1、名詞解釋：車身參數(shù) 長寬高:兩個(gè)最凸出位置之間的距離。 軸距:從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。 前輪距/后輪距：左、右車輪中心間的距離。 最小離地間距：最小離地間距：在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。風(fēng)阻系數(shù) 風(fēng)阻系數(shù)正面風(fēng)阻力2/(空氣密度車頭正面投影面積車速平方) 車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑半徑 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）。接近角、離去角、通過角 接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車

2、輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度 指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。 爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F”表示 中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后

3、軸之間，用”M”表示 后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。 反置發(fā)動(dòng)機(jī)：“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)“反置”發(fā)動(dòng)機(jī)的前端是進(jìn)氣歧管縱置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 直列發(fā)動(dòng)機(jī) 所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。 優(yōu)點(diǎn)：

4、制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。 缺點(diǎn)：體積過大，不適合大排量車型。 字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)類型-V型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60-90。 常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙較為方便 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。水平對置型發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180。用字母“H”來表示 常見的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大 缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)

5、太寬 。類型W型發(fā)動(dòng)機(jī) 兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15（奧迪） W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。 缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR 發(fā)動(dòng)機(jī)VR 發(fā)動(dòng)機(jī)W 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順 2、使用壽命更長 3、維修更為簡便。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮

6、機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 機(jī)械增壓 利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。缸內(nèi)直噴 缸內(nèi)直噴就是將燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時(shí)，噴嘴位置、噴霧

7、形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個(gè)氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。可變進(jìn)氣歧管 通過改變進(jìn)氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。AMS (Alternator Management System )電源管理系統(tǒng) 從上圖中可以看出，有了AMS電源管理系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)可以通過電流傳感器測定電瓶狀態(tài)，根據(jù)車輛駕駛條件改變發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，控制電瓶充電和放電，從而改善油耗，同時(shí)還能延長蓄電池使用壽命。壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容

8、積）之比來表示 多氣門技術(shù) 兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門技術(shù) 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。 最大功率與最大扭矩 最大功率：該車可以實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，功率使用kW做單位 單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最高車速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感）變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)

9、力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速箱類型 手動(dòng)變速箱 通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。手自一體變速箱 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 無級變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 無極變速箱雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力

10、輸出。制動(dòng)器類型 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤，降低車輪轉(zhuǎn)速通風(fēng)盤式 /打孔通風(fēng)盤式 盤式制動(dòng)（實(shí)心/打孔） 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。輪胎規(guī)格 185/55R15 86V 185：胎面寬(毫米) 70：扁平比(胎高胎寬) R：子午線結(jié)構(gòu)14：鋼圈直徑(寸) 86：載重指數(shù)(表示對應(yīng)的最大載荷為530公斤)V：速度代號(表示最高安全極速是240公里/小時(shí)) 常用的速度等級如下Q：160公

11、里/小時(shí)、R：170公里/小時(shí)、S：180公里/小時(shí)、H：210公里/小時(shí)、V：240公里/小時(shí)、W270公里/小時(shí)等。驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：缺點(diǎn)：1.制造成本高。2. 轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。 四輪驅(qū)動(dòng)分類 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-

12、Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過性、燃油經(jīng)濟(jì)性適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器懸掛類型懸掛類型 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱 作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力懸掛系統(tǒng)分類 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛 是一種

13、經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 專為后輪設(shè)計(jì) 以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽

14、車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/VSA HDC/HAC 氙氣大燈氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 ESS LED日間行車燈日間行車燈 HUD EPS 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 倒車影像倒車影像 無鑰匙啟動(dòng)無鑰匙啟動(dòng) 定速巡航定速巡航 感應(yīng)雨刷感應(yīng)雨刷 安全帶預(yù)警收緊功能安全帶預(yù)警收緊功能 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱可潰縮式轉(zhuǎn)向柱制動(dòng)防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)(ABS)

15、它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng) 。原理：“點(diǎn)剎”， 保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能緊急剎車輔助系統(tǒng)緊急剎車輔助系統(tǒng)(BA) 剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。TRC牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 H

