1、1、編制依據及原則1.1、 編制依據4. .大黔高速公路第E1合同段施工承包合同書5. .大黔高速公路第E1合同段招標、投標文件，2005年12月6. .大黔高速公路第E1合同段施工圖設計文件，2006年2月7. .公路工程技術標準(JTJB012003)8. .公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/12004)9. .公路工程施工安全技術規程(JTJ07695)10. .公路路基設計規范(JTJD302004)11. .公路路基施工技術規范(JTJ03395)1.2、 編制原則科學部署，統籌安排，保證重點，照顧一般；合理組織平行、交叉、流水作業，力求均衡生產；提高機械化施工程度，采用先進施

2、工方法和工藝；精打細算，確保工程質量，降低工程成本；臨正結合，節約用地；文明施工，保護環境，不干擾居民。施工過程中確保施工連續性、協調性、均衡性、經濟性。2、工程概況1.1.4 .工程范圍本合同段內路基為分離式路基，左線路基有93m,分別為挖方路基和填方路基；右線有17m,均為挖方路基。均位于關隘口大橋0#臺橋頭。1.2.4 .設計標準2.2.2、 .設計車速：V=80Km/h3.3.3、 .設計荷載：公路一I級4.4.4、 .路基寬度：分離式12.25m1.3.4 .主要工程數量1 .本合同段內路基土石方有挖方：22267m3,填方：2281m3,特殊路基滑坡治理5600m3,防排水壇工：2

3、151m3。2 .其余詳見下頁主要工程數量一覽表（表2-3）。1.4.4 .技術經濟條件1. ,砂石材料本標段石料場共5處，分別為黔江區老G319石料場，黔江區細紗河石料場，黔江區龔家屋石料場，黔江區大婭口石料場及黔江區千門前石料場。石料巖性以灰巖、白云質灰巖、白云巖為主，微風化，石質堅硬致密，強度較高。且開采運輸均較方便，一般運距不大。1. .水泥、鋼材可在自黔江就近購買；鋼材考慮從從涪陵、重慶市市區大批量遠運購入。1. ,工程用電、用水橋區附近河流，一般均常年有水，并為淡水型河流，因此工程用水可抽取河水。生活用水采用山泉水，山泉水水質較優。施工用電利用關隘口大橋施工電源。1. .交通運輸條

4、件附近即是G319國道，運輸比較方便。3.施工準備及臨時設施為了確保本工程施工任務的順利完成，必須認真做好各項施工準備工作。3.2.臨時道路該段路基施工完后作為橋梁施工預制梁場，便道利用預制梁場便道，不再新修便道1 .交接樁及施工復測：2006年2月21日與設計院辦理了導線樁撅的交接后，于2006年2月28日至3月25日對本合同段進行了導線控制點、水準點復測，加密了控制點；并于4月12日將測量成果資料報送總監辦。2 .項目項目部組織有關技術人員對現有設計圖紙進行了會審，并完成了0#臺帳及試驗臺帳的建立。3 .制訂并頒發了各項技術文件和施工措施。4 .中心試驗室檢測設備已按要求配齊，且已經過重慶

5、市黔江區質量技術監督檢測所標定，標準養護室、辦公設備均已配備，公路工程試驗檢測機構資質申請報告已送至重慶市公路交通質量監督站進行審批。4.施工方案和施工工藝4.1 路基開挖施工4.1.1 施工方案路塹施工前先做好截水溝。施工時做好一切警戒和保衛工作。土方路塹采用機械化作業，開挖運輸運距在80m以內時以推土機施工，運距在80m以上時采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車施工，對于半路堤、半路塹的土方主要以推土機采用橫推法施工。石方路塹采用鑿巖機鉆孔，實施縱向梯段淺孔控制爆破施工。為確保永久性邊坡的平整美觀，邊坡均采用預留光爆層實施光面爆破，采用鑿巖機沿坡面鉆孔，臺階狀光面爆破，光面層在主爆孔起爆后起爆。

6、4.1.2 施工方法2006年2月21日與設計單位進行交接樁后，即開始進行中線貫通與高程測量，并做好測量記錄，進行局部放樣，繪制橫斷面圖，確定施工邊界線樁位。土方路塹清理現場，拆除一切有礙施工的障礙物，做好清理地表雜物、腐植土、砍伐樹木、局部回填壓實、場地臨時排水等工作。挖方過程中及時根據測設的邊線樁及坡度刷坡，并盡快做好截水溝、排水溝等配套工程，保證邊坡穩定路塹開挖接近設計標高后，預留20cm厚土層，以彌補路基壓實后的沉降量。石方路塹淺孔爆破設計采用7655型鑿巖機鉆孔，炮眼直徑50mm,孔深24m,根據開挖深度分臺階進行爆破，邊坡采用預裂爆破，盡可能降低對坡面的擾動，保證坡面的穩定和光滑平

7、順。a、主爆區爆破參數初步設計以炮孔深度H=3m、次堅石為例設計，底板抵抗線Wp=1.1m、超鉆深度h=(0.10.33)Wp=0.2m、炮孔間距a=(1.01.5)Wp=1.4m、炮孔排距b=(0,91.0)a=1.2m,單位用藥量(軟石為0.4、次堅石為0.45、堅石為0.5)取q=0.45Kg/m3,則前排炮孔單孔用藥量：Q=qWpaH=0.45X1.1X1.4乂3=2.08Kg。取淞=2Kg后排炮孔單孔用藥量Q=(1.151.3)qWpbH=1.2x0.45x1.1x1.2x3=2.14kg,b、預裂孔的爆破參數初步設計鉆孔間距取a=0.4m、孔深H=3.2X1.12(按1:0.5坡率

8、計)=3.6m、線裝藥密度q=155215g/m取q=180g/m,則預裂孔單孔裝藥量Q=180X3.6=648g,取Q=600g,即為袋裝2#巖石炸藥3條（每袋2kg/10條）。預裂孔的堵塞長度取為1米（0.81.3m）。預裂孔內采用分散不藕合裝藥，具體方法是將以上3條炸藥分別綁扎于長2.4米、有一定強度的竹簽兩端和中間上，每條炸藥各插入一個毫秒雷管。裝藥時仔細地牽住雷管線，將綁有炸藥的竹簽慢慢放入孔底，在竹桿頂端塞入20cm水泥紙，再在水泥紙上面填入1m粘土堵塞并夯實。淺在爆破預裂在裝藥結構示意圖如下:淺孔爆破預裂孔裝藥結構圖爆破施工工序測量定位-布孔-鉆孔一炮孔檢查一裝藥（填寫檢查表及裝

9、藥量，并現場確認）一安裝引爆管線一布設安全崗哨一炮孔填塞一炮孔覆蓋砂袋一起爆一消除瞎炮一解除警戒。裝運作業采用挖掘機、裝載機裝石，自卸汽車運輸。4.1.3 施工工藝土方路塹施工工藝推土機、挖掘機、自卸汽車開挖土方工藝流程推土機、裝載機、自卸汽車開挖土方工藝流程測量放樣地表清理裝載機、自卸汽車平臺成型推土機松土、集堆淺孔爆破施工工藝4.1.4 施工注意事項在路基挖方開工前至少14天，承包人應將開挖工程斷面圖報監理工程師批準，否則不得開挖。所有挖方作業均應符合圖紙和公路路基施工技術規范(JTJ03395)的有關規定，并應按監理工程師的要求施工。在開挖中出現石方時，承包人應測量土石分界線，經監理工程

10、師鑒定認可后，分層進行開挖。如果出現零星石方，承包人應在事前量測石方數量，報經監理工程師批準后，方能繼續施工。4.1.5 技術要求和標準土方路塹路基面平順，路肩線流暢，路拱明顯、坡面合度、過渡段順接流暢，邊坡平順、無明顯高低差。路基各部尺寸達到以下要求：寬度：路基寬度不小于設計寬度；高程：與設計誤差為+10mm,-15mm;平整度：平整度誤差為15mm。石方路塹準爆，達到預期的爆破形狀和數量。確保基床、邊坡和塹頂山體穩定、不受破壞。爆出的坡面平順，底板平整、無根坎。確保現場及附近人員、設備、建筑物的安全，控制爆破飛石、爆破沖擊波，杜絕爆破飛石、爆破沖擊波造成人身財產安全。公路邊爆破作業，設置防

11、護和警戒人員，爆破后及時清理，保證車輛、行人安全暢通。保證巖石塊度適合機械鏟挖、裝運，作為路基填料符合規范要求，大塊率控制在8%以下。爆破保證坡面平順整齊，坡面局部凹凸差不大于15cm,邊坡上留明顯的半個炮孔痕跡，總長度不小于鉆孔總長的70%,且炮孔附近圍巖無明顯裂碎。4.1.6 技術質量措施土方路塹勤測量：開挖前對整個挖方段測量放樣，并埋設必要的護樁，以后每開挖3米左右重新測量一次，進行收坡，嚴防超挖和損傷邊坡。預留邊坡保護層：機械開挖時預留2030cm的邊坡保護層，該保護層由人工開挖以保證邊坡的坡率和平整度。有邊坡防護地段在防護工程施工前開挖該保護層。預留基底保護層：路基開挖至設計標高0.

12、3米時停止機械開挖，待邊坡防護和塹底水溝施工完后與邊坡土方、水溝土方一起施工，采用人工開挖，小型拖拉機運輸。跟班指揮：每作業點每班都設現場領工員跟班指揮，隨時掌握路基寬度和高程情況，協調機械設備的作業效率，及時處理現場出現的各類事件。石方路塹通過試爆精選爆破參數，根據每次爆破的特點不斷優化，提高爆破效率。準確布孔，采用梅花形布孔，所有孔位準確測定，保證巖石塊度的均勻性，保證邊坡位置準確。炮眼宜選在臨空面多的地方，并有計劃地改造地形，使第一次爆破為第二次爆破創造兩個或多個臨空面。斜坡地形可先截角，按照由外向內臺階式的布置順序爆破，使爆破后地面經常保持臺階，形成兩面或多面臨空；水平地面可在中間布置

13、兩排炮眼先爆，拉成梢后，再向兩邊布眼，順序起爆。采用鑿巖機鉆孔，并用測尺測定鉆孔角度，保證鉆孔定位和鉆孔角度準確。預裂孔和光爆孔均采用測尺控制鉆孔角度，確保爆后坡面平順。炮孔鉆好后用水泥紙或稻草堵住孔口，防止因機械和人員活動導致鉆硝落入鉆好的炮孔內。起爆網絡采用寬孔距爆破技術，即按孔距和排距比為25的原則選擇起爆聯線，以減少爆破大塊率。采用孔底起爆技術，即選擇較長的雷管腳線將起爆雷管安放在距孔底較近的位置，減少爆破殘藥的可能性。4.2 路基填筑施工4.2.1 施工方案按設計的調配方案調配土石方，采用就地利用，減少調運方量。土石方運輸采用自卸汽車，采用推土機整平，采用先靜壓后振壓再靜壓的順序壓實

14、。密實度檢測采用灌砂法。4.2.2 填料選擇及填料試驗在路堤填筑前，填筑材料應每5000m3或在土質變化時取樣，按公路土工試驗規程(JTJ051-93)規定的方法進行顆粒分析并進行重型擊實試驗，主要內容有土的液限、塑限、塑性指數、液性指數，顆粒大小分析、含水量、密度、擊實試驗及強度試驗(CBR值),并按以上指標選擇填筑材料。并將各種填料的試驗結果報監理工程師審批簽認，填筑時按規定進行壓實度檢測試驗。路堤填料中其石塊最大粒徑應小于層厚的2/3,路床頂面以下500mm厚度內不得采用石塊填筑4.2.3 一般填筑作業所有填方作業嚴格按圖紙和規范施工，路基基底及每層施工完成后未經工程師檢驗合格，不得進行

15、上一層的填土施工。整個施工期間必須保證填方段的排水暢通。4.2.4 零填挖路堤零填挖路床頂面以下0300mm范圍內的壓實度不小于96%,如不符合要求，翻松后再壓實，使壓實度達到規定的要求。4.2.5 填土施工施工方法采取分層填筑、分層壓實的施工方法，按路基全寬水平分層，逐層向上填筑。施工時嚴格按“三階段、四區段、八流程”組織施工。“三階段”是指準備階段、施工階段、整修驗收階段。“四區段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便控制攤鋪厚度、平整度、含水量，碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓。“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、

16、邊坡修整。整個路堤施工做到區段分明，流程合理，保證施工質量符合規范要求。填筑時用推土機攤開，平地機整平，重型振動壓路機碾壓。機械處理不到的邊角、橋臺后，用人工配合攤鋪及小型夯實機械壓實。每種填料的松鋪厚度不大于300mm,路床頂面最后一層壓實厚度不小于100mm。路基每側應加寬50cm以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。測量放樣熟悉設計文件和規范、規則，復核設計圖紙。勘察現場，復測導線點和水準控制點，恢復中樁，完成征地拆遷工作。根據測量控制點及現場水準高程，沿線路方向每20米放出施工邊樁，并做好明顯標識。放線時根據情況每側加寬0.5m。緊急停車帶位置按加寬寬度在轉角處均放出施工邊樁。地表排水及表層清

17、理填土施工前對有水地段7&路基紅線兩側開挖50cmX50cm的縱向水溝，并根據地表水的大小開挖橫向支溝將地表水排除干凈，由人工配合推土機清理地表的有機雜物、樹根、草皮、垃圾，清理深度根據有機土和樹根、草皮深入土中的厚度決定，清出的有機土和樹根、草皮集中堆放用于綠化工程；原地面的坑、洞等及時回填并夯實；清理完畢后及時碾壓，基底壓實度按不小于90%控制，填土高度小于800mm時，基底壓實度按不小于96%控制，當基底松散土層厚度大于300mm時，將松土翻挖后再分層回填夯實，發現有不良地基時及時處理。攤鋪平整自卸汽車將填料運到填方上后，采用網格法控制填料數量，按松鋪30cm填層厚度用推土機攤開、整平，

18、局部人工配合處理。含水量檢測及壓實壓實前進行含水量檢測，根據填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水，含水量在允許范圍時按靜壓1遍、振動3遍、靜壓1遍的壓實遍數、機械組合進行碾壓。壓實時先用推土機初壓，配合振動壓路機壓實。檢測每層按厚度壓實后，及時進行壓實度、寬度等指標的檢測。壓實度檢測方法按公路土工試驗規程進行，采用灌砂法進行。當各項檢測指標（見路基壓實標準卜填筑寬度均合格后，再進行下一層的填筑。當填筑至路基設計標高時，進行檢底和邊坡修整。壓實標準見表4-2路基壓實標準4-2分區填料類別填料強度V級（CBR）%I、1級（Mpa）最小壓實度%最大粒徑（mm）n/m填方路基上路床I、n8/

19、309630962094150/小于層厚2/3下路堤n、m32093150/小于層厚2/3零填或挖方上路床i、n8/3096309685目測：每1km測200m5草坪覆蓋率（）95目測：每1km測200m6其他地被植物發芽率（）85目測：每1km測200m6）邊坡綠化施工不得破壞公路路基。7）棄土場綠化應營造適合植物生長的環境條件后方可進行。8）棄土場綠化應充分覆蓋裸露、松散的地表，滿足水土保持的要求。其技術標準如下:邊坡綠化檢查項目表6-8項次檢查項目規定值檢查方法和頻率1苗木規格與數量符合設計尺量：抽測10%2苗木成活率（%）85目測：檢查全部3草坪覆蓋率（）80目測：檢查全部6.2、路基

