汽車發動機原理第九章 車用發動機發展趨勢_第1頁
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1、第九章第九章 車用發動機的發展趨勢車用發動機的發展趨勢了 解目目 錄錄第一節 概述第二節 電控技術的發展第三節 燃燒技術的發展第四節 燃料電池第五節 混合動力驅動技術第一節第一節 概述概述n尋找新的動力機械取代內燃機： 電力驅動(電池技術)n改善內燃機的自身性能： 工作過程的優化、燃料的多樣化n優化內燃機的使用性能： 混合動力電動汽車第二節第二節 電控技術的發展電控技術的發展 一、電控技術在汽油機應用的功能擴展電控技術在汽油機應用的功能擴展1.微控制器性能的發展 單點噴射、多點同時噴射 多點分組噴射 多點順序噴射2.電子控制單元功能的擴展3.汽汽油油機機電電子子管管理理系系統統二、電控技術在柴

2、油機上的應用二、電控技術在柴油機上的應用1.脈動式電控噴油系統脈動式電控噴油系統在傳統的噴射系統基礎上首先發展起來的電控噴射系統。不僅保留了傳統的泵管嘴系統，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。圖9-2電控直列泵電控直列泵圖9-5電控電控分配分配泵泵2.脈動脈動+時間控制式噴油系統時間控制式噴油系統 用高速強力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關閉，開始噴油；電磁閥打開，噴油結束。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量取決于電磁閥關閉的持續時間。傳統噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對噴射定時

3、和噴射油量控制的自由度更大。圖9-8圖9-93.共軌噴共軌噴油油系統系統 共軌系統不再應用柱塞脈動供油原理，而是先將柴油以高壓狀態蓄集在被成為共軌的容器內，然后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中完成噴射任務。利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁閥來直接控制噴油始點和噴油量。圖9-10 高壓共軌系統由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。4.柴油機電子管理中心：柴油機電子管理中心：目標噴油量控制目標噴油定時控制油量及噴

4、油定時的補償控制冷起動及怠速穩定性控制過渡性能與煙度控制噴油規律與噴油壓力的控制其它參數及性能的控制第三節第三節 燃燒技術的發展燃燒技術的發展nHCCI燃燒特性燃燒特性nHCCI實現方法實現方法nHCCI技術難點技術難點第四節第四節 燃料電池燃料電池 燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置。它平時將燃料（如氫氣、甲醇等）和氧化劑（如氧氣）分別作為電池兩極的活性物質保存在電池的本體之外，當使用時連續通入電池體內，使電池發電。 第五節第五節 混合動力驅動技術混合動力驅動技術 按照驅動系統與輔助動力單元的結合方式，混合動力電動汽車的驅動系統可分為串聯串聯、并聯并聯和混聯混聯兩種驅動系統。 一、串聯式混合動力系統：一、串聯式混合動力系統：二、并聯式混合

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