1、城市交通系統(tǒng)城市交通系統(tǒng)資源消耗及污染資源消耗及污染合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 調(diào)研報告顯示，目前合肥市常住人口已達(dá)近800萬人，每天新增機(jī)動車468輛、新增駕駛?cè)?10人。截至2015年11月底，全市機(jī)動車保有量達(dá)到137.92萬輛，同比增長14.13%。截止2014年底，合肥市公路部門管理干線公路總里程1406.66公里（其中大橋、特大橋36座、12707.98延米），干線公路網(wǎng)密度12.33公里/百平方公里。 其中，瀝青混凝土路面1024.47公里，占總里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占總里程的27.17%。合肥城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀 合肥軌道交通，是合肥城市公共交通系統(tǒng)的重要組

2、成部分。軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)總長322.5公里，其中市區(qū)線路7條，全長215.3公里；市域線5條（含1條機(jī)場專用線），全長107.2公里。遠(yuǎn)期中心城區(qū)城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設(shè)置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。從2012年開始建設(shè)，預(yù)計2016年底第一條線路可以正式使用。合肥交通存在的主要問題 1、區(qū)域交通設(shè)施的中心吸引力不足； 2、區(qū)域交通設(shè)施發(fā)展中，綜合運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)存在缺陷； 3、土地利用和交通的協(xié)調(diào)不足； 4、城市交通需求和供給存在一定的矛盾； 5、城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理影響整體系統(tǒng)的功能發(fā)揮； 6、城市公共交通的發(fā)展整體吸引力不足； 7、步行和自行車

3、交通環(huán)境惡化； 8、道路交通管理缺乏有機(jī)整合。交通系統(tǒng)對自然資源的影響 交通系統(tǒng)對自然資源的影響主要由以下幾個方面： 1、土地資源 2、土壤植被 3、水資源 4、生態(tài)安全及生物多樣性土地資源 道路建設(shè)必然會占用大量的土地，高速公路和一級公路每公里占地約513 hm2，特別是在平原地區(qū)還會占用大量的農(nóng)田。雖然道路狹長、線性的特征對土地?fù)p失的影響看起來很小，但其寬度與長度的乘積所占的農(nóng)田面積是巨大的。道路對土地最直接和明顯的影響反映在對土壤的影響上，使其產(chǎn)出功能喪失。中國人多地少，人均耕地僅占世界平均水平的1/ 4 ，高產(chǎn)良田尤其稀少寶貴，所以在公路建設(shè)中要盡量少占耕地，保護(hù)良田。土壤植被 1、破

4、壞地面植被和原有地貌，導(dǎo)致地表裸露，造成新的水土流失。 2、棄土、棄渣不采取適當(dāng)措施妥善處理，而隨意傾倒，加劇了水土流失。 3、施工中使用的臨時便道以及建筑材料，若不采取相應(yīng)的水土保持措施，遇到暴雨或大風(fēng)都會造成一定的水土流失。水資源 道路對水文狀況的影響主要表現(xiàn)在地表和地下徑流的改變，地表徑流可導(dǎo)致洪澇災(zāi)害、土壤侵蝕、渠道改道和河流的淤泥充塞，地下徑流的改變造成土壤侵蝕、土壤裂化、植被減少、飲用水和農(nóng)業(yè)用水流失等。生態(tài)安全及生物多樣性道路建設(shè)及其帶來的人類干擾以前所未有的規(guī)模和速度改變著區(qū)域生態(tài)環(huán)境，進(jìn)而產(chǎn)生了區(qū)域生態(tài)安全的問題。公路建設(shè)中的填方、挖方都會對地面植被造成破壞，公路施工和運(yùn)營期

5、產(chǎn)生的空氣、水源、噪聲污染等也會給周圍的動植物產(chǎn)生很大影響。公路會將動物原有的生活區(qū)域一分為二，截斷了動物的生活、遷徙、飲水等路徑，改變動物的生存環(huán)境，嚴(yán)重時將導(dǎo)致珍稀動物的滅種。不同尺度上的生物入侵、生物多樣性銳減和工程特點(diǎn)等對生態(tài)安全也構(gòu)成了威脅。道路建設(shè)對區(qū)域生態(tài)安全的影響主要體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)的累積和潛在性上，主要是對區(qū)域土壤、水文、空氣、氣候、動植物等影響上，如土壤侵蝕、水土流失，公路工程所造成的邊坡的不穩(wěn)定，進(jìn)而產(chǎn)生崩塌、陷穴、濺蝕、細(xì)溝狀面蝕和溝蝕。從生物多樣性保護(hù)來看，道路建設(shè)可促進(jìn)外來物種的入侵和種子的傳播，同時也會阻斷動物之間的交流，使得區(qū)域物種遷移和遺傳多樣性受損。同時道路的線

6、性和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展通常會減少或消除動物活動和生境的連通性。在短期內(nèi)，動物活動的受限會對種群和生態(tài)系統(tǒng)功能產(chǎn)生負(fù)面影響。長期內(nèi)，受限制的活動會減少基因的流動并會對物種產(chǎn)生負(fù)面影響。許多研究者針對動物的擴(kuò)散等做了深入的研究。生物多樣性的保護(hù)是全球關(guān)注的焦點(diǎn)，但導(dǎo)致其損失的原因和它們的恢復(fù)通常又是局部性的，道路工程的建設(shè)和道路網(wǎng)絡(luò)的形成將會導(dǎo)致大范圍生物多樣性的減少。交通系統(tǒng)中的能源消耗 現(xiàn)階段合肥市的主要交通工具仍是以汽油，柴油為主要能源的舊能源汽車。隨著汽車保有量的逐年增加，汽車排放造成的環(huán)境污染問題以及石油資源逐漸匱乏的問題已不容忽視，根據(jù)最樂觀的估計，地球上的石油儲量如果按照現(xiàn)在的消耗速度，大概只

7、夠維持150年的使用，在世界狀況沒有特別大的改變的情況下，能源消耗的速度在未來的年份還會繼續(xù)加大，目前機(jī)動車輛消耗的石油已達(dá)到世界年開采石油量的近1/2。交通系統(tǒng)中的能源消耗 交通系統(tǒng)中的能源消耗主要源于公路車輛，它包括直接能源消耗和間接能源消耗： 直接能源消耗：直接能源消耗主要是消耗與驅(qū)動車輛的那部分。主要是石油消耗。影響其使用效率的因素包括車輛的特性，公路幾何特性與狀況，交通條件等。 間接能源消耗：主要包括建設(shè)，維護(hù)運(yùn)營交通系統(tǒng)所需要的能源。其中最主要的制造與維修運(yùn)輸車輛的能源消耗和修筑與養(yǎng)護(hù)道路的能源消耗兩個部分。制造與維修運(yùn)輸車輛的間接能源消耗指在制造與維修車輛過程中消耗的能源。道路養(yǎng)

8、護(hù)的間接能源消耗依照道路等級與鋪面類型而定。交通系統(tǒng)的污染 水污染 空氣污染 噪聲污染水污染1、道路施工中的棄土、棄渣等固體廢物直接排放水體，造成水污染。2、大橋施工時對河流的污染。3、施工時產(chǎn)生的施工、生活污水所造成的水污染。4、高等級公路的服務(wù)區(qū)產(chǎn)生的生活污水。5、機(jī)動車運(yùn)輸?shù)挠卸居泻ξ镔|(zhì)的泄露以及路面的固體廢物隨雨水流入水體而造成污染。空氣污染道路施工期影響沿線附近空氣質(zhì)量的污染物主要是粉塵(TSP)，公路建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量的粉塵，在運(yùn)輸和施工過程中如果不采取適當(dāng)措施，會產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，對周圍空氣造成污染。施工中所使用的便道，特別是在干旱季節(jié)，經(jīng)施工車輛多次碾壓后，

9、路面泥土變成粉末狀，也會造成揚(yáng)塵，對周圍空氣造成污染。同時，瀝青在熬拌過程中會產(chǎn)生含有苯并芘、吖啶類、酚類、吡啶類、蒽萘類等對環(huán)境有害的瀝青煙。公路運(yùn)營期間對空氣的污染主要來自機(jī)動車排放的污染物，據(jù)統(tǒng)計，按重量計大氣污染物中的43%來自于機(jī)動車，因此機(jī)動車污染也是大氣污染的主要來源。其產(chǎn)生的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒍趸?SO2)、二氧化碳(CO2)等。一氧化碳可破壞人體血紅蛋白，使人頭痛甚至昏迷;碳?xì)浠衔锖偷趸衔锊粌H含有致癌物質(zhì)，而且在陽光照射下，會形成有 NO2和O3 的光化學(xué)煙霧，直接危害人體健康;二氧化硫是形成酸雨的主要物質(zhì)，對大片植物造成危害;二

10、氧化碳則是地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)，大氣變暖的罪魁禍?zhǔn)住Ａ硗猓恍╊w粒物，例如鉛微粒、碳煙和油煙等，不僅對人體有害，對植物亦有害。噪聲污染 道路建設(shè)施工期一些大型工程機(jī)械作業(yè)時難免產(chǎn)生噪聲仍對施工人員與附近居民的正常工作和生活造成影響。一是施工現(xiàn)場的運(yùn)輸機(jī)械、筑路機(jī)械和其他施工機(jī)械以及進(jìn)行爆破等作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲。二是穩(wěn)定土拌和站、水泥混凝土拌和站和瀝青混凝土拌和站工作時產(chǎn)生的噪聲。 運(yùn)營期的噪聲污染來自于機(jī)動車，主要由發(fā)動機(jī)噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲組成，其對公路附近的學(xué)校、居民區(qū)、廠礦企業(yè)、行政事業(yè)單位等造成影響。交通系統(tǒng)改善方式 調(diào)控交通需求 優(yōu)化資源配置 改變調(diào)控模式 強(qiáng)化調(diào)控手段調(diào)控交

11、通需求 是指通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強(qiáng)度的合理化，使地區(qū)間發(fā)生與吸引的交通總量和交通流分布強(qiáng)度相對均衡，并將無效交通量和過度密集的交通集散量減少到最低限度；通過對有限道路通行能力的合理分配和相應(yīng)交通政策法規(guī)的實(shí)施，控制占用通行能力多而運(yùn)輸效率低的交通方式的膨脹；在已形成的交通流高密度區(qū)，對某些交通出行實(shí)行交通管制等。優(yōu)化資源配置 在有限的投資能力、市區(qū)土地資源和時間資源約束下，必須通過科學(xué)的交通規(guī)劃和交通決策，使有限的道路交通資源得到優(yōu)化配置，以便在總量和結(jié)構(gòu) 相協(xié)調(diào)的條件下，獲得盡可能多的有效供給能力；既有道路交通資源潛力的挖掘和新增設(shè)施的合理分配與利用，是繼資源優(yōu)化配置之后使全部道路交通

12、資源得到有效利用的重要保證。改變調(diào)控模式 傳統(tǒng)的城市交通調(diào)控模式，主要是對已發(fā)生的交通流實(shí)施法制化管理，著眼于人、車、路、時間四大要素之間的組織、協(xié)調(diào)和調(diào)度指揮。在當(dāng)前城市交通需求持續(xù)發(fā)展和交通供需矛盾日益尖銳的情況下，傳統(tǒng)的調(diào)控模式已不能適應(yīng)客觀需要。為此，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的高度考慮，必須采取交通源（交通流發(fā)生與交通流吸引）與交通流（已發(fā)生的交通出行）控制并重的調(diào)控模式，而且，在某種意義上講，交通源控制比后者更重要，并應(yīng)施以優(yōu)先控制。強(qiáng)化調(diào)控手段 交通政策和法規(guī)是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的延伸，是實(shí)現(xiàn)交通戰(zhàn)略目標(biāo)的首要調(diào)控手段。為了使快速軌道交通、準(zhǔn)快速及常規(guī)公共客運(yùn)交通和社會化貨運(yùn)交通能夠得到發(fā)

13、展，并占據(jù)主體地位或基礎(chǔ)地位，以便通過上述“效率與費(fèi)用”原則和“吸引與轉(zhuǎn)移”效應(yīng)來調(diào)節(jié)種種非社會化的交通方式的過度膨脹，使有限的道路交通容量能夠得到合理分配與有效利用，必須對前者實(shí)行優(yōu)惠和優(yōu)先的政策。同樣，為了控制中心區(qū)交通的過度集中，避免發(fā)生交通癱瘓，對其土地利用及開發(fā)強(qiáng)度也要制定并實(shí)施相應(yīng)的政策法規(guī)。強(qiáng)化調(diào)控手段為了使合肥的城市交通發(fā)展盡快納入新的戰(zhàn)略軌道，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供交通運(yùn)輸方面的保證，建議采取如下對策：a、運(yùn)用交通經(jīng)濟(jì)學(xué)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、政策學(xué)等交叉學(xué)科的理論和方法，盡快研究制定急需而又關(guān)鍵的交通政策和法規(guī)，使之早日生效。否則，隨著時間的推移和交通矛盾的發(fā)展，解決同一個問題所付出

14、的代價將會與日俱增。 b、在改革投資體制和運(yùn)營管理體制的條件下，加快多種經(jīng)營、自我補(bǔ)償?shù)目焖佘壍澜煌ā⑹召M(fèi)高速路和停車樓等關(guān)鍵設(shè)施的建設(shè)。c、對機(jī)動車的擁有量和出行量實(shí)行不同方式的總量控制。 d、根據(jù)中心區(qū)，特別是黃金地段的最大允許交通環(huán)境容量，制定相應(yīng)的法規(guī)，嚴(yán)格控制吸引并產(chǎn)生大量交通流的公共建筑尤其是高容積率建筑的盲目發(fā)展和過度集中。 e、加快交通管理的科學(xué)化與現(xiàn)代化步伐，強(qiáng)化道路交通。 f、 把城市交通發(fā)展戰(zhàn)略放在城市總體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位，并在城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的緊密結(jié)合中，使城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理成為三位一體化的相關(guān)連續(xù)過程。強(qiáng)化調(diào)控手段我們在緩解擁堵情況的時候，同時也要

15、主要交通系統(tǒng)帶來的污染也是巨大的，如何減少交通系統(tǒng)的污染及能源消耗，有以下幾點(diǎn)建議：a、大力發(fā)展與改善公共交通服務(wù)，包括公共交通專用車道，改進(jìn)車輛性能，公共線路優(yōu)化，發(fā)展地鐵、輕軌等先進(jìn)公交方式，推進(jìn)公共交通服務(wù)一體化。b、加強(qiáng)科技開發(fā)，大力推廣新興能源汽車，并積極使用其他替代綠色能源，如太陽能、風(fēng)能、水能。改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)及材料，減少道路養(yǎng)護(hù)中的能源消耗。c、對于近的路程，鼓勵市民綠色出行，多使用走路或者騎自行車的方式出行，無碳排放，環(huán)保還能鍛煉身體，有利健康。d、在鬧市區(qū)、學(xué)校、居民區(qū)周邊禁止鳴笛，禁止轟鳴。在道路兩旁樹立隔音板，加強(qiáng)司機(jī)素質(zhì)教育。減少噪聲污染。總結(jié)總結(jié) 隨著社會的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我們的生活環(huán)境已隨著社會的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，我們的生活環(huán)境已發(fā)生翻天覆地的變化。曾經(jīng)我們由徒步旅行發(fā)展到使用發(fā)生翻天覆地的變化。曾經(jīng)我們由徒步旅行發(fā)展到使用馬車代步，而后汽車的誕生又迅速地代替馬車代步，而后汽車的誕生又迅速地代替 了馬車成為了馬車成為現(xiàn)在仍為主流的交通方式。這一路上走來，不能不說我現(xiàn)在仍為主流的交通方式。這一路上走來，不能不說我們的發(fā)展是迅速的。但是，未來交通也勢必因為人類的們的發(fā)展是迅速的。但是，未來交通也勢必因為人類的一系列發(fā)展而產(chǎn)生變革。制定新型的交通策略，包括擴(kuò)一系列發(fā)展而產(chǎn)生變革