1、第4章 物流網絡規劃與設計本章學習目標 掌握物流網絡的含義； 掌握物流網絡的結構模式 ； 掌握物流網絡設計的原理 ； 了解物流網絡的研究對象 ； 了解供應鏈物流結構 了解物流網絡設計模型的選擇。 第四章 物流網絡規劃與設計 第一節 物流網絡概述 第二節 物流網絡的結構模式 第三節 物流網絡設計與分析第一節 物流網絡概述 物流已受到各國政府、學者和管理者的高度重視，并已成為當今社會經濟活動的重要組成部分。 物流網絡涵蓋物流及供應鏈中的各個環節，物流網絡規劃與管理是物流及供應鏈管理的最基礎工作之一。 一、物流網絡含義 物流網絡是從網絡的角度研究物流，這是物流研究的新視角。 除此之外，我們還知道有交

2、通運輸網絡、區域經濟網絡、社會網絡等。從概念上講，它們都具有相似性，但物流網絡還具有其獨特性。（一）物流網絡的定義 物流網絡定義為：“在網絡經濟和網絡信息技術條件下，適應物流系統化和社會化的要求發展起來的，由物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡三者有機結合而形成的物流服務網絡體系的總稱。” 物流網絡是物流過程中相互聯系的組織與設施的集合，一個完整的物流網絡是由各種不同運輸方式的運輸線路和物流節點共同組成的。 物流網絡的目的是實現物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產順利進行的前提條件下，實現各種物流環節的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。具體而言，設計一個物流網絡，可能包含以下多種目

3、的。 1.提供優質服務。2.準時、快捷。 3.節約。 4.規模化。 5.庫存控制。 （二）物流網絡的基本特征1.服務性。 2.開放性。 3.信息先導性。 4.外部性和規模效應。 5.整體性。 6.服從性。 （三）物流網絡化 物流網絡化就是用系統、科學的思想將物流網絡規劃設計“網絡化”，把物流從一種“混沌”狀態轉變為有序的網絡化狀態，用系統思維統領物流網絡的規劃設計。 物流網絡化可以從微觀和宏觀兩個層面來考慮。在微觀層面，主要是通過一般企業和物流企業的物流規劃設計，推動物流網絡化；在宏觀層面，則通過政府的物流產業政策，營造良好的物流運作環境，推動國家宏觀經濟物流的網絡化。 對于一般企業的物流網絡

4、化，主要分3步來進行。 首先是實現企業內部的物流網絡化。通過將采購、存儲、生產、銷售等各個環節的活動和物流活動緊密結合起來，實現企業內部物流網絡化。 其次是實現交易雙方企業間的物流網絡化。這是指通過與供方和客戶的合作，實現運輸和物資保管活動的合理化。 最后是實現同行業企業間的物流網絡化。這是指通過與同行其他企業的合作，實現物流網絡化，如實現共同配送、共同集貨、共同倉儲等。 物流企業的網絡化，也是分3步來進行的。 首先是運輸手段的網絡化。許多物流企業只有某種運輸方式，而單一運輸方式難以滿足客戶需求，如提供多式聯運、集裝箱運輸等。 其次是物流企業間的網絡化，即通過物流企業間的合作，實現共同配送中心

5、、共享信息網絡等。 最后是物流需求信息整合，即通過對物流需求信息的集中、組合、優化配置等實現物流網絡化，如小批量貨物的配載運輸等。 二、物流網絡的研究對象 物流網絡由節點和線路以及伴隨的信息組成。 節點是一種物流基礎設施。包括交通基礎設施（如車站、碼頭、港口、機場等）、商品生產場所（如工廠）、商品存儲場所（如倉庫、物流中心、配送中心等）、商品市場場所（門店、超市等）以及相伴隨的信息收集處理點。 線路表示商品在不同節點間的移動路線，即運輸路線，或者通常所說的流通渠道，伴隨有信息傳遞方式。線路有長短、寬窄的特性。 在層次上，物流網絡涉及宏觀和微觀兩個層次。宏觀上的物流網絡研究國際、國家、區域、城市

