1 砌筑用砂漿應具有良好的和易性,用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜為 50-70mm。 2混凝土試件養護中,將完好試件放人標準

9、養護室進行養護,養護室溫度為 202,相對濕度為 95%以上。 5 / 15.3混凝土立方體劈裂抗拉強度試驗中,混凝土強度等級大于 C60 時,加荷速度應取 0.08-0.10MPa/s。 5某組板式橡膠支座實測抗剪彈性模量平均值為理論設計抗剪彈性模量的 1. 12 倍,則該批次支座合格 。 6合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗在標準環境下進行,在裁取的 3 塊樣片上,用裁片機對每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規定形狀的試樣各 3 塊。 7對某構件采用回彈法檢測混凝土抗壓強度,如測區數少于 10 個,該構件的混疆土強度推定值取各測區 中最小的混凝土強度換算值。 8采用超聲法檢測混凝土表面損傷層厚

10、度,兩個換能器的連線方向應盡量避免與主鋼筋方向平行。 9鉆芯法中,單個構件取標準芯樣試驗抗壓強度換算值的平均值為芯樣抗壓強度推定值。 10平板載荷試驗與圓錐動力觸探試驗均為公路橋涵勘察中的原位測試方法,均可用于確定地基承載力和變形模量。 11現場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。 12采用低應變采用反射波法檢測樁身完整性時,不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定. 13按照公路橋梁技術狀況評定標準,當一個構件存在多種缺損扣分時,應按扣分多少由大到小排序后計算構件的技術狀況評分。 1 4橋梁技術狀況評定時,對于基礎部分,應對基礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查,水下部分必須 采用潛水

11、的方式檢查,做到不留死角。 15儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化,它與分辨力互為倒數。 1 6橋梁靜載試驗的荷載等效計算中,只需保證控制截面的荷載效率滿足規定即可,而車輛位置可以任6 / 15.意布置 。 17在無交通荷載及橋址附近無穩定振源時,測定由風荷載、地脈動等隨機激勵而引起橋梁微幅振動, 進行結構模態參數設別的方法,稱為環境隨機振動法,簡稱脈動法 。 18對在用橋梁進行承載力評定,當結構或構件的承載能力檢算系數評定標度為 D 為 1 或 2 時,可以只進行承載能力極限狀態評定計算 。 19橋梁的拉吊索進行承載能力評定時,承載能力檢算系數 Z1應根據表觀缺損狀況查表確定。

12、 20隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質量問題。 21錨桿抗拔力試驗,如無特殊需要,可不做破壞性試驗,拉拔到設計拉力即停止加載。 22在一般情況下,二次襯砌可以在圍巖和初期支護變形基本穩定前施作 。 23對土工織物做撕裂強度試驗時,撕裂力可能有幾個峰值和谷值,應取幾個峰值中最小的作為該試件的撕裂強度 。 24隧道上方為交通繁忙的街道,還有縱橫交錯的管線,周圍又緊鄰高層建筑物,最適合采用的地層穩定措施為超前錨桿 。 25隧道內壁面兩點連線方向的位移之和稱為收斂,收斂值為兩次量測的長度之差。 26地質調查法適用于各種地質條件下隧道的超前地質預報 。 27隧道通風檢測的主要內容包括壓力測定、風速測定

13、、施工粉塵濃度測定、有害氣體檢測和煙霧濃度檢測等。 28在隧道風速測定中,確定斷面的平均風速時,必須先測定各測點的風速,然后計算其平均值。 29橋梁分項工程質量評定中 ,實測檢查項目分為一般項目和關鍵項目 ,其中涉及橋梁結構安全和使用功能的重要實測項目為關鍵項目： 30分部工程質量評分采用對各分項工程得分的趣權平均進行計算,當分部工程的得分不低于 75 分時,該分部工程合格。 三、 多項選擇題20 題7 / 15.1石料的抗凍性是用來評估石料在飽和狀態下經受規定次數的凍融循環后抵抗破壞的能力 ,分別用 來表示。A抗壓強度 B凍融系數 C質量損失率 D吸水率2鋼筋焊接接頭的質量檢驗包括外觀檢查和

