1、第 頁 （共11頁）南陽市居民交通碳排放情況的調查與分析引言為應對全球氣候變暖帶來的嚴峻挑戰，以低能耗、低排放、低污染為基本特征的低碳經濟發展模式已成為世界經濟未來的發展方向。低碳經濟與老百姓的生活方式和消費方式息息相關。城市是人口最為集中地，交通也隨之集中擁堵，據統計，城市交通碳排放已超過城市碳排放的70%1。因此，調查城市交通用能碳排放情況，倡導低碳消費觀念，構建可持續消費模式，對于促進低碳城市建設有著重要的現實意義。目前，我國在交通碳排放方面的研究已經取得了豐厚的成果，但與美國、日本、歐盟等發達國家相比，我國對交通節能減排研究還有很大差距，深度不夠，基礎非常薄弱。大部分對于這個內容的研究

2、都是綜合性研究，過于寬泛空洞。該課題是基于第一手調研數據的微觀研究，在汲取國內外已有研究成果的基礎上，設計問卷，獲得大量豐富的基礎數據，數據來源真實可靠，為接下來的理論研究打下了良好的基礎。利用基礎數據，對城市居民交通碳排放進行深入分析，為我國城市交通節能減排提供政策性建議。1研究設計1.1調查情況概述 本文就南陽市居民交通用能碳排放情況展開調查，通過調查問卷活動及對相關數據的采集分析與相關結論。目的之一是了解南陽市居民交通碳排放的具體情況和具體可行的解決建議;目的之二是宣傳關于低碳出行，低碳消費的知識；目的之三將調研得到得有關信息為政府部門制定促進城市更好發展決策提供參考價值。1.2研究思路

3、和方法作為碳排放總量占全球最大比列的國家，中國的碳減排壓力日益增大。同時，在中國大力推進城市化工業化的今天，交通碳排放的數量居高不下，中國道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空間還十分巨大。城市交通碳排放減少則顯得十分困難。城市是交通碳排放的集中地，從城市居民微觀入手，通過調研，發現城市居民交通用能碳排放的規律及影響因素，提出有針對性的減能、減排建議。通過調查活動，發揮創意，建立交通碳排放模型，并促使全面檢視城市交通碳排放情況，以達到城市合理減排的目的，響應政府現正開展的節能減排政策。1.3研究狀況和意義中國道路交通用能碳排放日益增加，城市道路交通碳排放量的上升空間十分巨大。

4、城市是交通碳排放的集中地，南陽物華天寶，人杰地靈，山川秀美，交通便利，襟三山而帶群湖，枕伏牛而蹬江漢，是南水北調渠首所在地，享有綠城、水城、歷史文化名城、現代化新城之美譽；南陽文化積淀悠久而豐厚，孕育了“科圣”張衡、“醫圣”張仲景、“商圣”范蠡、“智圣”諸葛亮等歷史名人，近現代更是有哲學家馮友蘭、作家二月河、軍事家彭雪楓、當代畢升王永民等英才涌現。但隨著社會的進步，城市的發展，交通擁擠，交通碳排放增高，空氣污染，環境質量下降等問題也越來越突出，近日連續出現的大霧陰霾天氣等極端天氣，已給人民帶來了很大危害，這也使人們更加關注引起這些變化的原因。其中交通碳排放問題再次成為各界關注的焦點。2研究內容

5、2.1調研內容本研究對南陽城市居民的交通碳排放情況進行了調研，調研內容見表12。表1 城市居民交通碳排放調研內容項目選項所居住的城區臥龍區宛城區高新區性別男女年齡階段25歲以下25歲到45歲45歲到60歲 60歲以上職業政府單位企業單位事業單位離退休單位其他人員文化程度初中以及初中以下高中、中大專本科及以上月消費狀況500元以下500-1000元1000元以上家庭規模1人2人3人4人5人出行方式公交車私家車出租車公司班車電瓶車居民家庭年收入5萬元內5-10萬元10-15萬元15-20萬元20萬元上居民節能意識程度很好比較好一般了解不知道2.2交通碳排放量的計算方法和分析方法城市居民人均直接交通