6、、園區物流網絡構建與設計；微觀物流網絡研究企業物流網絡構建與設計。（一）微觀物流網絡 1.制造企業生產場所 對于制造型企業，物流網絡包括設施網絡、供應網絡、倉儲網絡、配送網絡和裝卸搬運網絡。2.批發企業存儲場所 對于批發企業，物流網絡同制造企業一樣，同樣涉及設施網絡、供應網絡、倉儲網絡、配送網絡和裝卸搬運網絡，但其關注的重點有所不同。3.零售企業市場場所 零售企業的物流網絡同樣涉及設施網絡、供應網絡、倉儲網絡、配送網絡和裝卸搬運網絡，其關鍵點在于終端設施網絡和倉儲網絡。 （二）宏觀物流網絡 1.物流園區物流網絡 物流園區是指國家或地區為了研究和發展某個或者多個特定物流領域的企業，以此為基礎逐步

7、建設成為該領域內具有強大核心競爭能力主體而確定的中心性區域。物流園區是一個大的物流節點，其主要功能是集成和整合。它集成了小的物流節點，不僅是不同的物流線路的交會點，還是集商流、信息流、物流運作、物流文化于一體的集散中心；它整合第三方物流業務、物流企業業務和企業物流業務，為入駐企業和物流相關部門提供一體化服務。它具有資源共享、信息共享、環境共建、優勢互補、專業化運作、集成輻射等優點。 2.城市物流網絡 城市物流是現代物流發展的一個新課題，目前關于城市物流還沒有形成統一的定義。日本學者谷口教授認為：“城市物流是在市場經濟框架內，綜合考慮交通環境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內私有企業的物流和運

8、輸活動，進行整體優化的過程。” 城市物流網絡的主要功能： 聚集是通過從城市外部向城市的流通。實現資金、商品、人口、信息、技術等的集中，保證城市經濟社會的正常運行，促進城市經濟的穩步發展。 擴散是聚集的保證和交換條件。通過由城市向城市外部的流通，帶動整個區域經濟的發展，同時也促進城市不斷地擴大和擴散，推動區域城市化進程。 中介是指城市的市場作用通過各種過境流通、代理服務，增強城市物流的輻射力、影響力和吸引力，實現區域內的廣泛聯系。 3.區域物流網絡 區域物流是為實現區域經濟可持續發展，對區域內物資流動統籌協調、合理規劃、整體控制，實現區域內物流各要素的系統優化，以滿足區域內生產、生活需要，提高區

9、域經濟運行質量，促進區域經濟協調發展。 區域物流網絡以城市為核心，通過點輻射、線輻射和面輻射的方式，實現區域內的物資流通，帶動并促進區域經濟協調發展。 4.國際物流網絡 國際物流是指各個國家和不同組織之間對物流活動進行計劃、執行和協調的過程。 國際物流是以實現國際商品交易為最終目的而進行的原材料、半成品、成品以及相關信息從起點到終點在國際間的有效流動，以及為實現這一流動所進行的計劃、實施和控制的過程。 國際物流與城市物流、區域物流相互疊加、相互聯系、相互作用，形成一個全球一體化的物流網絡。國際物流網絡依托物流節點（口岸、保稅倉庫、中轉倉庫）、運輸航線（海洋、航空和陸地）和物流信息（單證、支付、

10、客戶資料、市場行銷和供求信息等）將貨物運送到世界各地。電子數據交換（EDI）是國際物流網絡信息化的重要基礎。第二節 物流網絡的結構模式 組成網絡相互聯系的要素的整體形態叫做網絡的結構。物流網絡的要素在時間和空間的排列順序就構成了物流網絡的結構。這里概括地介紹物流網絡的流動結構、功能結構、供應鏈物流結構、治理結構、網絡結構和產業結構。 一、流動結構 物流網絡就像是一條完整的河流，從端面上看，它具有河流的7個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速和流效。這7個要素是相互關聯的。 流體的自然屬性決定了載體的類型和規模。 流體的社會屬性決定了流向、流量、流程和流速， 因此，應根據流體的自然屬性和

11、社會屬性、流向、流程的遠近及具體運行路線、流量大小、流速快慢和流效的高低決定載體的類型和數量。 二、功能結構 物流網絡的功能結構就是前面提到的物流網絡的基本功能，即運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息處理。 其中，運輸和存儲是物流網絡的最基本功能，首先是有運輸，然后是存儲，裝卸搬運伴隨運輸和存儲而生，包裝和流通加工是在流通過程中產生的，信息處理則貫穿整個物流過程并起核心作用。 物流網絡的功能結構取決于生產和流通的模式。 三、供應鏈物流結構 供應鏈包括物料供應、生產、流通和消費4個環節。 供應鏈的物流結構由供應物流、生產物流、流通物流和消費物流組成。在每一個環節，都存在運輸、存儲、裝卸