14、力學性能檢驗,其中力學性能檢驗包括 。A拉伸試驗 B彎曲試驗C沖擊試驗 D剪切試驗 E疲勞試驗3錨具的輔助性試驗項目包括 。A鋼絞線的內縮量試驗 B錨具摩阻損失試驗C張拉錨固工藝試驗 D靜載錨固性能試驗4隧道高分子防水卷材性能指標包括 。A拉伸強度 B斷裂伸長率 C不透水性 D熱處理尺寸變化率5下剜關于超聲回彈綜合法檢測混凝土強度的敘述,正確的是 。A一般來說,對同一構件,澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B如超聲檢測采用單面平測時,測區尺寸宜為 400mm400mmC測區布置在澆筑表面或底面時,超聲檢測的聲時值也需進行修正D超聲回彈綜合法無需檢測混凝土碳化深度6下列超聲回彈綜合法的影響因素

15、中,不需要修正的是 。A 水泥品種及用量 B細集料品種及用量 C碳化深度 D外加劑7橋梁工程中,地基平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應力主要影響范圍內土層承 載力和變形 模量的原位測試方法,主要分為.A.淺層平板載荷試驗 B.水平靜推試驗 C.抗拔試驗 D.深層平板載荷試驗 E.地表平板載荷試驗8下列選項中關于反射波法檢測樁身完整性的局限性的描述中,正確的是 。8 / 15.A檢測的樁長有限制B樁身截面阻抗漸變時,容易造成誤判C樁身有兩個以上缺陷時,較難判別D樁身阻抗變大的情況下,較難判斷缺陷的性質9 公路橋梁技術狀況評定標準 JTGT H21-2011推薦的橋梁技術狀況評定方法包括 。A分

16、層綜合評定方法B按技術狀況標準的描述憑經驗判斷的評定方法C考慮各部件權重的綜合評定法D單項指標控制評定方法10懸索橋下列評定指標中,最高評定標度為 4 的指標是 。A主纜防護損壞 B主纜線形C主纜扶手繩及欄桿繩損壞 D主纜腐蝕或索股損壞 E吊索銹蝕11某跨徑為 20m 的混凝土簡支 T 梁橋,橋下凈空較低且地勢平坦,可用該橋跨中撓度檢測有 ADE 。A量程為 30mm 的機械式百分表 B量程為 Imm 的機械式千分表C測試精度為1mm 的連通管 D精密電子水準儀 E電阻應變式電測位移計1 2橋梁荷載試驗儀器選用應考慮 等因素。A滿足精度和量測的要求B根據現場的環境條件,盡量用抗干擾性能好的儀器

17、C選用可靠性好、性能穩定的儀器D動態測試儀器的頻率響應特性滿足要求E要考慮設備的便攜性和可操作性1 3混凝土簡支梁橋承載能力評定檢算,除檢算跨中截面正彎短外,還應包括BC 等方面的內容。A. 1/4 截面正彎矩 B支點附近剪力9 / 15.C1/4 截面附近彎剪組合 D支點附近負彎矩14錨桿抗拔力試驗檢測試驗規定 。A錨桿數的 1%且不少于 3 根做抗拔力測試B同組錨桿抗拔力的平均值應大于或等于設計值C單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的 95%D單根錨桿的抗拔力不得低于設計值的 90%15混凝土襯砌從施工方法上分為 。A整體式襯砌 B噴射混凝土 C模筑現澆混凝土 D預制拼裝混凝土襯砌16隧道排水

18、系統包括 。A環向排水管 B防水板 C橫向盲管 D中央排水管17關于超前圍巖深孔預注漿,適用于 條件。A處理極其松散、破碎、軟弱地層B大量涌水的軟弱地段C斷層破碎帶D淺埋地段18隧道施工監控量測計劃實施的關鍵是要解決下述 幾個問題。A獲得滿足精度要求和可靠的量測信息B正確進行預測和反饋C建立管理體制和相應管理基準,進行日常施工管理、量測管理等D選擇具有豐富監測經驗的人員E配備最先進的高精度儀器19超前鉆探過程中應在現場做好鉆探記錄,包括 。A鉆孔位置 B開孔時間 C孔徑 D鉆進壓力10 / 15.20隧道施工通風是將 排到洞外,為施工人員輸送新鮮空氣。A炮煙 B運輸車輛排放的廢氣C施工過程產生

