1、 輪機(jī)維護(hù)與修理輪機(jī)維護(hù)與修理是航海類輪機(jī)工程專業(yè)的主是航海類輪機(jī)工程專業(yè)的主要專業(yè)類課程，也是主干課。具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，要專業(yè)類課程，也是主干課。具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，是是STCW78/95公約公約規(guī)定所劃分的規(guī)定所劃分的7項(xiàng)職能之一。項(xiàng)職能之一。它主要闡述船舶輪機(jī)維護(hù)和修理以及現(xiàn)代維修理論，它主要闡述船舶輪機(jī)維護(hù)和修理以及現(xiàn)代維修理論，介紹有關(guān)船機(jī)修造的工藝基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)用技術(shù)，使介紹有關(guān)船機(jī)修造的工藝基礎(chǔ)知識(shí)與實(shí)用技術(shù)，使學(xué)生比較全面地了解我國(guó)的修船制度及現(xiàn)代船機(jī)修學(xué)生比較全面地了解我國(guó)的修船制度及現(xiàn)代船機(jī)修造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用概況，掌握相關(guān)領(lǐng)域的理造新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用概況，掌握相關(guān)領(lǐng)域的

2、理論知識(shí)的能力，為將來從事高級(jí)輪機(jī)管理的船機(jī)設(shè)論知識(shí)的能力，為將來從事高級(jí)輪機(jī)管理的船機(jī)設(shè)備自修、監(jiān)修和監(jiān)造工作打下初步基礎(chǔ)。備自修、監(jiān)修和監(jiān)造工作打下初步基礎(chǔ)。 1、熟悉現(xiàn)代維修理論，掌握故障和故障模式的、熟悉現(xiàn)代維修理論，掌握故障和故障模式的概念；了解輪機(jī)故障分類與統(tǒng)計(jì)；掌握故障規(guī)律并概念；了解輪機(jī)故障分類與統(tǒng)計(jì)；掌握故障規(guī)律并指導(dǎo)維修保養(yǎng)；掌握故障影響因素；掌握可靠性、指導(dǎo)維修保養(yǎng)；掌握故障影響因素；掌握可靠性、維修性的概念。維修性的概念。2、掌握液壓試驗(yàn)、著色探傷、熒、掌握液壓試驗(yàn)、著色探傷、熒光探傷的基本原理與應(yīng)用；掌握性能參數(shù)監(jiān)控方法光探傷的基本原理與應(yīng)用；掌握性能參數(shù)監(jiān)控方法和故

3、障診斷技術(shù)。和故障診斷技術(shù)。3、掌握典型零部件的常見失效、掌握典型零部件的常見失效形式、部位、檢測(cè)與修理方法；形式、部位、檢測(cè)與修理方法；4、通過本課程的、通過本課程的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握船舶維修保養(yǎng)工作的組織管理方學(xué)習(xí)，進(jìn)一步掌握船舶維修保養(yǎng)工作的組織管理方法以及分析解決問題的能力。法以及分析解決問題的能力。 第一章 船機(jī)故障與維修 正常正常Normal 故障故障跡象Failure 異常異常狀態(tài)Accident（故障、事故、災(zāi)難性事故） 維修維修Maintenance 恢復(fù)恢復(fù)正常Normal。 第一節(jié)第一節(jié) 維修科學(xué)維修科學(xué)一、船機(jī)故一、船機(jī)故 障障 故障故障是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部是

4、指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件原有功能的喪失。它是一個(gè)廣義的喪失件原有功能的喪失。它是一個(gè)廣義的喪失功能或功能障礙的狀態(tài)。功能或功能障礙的狀態(tài)。 船機(jī)故障船機(jī)故障是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其是指船舶系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或其零部件規(guī)定功能的喪失。零部件規(guī)定功能的喪失。 內(nèi)在因素內(nèi)在因素(如設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工如設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝等藝等)和外部工作條件和外部工作條件(如負(fù)荷、維護(hù)管理、如負(fù)荷、維護(hù)管理、環(huán)境等環(huán)境等)的影響的影響（二）故（二）故 障障 分分 類類u按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類 u按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類 u按故障

5、的原因分類按故障的原因分類 u按故障的性質(zhì)分類按故障的性質(zhì)分類 1.按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類按故障對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響分類 (1)船舶船舶不停航不停航的局部故障的局部故障 因局部故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的因局部故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能部分喪失，不需停航修理，可在航行中進(jìn)行故障功能部分喪失，不需停航修理，可在航行中進(jìn)行故障處理。例如，處理。例如，更換主機(jī)某缸的噴油泵更換主機(jī)某缸的噴油泵。 (2)船舶船舶短時(shí)間停航短時(shí)間停航的重大故障的重大故障 由于嚴(yán)重的故障便船機(jī)由于嚴(yán)重的故障便船機(jī)設(shè)備的功能喪失，必須停航，爭(zhēng)取短時(shí)間內(nèi)通過船員設(shè)備的功能喪失，必須停航，爭(zhēng)取短時(shí)間內(nèi)通過船員自修或采用更換備件等措施排除故障。