12、搬運、包裝、流通加工和信息處理作業。 四、治理結構 物流網絡的治理結構是指物流網絡資源配置的管理與控制的機制和方法。 物流網絡的資源在區域或行業。部門和企業之間的初始配置狀態是歷史形成的，不是按照一個特定的物流網絡的要求來分布的。 如何解決將產權分散的物流資源為特定的物流網絡服務問題，這就是物流網絡的治理結構需要解決的問題。 根據Oliver Williamson關于合同治理的契約理論，可以把物流網絡的治理結構分為4類：多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。 網絡結構是指物流網絡的空間結構，可以分為增長極網絡、點軸網絡、多中心多層次網絡和復合網絡。 1.增長極網絡，是指經濟社會集中在一點形成

13、的經濟增長點，也是經濟集聚與擴散相互協同形成的一種地域經濟社會結構。它以一點為核心，呈放射狀分布。扇形和星形網絡是其呈現的兩種典型網絡結構形式。典型網絡結構形式 （a） (b) (c) 典型網絡結構形式，扇形 (a)和星形 (b)網絡結構。 網格形（c）網絡結構。 2.點軸網絡，是指消費者大多產生和聚集于一點，形成大小不等的市場，而相鄰節點間的相互作用力并不是平衡輻射，而是沿交通線、資源供應線進行。以點軸為核心的社會經濟系統呈現沿干線以帶狀分布為主，物流網絡在沿線重要交通站點及樞紐呈放射狀分布。帶形網絡和環形網絡是其呈現的兩種典型網絡結構形式。 3.多中心多層次網絡，是不同地域之間相互聯系、密

14、切合作所形成的一種物流空間網絡。它是生產社會化和社會分工協作發展到一定階段的必然結果，也是物流網絡發展的必然趨勢。網格形網絡就是它的典型形式。 4.復合型網絡，是指由兩種以上網絡結構組合而成的一種新型網絡結構，它更能適應社會經濟發展的特殊需求。第二節 物流網絡結構模式二、直送網絡結構模式二、直送網絡結構模式 供應商需要地 所有貨物直接從供應地處運達需求地；所有貨物直接從供應地處運達需求地； 每一次運輸的線路都是指定的，供應鏈管理者只需決定運每一次運輸的線路都是指定的，供應鏈管理者只需決定運輸的數量并選擇運輸方式；輸的數量并選擇運輸方式； 供應鏈管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權衡。供應鏈

15、管理者必須在運輸費用和庫存費用之間進行權衡。 直送網絡的主要優勢：直送網絡的主要優勢： （1 1）無需中介倉庫，減少物流樞紐節點的建設運營成本，）無需中介倉庫，減少物流樞紐節點的建設運營成本，而且在操作和協調上簡單易行；而且在操作和協調上簡單易行； （2 2）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別）運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響別的貨物運輸；的貨物運輸； （3 3）從供應商到需要地的運輸時間較短。）從供應商到需要地的運輸時間較短。 如果需求地的需求量足夠大，每次運輸的規模與整車的最如果需求地的需求量足夠大，每次運輸的規模與整車的最大裝載量相接近，則直送網絡是行之有效的。大裝載

16、量相接近，則直送網絡是行之有效的。第二節 物流網絡結構模式第二節 物流網絡結構模式三、利用三、利用“送奶路線送奶路線”的直送網絡結構模式的直送網絡結構模式 供應商零售商供應商零售商第二節 物流網絡結構模式u一輛卡車將從一個供應商那里提取的貨物送到多個零售一輛卡車將從一個供應商那里提取的貨物送到多個零售店，或者從多個供應商那里提取貨物送至一個零售店，店，或者從多個供應商那里提取貨物送至一個零售店，其經歷的線路稱為其經歷的線路稱為“送奶線路送奶線路”。u供應鏈管理者必須對每條送奶線路進行規劃。供應鏈管理者必須對每條送奶線路進行規劃。u“送奶路線送奶路線”通過多個供應商或零售商的貨物裝載在一通過多個

17、供應商或零售商的貨物裝載在一輛卡車上的聯合運輸降低了運輸成本。輛卡車上的聯合運輸降低了運輸成本。u在日本，豐田公司使用在日本，豐田公司使用“送奶路線送奶路線”從單個供應商運送從單個供應商運送零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用零配件到多個裝配廠，在美國，豐田公司使用“送奶路送奶路線線”將多個供應商的零配件運往位于肯德基州的一家裝將多個供應商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。配廠。三、利用三、利用“送奶路線送奶路線”的直送網絡結構模式的直送網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式四、通過配送中心中轉的物流網絡結構模式四、通過配送中心中轉的物流網絡結構模式 CED模式：配送模式：配送中心一方

18、面進行中心一方面進行貨物庫存保管與貨物庫存保管與分揀，分揀，另一方面則起著另一方面則起著各種運輸方式轉各種運輸方式轉換與貨物的交換換與貨物的交換作用作用第二節 物流網絡結構模式（1 1）所有貨物通過配送中心的運送）所有貨物通過配送中心的運送 供應商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，供應商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運到配送中心，再運到零售店。再運到零售店。 配送中心的作用：配送中心的作用： 進行貨物保管進行貨物保管 轉運點的作用轉運點的作用 當供應商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心當供應商和零售店之間的距離較遠、運費高昂時，配送中心( (通過貨物保存和轉運通過貨

19、物保存和轉運) )有利于減少供應鏈中的成本耗費。有利于減少供應鏈中的成本耗費。第二節 物流網絡結構模式（2 2）貨物對接）貨物對接 貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應商并將運貨物對接：每一輛進貨卡車上裝有來自同一個供應商并將運送到多個零售店的產品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同送到多個零售店的產品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應商并將被送至同一家商店的產品。供應商并將被送至同一家商店的產品。 貨物對接的主要優勢：無需庫存；加快了供應鏈中產品的流貨物對接的主要優勢：無需庫存；加快了供應鏈中產品的流通速度；減少了處理成本。通速度；減少了處理成本。 成功的貨物對接常常需要高度的協調性和

20、進出貨物的步調高成功的貨物對接常常需要高度的協調性和進出貨物的步調高度一致。度一致。第二節 物流網絡結構模式五、通過配送中心使用五、通過配送中心使用“送奶路線送奶路線”配送與集貨配送與集貨 的物流網絡模式的物流網絡模式 第二節 物流網絡結構模式 在通過配送中心使用在通過配送中心使用“送奶路線送奶路線”配送與集貨的物流網絡模配送與集貨的物流網絡模式中式中供應商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線供應商將貨物先運到配送中心，配送中心再使用送奶線路向零售商送貨。路向零售商送貨。 使用貨物對接和送奶線路要求高度的協調以及對送奶線路的使用貨物對接和送奶線路要求高度的協調以及對送奶線路的合理規劃和安

21、排。合理規劃和安排。 日本的日本的7-11公司將來自新鮮食品供應商的貨物在配送中心進公司將來自新鮮食品供應商的貨物在配送中心進行貨物對接，并通過行貨物對接，并通過“送奶路線送奶路線”向連鎖商店送貨。向連鎖商店送貨。第二節 物流網絡結構模式六、多樞紐節點的六、多樞紐節點的LD-CED網絡結構模式網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式 LDCEDLDCED網絡模式有兩類樞紐節點：物流中心和配送中心。網絡模式有兩類樞紐節點：物流中心和配送中心。物流中心更多地側重于為上游供應商方面提供服務與貨物中物流中心更多地側重于為上游供應商方面提供服務與貨物中轉業務，配送中心則更多的側重于為下游客戶方面提供服務。

22、轉業務，配送中心則更多的側重于為下游客戶方面提供服務。 LDCEDLDCED網絡模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現物流網絡模式通過多級樞紐點進行貨物運送，實現物流的規模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的規模化處理，降低物流總成本。這種模式在一些范圍較大的經濟區域內或大型企業的銷售網絡中廣泛應用。的經濟區域內或大型企業的銷售網絡中廣泛應用。第二節 物流網絡結構模式七、單一樞紐站純軸輻式網絡結構模式七、單一樞紐站純軸輻式網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式 單一樞紐站純軸輻式網絡結構模式中的貨物流轉的組織方單一樞紐站純軸輻式網絡結構模式中的貨物流轉的組織方式如下：式如下： 第一運

23、輸階段：第一運輸階段：收貨站點收集其服務區內貨主的貨物，并收貨站點收集其服務區內貨主的貨物，并把貨物運送到相應的站點。這是集貨過程。把貨物運送到相應的站點。這是集貨過程。 第二運輸階段：第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務不同的站點將收集的目的地不是本站服務區的貨物選擇合適的運輸方式運到區的貨物選擇合適的運輸方式運到轉運中心轉運轉運中心轉運。 第三運輸階段第三運輸階段：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，：將來自不同站點的貨物按照去向的不同，在在轉運中心轉運中心處進行分類組合。處進行分類組合。 第四運輸階段第四運輸階段：選擇合適的運輸方式將貨物運送至相應的：選擇合適的運輸方式將貨

24、物運送至相應的送貨站點。送貨站點。 第五運輸階段第五運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。S 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。第二節 物流網絡結構模式八、單一樞紐站復合軸輻式網絡結構模式八、單一樞紐站復合軸輻式網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式 在單一樞紐站復合軸輻式網絡結構模式中貨物的運輸可以在單一樞紐站復合軸輻式網絡結構模式中貨物的運輸可以直接由發貨站點運至收貨站點，而不通過轉運中心或樞紐直接由發貨站點運至收貨站點，而不通過轉運中心或樞紐站的轉運。站的轉運。第二節 物流

25、網絡結構模式九、多樞紐站單一分派軸輻式網絡結構模式九、多樞紐站單一分派軸輻式網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式 多樞紐站單一分派軸輻式網絡系統中的貨物流轉的組織方多樞紐站單一分派軸輻式網絡系統中的貨物流轉的組織方式如下：式如下： 第一運輸階段：第一運輸階段：收貨站點收集其服務區內貨主的貨物，并收貨站點收集其服務區內貨主的貨物，并把貨物運送到相應的站點。這是集貨過程。把貨物運送到相應的站點。這是集貨過程。 第二運輸階段：第二運輸階段：不同的站點將收集的目的地不是本站服務不同的站點將收集的目的地不是本站服務區的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應的唯一分派的樞區的貨物選擇合適的運輸方式運到相對應的

26、唯一分派的樞紐點。紐點。 第三運輸階段第三運輸階段：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照：將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。 第四運輸階段第四運輸階段：對本樞紐站服務區域內的貨物，也選擇合：對本樞紐站服務區域內的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應的送貨站點。適的運輸方式將其運送至相應的送貨站點。 第五運輸階段第五運輸階段：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。：送貨站點把貨物遞送至收貨客戶。第二節 物流網絡結構模式十、多樞紐站多分派軸輻式網絡結構模式十、多樞紐站多分派軸輻式網絡結構模式 第二節 物流網絡結構模式 在多樞紐站

27、多分派軸輻式網絡結構模式中允許收貨站點或發在多樞紐站多分派軸輻式網絡結構模式中允許收貨站點或發貨站點與多個樞紐站相連，收發貨站點可以根據實際情況貨站點與多個樞紐站相連，收發貨站點可以根據實際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個網絡的運轉效率，縮短運輸時間，降低物流成本。而提高整個網絡的運轉效率，縮短運輸時間，降低物流成本。第二節 物流網絡結構模式 定制化的運輸網絡是根據不同的客戶和產品特征，運用不同定制化的運輸網絡是根據不同的客戶和產品特征，運用不同的運輸方式和運輸網絡進行運輸。的運輸方式和運輸網絡進行運輸。 這

28、種運輸體系的管理是很復雜的，因為大量不同的產品和商這種運輸體系的管理是很復雜的，因為大量不同的產品和商店要使用不同的運送程序。店要使用不同的運送程序。 量身定做的方式量身定做的方式 依據客戶密度和距離量身定做依據客戶密度和距離量身定做 依據客戶大小量身定做依據客戶大小量身定做 依據產品需求量和價值量身定做依據產品需求量和價值量身定做十一、量身定做十一、量身定做(定制化定制化)的運輸網絡的運輸網絡 第二節 物流網絡結構模式(1)依據客戶密度和距離量身定做依據客戶密度和距離量身定做 在設計運輸網的時候，企業必須考慮客戶密度和客戶到倉庫在設計運輸網的時候，企業必須考慮客戶密度和客戶到倉庫的距離，依據

29、客戶密度量身定做理想的運輸方案。的距離，依據客戶密度量身定做理想的運輸方案。短短 距距 離離中中 距距 離離長長 距距 離離高密度高密度采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的自營運輸隊采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸采用送奶線路的第三方運輸或非滿載承運商或非滿載承運商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載承運商非滿載承運商非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商采用送奶線路的對接配送采用送奶線路的對接配送非滿載或包裹承運商非滿載或包裹承運商包裹承運商包裹承運商中密度中密度低密度低密度第二節 物流網絡結構模式(2)(2)依據客戶大小量身定做依據客戶

30、大小量身定做 大客戶可以用滿載運輸進行供貨，而小客戶的供給則要用到大客戶可以用滿載運輸進行供貨，而小客戶的供給則要用到非滿載運輸或者送奶線路運輸。非滿載運輸或者送奶線路運輸。 以不同的價格向大小客戶供貨：向小客戶的要價較高，而向以不同的價格向大小客戶供貨：向小客戶的要價較高，而向大客戶要價低。大客戶要價低。 以不同的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送貨的頻率較高，以不同的頻率向大小客戶供貨：為大客戶送貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。為小客戶送貨的頻率較低。第二節 物流網絡結構模式(3)(3)依據產品需求量和價值量身定做依據產品需求量和價值量身定做高價值低價值高需求分散補給周期庫存，集中安全庫

31、存補給周期庫存的運輸方式較便宜低需求補給安全庫存的運輸方式較快捷集中所有庫存，如果需要采用快捷的運輸方式滿足顧客訂購需求分散所有的庫存補充庫存的運輸方式較便宜只集中安全庫存補給周期庫存的運輸方式較便宜第二節 物流網絡結構模式不同運輸網絡的優點和缺點不同運輸網絡的優點和缺點網絡結構網絡結構優點優點缺點缺點直接運輸直接運輸無需中間倉庫無需中間倉庫簡單的協作簡單的協作庫存水平高（由于貨物批量庫存水平高（由于貨物批量大）大）巨大的接收費用巨大的接收費用利有送奶線路的直利有送奶線路的直接運送接運送小批量貨物較低的運輸成小批量貨物較低的運輸成本本較低的庫存水平較低的庫存水平協調的復雜性加大協調的復雜性加大

32、所有貨物通過配送所有貨物通過配送中心庫存的運送中心庫存的運送通過聯合降低了進貨運輸通過聯合降低了進貨運輸成本成本增加了庫存成本增加了庫存成本增加了配送中心的處理費用增加了配送中心的處理費用所有貨物通過配送所有貨物通過配送中心對接運送中心對接運送必備庫存水平很低必備庫存水平很低通過聯合降低了運輸成本通過聯合降低了運輸成本協調的復雜性加大協調的復雜性加大通過配送中心利用通過配送中心利用送奶線路的運送送奶線路的運送小批量貨物有較低的送貨小批量貨物有較低的送貨成本成本協調的復雜性進一步加大協調的復雜性進一步加大量身定做的運輸網量身定做的運輸網絡絡運輸選擇與單個產品和商運輸選擇與單個產品和商店的需求十分

33、匹配店的需求十分匹配協調的復雜性最大協調的復雜性最大第三節 物流網絡設計的內容與影響因素 物流網絡的設計以四個主要規劃項目為基礎，即：物流網絡的設計以四個主要規劃項目為基礎，即：顧客服務水顧客服務水平、選址決策、庫存規劃、運輸管理。平、選址決策、庫存規劃、運輸管理。 物流網絡規劃的主要任務是確定貨物從供應地到需求地整個物流網絡規劃的主要任務是確定貨物從供應地到需求地整個流通渠道的結構。包括：流通渠道的結構。包括：決定物流節點的類型；決定物流節點的類型；確定物流節點的數量；確定物流節點的數量；確定物流節點的位置；確定物流節點的位置；分派各物流節點服務的客戶群體；分派各物流節點服務的客戶群體；確定各物流節點間的運輸方式等。確定各物流節點間的運輸方式等。一、物流網絡設計的主要內容一、物流網絡設計的主要內容 1 1、按經濟區域建立網絡、按經濟區域建立網絡 在一個經濟區域內，各個地區或企業之間經濟上的在一個經濟區域內，各個地區或企業之間經濟上的關聯性和互補性往往會比較大，經濟活動比較頻繁，物流關聯性和互補性往往會比較大，經濟