19、的粉塵 D一氧化碳 E二氧化碳四、 綜合題5 題1某在用 3 x30m預應力混凝土簡支梁橋,上部結構 T 梁采用預制、 吊裝施工,每跨有 9 片 T 梁,經調 查所有T梁的生產工藝、強度等級、原材料、配合比、養護工藝均相同,齡期相近。在一次特殊檢查 時,對混凝土強度進行了檢測,請回答以下相關問題。下列關于回彈儀率定的敘述,表述正確的有 。A回彈儀在每次檢測的前后,都要用鋼砧進行率定B在標準鋼砧上,回彈儀的率定平均值應為 802C鋼砧為硬度恒定的標準物質,平時妥善保管,無需送檢D率定時,回彈儀的彈擊方向應盡量與待檢混凝土測區的彈擊方向一致關于上部構件 T 梁的回彈抽檢數量,下列敘述正確的是 。A

20、根據工程情況,可采用批量檢測的方式隨機抽檢 T 梁進行回彈測強B應按照單個構件檢測的方式,每跨選取 2 片受力最不利的 T 梁進行回彈測強 C對該橋,回彈測強的抽檢 T 梁數量應不少于 1 0 個D因該橋 T 梁數量較多,根據規范抽檢數量可適當減少,但不得少于 5 個關于回彈測區,下列敘述錯誤的是 。A測區面積不宜大于 0. 04m2B因 T 梁下緣受力較大,回彈測區應優先選在 T 梁的底面C測區混凝土表面有較多蜂窩、麻面,回彈前應用高強度等級砂漿修補D每片 T 梁上的回彈測區數量不應少于 10 個關于碳化深度測試,以下敘述正確的是 。11 / 15.A碳化深度測點數不應少于抽檢構件數量的 3

21、0%B當碳化深度極差大于/mm 時,應在每個測區分別測量碳化深度C酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會變為紫色D某測點碳化深度的 3 次讀數均為 0. 25mm則該測點碳化深度值取 0.25mm 關于回彈值的修正,以下敘述正確的是 。A非水平方向彈擊時對回彈值需進行角度修正,向上彈擊時的修正值為負值B測區位于澆筑頂面或底面時對回彈值需進行澆筑面修正,澆筑底面的修正值為負值 C混凝土表面碳化使得表面硬度增加,因此需根據碳化深度對測區回彈值進行修正 D對非水平方向和非澆筑側面的回彈值都需要進行修正,修正值的單位是 MPa2采用淺層平板載荷試驗檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量 。 已知該工程地基土

22、為淤泥質土 ,泊 松比為 0. 41,試驗加載和測試裝置如下圖 a 所示,實測荷載一沉降關系曲線如圖 b所示。試完成下列有關淺 層平板載荷試驗的問題。加載系統及實測曲線 圖 b 中,oa 段曲線表示的是 A 。A壓密階段 B剪切階段 C初始階段 D破壞階段 對該工程進行平板載荷試驗時,荷載板的尺寸大小可選 CD 。A. 30cm30cm B.50cm50cm C. 70. 7cm70. 7cm D.80cm80cm現場試驗時選用的荷載板尺寸為 70. 7cm70. 7cm,根據現場實測結果計算得 oa 段斜率為 0. 15,則該地基土的變形模量為 B 。關于現場實測荷載一沉降關系曲線圖 b,以

23、下選項中正確的有 AD 。Aoa 段,土中各點的剪應力均小于土的抗剪強度,土體處于彈性平衡狀態Bab 段,土體荷載與變形呈線性關系,其沉降的增長率隨荷載的增大而增大Ca 點對應的荷載為極限荷載12 / 15.Db 點對應的荷載為極限荷載下列選項中,對本試驗項目現場測試過程中的注意事項的說法正確的有 CD .A該試驗基坑的寬度應介于承壓板直徑或邊長的 2-3 倍之間B該試驗應采用分級加載,荷載分級不應少于 8 級,第一級荷載不包括設備重力C承壓板的沉降值可采用精度為 0. 01mm 的電測位移計進行測量D當某一級荷載酌沉降量大于前一級荷載沉降量的 5 倍時,應終止加載3某跨徑為16m的在用普通鋼

