1、室外設備故障分析與判斷第一節 區分室內外故障當信號點燈電路、道岔控制電路和軌道電路發生故障時，第一步同時也是最關鍵的一步就是要確切區分故障點在室內還是室外。一、信號點燈電路（一）控制臺復示器閃光，且發生燈絲斷絲報警，說明禁止信號點燈電路故障。對于進站或接車進路來說，雖然復示器閃光還包括1DJF因故掉下的因素，但此時不會發生斷絲報警。先在分線盤處測試禁止信號的點燈電壓，如果有交流，可斷定故障點在室外；如電壓為0V或較小，可初步確定室內開路，再看組合側面的保險，如果是好的，則故障點在室內，如果保險斷，且換上保險又燒斷，說明線路混線，還需再次區分室內外。在分線盤上拆下一根故障回路的電纜線，先測室內部

2、分的回路電阻，如果有一定阻值，則室內混線；如果電阻為無窮大，則故障點在室外，再測室外回路的環阻，若阻值小于信號點燈變壓器一次側電阻，說明故障出在電纜和一次側線圈上，若阻值約等于一次側電阻與電纜線路電阻之和，說明故障出在點燈變壓器二次側的回路上，此時，對于帶預告的進站信號機來說，如果燒的是XJF的保險，還要考慮預告黃燈回路混線的因素。BX-30變壓器一次側電阻為100左右，電纜回路電阻為23.5/cm。（二）信號開放后自動關閉，復示器一直閃光，說明允許燈光點燈電路混線?？蛇\用禁止信號混線時的查找辦法區分室內外。此時，如主體信號機設有預告或復示信號時，且燒的是XJF保險，還要考慮預告綠燈或復示信號

3、點燈電路混線的因素。（三）信號開放后，復示器閃幾下光而自動關閉，說明允許燈光點燈電路故障。如開放的允許信號同時點亮兩個燈，先要區分哪個燈位故障，然后，在分線盤上測故障燈位的環阻，若阻值為無窮大或大大于點燈變壓器一次側電阻，則室外故障；如環阻值正常（一次側電阻加上線路電阻），說明不是室內開路就是室外點燈變壓器二次側回路故障，需再作區分。將電表擰至交流250V擋，將表筆接在故障回路的端子上，同時聯系操縱人員重復開放一次，瞬間測到電壓，室外故障；無電壓或較小，室內故障。為了方便起見，平時制作一套模擬燈泡試驗裝置，即準備一臺BX-30變壓器和一套信號點燈用的燈泡燈座，然后將燈座點亮主絲的兩個端子分別引

4、出一根線接在變壓器的次級上，再從變壓器的初級引出兩根線分別焊上鱷魚夾。發生故障后，將兩個鱷魚夾接在故障回路上，燈泡能點亮或開放信號時能點亮，室外故障；反之，室內故障。二、道岔控制電路（一）道岔啟動電路道岔不能啟動，應先看清控制臺現象，操動道岔時，原位表示燈不滅，室內1DQJ不勵磁；原位表示燈滅但隨松開按鈕而點亮，室內2DQJ不轉極；只有定反位均無表示且發生擠岔報警的情況下，方有區分室內外故障的必要。不操動道岔，在分線盤處的相關端子上測啟動電路環阻進行初步確定。對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4之間應該是通的，道岔在反位，X1與X4之間應該是通的，道岔在四開位置，X1、X2、X4之間應該

5、是通的。其阻值一般不容易確定，因為道岔距信號樓的遠近不同及電纜并接的芯數不同，形成不同道岔的環阻值各異。但可以測故障道岔附近的其它道岔的環阻加以參考。如果道岔在定位，X2、X4之間不通，說明故障在室外；如果X2、X4之間有電阻，一般可確定室內開路。為了可靠起見，將電表擰至直流250V擋，把表筆接在X2和X4上，同時聯系操縱人員來回操動道岔，無直流電壓，就可肯定故障在室內。先看保險，如果是好的，可順室內電路查出故障點；如果保險斷，換上保險試驗一次，再燒斷，為混線故障，需再次區分室內外。拆下分線盤X2和X4的電纜，測啟動電路室內側的電阻，開路狀態，室外故障；有電阻，室內故障。值得注意的是，啟動電路

6、故障，一般是在操動道岔過程中發生的，室外道岔很可能在四開位置，形成既無表示又不能啟動且道岔不能操到原位的現象，不要去分析共性問題，首先應按程序確切區分室內外。以上所述是道岔在定位的情況，如道岔原在反位，區分方法是一致的，只是被測端子不同而已。（二）道岔表示電路四線制道岔，定位無表示，在分線盤上測X1與X3的交流電壓；反位無表示，測X2與X3的交流電壓。有110V左右，室外開路。電壓為0V，應拆開X3電纜再測電壓，有110V左右，室外短路；仍為0V，室內開路。交直流電壓明顯大于正常值，室內繼電器開路。交直流電壓明顯低于正常值（交流約為8V，直流約為6V），電容開路。交、直流均小于正常值且不接近上