6、例如，主機(jī)某自修或采用更換備件等措施排除故障。例如，主機(jī)某缸發(fā)生嚴(yán)重的缸發(fā)生嚴(yán)重的拉缸拉缸故障，停機(jī)檢修或?qū)嵤┓飧状胧收希C(jī)檢修或?qū)嵤┓飧状胧藓罄^續(xù)航行。修后繼續(xù)航行。 有的國(guó)家對(duì)停航時(shí)間規(guī)定：貨船不超過有的國(guó)家對(duì)停航時(shí)間規(guī)定：貨船不超過6h，客船不超，客船不超過過2h。 (3)船舶船舶長(zhǎng)時(shí)間停航長(zhǎng)時(shí)間停航的全局性故障的全局性故障 異常嚴(yán)重的故障導(dǎo)致異常嚴(yán)重的故障導(dǎo)致船機(jī)設(shè)備的功能喪失，造成船舶喪失航行能力，需要船機(jī)設(shè)備的功能喪失，造成船舶喪失航行能力，需要進(jìn)廠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的修理。例如，主機(jī)進(jìn)廠進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的修理。例如，主機(jī)曲軸折斷曲軸折斷、尾軸、尾軸或中間軸折斷、螺旋槳損壞和船舶擱淺、

7、船體破損等。或中間軸折斷、螺旋槳損壞和船舶擱淺、船體破損等。2.按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分按故障發(fā)生和演變過程的特點(diǎn)分類類 (1)漸進(jìn)性故障漸進(jìn)性故障 船機(jī)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，配合件的損耗船機(jī)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，配合件的損耗(如磨如磨損、腐蝕、疲勞和材料老化等損、腐蝕、疲勞和材料老化等)累積使其性能逐漸變壞而發(fā)累積使其性能逐漸變壞而發(fā)生的故障。這類故障通過連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)可有效地防止故生的故障。這類故障通過連續(xù)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)可有效地防止故障發(fā)生。柴油機(jī)活塞環(huán)障發(fā)生。柴油機(jī)活塞環(huán)氣缸套的磨損和曲軸氣缸套的磨損和曲軸軸承的磨軸承的磨損以及管子腐蝕穿孔等均屬此類故障。損以及管子腐蝕穿孔等均屬此類故障。 (2)突

8、發(fā)性故障突發(fā)性故障 因外界隨機(jī)因素或材料內(nèi)部的潛在缺陷引因外界隨機(jī)因素或材料內(nèi)部的潛在缺陷引起的故障，且無故障先兆，難以預(yù)測(cè)。例如，主機(jī)自動(dòng)停起的故障，且無故障先兆，難以預(yù)測(cè)。例如，主機(jī)自動(dòng)停車、螺旋槳槳葉折斷等。車、螺旋槳槳葉折斷等。 (3)波及性故障波及性故障 或稱二次故障，是由于船機(jī)的某種故障引或稱二次故障，是由于船機(jī)的某種故障引發(fā)的更大的故障，無法預(yù)測(cè)和防止。例如，發(fā)電柴油機(jī)連發(fā)的更大的故障，無法預(yù)測(cè)和防止。例如，發(fā)電柴油機(jī)連桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至桿螺栓脫落或斷裂引起連桿、活塞、氣缸套和氣缸蓋甚至機(jī)體的破壞，俗稱連桿伸腿。機(jī)體的破壞，俗稱連桿伸腿。 (4)斷

9、續(xù)性故障斷續(xù)性故障 設(shè)備在某一時(shí)間呈故障狀態(tài)，而在另一時(shí)設(shè)備在某一時(shí)間呈故障狀態(tài)，而在另一時(shí)間功能又自行恢復(fù)的故障，即故障反復(fù)發(fā)生。例如，電器間功能又自行恢復(fù)的故障，即故障反復(fù)發(fā)生。例如，電器開關(guān)接觸不良。開關(guān)接觸不良。3.按故障的原因分類按故障的原因分類 (1)結(jié)構(gòu)性故障結(jié)構(gòu)性故障 船機(jī)設(shè)備因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷、計(jì)算上的船機(jī)設(shè)備因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷、計(jì)算上的錯(cuò)誤或選材不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的故障。如柴油機(jī)氣缸套上部凸錯(cuò)誤或選材不當(dāng)?shù)葘?dǎo)致的故障。如柴油機(jī)氣缸套上部凸緣根部因設(shè)計(jì)上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根緣根部因設(shè)計(jì)上受力不當(dāng)和制造工藝不良引起的凸緣根部多發(fā)性裂紋，甚至缸套斷裂。部多發(fā)性裂紋，甚至缸套