16、DC（陡坡緩降系統(tǒng)） 也被稱為斜坡控制系統(tǒng)，這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。上坡輔助系統(tǒng)（Hill-start Assist ControL，HAC） 是在ESP系統(tǒng)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時(shí)，右腳離開制動(dòng)踏板車輛仍能繼續(xù)保持制動(dòng)幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會(huì)讓駕車者感到手忙腳亂。 氙氣大燈的全稱是HID（High Intensit

17、y Discharge Lamp）氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā)光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。 優(yōu)點(diǎn): 與普通燈泡相比，氙氣燈泡有兩個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：一方面，氙氣燈泡擁有比普通鹵素?zé)襞莞呷兜墓庹諒?qiáng)度，耗能卻僅為其三分之二；另一方面，氙氣燈泡采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺條件。氙氣燈具使光照范圍更廣，光照強(qiáng)度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。 缺點(diǎn) :1.在雨、雪、霧等天氣情況下穿透力不及鹵素?zé)簟?2.由于亮度過高，很容易晃到 對面駕駛員,存在一定安全隱患。前大燈延時(shí)

18、照明前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS防眩目后視鏡防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強(qiáng)光削減強(qiáng)光的反射。 緊急制動(dòng)提醒系統(tǒng)，在急剎車時(shí)制動(dòng)燈/指示燈閃爍，將危險(xiǎn)信號傳送給后車輛，有效減少追尾事故的發(fā)生機(jī)率。 車輛行駛速度大于55KM/h時(shí)，駕駛者進(jìn)行7m/s減速或ABS運(yùn)動(dòng)時(shí)，ESS系統(tǒng)會(huì)將急剎車邏輯信號傳送至制動(dòng)燈，制動(dòng)燈會(huì)以每秒3.5Hz的頻率閃爍，同時(shí)，警示燈也將自動(dòng)閃爍，將危險(xiǎn)信號傳達(dá)給后面的車輛，以警示后

19、車及時(shí)減速，避免交通事故。值得一提的是，ESS系統(tǒng)是一個(gè)非常智能的系統(tǒng)，它能在駕駛者踩下剎車踏板的那一刻計(jì)算出減速的速度，從而判斷剎車運(yùn)作的狀態(tài)，例如，進(jìn)行4m/s2以下減速或者無ABS控制時(shí)，制動(dòng)燈閃爍就自動(dòng)解除。ESSLED日間行車燈 日間行車燈是指使車輛在白天行駛時(shí)更容易被識(shí)別的燈具，裝在車身前部。也就是說這個(gè)燈具不是照明燈，不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓別人知道有一輛車開過來了，是屬于信號燈的范疇。 日間行車燈的最大功效，不是在于美觀！而是在于提供車輛的被辨識(shí)性（to be seen），在國外行車開啟頭燈，可降低12.4%的車輛意外，同時(shí)也可降低26.4%的車禍死亡機(jī)率。 HU

20、D抬頭數(shù)字顯示 抬頭數(shù)字顯示儀(Heads Up Display)，風(fēng)窗玻璃儀表顯示，又叫平視顯示系統(tǒng)，它可以把重要的信息，映射在風(fēng)窗玻璃上的全息半鏡上，使駕駛員不必低頭，就能看清重要的信息。這種顯示系統(tǒng)，原是軍用戰(zhàn)斗機(jī)上的顯示系統(tǒng)，飛行員不必低頭，就能在風(fēng)窗上看到所需的重要信息。隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí)（一般為20-40km/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車的安全性。 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車影像倒車影像 倒車視頻影像就是在車尾安裝了倒車攝像頭，當(dāng)掛入倒檔

21、時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接通位于車尾的攝像頭，將車后狀況顯示于中控或后視鏡的液晶顯示屏上。智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信號定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng) 用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制感應(yīng)式自動(dòng)雨刷感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。 安全帶預(yù)警收緊功能 安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)

22、拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強(qiáng)對乘員的約束力，并鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護(hù)了乘員的安全。 可潰縮式轉(zhuǎn)向柱是指在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形。 在汽車發(fā)生劇烈的撞擊時(shí)，駕駛者往往會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞，為了使遭到轉(zhuǎn)向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)成在撞擊時(shí)因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。可潰縮式轉(zhuǎn)向柱被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)側(cè)氣囊 安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。安全氣簾安全氣簾 安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對頸部帶來的沖擊。主動(dòng)頭枕演示視頻發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防