7、述數值，一般只有兩種原因，其一是室外半混線或二極管半擊穿；其二是室內電容半擊穿。可先更換室內電容，能溝通表示，電容故障；不能溝通表示，室外故障。三、軌道電路單個區段紅光帶，在分線盤上測電壓區分。當電壓高于10.5V時，室內開路。當電壓為0V時，先拆下分線盤處的一根電纜，如果電壓高于平時值，室內短路；仍為0V，室外故障。當電壓低于10.5V時，先拆下其中的一根電纜，電壓仍低于10.5V，室外故障；電壓高于10.5V，有兩種可能，室外半開路和室內半短路，用模擬繼電器試驗。將一臺好的JZXC-480型繼電器的2、3封連起來，再從73和83上分別引出一根線，接在分線盤故障回路上（甩開室內部分），如果繼

8、電器能吸起，室內半短路；不吸起，室外半開路。第二節 道岔故障目前，現場使用較為普遍的是四線制道岔，本文以四線制為例進行分析。四線制道岔共有4根線，編號為X1、X2、X3、X4。其中X1為定位的啟動線和表示線；X2為反位的啟動線與表示線；X3為定、反位公用的表示線；X4為定、反位公用的啟動線。道岔故障按現象分為三類：道岔不能啟動、空轉和無表示。一、道岔不能啟動道岔原在定位，操縱至反位，電流表指針不動，13s后擠岔報警，經測度啟動電壓正常供出道岔旁電纜盒處測試X2與X4間電阻8左右。測試道岔電纜盒處X2與X4間交流電壓開路狀態。測試電機引接線端子間電阻電壓0V電壓110VX2電纜開路X4電纜開路2

9、53不通定3開路3與4不通定3開路2與4通且8左右。測試插接件處端子2與4之間電阻8左右開路狀態插接線至電纜盒間配線斷開轉轍機內部開路處理過程如圖：二、道岔空轉道岔空轉故障常見現象有三種：即不解鎖空轉、解鎖空轉與密貼空轉。（一）不解鎖空轉不解鎖空轉最明顯的特征是齒條塊不動。道岔有32.9的鎖閉量，即齒輪要轉動32.9才能帶動齒條塊動作。齒輪轉動小于這個數值而發生的空轉稱之為不解鎖空轉。這個現象又可分為兩個過程，當齒輪轉動10.2時，先動的動接點要變位。先動的動接點變位之前發生的空轉的原因有五種：（1）摩擦電流偏??；（2）動接點軸銹蝕；（3）檢查柱與表示桿缺口相卡；（4）主軸軸套銹蝕或“燃軸”；

10、（5）鎖閉圓弧與齒條塊缺油；區分第（1）種情況，可測試摩擦電流確定；區分第（2）種通過扳動動接點檢驗；區分第（3）種直接看表示桿缺口，后兩種通過注油再試驗區分。先動的動接點變位后發生的空轉，其原因與第（5）點相關。（二）解鎖空轉解鎖空轉指齒輪轉動32.9后發生的空轉。（1）齒條塊不動。原因是齒輪與齒條塊不吻合或它們之間有異物卡阻。（2）齒條塊能動，密貼桿空動距離未完成（維規規定密貼桿空動距離不小于5mm）。原因之一是道岔不方正，密貼桿軸套的中心線與檔架的中心線不在一條直線上而卡??；二是箱內卡阻。（3）齒條塊帶動密貼桿能完成空動距離，但尖軌不動。其原因一般為密貼壓力過大或基本軌有“肥邊”。（4）

11、道岔在四開位置空轉。即尖軌能動，道岔轉換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當加大摩擦電流處理（注意，防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直觀發現。就要區分箱內還是箱外。這里介紹三種方法。其一，手搖道岔直至空轉，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開搖把，尖軌有“復原”的過程而帶動搖把反轉。如果手搖把無明顯反轉，則尖軌尖端部位與箱內卡阻可能性大。而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀。其二，調整密貼桿動程，道岔

12、空轉時尖軌與基本軌的密貼程度隨調整變化，屬箱內卡阻，密貼程度不隨調整變化，屬箱外卡阻?？梢韵胂?，尖軌受阻，無論怎么調整動程，它與基本軌的距離一般不會改變。其三，拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，再手搖道岔，轉轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉，箱內卡阻。箱外卡阻的原因有：（1）尖軌與基本軌之間有異物；（2）尖軌與基本軌之間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側受阻。箱內卡阻的原因有：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼之間有異物；（4）表示桿調整不當與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。（三）密貼空轉密貼空轉有兩種情況：鎖閉空轉與不鎖

13、閉空轉。鎖閉空轉說明道岔能鎖閉，而是啟動電路未斷開，一般屬啟動接點混線造成。不鎖閉空轉是因為道岔“壓力”大造成，即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。上述所介紹的各個過程的空轉一般都存在摩擦電流偏小的因素。下面重點分析其原因及處理方法。摩擦電流偏小與氣候變化、部件松動、摩擦帶摩耗和內齒輪有油污以及因回路電阻增大或半混線使電機額定電壓變小等原因有關。一般的因素可通過緊摩擦帶的方式解決。當不能運用這種方法解決時，可按以下步驟進行處理。如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音或內齒輪轉動不連續，說明摩擦帶因摩耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內齒輪面或該螺絲本身松動而與內齒輪面相抵。無異常聲音則一看調整彈簧是

14、否與摩擦聯結器的外殼相抵，二看內齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發現故障點可測試道岔的故障電壓（當電機空轉時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障?？茖W的判斷方法應該是將摩擦電流調至2A時，電機電壓應大于160V屬于正常，低于160V屬不正常。然后通過測試電機的線圈電阻來區分電機是否故障。剩下的原因就是電纜半短路、半斷路或室內電源電壓不正常等。三、道岔無表示道岔無表示故障的分析與處理如圖：第三節 軌道電路故障軌道電路是利用兩根軌條作通道構成的電路,起著檢查線路是否空閑的作用。發生故障時顯現兩種現象：有車占用無光帶和無車占用亮紅光帶。一、有車占用無光帶發生這一類型的故

15、障是很危險的，很容易引發大事故，受理后應先停用設備后處理。其原因一般有以下八個方面：（1）“死區間”過長，屬設計原因。（2）在設有軌端絕緣但沒有設受端的渡線或側線，因軌端接續線或岔后跳線斷、脫，而造成“死區間”。（3）軌面電壓調整過高或送端變阻器調整的阻值過小造成車輛壓不死。（4）一送多受的軌道區段因各受端相距較遠，軌面電壓調整不平衡，有個別受端軌面電壓過高而造成車輛壓不死。（5）車輛輪對分路不良。軌面生銹，車輛自重過輕以及輪對電阻過大等。（6）控制臺光帶表示燈故障。（7）軌道繼電器有殘磁或接點卡阻、粘連等。（8）其它電源混入，如移頻電壓干擾等。二、無車占用點亮紅光帶（一）故障判斷1、幾個區段

16、同時出現紅光帶，應重點檢查電源保險和電纜。2、相鄰兩個區段同時出現紅光帶，一般屬相鄰處的軌端絕緣雙破損。3、只有一個區段亮紅光帶。先在分線盤區分室內外，確診為室外故障，再去室外或通知室外人員處理。- 29 -道岔原在定位，操反位，道岔鎖閉后無表示，經測試，表示電壓110V正常供出道岔旁電纜盒處測試X2與X3間電壓電壓為0V電纜開路電壓為110V打開轉轍機、看動接點狀態卡表示再看密貼狀態不卡表示。測試整流匣電壓不密貼檢查密貼桿裝置密貼。檢查表示桿缺口狀態螺絲松動調整、緊固螺絲不松動，查看擠切銷狀態擠切銷斷更換恢復擠切銷未斷調整密貼桿動程恢復無缺口或缺口過大調整缺口至規定標準開路110V電壓為0V

17、整流匣開路將電表接在整流匣兩端不動，用手搖動插接件電表指針擺動電表指針不動插接件不良再測試各表示接點移位接觸器電壓測試哪一部分有電壓則哪一部位故障配線開路道岔無表示故障處理流程圖否則（1）靠近送電端。先測軌面電壓，如果電壓較高，根據平常經驗能斷定為開路故障，可直接向受端查找，但一般情況下，無論電壓是高還是低，應開箱測試BG5二次側電壓與變阻器電壓進行比較后再作出結論。若二次側電壓不正常，可沿一次側至保險方向查找故障點。若二次側電壓正常，再測變阻器電壓，如果變阻器電壓為零或明顯低于平常值（原始測試記錄上的數值。下同），表明軌道電路開路；如果變阻器電壓接近二次側電壓或明顯高于平常值，表明軌道電路短

18、路。判斷是開路故障還是短路是處理軌道電路故障的關鍵所在。（2）靠近受電端。先測受端軌面電壓。根據現場經驗，一送一受的受端軌面電壓一般不應低于0.6V（距信號樓特別遠的區段只會更高一些），這個電壓經受端BZ4變壓后為12V左右，再送至室內繼電器兩端至少有10V，能保證繼電器可靠吸起。一送多受的受端軌面電壓根據具體情況而定，但至少可以說，各受端電壓均不能低于0.6V。當受端軌面電壓高于0.6V時，一送一受的軌道電路，故障點肯定在受端至室內方面；一送多受區段要開箱查平常值，只要所測電壓高于平時值，故障范圍與一送一受區段相同。可靠起見，還要測另外幾受軌面電壓進行比較后再確定。當受端軌面電壓低于0.6V

19、，有四種情況：BZ4短路；軌道電路短路或半短路；軌道電路開路或半開路；受端電纜混線。區分第點，測BZ4一、二次側電壓是否成比例予以確定。區分第點。在排除第一點的情況下，拆下BZ4二次側的一根線，如二次側電壓升高幅度不大，屬第二種情況；如果二次側電壓升高幅度較大，屬后兩種情況。對第點不要急于考慮，因第點的機率較高，先按開路故障查到送端，如果中間某處電壓突然升高，就是故障點的所在。如果電壓無明顯變化，再開送端變壓器箱，按“靠近送端”的處理方式查找。如在送端確診為短路故障，說明受端電纜混線。（二）軌道電路開路與短路故障的處理1、開路故障開路故障查“三線”，即軌端接續線、道岔跳線和箱連接線。無論哪個部

20、位開路，用電壓法查找，很容易找出故障點。如從送端至受端順序測試，故障點就在電壓空然下降之處；如從受端至送端，故障點在電壓突然升高之處。故障舉例：信號樓監測中發現某一軌道繼電器的端電壓下降為9.8V（正常時的電壓是14.6V），信號維護規則規定軌道繼電器的端電壓為10.5V-16V，一般可調在12V-14V之間，該軌道繼電器的端電壓現只有9.8V，低于維規標準，雖未出現紅光帶，已是故障的前期現象，如不及時處理，發展下去必然出現紅光帶。早期發現，早期處理，把故障消滅在發生之前，是進行監測工作的目的。工區及時對該區段進行了查找，經過對送、受電端各部分電壓的測量結果，列出表格。狀態送電端受電端GJ說明

21、BG5U限軌面軌面BZ4正常2162.801.581.280.80.815.514.6測試記錄故障2162.861.151.710.560.5510.19.8故障時測軌道電路送受電端測量表用正常值與故障時的測試記錄進行比較，U限下降0.43V，而U軌上升0.43V，據此可初判為半斷路故障。然后再從受電端（也可從送電端）順序逐根鋼軌往送端測量軌面電壓，當測量到第19根鋼軌時，軌面電壓突然升高，由0.63V上升至1.5V，故障肯定就在此處。又采用交叉測量確認不良的導接線，如圖所示。在更換中發現塞釘與塞釘孔內銹蝕嚴重，更換此根導接線后，通知信號樓再測量，該區段軌道繼電器的端電壓升至14.6V。故障恢

22、復。0.63V1.5V1.5V0.63VVVV V 2、短路故障短路查絕緣。絕緣破損是造成短路的主要原因。其它還有異物短路，“三線”混連等。（1）造成軌道短路的原因1）岔后極性絕緣破損。2）角鋼絕緣雙破損（包括尖端桿、第一連接桿絕緣）。3）軌路桿絕緣和道岔第二、三連接桿絕緣破損。4）軌端絕緣雙破損（有些相鄰區段軌端絕緣雙破只有一個區段亮紅光帶）。5）箱連接線的絕緣雙破損。6）箱連接線擦軌底或混連。7）岔后跳線擦軌底。8）交分道岔墊板擦桿件、擦角鋼。9）異物短路。諸如鐵絲、車輛上的部件等。10）其它鋼管、鋼絲繩過道擦軌底。（2）各種絕緣破損的檢查方法1）軌端絕緣。基本軌與魚尾板之間設有槽型絕緣，

23、各螺栓與魚尾板之間設有絕緣管墊。相鄰兩軌接頭中間設有軌端絕緣片。正常情況下，鋼軌與魚尾板、鋼軌與鋼軌、螺栓與魚尾板之間謂之“三不通”?？刹捎脺y量它們之間的絕緣程度進行確定。如果三者之間電阻較小或為零，說明絕緣破損（注意表筆接觸良好）。鋼軌與鋼軌之間，平時電阻較小，一般用目測其絕緣片的好壞或拆開檢查。2）新、舊式軌距桿的檢查舊式軌距桿兩端共有四個爪鐵，每個爪鐵孔內設有絕緣管墊，使軌距桿與爪鐵隔開。判斷其是否破損，先在桿身某處刮出一個亮點，用萬用表交流10V或2.5V檔，一表筆搭亮點，另一表筆分別對鋼軌軌面測量，均測不到電壓，表明絕緣良好。如對一軌面測到有電壓，另一軌面無電壓，是無電壓側絕緣破損。

24、但是故障狀態（短路狀態），無論是否破損，均測不到電壓，一般用電阻擋測試檢查，如桿身對鋼軌阻值較小，說明其絕緣破損，應先排除該軌距桿是否短路。新式軌距桿，是兩段對接在一起的，對接處設有絕緣。一般可以直觀檢查，必要時，測電阻核實。3）角鋼絕緣檢查基礎角鋼通過“耳鐵”與鋼軌相聯結，在角鋼、軌底、固定螺栓之間均設有絕緣管墊或絕緣墊板，鋼軌與角鋼應該是不通的（尖端桿、第一連接桿與鋼軌之間均設有絕緣）。它們的絕緣程度可用電壓法或電阻法測試其判斷方法與舊式軌距桿的判定方法相同。4）鋼軌引接線螺栓與箱、盒的絕緣檢查。仍采用電壓法或電阻法檢查。另外，兩個區段相鄰絕緣雙破損后，均無紅光帶或只有一個區段紅光帶，一般

25、與極性不交叉有關，下面介紹軌道電路極性交叉的檢查方法。極性交叉指的是相鄰區段電源相位相反，如圖所示。GJF220GJZ220BZ-4U1BG-5RU2vvGJ檢查相鄰兩區段是否有極性交叉，先按上述講的電壓法、電阻法檢查絕緣狀況，確認絕緣良好。再用萬用表交流2.5V檔先測軌面電壓U1，再用一根導線封連一軌端絕緣（圖中虛線所示），與此同時測試另一軌端絕緣電壓U2，若U2U1，有極性交叉；若U2U1，沒有極性交叉。也可以先經聯系要點后，軌道電路的極性交叉同時封連兩組軌端絕緣，若兩個區段同時亮紅光帶，說明有極性交叉。調整軌道電路極性交叉，可調換送電端輸出電源線頭。但極性交叉是不能隨便調的，要對照站場圖

26、作全面考慮。信號機點燈狀況復示器點燈狀況燈絲報警狀況分線盤處測試信號機處電纜端子測試變壓器測試狀況燈端電壓測試故障原因信號機滅燈不閃光室外變壓器燒壞不報警主絲斷后，燈絲轉換繼電器殘磁吸起閃光報警無電壓室內故障開路電壓220V無電壓電纜故障開路電壓220V次無電壓電纜端子與變壓器相連的配線斷次：220V次：0V變壓器、次線圈開路、次電壓正常無電壓主副絲共用回線斷有電壓燈泡插接不良或主副絲均斷禁止燈光與允許燈光同時亮斷開允許燈光控制電纜允許燈光熄滅電纜混線（列車信號只有雙混才有可能）允許燈光不滅變壓器次至燈端配線混線（只有雙混才有可能）允許燈光不亮信號開放自動關閉環阻130左右變壓器次回路故障開路

27、狀態次電阻100左右允許燈光控制線或回線電纜開路開路變壓器次線圈開路點副絲不報警報警電路故障主副絲同時點亮不報警燈泡主副絲相混報警燈絲轉換繼電器接點卡阻信號機點燈電路室外故障的分析與處理第四節 信號機故障信號點燈電路采用了雙重系統，具有主燈絲斷絲后自動轉換副燈絲的功能，又有較完善的故障自診功能。點燈電路出現故障可以從控制臺信號復示器著燈狀態，以及電鈴響鈴報警得到發現。信號點燈出現故障應室內區分室內外。確定為室外故障，可按表中的方法逐段電路查找。復習思考題1、如何區分道岔表示電路室內外故障？2、道岔空轉分幾種狀態？如何區分？3、區分箱內外道岔卡阻故障有哪些方法？4、如何處理摩擦電流偏小的故障？5

28、、有車占用時，控制臺無紅光帶故障有哪些常見的因素？6、如何判斷軌道電路故障是開路還是短路？7、查找軌道電路短路故障應重點檢查哪些部位？8、信號點燈電路允許燈光故障時，如何處理？故障處理第一節 故障分類與處理方法一、故障分類（一）按故障的表現分類1、非潛伏性故障發生后能及時被發現的故障。即設備在運用中通過電路本身的自診技術直觀表現出來的故障。如道岔斷表示，燈泡主絲斷絲等故障。2、潛伏性故障故障發生后不能及時表現出來，只有在與另一故障構成組合時方可顯示出故障現象，如電源單極接地等故障。（二）按故障的原因分類1、責任原因：因維修不良或違章作業造成的設備故障。如：設備超期使用發生故障、人為短路燒斷保險

29、等屬責任故障。2、非責任原因：因社會性因素或因無法抗拒和防止的外界干擾，自然災害和無法檢查發現的電務設備在周期范圍內材質不良及不屬維修部門管理的其它設備、項目等造成的故障屬非責任故障。具體表現在以下幾個方面：（1）環境不良，如：高溫、潮濕、冰雪等影響。（2）氣候不良。如：雷擊、暴雨、冰雪等影響。（3）無知行為或故意不良行為的干擾。如：小孩砸破透鏡、設備被盜等；（4）周期內器材不良。如：線圈斷線等。（5）其它部門管理的設備不良造成。如：工務、電力等部門的設備不良直接反映在電務設備上。（三）按故障的性質分類1、斷線故障：線路上某處出現分壓現象而導致設備不能正常工作為斷線故障。2、混線故障（1）短路

30、故障：電源兩極的輸送線路相混對負載進行分流而導致設備不能正常工作，甚至燒斷電源保險為短路故障。（2）電源接地故障：電源一極與大地相連而形成另一極對地有漏泄電流產生。（3）設備誤動故障：設備的控制線路混線后，電路甩開一部分檢查條件而導致設備錯誤動作。二、處理故障常用的方法雖然電路故障是多種多樣的，但按其性質分只有斷線與混線兩種。本文著重介紹這兩種故障的處理方法。（一）斷線故障的處理方法斷線故障一般采用電壓法查找。對于能斷開電源或故障狀態下無電壓的回路，可采用電阻法查找。1、電壓法這里介紹四種方法：經驗測量法、分段測量法、借用電源極性查找法、接地測量法。（1）經驗測量法事物是運動的，運動總是有規律

31、的。故障的發生也遵循這一規律：有其普遍性，也有其特殊性。一些故障尤其是室外故障的發生，總是在幾個常見的部位上。如線圈斷線，元件失效，接點接觸不良、插接不良等。以道岔電氣故障為例加以說明。道岔無表示且電源電壓正常送至道岔。先測整流二極管兩端，有電壓，則二極管壞；無電壓，再測移位接觸器，有電壓，移位接觸器接觸不良；無電壓，再測開閉器接點，那一組接點有電壓，哪一級接點不良；仍無電壓，再看插接件好不好。這種方法較為簡明直觀，可以脫離圖紙，一般情況下能迅速處理出來。但有其不足之處，一方面，沒有考慮故障的特殊性，漏檢部分線路；另一方面依靠“無電壓確定電路良好”進行判斷不確切，倘若因表筆接觸不良，將會造成誤

32、判。（2）分段測量法電纜盒插接件9714113222189504 0333 3433X1X3V如圖所示。某組道岔定位無表示，電壓能正常送出。先測X1至二極管負極之間的電壓，若有電壓，表明該段電路故障。因為正常時該段不應該有電壓，它只是一根連通的線。然后分段測量，先測電纜盒3號端子至插接件1號端子之間，有電壓，則該段開路；無電壓再測插接件1號端子與開閉器21接點之間，有電壓，說明該段開路；無電壓，再順著電路移動測量，只要測出兩個端子或接點之間有電壓便是故障所在之處。這種方法思路較為清晰，且整條故障線路得到了檢查，但仍存在“經驗測量法”的第二種缺點。另外當線路正、負電源控制線同時斷線時，就無法查出

33、故障點。（3）借用電源極性查找法如圖所示。定位無表示且電壓正常送出，能在電纜盒3與5號端子上有交流110V電壓。先測二極管兩端，無電壓，再將一支表筆放在3號端子上即X1也就是DJF，另一支表筆接在9號端子上，無電壓，說明DJZ沒有送到二極管的正極上，因而要采用借負找正的方法，接在DJF的表筆不動（即3號端子上的表筆固定不動），另一支表筆接到插接件的3號端子上，無電壓，說明DJZ未送到插接件，即電纜盒5號端子至插接件3號端子之間開路；有電壓，再將移動的表筆接到移位接觸器的04端子上，無電壓，說明插接件3號端子至移位接觸器04端子間開路；有電壓，再順著電路移動測量，故障出在有電壓與無電壓之間。反之

34、，如果DJZ已送到二極管的正極而DJF未送到二極管的負極，那么，就要采用借正找負的方法了。這種方法適用于故障回路附近有電源，而且電表表筆引線夠長的情況下。其判斷結果是很確切的，室內各種斷線故障的查找均可用此法。（4）接地測量法對于交流回路來說，因交流電源兩極對地電壓接近電源電壓的一半，所以，可通過測量其對地電壓來判斷電源哪一極已送至被測端子，如測量某端子有110V左右的對地電壓，說明220V的交流電源已送至該端子。但必需斷開負載側的回路方能確切判斷。否則，另一極電源通過負載反串到被測端子而造成假象。這種方法適用于處理室外電纜故障。如：某架信號機的紅燈滅燈，在靠近信號樓的電纜盒能測到220V交流

35、，而靠近信號機處的電纜盒測不到電壓，至少可以確定故障點在兩個接線盒之間，到底是XJZ斷線還是XJF斷線，可以測兩個端子的對地電壓來判斷。據以上所述，在不甩開負載的情況下，如果直接測兩個端子的對地電壓，均會有110V，因為無論哪一極傳送線路斷線，另一極電壓通過BX-30變壓器一次側會反串到故障極的接線端子上。因此，須甩開負載，才能獲得正確的判斷。甩開負載后，如果測到XJZ接線端子對地有110V，說明XJZ已送至該端子，故障點在XJF輸送線路上。反之，如果測到XJF接線端子對地有110V，說明XJF已送至該端子，故障點在XJZ的傳輸線路上。這種方法只適用于交流固回路。2、電阻法故障回路無電壓或能斷

36、開電源，可采用電阻法。測量的方式有回路電阻法和分段測量法兩種。（1）回路電阻法從電源或室內向負載方向順序分段測量回路電阻，故障應在大電阻值處與小電阻值處之間。如：分線盤處測回路電阻無窮大，在室外某一盒子處測到有正常的負載電阻，故障點就在室內與盒子之間的電纜上。這種方法適用于道岔啟動電路和信號允許燈光的點燈電路上。（2）分段測量法其測試方法與電壓法中分段測量一致。其區別在于前者用電壓檔，后者用電阻檔；前者以電表指針擺動為故障狀態（因故障處有電壓），而后者以表針不擺動為故障狀態，即故障處的電阻無窮大。3、中間選點法當初步確定的故障范圍較廣，線路較長或經過的接點、接線端子較多時，可采用此法。先將故障

37、線路分為兩半，在中間處選一點進行測試判斷，可將故障范圍縮小一半。4、斷線故障處理選例106-4（KF）24V+ -06-3萬用表KZ2J3AJ11JKF借KF找KZ的方法假定室內某一網絡上的某一繼電器不能勵磁，可測量該繼電器的線圈電壓，若電壓正常，就是該繼電器本身原因；若電壓不正常，則需要進一步確定是缺KZ，還是缺KF，或是KZ、KF均缺。測量時可采用借KZ找KF，或借KF找KZ的方法。每個組合側面端子06-1、2接有KZ電源，06-3、4接有KF電源，其測量方法如圖8-2所示，即借KF找KZ的方法。若測量有電壓，則線圈3端子有KZ，無電壓，KZ輸送線路故障。電路中檢查的條件較多，可選點作移動

38、測量，有利于縮短故障的處理時間。（二）混線故障的處理方法1、短路故障短路故障一般采用回路電阻法查找。因短路后燒斷電源保險，而無需再斷開電源。故障狀態下的回路電阻會明顯小于負載電阻，通過分段測量，可逐步將故障確定在某一最小范圍內。這里，要著重注意，在每一分界點處測量之前，先要將負載回路斷開，然后對電源側的回路和對負載側的回路分別測試一次電阻?？侩娫磦鹊幕芈冯娮钁獮闊o窮大，若有電阻，說明靠電源側的兩條線混線；而靠負載側的回路電阻應為負載電阻加上線路電阻，如果測出的電阻明顯小于這兩電阻之和，說明靠負載側的兩條線混線。斷路故障與短路故障雖然均可采用回路電阻法。但其測試方式是有明顯區別的。第一，斷路故障

39、采用時不需斷開回路，而處理短路故障必需斷開回路；第二，分段測量，向負載方向推進時，處理斷線故障，電表指針從不動到擺動或從大電阻到小電阻為故障點所在處。而處理短路故障，電表指針從擺動到不擺動或從小電阻至大電阻為故障點所在處。第三，前者只需在分界點處測試一次就可作出判斷，后者必需測試兩次才能確切分清。121435A混線DF3A2DQJ12221DQJX40506431211X2121112DQJ1DQJ1DQJDZM電纜盒分線盤四線制道岔反位啟動電路另外對于阻值較小的負載，判斷電路是否混線時，難以用歐姆檔準確測量出回路阻值，如道岔啟動電路中的1DQJ1-2線包為0.44。若該線包混線將造成1DQJ

40、提前失磁落下，至使道岔轉換不到底，這類故障可試驗進行判斷。舉例說明：某組道岔操反位時，DD組合內3A保險被燒斷。該道岔為四線制，如圖所示。查找方法：因道岔啟動電路只有在操動時才有電，可不再斷開電源。在分線盤拆開X2線，分別測量室內、外回路電阻。測量結果：室內部分阻值是無窮大，室外部分阻值是30，說明故障在室外。于是到道岔電纜盒再次作分段測量，測量結果：電纜芯線回路電阻為無窮大，電纜盒至轉轍機的回路電阻值是5。測量結果表明，故障電阻明顯低于電機線圈電阻值。電機定子線圈為2.85、轉子為4.9，經確認是電機定子2-3線圈短路，更換電機后電路恢復常態。原因分析：電機定子線圈短路，對控制回路總電阻雖然

41、影響有大，僅減少3，為什么燒保險？因電機通電轉動時產生反電動勢，它阻止外電流的增加或減少，當定子短路后，道岔啟動電路相當于只接一個電感線圈（轉子），此時回路中的電流：，而保險絲的容量是3A，所以燒保險。另外，在設備運用過程中，我們有時會碰到瞬間短路的現象。在一定條件下，短路現象形成后，因電源被短路造成一些條件自動斷開。如：有關吸起的繼電器落下后，其接點又斷開了故障回路，使故障消除（即此時再插上保險也不會燒斷）。當電路第二次順序動作時，各種條件重新滿足，又構成短路。前文已作詳細介紹。2、電源接地故障處理方法地黑表筆電表紅表筆KZKF50V+ -電源的一極對地測量有電壓，而且有漏泄電流。注意：測試

42、漏泄電流時，應“要點”進行，表頭還要串聯一定數值的電阻。根據（81）鐵電務817號規定，測試220V電源的漏泄電流時，表頭要串聯一個550的電阻；測試24伏電源的漏泄電流時，表頭要串聯一個60的電阻。否則會因分流過大而影響設備正常工作。嚴重時，燒電源保險。（1）怎樣判斷電源接地對于直流電源來說，存在極性，在判斷負極是否接地時，應將紅表筆接在正極上，黑表筆接地，若表頭有電壓，說明負極有接地現象。反之，判斷正極是否接地時，應將黑表筆接負極，紅表筆接地。若表頭有電壓，則正極接地。圖所示是判斷KF是否接地的方法。在圖中，黑表筆接地后通過虛線實際上是接在KF上。此時表頭應該有讀數，讀數的大小與KF線路的

43、接地電阻成反比，即接地電阻越大，讀數越小，當接地電阻為零時（完全接地），讀數為額定電壓值（即直流24V）。值得注意的是紅表筆必須插接在電表的“+”接線柱上，黑表筆必須插在“-”接線柱上。一般來說，直流電源正常時對地不應有電壓，但有時因故混電或交流電感應的影響可測到對地電壓，為排除這兩種可能，還需要測試一下漏泄電流。其測試方法同前所述，只需將電表置于直流電流檔，外串一定數值的電阻即可。對于交流電源來說，不存在極性問題，可將任一表筆接地，另一表筆接在電源的一極上，表頭就有讀數。判斷交流是否接地，需要將兩極分別測出的對地電壓值加以比較才能確定，理想狀態下的交流電源兩極對地應該是平衡的。如交流220V

44、電源各極對地電壓應為110V，如果不平衡就說明對地電壓數值小的一極有接地現象。但在實際應用中，電源的兩極對地不可能絕對平衡，而且根據有關規定，允許它們有一定的偏差，即兩極對地電壓比不超過1：3的關系。倘若超出了這個范圍就要當接地故障來查找。判斷電源接地還可通過測試電源線路全程對地絕緣的方式加以確定。根據新維規的要求：大站全程對地絕緣不小于0.5M；其它站不小于1M。如果超出這個數值，就要當電源接地故障查找。（2）處理方法對于任何一路電源來說，首先要分清哪一極接地，是否確實接地（排除感應、混電等造成的可能）；其次，要分清室內還是室外。若在室內還要分清是電源屏、組合架還是控制臺以及相互之間的連線等

45、。可通過斷開閘刀、取保險、拔下繼電器（即斷開故障電路中的接點），卸端子，焊脫配線等手段，甩開一部分電路，將好的部分逐一排除，把故障點確定在某一極連線上或不能再分解的部件內。具體的測試方法有兩種：一是將電表固定地測電源端子的對地電壓，再逐步甩開部分電路，觀察指針的變化情況，若甩開某一電路后，接地消失，則故障就在甩開的電路上。二是用搖表測試絕緣電阻，只要測到兩端均甩開負載或電源的線路對地不好，說明該段線路接地。例：計表時，測行KF對地有電壓為4V。經搖測KZ電源線全程對地絕緣為0.2M。試判斷故障。（1）甩開電源屏。要點拉下KZ、KF閘刀，測得KZ輸出經路接地。（2）在電源屏KZ輸出端子上將三根引

46、線全部甩開，用兆歐表測得其中只有一根線接地，說明送往控制臺的KZ經路接地。因為另兩根是至組合架的雙環線，假如組合架方面的線路接地，勢必造成有兩根線均有接地現象。（3）進一步分段。在分線盤處將KZ電源端子的兩根線分開（其中一根至電源屏；一根至控制臺），測得至控制臺的線路接地（當然，有的信號樓KZ電源不經分線盤，而直接從電源屏進了控制臺的，那么，在處理時也就免了這一步）。（4）在控制臺K3零層處卸KZ電源端子甩線，測得從分線盤引進的線路有接地。到此，已將故障確定在分線盤至控制臺之間的線路上。經仔細觀察，發現了控制臺引入口處的KZ線破皮接殼。如所示。電源屏控制臺分線盤接地KZ至組合架KFK0.2M-

47、+4V查找KF接地故障舉例第二節 處理故障的一般步驟處理故障時，可按一看、二試、三查、四測、五處理的五步查找法處理。一、看看，就是認真觀察控制臺現象，主要是從表示燈亮燈情況，電流表指針擺動情況，電鈴鳴響及各種按鈕的位置等方面獲取故障信息，再進行綜合分析，以便確定故障性質和故障范圍以及影響的范圍等。二、試試，就是辦理與試驗，通過重復辦理核實故障發生的經過，再采用其它的辦理與試驗手段進一步縮小故障范圍，以確定具體的故障電路或故障部位。三、查查，就是核實與復查。首先要核實室內或現場與在控制臺作出的判斷是否相符，如根據控制臺判斷是XJ不勵磁，那么進室內要確認XJ是否在落下狀態。其次，是復查故障電路的條

48、件是否滿足，該動作的設備是否動作，不該動作的設備是否誤動。四、測測，就是測試。上述三步的判斷結果應該將故障點已確定在某一段電路上，就要使用電表進行測試，查出故障點。屬室過，故障原因及修復措施、恢復使用的時間、由于故障而影響的車次狀況、車次名稱、設備保管者及故障責任者應從中吸取的教訓、今后的改進措施等，一并如實地向段調度和領工員進行匯報。復習思考題1、處理斷線故障有哪些方法？2、處理混線故障有哪些方法？3、簡述處理故障的“五步處理法”。4、簡述處理故障的標準化程序。計算機聯鎖故障分析與處理第一節 TYJL-型計算機聯鎖系統一、設備簡介控制臺監控機A監控機B監控機C聯鎖機A聯鎖機B采集系統驅動系統

49、驅動系統采集系統接 口 架繼 電 電 路TYJL-型計算機聯鎖系統是鐵道部科學研究院研制開發的系列新型計算機聯鎖系統。集中為分布式多計算機系統，由控制監視機、聯鎖機、執表機和電務維修機組成。系統中所有的計算機均為主、備雙套，聯鎖機具有熱備，TYJL-型計算機聯鎖系統組成自動切換功能，其他如控制監視機和控制臺的計算機由人工切換。系統主要構成各部分的主要功能及相互關系如圖所示。（一）系統的主要組成聯鎖機，（執表機）、監控機、控制臺（數字化儀）、維修機、配電柜（UPS）、驅動柜（驅動單元）、動態繼電器。（二）系統的主要作用1、聯鎖機的主要功能（1）實現與監控機和執表機通訊調度。（2）實現信號設備的邏

50、輯處理功能，完成進路的確選、鎖閉、發出開放信號和動作道岔的控制命令。（3）采集現場信號設備狀態等。（4）輸出動態控制命令，通過驅動柜（或驅動單元）驅動動態繼電器，控制現場的信號設備。2、執表機的主要功能（1）接收聯鎖機發出的命令和向聯鎖機發送采集的信息。（2）采集現場信號設備狀態。（3）輸出動態控制命令，通過驅動柜（或驅動單元）驅動動態繼電器，控制現場的信號設備。3、監控機的主要功能（1）作為計算機聯鎖的人機接口，接收控制臺（數字化儀）信號值班員的操作命令及提供CRT圖像顯示和語音、文字提示和時鐘信息。（2）根據控制臺（數字化儀）發送的控制命令初選進路。（3）與聯鎖機進行通信、交換信息。（4）具有信息自動儲存功能。（5）和電務維修機交換信息，向電務維修機提供信息記錄和未存盤的各種信息，接受維修機修改的時鐘時間。4、電務維修機的主要功能（1）實時反映主備聯鎖系統的運行狀態。（2）再現一個月之內的系統運行狀態。（3）與主備監控機通信。5、控制臺（數字化儀）的主要功能（1）通過光電筆或鼠標，供值班員辦理各種行車命令。（2）提供站場圖形顯示，語音和文字提示。二、故障處理（一）計算機常見故障分析處理1、計算機單元模塊故障（1）聯鎖機a、STD板故障，具體表現在：STD層運行燈停止閃爍，接收燈、中斷燈滅燈，采集層、驅動層指示燈停閃，故障表示為CPU板故障，更換CPU板；STD層中