24、筋混凝土簡支梁橋靜載試驗,橋面凈寬為2x1.0m人行道+7.5 m車行道 = 9. 5m 。試完成以下相關試驗設計、加載控制及結構性能評價等工作。 靜載試驗的加載工況應包括 AB 。A跨中截面最大正彎矩加載 B支點附近截面最大剪力加載CL/8 截面最大正彎矩加載 D跨中截面最大負彎矩加載試驗計算中,以下哪些考慮是正確的 ABCD 。A以車道荷載作為加載控制B荷載效率取 0. 98 1.02C正式加載前,應完成試驗荷載下撓度、應力理論值計算D設計控制內力需計人人群荷載 靜載試驗的測試內容應包括 ABD 。A應變 B撓度 C實際沖擊系數 D裂縫 試驗加載實施時,以下哪些做法是錯誤的 ACD 。A為

25、便于試驗組織,應安排在天氣晴朗的時段進行試驗B可采用三軸車作為試驗加載車輛C試驗橋梁為小跨徑橋梁,無需進行分級加載D試驗荷載作用下,跨中附近出現新裂縫,最大寬度達到 0. 18mm,因此需終止加載試驗13 / 15. 試驗荷載作用下,跨中截面應力校驗系數為 0.600.75,撓度校驗系數為 0.55 0. 72,最大實測 豎向裂縫寬度為 0.21mm,實測相對殘余應變和相對殘余撓度為 5.5% 13. 5%,基于上述檢測結果,對跨中截 面結構抗彎性能評價正確的有 A 。A滿足要求 B結構強度、 剛度不滿足要求C結構剛度、強度滿足要求,但試驗荷載作用下跨中出現新裂縫,結構抗裂性能不滿足要求 D結

26、構剛度、強度、抗裂性能均不滿足要求4受某高速公路建設指揮部委托,某省交通科學研究院股份對該高速公路第 3 合同的某隧道右洞二次 襯砌厚度進行了無損檢測,采用了目前最為常用的地質雷達法。檢測前,應選擇檢測儀器注意天線選型并對 襯砌混凝土的介電常數和電磁波速做現場標定等工作。一般的媒質介電常數見下表。 由上表已知部分媒介的介電常數,試推測鋼筋的介電常數值為 C 。A.0. 01 0.1 B.10 20 C. 無窮大 D.100 200 根據混凝土的介電常數,試計算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近 C 。A. 3108m/s B. 3107ms C. 1108 m/s D. 1106 m/s 若襯砌

27、背部有空洞,試計算此時電磁波的反射系數最接近 A 。A.0.45 B.0.1 C.0.9 D.0.7 地質雷達主機通過天線,在隧道襯砌表面向內部發射頻率為數百兆赫的電磁波,當電磁波遇到不同媒質的界面時便會發生反射與透射,反射波返回襯砌表面,又被接收天線所接收發射與接收為同一 天線,此時雷達主機記錄下電磁波從發射到接收的雙程旅行時間t=10ns 。試求出初襯厚度 B 。A.0.1m B.0.5m C.1.5m D. 1m下列對隧道天線選型描述錯誤的是 D 。A高頻率天線分辨率較高,可用于初期支護、二次襯砌的檢測B高頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數量與間距C低頻率天線穿透深度較大,用于仰拱、超挖過大區段的初期支護等的檢測14 / 15.D低頻率天線可以精確測定結構厚度、鋼筋和鋼拱架數量與間距5某隧道在開挖施工前,由于地質條件較為簡單,施工單位根據設計文件編寫了監控工作大綱和實施細 則,經過審查,相關單位對監控量測的項目提出了質疑,并要求施工單位進行整改后實施。施工單位的必測項 目只有地質與支護狀態觀察一項,選測項目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護鋼支撐內力量測。試根據 上述問題,回答下列問題：隧道開挖過程中隧道監控測量