10、斷裂。 (2)工藝性故障工藝性故障 由于制造、安裝質(zhì)量不佳或質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)由于制造、安裝質(zhì)量不佳或質(zhì)量檢驗(yàn)不嚴(yán)等引發(fā)的故障。例如，軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸等引發(fā)的故障。例如，軸系校中安裝質(zhì)量不良引起的軸系振動(dòng)、軸承發(fā)熱或過度磨損等。系振動(dòng)、軸承發(fā)熱或過度磨損等。 (3)磨損性故障磨損性故障 在正常工作條件下長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的故障。在正常工作條件下長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的故障。由于長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，船機(jī)零件磨損使其性能參數(shù)逐漸達(dá)到極由于長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，船機(jī)零件磨損使其性能參數(shù)逐漸達(dá)到極限值，船機(jī)性能變壞而發(fā)生故障。例如，由于過度磨損限值，船機(jī)性能變壞而發(fā)生故障。例如，由于過度磨損活塞活塞氣缸間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障

11、。氣缸間隙過大而產(chǎn)生敲缸、竄氣等故障。 (4)管理性故障管理性故障 由于維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作等造成的故由于維護(hù)保養(yǎng)不良或違章操作等造成的故障。例如，滑油長(zhǎng)期不化驗(yàn)、不更換，變質(zhì)滑油引起軸障。例如，滑油長(zhǎng)期不化驗(yàn)、不更換，變質(zhì)滑油引起軸瓦合金熔化的故障。瓦合金熔化的故障。 4.按故障的性質(zhì)分類按故障的性質(zhì)分類 (1)人為故障人為故障 由于操作人員管理不良或行由于操作人員管理不良或行為過失引起的故障。這是不容忽視的故障，為過失引起的故障。這是不容忽視的故障，目前在船上它已占目前在船上它已占80%以上，成為故障的以上，成為故障的主要原因。主要原因。 (2)自然故障自然故障 由于船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞

12、，由于船舶機(jī)械工作環(huán)境變壞，使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料缺陷，制造和使用條件惡劣，結(jié)構(gòu)和材料缺陷，制造和安裝不良等造成的故障。例如，上述各類安裝不良等造成的故障。例如，上述各類故障。故障。（三）故障發(fā)生前的征兆（三）故障發(fā)生前的征兆 1.船機(jī)性能方面船機(jī)性能方面 2.船機(jī)外觀顯示方面船機(jī)外觀顯示方面1.船機(jī)性能方面船機(jī)性能方面 (1)功能異常功能異常 表現(xiàn)為起動(dòng)困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不表現(xiàn)為起動(dòng)困難，功率不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，自動(dòng)停車，劇烈振動(dòng)等。穩(wěn)，自動(dòng)停車，劇烈振動(dòng)等。 (2)溫度異常溫度異常 表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低，排煙表現(xiàn)為油、水溫度過高或過低，排煙溫度過高，軸承發(fā)熱等。溫度過高，軸承發(fā)熱等。

13、 (3)壓力異常壓力異常 表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，表現(xiàn)為燃油、滑油、冷卻水壓力失常，掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。掃氣壓力、壓縮壓力和爆發(fā)壓力不正常等。 (4)示功圖異常示功圖異常 柴油機(jī)作功不正常，測(cè)試出的示功柴油機(jī)作功不正常，測(cè)試出的示功圖圖形異常，計(jì)算出的氣缸功率不符合要求。圖圖形異常，計(jì)算出的氣缸功率不符合要求。2.船機(jī)外觀顯示方面船機(jī)外觀顯示方面 (1)外觀反常外觀反常 船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、船機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中油、水、氣等有跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、藍(lán)煙或白滴、漏等現(xiàn)象。排煙異常，如冒黑煙、藍(lán)煙或白煙等。煙等。 (2)消耗反常消耗反常 運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、

14、滑油和冷卻水的消耗量運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油、滑油和冷卻水的消耗量過多，或不但不消耗反而增加。例如曲柄箱油位過多，或不但不消耗反而增加。例如曲柄箱油位增高。增高。 (3)氣味反常氣味反常 在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的在機(jī)艙內(nèi)嗅到橡膠、絕緣材料的“燒燒焦味焦味”，變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。，變質(zhì)滑油的刺激性氣味等。 (4)聲音異常聲音異常 在機(jī)艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)在機(jī)艙聽到異常的敲擊聲。如柴油機(jī)的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺的敲缸聲、拉缸聲，增壓器喘振聲。此外還有螺旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。旋槳鳴音及各種工作不正常的聲音等。（四）故障模式（四）故障模式 故障模式是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任

15、務(wù)的某故障模式是指妨礙產(chǎn)品完成規(guī)定任務(wù)的某種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)種可能方式，即產(chǎn)品的故障或失效的表現(xiàn)形式。形式。 船舶機(jī)械的故障模式有船舶機(jī)械的故障模式有磨損、腐蝕、疲勞磨損、腐蝕、疲勞破壞破壞等；電器的故障模式有短路、漏電、等；電器的故障模式有短路、漏電、電路不通等。電路不通等。 產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是產(chǎn)品的故障模式可能是單一的，也可能是綜合的。并且產(chǎn)品的故障模式也并非固定綜合的。并且產(chǎn)品的故障模式也并非固定不變不變 （五）故障規(guī)律（五）故障規(guī)律 故障率故障率(t)是反映系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或零部件在給是反映系統(tǒng)、設(shè)備、機(jī)械或零部件在給定工作時(shí)間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀

16、態(tài)的概率定工作時(shí)間內(nèi)由完好狀態(tài)轉(zhuǎn)向故障狀態(tài)的概率 故障率規(guī)律：故障率與時(shí)間的規(guī)律關(guān)系，其曲線故障率規(guī)律：故障率與時(shí)間的規(guī)律關(guān)系，其曲線稱故障率規(guī)律曲線稱故障率規(guī)律曲線 。 典型的故障率規(guī)律曲線典型的故障率規(guī)律曲線 是是“浴盆曲線浴盆曲線” 按故障發(fā)生的時(shí)間分為按故障發(fā)生的時(shí)間分為三個(gè)階段三個(gè)階段 并非所有的機(jī)械、設(shè)備等產(chǎn)品的故障率規(guī)律都是并非所有的機(jī)械、設(shè)備等產(chǎn)品的故障率規(guī)律都是呈浴盆曲線關(guān)系，呈浴盆曲線關(guān)系，五種故障率曲線五種故障率曲線。 1.早期故障期早期故障期又稱磨合期，是船機(jī)投入使用的初期。特點(diǎn)是又稱磨合期，是船機(jī)投入使用的初期。特點(diǎn)是故障率較高，但隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速下降。故障率較

17、高，但隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速下降。主要是由于設(shè)計(jì)、制造的缺陷及操作不熟練、主要是由于設(shè)計(jì)、制造的缺陷及操作不熟練、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的。通過調(diào)試、不準(zhǔn)確和使用條件不適等造成的。通過調(diào)試、磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很磨合、修理和更換有缺陷的零件等使故障率很快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定。快降低，運(yùn)轉(zhuǎn)趨向穩(wěn)定。 2.隨機(jī)故障期隨機(jī)故障期或稱偶然故障期，是指早期故障期之后磨損故或稱偶然故障期，是指早期故障期之后磨損故障期之前的一段時(shí)間。特點(diǎn)是：障期之前的一段時(shí)間。特點(diǎn)是：(1)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，故障率低，近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。故障率低，近于恒定，與使用時(shí)間關(guān)系不大。 (2)出現(xiàn)的

18、故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，主出現(xiàn)的故障為偶然因素引起的隨機(jī)故障，主要是設(shè)計(jì)、制造中的潛在缺陷、操作差錯(cuò)、維要是設(shè)計(jì)、制造中的潛在缺陷、操作差錯(cuò)、維護(hù)不良和環(huán)境因素等引起的故障。不能通過調(diào)護(hù)不良和環(huán)境因素等引起的故障。不能通過調(diào)試消除，也不能用定期更換零部件來預(yù)防，所試消除，也不能用定期更換零部件來預(yù)防，所以隨機(jī)故障是難以預(yù)料的。以隨機(jī)故障是難以預(yù)料的。(3)隨機(jī)故障期較長(zhǎng)，隨機(jī)故障期較長(zhǎng)，是船舶機(jī)械的主要使用期，也是進(jìn)行可靠性評(píng)是船舶機(jī)械的主要使用期，也是進(jìn)行可靠性評(píng)估的時(shí)期。估的時(shí)期。 3.磨損故障期磨損故障期或稱晚期故障期，在船舶機(jī)械壽命的后期出現(xiàn)。或稱晚期故障期，在船舶機(jī)械壽命的后期

19、出現(xiàn)。特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速升高，是由特點(diǎn)是故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而迅速升高，是由于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨于磨損、腐蝕、疲勞和老化造成的。如果在磨損故障期開始前進(jìn)行修理或更換備件，則可延損故障期開始前進(jìn)行修理或更換備件，則可延長(zhǎng)隨機(jī)故障期，推遲磨損故障期。長(zhǎng)隨機(jī)故障期，推遲磨損故障期。 曲線曲線A A、B B有明顯的磨損故障期有明顯的磨損故障期，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、，通常顯示機(jī)械設(shè)備發(fā)生磨損、疲勞和材料老化等故障，可采用定時(shí)維修方式延長(zhǎng)使用壽命期。往疲勞和材料老化等故障，可采用定時(shí)維修方式延長(zhǎng)使用壽命期。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、軸承，船體和飛機(jī)機(jī)體等大量單體部件具有此復(fù)式

20、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸、軸承，船體和飛機(jī)機(jī)體等大量單體部件具有此種故障規(guī)律。種故障規(guī)律。 曲線曲線C C無明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)緩慢增加無明顯的磨損故障期，故障率隨時(shí)間延長(zhǎng)緩慢增加。航。航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備具有此種故障率規(guī)律，可依設(shè)備的技術(shù)狀空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備具有此種故障率規(guī)律，可依設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)確定檢修時(shí)間。態(tài)確定檢修時(shí)間。 曲線曲線D D、E E、F F顯示產(chǎn)品在整個(gè)壽命期中故障率為常數(shù)顯示產(chǎn)品在整個(gè)壽命期中故障率為常數(shù)，無需進(jìn)無需進(jìn)行定時(shí)維修行定時(shí)維修。復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。復(fù)雜的電子設(shè)備等具有這類故障率規(guī)律。（六）故障的人為因素（六）故障的人為因素典型人機(jī)系統(tǒng)典

21、型人機(jī)系統(tǒng)船舶的綜合可靠度取決于船體、船機(jī)固有的可靠船舶的綜合可靠度取決于船體、船機(jī)固有的可靠度和船員的工作可靠度。度和船員的工作可靠度。 船舶海損、機(jī)損等事故的原因，約船舶海損、機(jī)損等事故的原因，約80%是人為因是人為因素造成的素造成的 制訂制訂國(guó)際安全管理規(guī)則國(guó)際安全管理規(guī)則、修訂、修訂STCW公約公約(海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約)的目的：以的目的：以公約的形式強(qiáng)制實(shí)施，以減少和防止海上事故的公約的形式強(qiáng)制實(shí)施，以減少和防止海上事故的發(fā)生。發(fā)生。 二、維修科學(xué)的概念二、維修科學(xué)的概念 維修是對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理的統(tǒng)維修是對(duì)船舶機(jī)械和設(shè)備維護(hù)與修理

22、的統(tǒng)稱。稱。 維護(hù)或稱技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機(jī)械維護(hù)或稱技術(shù)保養(yǎng)，是為了保持船舶機(jī)械和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)和設(shè)備的技術(shù)性能正常發(fā)揮所采取的技術(shù)措施；措施； 船舶修理或稱修船，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備船舶修理或稱修船，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效的性能下降、狀態(tài)不良或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。采取的技術(shù)措施。 維修科學(xué)維修科學(xué) 維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多維修科學(xué)是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，由多門學(xué)科綜合而成的維修理論，適用于各行門學(xué)科綜合而成的維修理論，適用于各行業(yè)機(jī)械設(shè)備維修的

23、通用科學(xué)。業(yè)機(jī)械設(shè)備維修的通用科學(xué)。 全壽命包括：全壽命包括：論證、設(shè)計(jì)、制造、使用和論證、設(shè)計(jì)、制造、使用和淘汰五個(gè)階段淘汰五個(gè)階段 全壽命維修是由維修論證、可靠性與可維全壽命維修是由維修論證、可靠性與可維修性設(shè)計(jì)、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、修性設(shè)計(jì)、可維修性檢驗(yàn)、維護(hù)與修理、淘汰處理等部分組成的。淘汰處理等部分組成的。 對(duì)于故障與維修的研究形成了維修科學(xué)，對(duì)于故障與維修的研究形成了維修科學(xué)，即與故障作斗爭(zhēng)的科學(xué)。即與故障作斗爭(zhēng)的科學(xué)。 維修科學(xué)是以可靠性理論與可維修性理論維修科學(xué)是以可靠性理論與可維修性理論作為重要的理論基礎(chