1、 一、橋梁劃分：根據現行公路工程技術標準（JTG B01-2003）其劃分為： 多孔跨徑總長L m 單孔跨徑LK m 特 大 橋 L>1000 ； LK>150 大 橋 100L1000 ； 40LK<150 中 橋 30<L<100 ； 20LK<40 小 橋 8L30 ； 5LK<20 涵 洞 ； LK<5二、主、次干道區別：1、主干道：又叫全市性干道，主要聯系城市中的主要工礦企業，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。2、 次干道：又叫區干道，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25

2、-40米。3、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12-15米。我國按照道路使用特點，可分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。除對公路和城市道路有準確的等級劃分標準外，對林區道路、廠礦道路和鄉村道路一般不再劃分等級。3、 一、二、三、四級道路建設規模一級設計車速(km/h) 6080雙向機動車道數（條）>=4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：4070分隔帶設置：必須設二級設計車速(km/h)4060雙向機動車道數（條）>= >=4機動車道寬度(m)道路總寬(m)：3060分隔帶設置：應設三級設計車速(km/h)3040雙向機動車道數（條）&g

3、t;= >=2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：2040分隔帶設置：可設四級設計車速(km/h)30雙向機動車道數（條）>= >=2機動車道寬度(m)道路總寬(m)：1630分隔帶設置：不設3 橋頭搭板的設計3.1 搭板類型選擇根據橋梁基本情況及路基與橋梁結構物之間差異沉降的容許值,選擇合適的搭板類型.(1)單段式搭板.單段式搭板是指臺背只設置一段搭板,板的近臺端擱置在背墻頂面或從它外伸的牛腿上,板的遠臺端則分成兩類.一是設置枕粱,枕梁用來傳遞搭板上的部分荷載于地基之上,同時又能增加搭板的橫向抗彎剛度.通常枕梁置于搭板遠臺端的下面,但有時因為搭板較長,可將枕梁向臺背方向作適當

4、移動,形成懸臂狀態、這樣做既可以減少搭板厚度,還可以使路堤與搭板之間得到較好的過渡.二是不設置枕梁、通常是將搭板的遠臺端增厚.搭板下面鋪設素混凝土和碎石墊層,搭板的頂部可鋪墊層,然后在它上面鋪筑瀝青混合料面層.(2)多段式搭板.當搭板的設計長度超過810 m時,宜將搭板設計成多段式的,并在板段間的接頭下面設置拉桿和枕梁、這樣可以使板厚減小,沉降平順.國內目前采用兩段式的居多,也有的采用三段的4.按照板段間的連接方式又分為:假鉸的多段式搭板與帶埋板的搭板.假鉸的做法是將板段的分界截面處上下開一個淺槽,其間塞填縫材料.帶埋板的搭板是在搭板的尾部加設一段淺埋的變厚度板.(3)可抬升式搭板.可抬式搭板

5、的構造比較簡單,只須在枕梁下采用預制板做預留工作井.井底設30 cm厚的混凝土基礎.工作井的空間應充分考慮安放千斤頂進行操作的需要、平時用砂填充.需要抬升搭板時,將工作井里的砂掏出、安放臺座式千斤頂抬升枕梁和搭板,然后從預留孔或板側將水泥漿壓入板下.(4)樁板結構.在軟土地段,可加大橋頭搭板的長度,并將搭板支承于樁上.美國某公路采用一塊長度為45.7m的橋頭搭板,并支承于樁上.樁長自臺后向遠端逐漸減小,以使到遠端搭板與路面板達到同步沉降.3.2 搭板的埋置方式(1)平置式.搭板的縱坡與路面設計縱坡平行、搭板的近臺端擱置在臺帽背墻的牛腿上或橋臺前墻頂面,遠臺端則擱置在枕梁上,這種方式適用于引道是

6、剛性路面的情況.(2)斜置式.搭板的縱坡一般不大于5 % ,和上述的不同點的是遠離臺背端深埋在路面基層以下或者置于路面面層與基層之間.這種埋置方式適用于引道是柔性路面,有利于行車從剛性橋面到柔性路堤過渡.為預防搭板下沉、也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層,通車后搭板若下沉時,則在其上加鋪瀝青混凝土或瀝青沙.(3)加設變厚式埋板.為避免二次跳車,常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板,其長度一般取36m,對于水泥混凝土路面,也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板.在搭板,埋板或變厚式板的下層,為保證與橋臺連接部位的剛柔性層次在水平和垂直方向均能漸次變化,應采用強度及回彈模量均高于其它路段對應的路面結

7、構層材料,以提高該部位的整體受荷的抗沖能力、使路面剛度向路堤方向漸變,從而避免二次跳車的現象.3.3 橋頭搭板的長度及截面尺寸高等級公路中橋頭搭板長度的選擇一般采用：大橋810m，中橋68m，小橋及明涵4m。合理確定橋頭搭板長度要根據實際工程具體情況,從下幾個方面考慮:(1)搭板的長度應與填土高度或橋頭路基容許沉降成正比.(2)橋頭引道的容許縱向沉降坡度與搭板的長度有直接的關系.工程中容許的縱向坡度一般為46.(3)搭板的長度應能跨越橋臺臺背難以壓實的土體,或跨越按計劃在臺背預留的土方缺口長度,或跨越臺背后破壞棱體的長度,或跨越填土前預留缺口的上口寬度;(4)以汽車荷載作為板的計算荷載,并在布

8、置荷載時考慮對縱橫板條產生最大內力時的最不利荷載位置.用文克爾彈性地基梁的計算方法計算搭板內力、在確保搭板受力有效長度的情況下,合理確定搭板長度.橋頭搭板寬度的確定,主要是考慮車輛壓于搭板縱向邊緣時,對搭板受力狀況的不利影響.根據搭板受力狀況,將搭板做得寬些較為合理.許多工程的搭板邊緣在緣石內約0.5m.國外一些工程的搭板寬度做到兩側與緣石邊緣相齊,并用柔性材料隔離.橋頭搭板厚度是影響搭板強度和剛度的主要因素.搭板厚度的確定應充分考慮到板長,板寬,脫空長度,斜搭板的斜度,荷載等級以及支承條件等.其中的力學要求,分為強度要求和變形要求.搭板的配筋量既要滿足強度要求,又要滿足變形要求,變形要求直接

9、影響到行車的舒適性.一般建議:4長的橋頭搭板可以采用0.25m的板厚;6長的橋頭搭板可以采用0.35 m的板厚;10m長的橋頭搭板可以采用0.40m的板厚.3.4 橋頭搭板的計算橋頭搭板一般采用簡化的計算方法,即將板分割成相互垂直的單位寬板條,以汽車荷載作為板的計算荷載,并在布置荷載時考慮對縱橫板條產生最大內力時的最不利荷載位置.每一條塊分別按文克爾彈性地基梁方法進行計算,為考慮相鄰板條間的剪力傳遞影響、在計算結果中乘以影響系數加以修正.內力計算中所使用的基床反力系數K可由承壓板邊長為30cm的平板載荷試驗確定.按文克爾彈性地基梁的方法計算搭板彎矩分布后,再確定搭板的配筋.值得指出、上述方法是

10、以假設搭板下路基均勻沉降為前提的.如果搭板下局部脫空、土對搭板的土反力進行重分布、搭板底部局部承受土反力、搭板內力將發生較大變化,這時,應按搭板下局部脫空時的力學模型計算搭板彎矩和應力.計算配筋時也要考慮搭板底部脫空的影響、此時應提高搭板的抗彎強度,加強配筋,確保搭板在使用過程中不發生斷裂.搭板或枕梁按彈性地基梁計算時,確定地基反力的分布規律是問題的關鍵.各種有關的計算方法的正確與否,均取決于對地基反力的認識程度.有時搭板也按兩端支承的簡支梁進行內力和配筋計算,其面層按構造配筋.在實際運行中、當荷載作用在搭板上時,板下路基可能并沒有全部與搭板底面相脫離,尚對搭板起到一定的支承作用,尤其是在枕梁

