1、會計學1管理學海洋管理學海洋(hiyng)貨物運輸概述貨物運輸概述第一頁，共35頁。對外貿易(duwi-moy)的運輸方式國際(guj)貨物運輸水上(shu shn)運輸內河運輸海上運輸沿海運輸近海運輸遠洋運輸河海運輸陸上運輸鐵路運輸公路運輸航空運輸管道運輸郵政運輸集裝箱運輸大陸橋運輸國際多式聯運第1頁/共34頁第二頁，共35頁。引例：中遠集團的集裝箱運輸是由中遠集運承擔，經營著引例：中遠集團的集裝箱運輸是由中遠集運承擔，經營著120120艘、總箱艘、總箱位逾位逾2525萬萬TUETUE德集裝箱船隊。其中，德集裝箱船隊。其中，1313艘艘5400TUE5400TUE超巴拿馬型集裝箱船是超巴拿馬

2、型集裝箱船是當今世界最先進的船舶之一，當今世界最先進的船舶之一，5 5艘艘8000TEU8000TEU集裝箱船也已于集裝箱船也已于20042004年開始陸年開始陸續下水投入運營，中遠集團集裝箱班輪運輸實力顯著增強。目前，中遠續下水投入運營，中遠集團集裝箱班輪運輸實力顯著增強。目前，中遠開辟了跨太平洋、遠至歐洲、澳洲等開辟了跨太平洋、遠至歐洲、澳洲等2020多條全球運輸主干航線，傳播掛多條全球運輸主干航線，傳播掛靠世界上靠世界上100100多個重要港口，在全球擁有多個重要港口，在全球擁有100100多個代理分支機構，連通五多個代理分支機構，連通五大洲各個交通樞紐，輻射到全球各個角落。在中國本土，

3、中遠擁有貨運大洲各個交通樞紐，輻射到全球各個角落。在中國本土，中遠擁有貨運機構機構300300多個，覆蓋全國鐵路樞紐、公路網站、國際空港和沿海主要口多個，覆蓋全國鐵路樞紐、公路網站、國際空港和沿海主要口岸，形成以大連、天津、青島、上海、廣州、西安、武漢等地區為支點岸，形成以大連、天津、青島、上海、廣州、西安、武漢等地區為支點，連接各主要交通城市的聯運網絡和運輸服務系統。中遠集裝箱運輸的，連接各主要交通城市的聯運網絡和運輸服務系統。中遠集裝箱運輸的多式聯運業務，網點多式聯運業務，網點(wn din)(wn din)遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候

4、到了全方位、全天候“無障礙無障礙”服務。這個被集團總裁魏家福稱為服務。這個被集團總裁魏家福稱為“中中國船隊國船隊”的國有大型遠洋航運企業代表了我國國際海運的整體實力，表的國有大型遠洋航運企業代表了我國國際海運的整體實力，表明我國與世界先進水平的差距正逐步縮小。那么國際海上運輸呈現哪些明我國與世界先進水平的差距正逐步縮小。那么國際海上運輸呈現哪些特點，發揮了哪些作用呢？特點，發揮了哪些作用呢？第2頁/共34頁第三頁，共35頁。第一節 海洋貨物運輸概述一、海洋貨物運輸的特點（一）優點：1、運量大2、通過能力大3、運費(yn fi)低4、適應運輸各種貨物（二）缺點(qudin)1、速度慢2、風險大第

5、3頁/共34頁第四頁，共35頁。二、海上運輸的對象：貨物（一）貨物的分類1、含水量：干貨和濕貨2、包裝形式：包裝貨、裸裝貨和散裝貨3、能否分件：件雜貨和大宗貨（散裝貨）4、理化性質：普通貨和特殊(tsh)貨5、貨物價值：高值貨和低值貨6、重量和體積：重量貨和輕泡貨7、長度和重量：超長貨、超重貨和超長超重貨8、集裝箱：整箱貨和拼箱貨9、危險貨物第4頁/共34頁第五頁，共35頁。（二）貨物的包裝(bozhung)和標志1、貨物的包裝(bozhung)：箱、捆包、袋、桶等2、貨物的包裝(bozhung)標志：主標志副標志注意標志危險貨物標志運輸(ynsh)標志指示(zhsh)性標志警告性標志第5頁/

6、共34頁第六頁，共35頁。三、海洋貨物運輸的工具：船舶三、海洋貨物運輸的工具：船舶（一）船舶的分類（一）船舶的分類1、干貨型船：雜貨船和干散船、干貨型船：雜貨船和干散船2、液體船：油輪、液化石油氣船、液化天、液體船：油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、化工船然氣船、化工船3、專用、專用(zhunyng)船：船：4、成組船：集裝箱船、滾裝滾卸船、載駁、成組船：集裝箱船、滾裝滾卸船、載駁船船5、多用船、多用船第6頁/共34頁第七頁，共35頁。液體液體(yt)船：船：化工化工(hugng)船船油輪油輪(yuln)液化石油氣船液化石油氣船液化天然氣船液化天然氣船第7頁/共34頁第八頁，共35頁。成組船成

7、組船集裝箱船集裝箱船(j zhun xin chun)滾裝滾卸船滾裝滾卸船載載駁駁船船第8頁/共34頁第九頁，共35頁。第二節 海洋貨運系統一、世界大洋、國際(guj)運河及海峽1、世界大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋第9頁/共34頁第十頁，共35頁。第10頁/共34頁第十一頁，共35頁。太平洋：世界上最深的大洋，位于亞洲、大洋洲、南北美洲和南極洲之間，約占世界大洋面積的一半，平均深度為4028米，島嶼1萬多個，沿岸有30多個國家和地區，擁有世界上1/6的港口，海運量約占世界的20以上，僅次于大西洋，但是海運量的發展(fzhn)速度超過了其他幾個大洋；大西洋：是世界第二大洋，平均深度為36

8、26米，擁有世界上3/4的港口，3/5的貨運吞吐量。北大西洋兩側是西歐和北美兩個全球經濟最發達的地區，國際貿易、貨物運輸繁忙，大西洋的貨運量一直居世界首位。20世界8090年代，貨運量占世界海運總量的2/3。第11頁/共34頁第十二頁，共35頁。印度洋：為世界第三大洋，平均深度為3807米，當前，在印度洋的經濟活動中，起突出作用的是中東的石油，所以海上油輪眾多，油輪運輸十分繁忙。北冰洋：平均深度為1296米，冬季洋面80凍結，夏季近2/3的洋面漂有浮冰。因而，航運意義不大，僅挪威海和巴倫支海西南，由于受北大西洋暖流的影響，全年可以通航。在北極海域，夏季之前，原蘇聯沿岸(yn n)有不定期航線至

9、遠東的港口，但是，需要破冰船開辟行道。第12頁/共34頁第十三頁，共35頁。2、運河、運河蘇伊士運河：連接大西蘇伊士運河：連接大西洋和印度洋，北起塞得洋和印度洋，北起塞得港，南到陶菲克港，全港，南到陶菲克港，全長長161.6公里，寬公里，寬160200米，船舶米，船舶(chunb)通過運河平均需要通過運河平均需要10小小時，運河的開鑿使西歐時，運河的開鑿使西歐、北美至印度洋和大西、北美至印度洋和大西洋西岸的航程，比繞過洋西岸的航程，比繞過好望角縮短了好望角縮短了55008000公里公里第13頁/共34頁第十四頁，共35頁。巴拿馬運河巴拿馬運河(ynh)：是溝通太平洋和大：是溝通太平洋和大西洋各

10、港口的重要捷徑。運河西洋各港口的重要捷徑。運河(ynh)全全長長81.3公里，目前，全球公里，目前，全球5的貿易量經的貿易量經過該運河過該運河(ynh)第14頁/共34頁第十五頁，共35頁。3 、海峽、海峽馬六甲海峽：位馬六甲海峽：位于于(wiy)亞洲東亞洲東南部的馬來西亞南部的馬來西亞半島和蘇門答臘半島和蘇門答臘半島之間，是溝半島之間，是溝通太平洋和印度通太平洋和印度洋的重要海上通洋的重要海上通道，每年約有道，每年約有10萬只船舶通過萬只船舶通過，非常擁擠。，非常擁擠。第15頁/共34頁第十六頁，共35頁。英吉利海峽：地處英、法兩國的狹窄英吉利海峽：地處英、法兩國的狹窄(xizhi)處，水深

11、處，水深2555米，連同它在北部的多佛爾海米，連同它在北部的多佛爾海峽，全長約峽，全長約600公里，英吉利海峽是連接西北歐公里，英吉利海峽是連接西北歐和北美的主要航線，運輸繁忙，平均每天通過和北美的主要航線，運輸繁忙，平均每天通過海峽的船只有海峽的船只有600多艘，是世界上通過船只最多多艘，是世界上通過船只最多的海峽的海峽第16頁/共34頁第十七頁，共35頁。霍爾木茲海峽：位于亞洲霍爾木茲海峽：位于亞洲西部的阿曼西部的阿曼( mn)半島半島和伊朗之間，呈認字形，和伊朗之間，呈認字形，東西長約東西長約150公里，平均公里，平均水深在水深在70米以上，海峽米以上，海峽西接波斯灣，東連阿曼西接波斯灣

12、，東連阿曼( mn)灣，波斯灣沿岸灣，波斯灣沿岸產油國家的石油，絕大多產油國家的石油，絕大多數從這里運輸到西歐、日數從這里運輸到西歐、日本和美國等地，因此，該本和美國等地，因此，該海峽是世界著名的海峽是世界著名的“石油石油海峽海峽”，每年大約有，每年大約有2.5萬余艘油輪通過，年運油萬余艘油輪通過，年運油量為量為68億噸。億噸。第17頁/共34頁第十八頁，共35頁。二、主要海運港口1、鹿特丹港：是世界第一大港，吞吐能量達3億噸以上。鹿特丹港年吞吐歐盟30的外貿產品，以及(yj)萊茵河75的貨物轉運。運往西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都要經過這里。鹿特丹港是世界上最大的石油進口港，

13、最大的商品集散中心和洲際航線中轉站。該港口擁有650多個泊位，棧橋10座，集裝箱年吞吐量320萬TEU，居世界第三位。第18頁/共34頁第十九頁，共35頁。2、紐約港：位于美國海岸(hi n)哈的孫河口，是美國第一大港。港口寬深隱蔽，冬季不凍，港口海岸(hi n)線總長1200公里，是世界上最大的集裝箱碼頭。港區庫場，裝卸設備齊全、優良，運輸系統發達，計有200條水運航線，14條鐵路線，3各現代化的航空港，數百個汽車站。第19頁/共34頁第二十頁，共35頁。3、新奧爾良港4、神戶港5、安特衛普港6、新加坡港7、馬賽港8、橫濱(hn bn)港9、漢堡港10、倫敦港第20頁/共34頁第二十一頁，共

14、35頁。11、上海港：位于長江三角洲前緣，居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上(hi shn)南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年貨物吞吐量位居世界第一，集裝箱吞吐量世界第三。第21頁/共34頁第二十二頁，共35頁。上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市都有貨物經過上海港裝卸或換裝轉口。上海港的主要經濟腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江

15、、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線(ti l n xin)及沿海運輸網可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，上海還有發達的航空運輸。第22頁/共34頁第二十三頁，共35頁。2007年：上海港貨物吞吐量5.6億噸，比上年增長4.2%，連續第三年位居全球第一；集裝箱吞吐量完成2615萬標準箱，增長20.4%，首次超越香港，躍居世界第二。 2008年：上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長3.6%，繼續保持世界第一。其中(qzhng)集裝箱吞吐量完成2,800.6萬標準箱，繼續保持世

16、界第二的位置。第23頁/共34頁第二十四頁，共35頁。12、青島港、青島港:由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工1.6萬人，擁有碼萬人，擁有碼頭頭15座，泊位座，泊位72個。其中，可停靠個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界物的裝卸服務

17、和國際國內客運服務。與世界(shji)上上130多個國家和地區的多個國家和地區的450多個港口有貿易多個港口有貿易往來。往來。2003年港口完成貨物吞吐量達到年港口完成貨物吞吐量達到1.4億噸，集裝箱吞吐量突破億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標準箱，居世界萬標準箱，居世界(shji)集裝箱大港第集裝箱大港第14位，中國第位，中國第3位。位。第24頁/共34頁第二十五頁，共35頁。青島港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地(fd)除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口 第25頁/共3

18、4頁第二十六頁，共35頁。13、香港、香港:我國出口我國出口(ch ku)貨物最大的轉口貨物最大的轉口港港第26頁/共34頁第二十七頁，共35頁。中國其他中國其他(qt)主要港口主要港口第27頁/共34頁第二十八頁，共35頁。三、世界主要(zhyo)海運航線1、按船舶運營方式分：定期航線、不定期航線;2、按航程遠近分：遠洋航線、近洋航線、沿海航線3、按航行的范圍劃分：大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環球航線。第28頁/共34頁第二十九頁，共35頁。世界世界(shji)主要航線圖主要航線圖第29頁/共34頁第三十頁，共35頁。我國對外貿易主要我國對外貿易主要(zhyo)海運航海運航線線第30頁/共34頁第三十一頁，共35頁。四、國際海運組織1、國際海事組織是聯合國在海事方面的一個技術咨詢和海運立法機構，是政府間的國際組織，我國于1973年3月1日加入，并于1975年當選為理事國。宗旨是：“在從事國際貿易的各種航運技術事宜的政府規定和慣例(gunl)方面，為各國政府提供合作機會；并與海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成對海洋污染有關問題上，鼓勵和便利各國普遍采用最高可行的標準”第31頁/共34頁第三十二頁，共35頁。2、波羅的海國際海事(hish)協會屬于非政府見的國際組織，成立于1905年，總部設在哥本哈根。宗旨是保會會員的利益，為會員提供情報咨詢服務；防止運價投