6、CO2排放量計算方法見表23。表2 城市居民人均直接交通CO2排放量計算方法CO2排放項目計算公式說明人均交通CO2排放量C3=Q1L11k3/p+Q21L2121k41/P +Q22L2222k42/P+Q3L33k41/PC 3為人均交通CO2排放量, Q1、Q21、Q22、Q3分別為公交、燃油出租車、燃天然氣出租車、私家車的數量, L1、L21、L22、L3分別為其年行車里程數, 1、21、22、3分別為其百公里耗油（氣）系數, k3、k41、k42為柴油、汽油、天然氣的CO2排放系數, 其值分別為2.7kg/L、2.314kg/L、2.1869kg/m3。注：私家車年均行駛里程及百公里

7、油耗借鑒李永芳等（2008）的研究, 結合調研, 調整為年行駛里程20000km/Y, 百公里耗油為10L/100km。公交車行車里程借鑒北京公共交通集團網站提供的數據, 結合調研, 調整為車速16km/h, 每天行駛12h, 百公里耗油為32L/100km。根據各市天然氣站及銷售氣量決定各城市出租車是耗汽油或天然氣, 出租車的年均行駛里程及百公里耗油借鑒趙敏等（2009）研究, 年行車里程為12000km/Y, 百公里耗油10L/100km。各地單位供暖面積的耗煤量參照中華人們共和國行業標準民用建筑節能設計標準（采暖居住建筑部分）公布數據進行計算。3結果與分析3.1 家庭規模與居民交通用能C

8、O2排放不同規模的家庭，其交通用能CO2排放也不相同，見圖1。家庭規模越大的家庭，其交通用能CO2排放量也越多4。在家庭交通用能CO2排放的構成上，3口之家的交通用能碳排放所占比重最大，1口之家的交通用能碳排放所占比重最小。2口之家多為老人，出行不便，4口、5口以上家庭均多有老人和小孩，他們出行較少，并且多選步行、公交等排碳量較少的交通工具。 圖1 不同家庭規模的交通CO2排放3.2 家庭收入與居民交通用能CO2排放 從圖2可以看出，家庭收入越高，則家庭交通用能CO2排放量越大4。在家庭交通用能的CO2排放構成上，最低收入家庭的交通碳排放所占比重最小，占近20%，這是由于低收入家庭，由于需要攢

9、錢買房或其他消費，在消費選擇上，傾向于生存需要，而購買私家車等高碳排放交通工具的奢侈性消費暫時不予考慮，因而造成交通用能最小。隨著收入的增加，交通用能CO2排放所占比重依次增加，兩組最高收入家庭的交通能耗碳排放已占總量的50%以上。說明隨著收入的增加，家庭在用能上逐漸向便潔、享受、奢侈過渡。圖2 不同收入家庭交通碳排放3.3 交通方式選擇與交通用能CO2排放交通工具是現代人生活中不可缺少的一部分，隨著時代的進步和科學技術的發展，人們可供選擇的交通工具越來越多，給生活帶來了極大的方便。但同時也排放大量的溫室氣體，污染環境，從圖3中可以看出，私家車碳排放量最多，其次是公交車和出租車，而使用電為能源

10、的電瓶車相對較低，步行和自行車所帶來的碳排放幾乎為零，可以忽略不計。私家車和出租車雖然方便快捷，但不環保。公交車碳排放也較多，但大部分人都選擇乘坐的話，從整體上可以減少碳排放。為了保護環境，推廣低碳經濟，減少交通碳排放量，鼓勵廣大市民乘坐公交車，騎電瓶車，如果距離近的話，最好騎自行車或步行。同時我們應該看到隨著私家車的增多，私家車產生的碳排放增多也是必然趨勢。圖3 不同交通方式的用能碳排放3.4能源知識掌握程度與交通用能CO2排放的關系 如果居民的低碳消費意識強，掌握較多低碳生活的知識，則可在生活中有效利用能源，避免能源的浪費，從而減少CO2排放。從圖4可以看出，隨著居民低碳消費意識程度的增加