11、下沉時,搭板的中部可能受到地基的局部支撐作用,板頂有可能出現局部拉應力、這種復雜的受力狀態、設計時往往難以全面考慮,因此有必要加強在公路運行期間對搭板進行監測和觀察.4 橋頭搭板的施工一般搭板為整體澆筑而不設縱縫、只是在橋面較寬(如大于12 m)時再設縱縫、這樣整體性好.為防止裂縫、在搭板與混凝土路面相接處設脹縫、并在鄰近搭板23塊混凝土路面的板縫也連續設脹縫.4.1 選材與施工橋臺臺背填料填筑處理質量的好壞對臺背沉降起著舉足輕重的作用.材料選擇上,應選擇滲水性好,強度高,壓實快的材料.另外,在北方冰凍地區還應選擇抗凍脹強的材料,如砂礫,碎石砂,工業廢渣,碎石土等.在填筑方法上,要分層填筑,分

12、層碾壓,分層檢測,分層厚度要小于30 cm.斜坡或臺階填筑至搭板底面.臺背填筑的時間是一個很關鍵的問題.大多數施工是構造物和路基土方同時進行的臺背填筑及橋頭很長一段距離內都是先空下,待橋臺完工后再填筑橋頭部分.這樣,一般是臺背與路面在同一時期完成,所以臺背部分的地基和路堤沒有充足的時間固結下沉、工后沉降比較明顯.因此,在施工安排時,最好先安排構造物施工,路基和臺背同時填筑,并進行超載預壓處理,路面施工則等到路基沉降穩定后進行.搭板墊層材料采用石屑,砂礫,水泥或石灰等混合材料.這些材料凝固后在搭板下形成剛度和強度較大的穩定層.墊層施工要分層填筑,碾壓,壓實密實度要達到95 % ,其平整度在5 m

13、m以內.枕梁的施工在墊層后進行、依據設計圖進行放線,然后支模板,復核枕梁高度,在此同時,將在鋼筋加工區加工好枕梁的鋼筋籠放在模板之內、預留好保護層并固定鋼筋籠,澆筑混凝土振搗密實,并梳平枕梁頂部混凝土,枕梁施工完后再施工搭板,同樣支模,綁扎鋼筋,澆筑混凝土,并進行養護等等.若搭板需設置縱縫或橫縫、應及時用切割機切割,并用填縫材料填塞.枕梁和搭板澆筑完畢后,混凝土需進行養護.在夏季高溫期,混凝土一旦終凝便要進行濕水養護,保證混凝土始終處在浸水狀態、并蓋上防曬透氣材料.若搭板有縱縫、需進行切縫處理,并用油淋麻絲填塞縫隙.4.2 搭板與橋臺的連接在施工過程中、往往采用一定的方式,使搭板能與橋臺較好地

14、結合在一起,主要有以下幾種方式:(1)錨栓,為了防止搭板縱向滑移,造成橋頭凹坑,可在搭板與臺背之間布設豎直錨栓和水平拉桿,一般采用直徑22 mm的鋼筋,間距7580 cm.前者有時易造成搭板或牛腿被拉裂而破壞,后者與限制位移一致,效果較好.(2)支座,搭板近臺端的下面,常鋪設油氈墊層,厚度約為12 cm.若采用板式橡膠支座時,其規格可選用150 mm×150 mm×(2138)mm ,支座間距取80 cm左右.(3)倒角,為了防止搭板因轉動對路面及結構造成損傷,宜將搭板近臺端的上緣和牛腿的上邊緣設計成倒角.(4)填縫、對于水泥混凝土路面,在橋臺與路面連接處,易產生橫橋向裂縫.為防止雨水滲入,可在接縫材料,例如玻璃纖維類的物質,瀝青麻絮等、然07土工基礎2005后再灌進較稀的瀝青.某市番禺區某橋梁、