20、工程6.2,1、工程概況本合同段路基土石方有挖方：22267m3,填方：2281m3。所有填方都為利用方填筑。特殊路基滑坡治理：5600m2。防排水漿砌片石：2265.14m3。4、 施工進度安排1 ）路基土石方挖填：2006年5月1日2006年9月2日。本合同段起點至關隘口大橋0#臺間路基先施工，開挖并進行填筑后作為預制梁場地。其中關隘口大橋0#臺施工速度須靠前，在2006年7月10日前完成，以便及時進行0#臺臺背填筑。關隘口隧道出口隧橋短路基，由隧道施工隊伍進洞時開挖完成，不另安排施工隊伍。橋址區土石方由橋一隊施工樁基礎時同時開挖棄運。2）防護及排水：2006年5月1日2006年9月30日

21、。路基開挖時，具防護及排水的相關工程部位要同步進行施工，以保證施工場地內排水暢通，確保路基質量。4、 主要施工機械路基土石方主要施工機械表6-1序號機械設備名稱規格、型號功率、噸位、容積數量計劃進場時間1挖掘機PC4001.6m31臺2006年5月1日前2推土機TY320235KW1臺2006年5月1日前3壓路機Yz18GD18t1臺2006年5月1日前4鑿石機7655型4臺2006年5月1日前5_裝載機ZL503.0m32臺2006年5月1日前6自卸汽車FV415JDCL8t6臺2006年5月1日前7油槽汽車JG5141JY5000L1臺2006年5月1日前4、 主要材料供應計劃主要材料供應

22、計劃表表6-2序號材料名稱單位總數量供應計劃1水泥t2262006.52006.92砂3m6372006.52006.93碎石3m1062006.52006.94片石3m15582006.52006.95炸藥t6.82006.52006.96雷管發34002006.52006.97EM4三維網m21586.92006.52006.98有機基材2m1103.42006.52006.99鍍鋅機編（鐵絲網）m21220.22006.52006.910I級鋼筋kg13292.92006.52006.911n級鋼筋kg6599.32006.52006.912土工布2m168.32006.52006.94

23、、 土石方調配本合同段左右線路基總長138.4m,其中僅ZK37+420+473為路基填筑段，長53m,填土石壓實方2281m3、利用土石天然方2333m3,其余短路基及橋址區土石方均運至棄硝場。因此本合同段土石方調配方案簡單，簡述如下：9、 ）ZK37+380+473（0#臺臺尾）挖土1501m3、石2252m3,近距離利用土1501m3、石831m3用于填筑ZK37+420+473段路基，剩余石1420m3運至棄硝場。10、 ）ZK37+473ZK39+518段短路基及橋址區挖土2498m3、石8043m3,全部運至棄硝場。3）右線沒有填方段，YK37+380YK39+465段短路基及橋址

24、區挖土3190m3、石4783m3,全部運至棄硝場。4、 試驗段的選擇由于本合同段路基很短，左線最長路基93m,右線最長路基17m,無法選出100m（全幅路基）長的試驗段，因此本合同段不單獨設試驗段。雖然本合同段不單獨設試驗段，但項目部試驗室須提前做好路基填筑的相關準備工作，并取得相關施工參數，用于指導路基填筑施工。4、 路基基底處理路基范圍內樹木、灌木叢及障礙物應先行砍伐、移植或拆除，并將垃圾、有機物殘渣及原地面下至少100300mm內的草皮、農作物及樹木的根系和表土清除，并將棄土集中堆放以用于綠化工程，場地清理完成后進行填前壓實，使其密實度達到規范要求，并做好防排水溝。3、 總工期開工日期

25、：2006年5月1日（以開工令為準）竣工日期：2008年9月30日，總工期為4個月。3、 各分部工期）施工準備：2006年2月8日2006年5月1日；）路基土石方：2006年5月1日2006年9月2日；）防護及排水：2006年5月1日2006年9月30日；詳見分部分項工程進度網絡計劃圖。質量目標確保本合同段工程各單位、分部、分項工程最終經質量檢驗評定部門評定為優良工程。每分項工程合格率達到100%,90%以上分項工程質量評分達到90分以上；每分部工程合格率達到100%,95%以上分部工程質量評分達到90分以上；單位工程合格率達到100%,全部單位工程質量評分達到90分以上；項目交工驗收資料與工

26、程同步完成，一次通過交工驗收。安全目標“三無”：無因工傷亡、無交通傷亡、無火災及水災事故；“一杜絕”：杜絕重大機械安全事故；“一控”：控制年負傷頻率在0.2%。以下；“三消滅”：消滅違章指揮、消滅違章作業、消滅慣性事故。文明施工目標不污染環境，不造成水土流失，創文明施工安標工地。5、施工總體部署總體部署指導思想精心組織，精心施工；優質高效，安全文明；均衡有序，動態管理；從嚴管理，確保目標。項目組織機構項目組織機構）設立中鐵五局集團第一有限責任公司渝湘高速公路大涵至黔江段E1合同段項目項目部，項目部設項目經理一名，項目總工程師一名，下設五部一室，具體見項目組織機構圖。項目項目部由25名（含試驗室

27、）管理干部、技術干部組成，駐地設在K37+350右側G319國道1957.1km處右邊。項目經理項目組織機構圖2）部署操作熟練技術過硬的作業隊伍組建由我公司參加過多條公路項目施工，具有特大橋和不良地質施工經驗的施工隊伍參與施工。根據工程要求成立橋梁作業一隊、橋梁作業二隊、隧道作業一隊和隧道作業二隊等4支隊伍，且配備足夠的機械，主要機械設備見各單位工程的主要施工機械表。3）推行項目經理責任制，按項目法管理推行全面質量管理，按ISO9001質量體系保證模式對施工質量和工程質量進行全面控制。3）勞動力動態表圖如下:4.2,3、施工組織機構的主要職責、范圍1）項目部職責按照項目法規定全面負責本工程的組

28、織實施、計劃安排、調度指揮、安全、質量、進度控制、工程創優和內外協調等工作。負責編制與優化實施性施工組織設計，報請建設單位、監理工程師審批后，組織施工隊實施，并對實施過程負責指導和監督。對工程質量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我單位的重點工程，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，按作業指導書和程序作業，搞好過程控制，確保施工質量目標的實現。履行合同，確保工期目標、安全目標、質量目標實現。服從建設單位和監理的管理并積極接受建設單位有關交通、環保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行。負責有關質量、安全、工期措施的落實，工程計量、各種報表的填報。2）項目負責人及各職能部門職責項目經

29、理負責項目部的全面管理，總工程師負責技術、質量和計劃的管理，總工程師負責現場工程進度計劃的落實和對外協調工作,各部室的工作職能見下表。各部室的主要工作職責表4-3部門職責工程技術部施工方案編制、技術指導、測量控制、分析處理質量問題及設備人員調度、施工進度控制、超前地質預報等。安全管理制度檢察和落實，確保安全施工。質量檢查、質量監督、分析處理質量問題。環保措施的制定和檢查落實。中心試驗室負責各種試驗及檢測工作。施工管理部部負責施工現場管理，按施工計劃督促項目隊按實組計劃進行，保證各單位工程部位的施工安全和工程質量。物資部施工機械設備、材料、物資的供應及管理。財務部財務管理、經濟核算、費用控制、資

30、金籌集和控制。綜合部外部協調、秘書、公務、治安、黨務、政工、工會、保密及地畝等。備注：各部室在履行各自職責的同時，加強部室之間的協作。6.1,4、綠化及環保工程關隘口隧道口、路基的綠化及環保工程施工待相應路段的防排水工程施工完成后進行，本標段的所有綠化及環保工程由綜合工程隊完成，并聘請一位專業園林工程師在技術上指導或領導本標段的綠化環保工程的施工。7、施工進度橫道圖和施工進度網絡圖施工進度橫道圖（見施工總體計劃表）施工進度網絡圖（見附圖）8、資源配置勞動力配置勞動力配置計劃表（見表4-2）勞動力動態圖（見勞動力動態表圖）主要材料供應計劃（見各單位工程主要材料供應計劃表）主要施工機械配備計劃（見

31、單位工程主要機械表）9、保證工程質量和工期的措施9.1、工程質量保證措施程創優規劃創優總體目標：渝湘高速公路大涵至黔江段E1合同段工程創中鐵五局（集團）公司綜合優質工程，爭創省部級優質工程。1）成立以項目經理為首的創優領導小組，大力推行精品戰略，制定創優規劃和措施，并層層分解，落實到班組和個人。2）以ISO9002質量保證體系覆蓋本項目，保證體系在本項目有效運行。3）建立嚴格的工序檢查和分項分部工程檢查制度，任何工序達不到創優標準不得進入下道工序。4）建立質量創優責任制，嚴格獎罰制度。5）在質量體系運行中，建立質量環，嚴格控制各個環節：施工準備的質量控制對所有施工人員進行崗前培訓，對特種作業人

32、員進行專業強化教育。研究設計文件，充分理解設計意圖，搞好圖紙會審。配置先進的試驗檢測設備，確保質量檢測工作有效進行。施工過程中的質量控制嚴把材料質量關。按照物資采購管理辦法和設備管理辦法，對原材料、成品、半成品、機械設備和儀器進行質量控制，杜絕不合格品進入現場。控制工序工藝流程，從根本上為創優打下基礎，避免不合格品發生。嚴格按照配合比設計配置砂漿和混凝土。作好檢驗、試驗控制，對施工過程隨時隨機跟蹤監控，這是整個工程質量保證的核心，也是創優成敗的關鍵。嚴格執行工序檢查簽證制度，只有當工程師簽認后方可轉入下道工序。對關鍵工序和特殊過程，編制重要作業指導書、工藝細則及工藝標準，并做好技術交底。做好原

33、始記錄，加強文件控制和記錄控制。竣工階段的質量控制制定竣工工作計劃，嚴格按照“驗標”要求，進行全面質量自檢。配合業主和有關部門，對項目進行工程質量評定和工程驗收。搜集相關質量記錄資料，按時整理完成竣工文件。負責缺陷責任期內的質量問題處理。按生產和服務控制規定制定服務計劃（方案），直至顧客滿意為止。優領導小組及管理體系項目項目部成立創優領導小組，項目經理擔任組長，總工任副組長，有關職能部門負責人及各作業隊主要領導為成員：創優領導小組組長：黃西斌（項目經理）副組長：王東川（項目總工程師）成員：李建忠王平楊自剛吳為民龍剛謝小兵楊海鄭汝亮陳波伍勇魏云顏政李小珍創優管理體系（見下圖）創優管理體系圖保證質

34、量的管理措施1）現場質量管理機構建立以項目經理為組長、項目總工程師、副經理為副組長的質量保證領導小組，全面負責本標段質量管理工作，組織機構見下圖。質量管理領導小組機構圖工程技術部安全質量室設專職質檢工程師人，各項目隊設專職質檢員1人，各工班設兼職質檢員1人。2）現場質量管理措施建立質量責任制。本合同段項目部、工程隊設專職質量員，班組設兼職質量員，明確各級責任。開工前報監理工程師備案。分項施工的現場應實行標示牌管理，寫明作業內容和質量要求，要認真執行三檢制度，即：自檢、互檢、工序交接檢驗制度，根據合同的規定切實做好隱蔽工程的檢查工作。對現場施工人員加強質量教育，強化質量意識，開工前技術交底，進行

35、應知應會教育，嚴格執行規范及操作規程，分項工程開工前必須按業主要求執行先進行首件工程認可再施工同類工程的程序，開工前必須按技術規范規定向監理工程師報送試驗報告（包括施工方案、施工方法、施工準備、質保措施等）經監理工程師審核批準后方能施工，首件工程驗收認可后按此標準進行總結推廣施工。加強質量監控，確保規范規定的檢驗、抽檢頻率，現場質檢的原始資料必須真實、準確、可靠，不得追記，接受質量檢查時必須出示原始資料。完備檢驗手段，根據技術規范的規定配齊檢測和試驗儀器、儀表，并及時校正確保其精度，根據合同要求加強工地試驗室的管理，加強標準計量基礎工作和材料檢驗工作，不得違規計量，不合格材料嚴禁用于本工程。建

36、立質量獎罰制度。對質量事故進行嚴肅處理，堅持“四不放過”：事故原因不明不放過，不分清責任不放過，沒有改進措施不放過，責任人沒有受到處罰不放過。按業主要求建立完整的質量責任體系和質量責任檔案，做到一旦發生質量事故均可根據檔案記錄查找到具體責任單位和責任人。保證質量的技術措施1）施工控制措施工程測量質量保證措施測量隊伍a、公司精測隊對全管段進行控制測量；b、項目部成立測量隊，測量隊以公司精測隊的測量成果為基礎，負責進行復測、加密控制網點和重點建筑物的控制測量；c、施工隊設測量室，負責日常施工測量和放樣測量。建立嚴格的測量制度，健全測量責任制。a、挑選工作負責、作風細致、業務諳熟的技術人員從事測量工

37、作，責任落實到人。b、嚴格復核制度。a）所有測量工作中的計算均須由兩人獨立完成，一人計算，一人復核。b）構造物定位放樣測量必須用不少于兩種方法進行復核，無誤后方可進行下一步作業或交接。c）所有測量的外業記錄格式應符合行業測量規定要求。c、重要部位放樣測量由兩組人員完成，一組放樣，一組復核。配備先進的測量儀器（1臺萊卡全站儀）。重點結構物，要建立精密測量控制網、地表水準控制網。若實際測量結果與設計文件不符，應及時向業主、監理或設計代表反映。工程試驗質量保證措施試驗室負責編制試驗工作計劃、工作制度和操作程序，負責指導本項目工地試驗室和大型復雜的、難度較大的試驗工作。工程隊設工地試驗室，負責進行管段

38、內的日常試驗。根據施工進程超前進行材料和半成品試驗、土工試驗。挑選工作負責、業務拔尖的試驗人員進行本項目，并將試驗責任落實到人。嚴格按照規范對試驗的項目、抽樣組數、頻次和要求，保質保量進行工作。配足先進的試驗儀器，滿足試驗工作需要。工程材料（包括水泥、鋼材、砂石料等），要把好進料質量關，以保證工程質量。2）技術保證措施保證技術管理力量，建立技術管理體系。根據本項目特點，由施工經驗豐富、組織管理能力強、技術過硬的工程技術人員組成項目技術管理班子，以總工程師為首，建立起本工程技術管理體系，嚴格項目技術工作。完善各項技術管理制度，并嚴格執行：施工組織管理措施a、由項目總工主持編制實施性施工組織設計和針對本項目的質量保證措施，制定本項目的質量計劃，并領導組織實施。b、依據技術規范、國家和行業標準等，制定施工方案、各項工序的作業指導書。c、施工過程中，要不斷完善、優化施工組織方案。技術圖紙復核制度施工圖紙，必須認真審查復核，確認正確無誤后，才可使用。技術交底制度施工前，項目總工程師以書面形式向各業務部門和工程隊技術主管進行詳細的技術交底，施工階段