11、，交通碳排放量依次減少，但在減少數量上變化不大，說明南陽市居民有一定的低碳消費意識，另一方面說明，現在人們工作壓力大，雖然考慮過低碳消費對交通碳排放以及自然環境的影響，但在日常生活中絕大多數居民很難做到真正的低碳消費。圖4不同低碳消費意識的強烈程度的交通碳排放百分比 4 城市居民交通用能碳排放影響因素分析 (1)通過調查分析可以看出，節能意識強烈度、能源知識掌握程度等與居民交通碳排放量呈負相關關系，居民數量、居民的文化程度和居民的收入水平等與交通碳排放量呈正相關關系。值得注意的是節能意識越強，交通碳排放量就較少，因此應該大力宣傳低碳知識，倡導低碳消費。居民的收入水平越高，庭條件相對較好，交通出

12、行一般為私家車，因此，可以認為收入水平越高，其消費的能源也相對越多，從而導致居民交通碳排放量越大5。（2）政府政策也是影響交通碳排放的重要因素，政府對私家車購買的補助，助長了私家車的增多。（3）城市交通道路的暢通度也大大影響碳排放，如果道路暢通，車輛行駛順利，則會減少車輛暫停或重新啟動帶來的碳排放。5結論與意見從世界范圍看，交通既是能源消費和碳排放的來源，也是推動石油消費增長的主要因素，在各國節能減排中都占據重要地位。國際經驗表明，經濟發展水平越高，交通占碳排放的比列也越大。按照這一規律，未來隨著我國的經濟發展，碳排放仍將呈上升趨勢，交通領域節能減排的責任更加重要，任務也更加艱巨。中國在200

13、9年哥本哈根會議上承諾2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%。在這樣的大背景下，我國學者積極投入低碳的研究，形成了較為系統的研究理論，這些理論成果為該研究提供了很好的基礎。在進行研究時，我們以學校所在城市南陽市為交通碳排放的典型列子，給該課題提供了深入調查的機會，使該研究更詳細更全面。我們采用了調查問卷和實地訪問的方式從宏觀上和微觀給予了調研。根據南陽市政府統計公告我們可以從宏觀上看出南陽市全年交通運輸52.88億元，比上年增加10.5%，年末全市通車7791.4公里。其中高速公路通車273公里，增長了72.8%全年完成客運量16642萬人，比上年增長了31.4%,貨運量15222萬

14、噸.比之上年增長了19.1%，旅游客運量127.97億|人公里，貨運量達到387.887億噸，比之上年增加了4.9%和31.1%，年末全市擁有汽車約30.28萬輛，其中新注冊汽車16萬兩，轎車6.1萬輛.增加29.9%，在民用汽車中.其中私人轎車5.7萬輛.增長58.3%。從這些數據上我們可以清晰看到南陽市車輛正在日益增加，交通線路日益增強，居民交通方式日益增多，我們可以看出南陽市未來碳排放量一定會增多。從微觀上看我們以臥龍區張阿姨家為例：發改委能源研究所的一項研究指出：中國居民生活的能耗（含衣、食、住、行、用、服務六項）占全國能源消費總量的40%以上。家庭直接能耗產生的碳排放由四部分構成：用

15、電量、用水量、用氣量、耗油量。一個方便的計算公式是，將用量與相應的二氧化碳排放強度系數相乘用電的碳排放：度數0.785（公斤），用水的碳排放：噸數0.91（公斤），用氣的碳排放：立方數0.19（公斤），耗油的碳排放：升數2.7（公斤）。用以上公式我們對于張阿姨的家碳排放。做了一個小小的計算（以第一人稱）。我家住房面積110平方米，常住人口2人，沒有買車，冬季采暖期使用燃氣循環式鍋爐自供暖。家庭能耗只有日用與采暖兩項，全年的用電量總計為1140度、用水量92噸、用氣量696立方米。按照以上碳排放的計算公式，一年的二氧化碳排放總量為1.11噸，人均為0.56噸。我們可以看到一年的碳排放為1.11噸

16、，南陽市總人口約10263006人。每年增加人口54301人，我們可以看出碳排放是一個很大的數字了。所以如何降低碳排放量顯得尤為重要。由于問題產生是宏觀和微觀的統一，那么針對降低碳排放我們也采用宏觀與微觀相結合的辦法。我們認為針對南陽市：1政府加大管理力度，合理安排交通線路，大力推行節能減排的力度，合理調節居民的交通出行。2大力推行綠色出行的政策。3廣大企業立足環境保護和經濟發展相結合，適度在生產的同時降低能耗和碳排放。4宣傳部門大力宣傳節能減排綠色出行。5教育人士應該把節能減排寫入教科書，從娃娃抓起。然而相對于國家我認為有以下：1堅持底線，堅持我們是發展中國家的地位，堅持不懈的延長不具法律約

17、束的義務時間。2發展創新思維，堅持發達國家的公共資金和私營企業的介入為主，盡量開展戰略開發，建立完備的低碳制度。3. 統籌內外，堅持積極參與國際低碳和國內低碳的活動，在考慮國內國外兩個市場的同時不僅實現自身的可持續發展而且在新一輪的國際較量中取得公平的地位。4科學應對，盡快制定適應降低碳排放的國家戰略，尤其是新的形勢下全球氣候談判時拿出新的可行的應對方案為我國的經濟發展爭取更大的空間，同時要落實行動減排。大家可以算算自己生活中的碳排放。讓我們選擇綠色節能的生活方式，管好自己的小家，以幫助國家將減少溫室氣體排放的承諾變為現實。更好的改變自己，改變環境，讓我們的家園越來越美好。6討論“十二五”是綜

18、合交通運輸發展的關鍵時期，一方面要繼續加強交通基礎設施建設，完善綜合交通網絡，提升運輸技術裝備水平，提高運輸服務能力和品質；另一方面要加快轉變交通發展方式，把可持續發展的理念切實落實到交通發展的各個環節，推進節能型綜合交通運輸體系建設，努力控制交通領域溫室氣體排放。主要措施包括：一是加快發展軌道交通、水運等能耗較低的運輸方式，大力發展公共交通，通過優化交通運輸結構，降低交通運輸整體能耗；二是加強交通領域節能新技術、新工藝、新裝備的研發和推廣應用，改造和淘汰高耗能的交通設施裝備和工藝，提高各種運輸方式的用能效率；三是提高鐵路電力牽引比重，加快港站主要作業設施“油改電”，在提高能效的同時，調整交通

19、運輸的用能結構；四是加強交通運輸需求的管理，完善綜合交通運輸政策，合理引導運輸需求，更加充分地發揮管理和政策對交通節能減排的促進作用；五是加強交通部門的管理，提高成員素質，提高衛生水平6。 在交通運輸發展的新形勢下，做好交通領域節能減排工作，需要立足于我國交通發展實際，充分借鑒國外先進經驗，努力探索出我國發展綠色交通的新路子。該課題所作的研究就是其中的一項基礎性工作。這種研究探索很有意義，能為我國交通節能減排提供很多有價值的參考和借鑒。當然，在推進交通節能減排過程中，該課題僅僅是一項初步研究成果，還有許多問題需要深化研究。希望在此方面的研究能繼續下去，多出高質量的研究成果，為促進我國交通運輸節

20、能減排作出更大的貢獻。參 考 文 獻1 李家洋,陳泮勤,葛全勝,等. 全球變化與人類活動的相互作用-我國下階段全球變化研究工作的重點J.地球科學進展，2005，20(4)：371-377.2 葛全勝,王芳,陳泮勤,等. 全球變化研究進展和趨勢J. 地球科學進展，2007，22(4)：417-427. 3 葉紅,潘玲陽,陳峰.城市家庭能耗直接碳排放影響因素-以廈門島區為例J.生態學報，2010，30(14)：3802-3811.4 張艷，秦耀辰. 城市居住區內家庭直接能耗碳排放差異研究 J. 中國人口資源與環境，2010，20(2)：98-102.5 彭希哲,朱勤.我國人口態勢與消費模式對碳排放

21、的影響分析J. 人口研究， 2010，34(1)：48-58.6 楊選梅,葛幼松,曾紅鷹.基于個體消費行為的家庭碳排放研究J. 中國人口資源與環境，2010，20(5)：35-40.The Investigation and Analysis of Nanyang Residents Traffic Emissions Situation Abstract: with the world economy and the development of the society, human on energy consumption will continue to increase. Energ

22、y consumption in the developed countries, which is the main source of greenhouse effect, and developing countries are seeking to go industrialization, modernization, as the largest developing country, China is in the golden age of economic and social development, Chinas road traffic can use carbon emissions increasing, urban road traffic enormous room for the rise of carbon emissions. The survey site selection part of nanyang city residential quarters, institutions, enterprises employees, etc., mainly adopts question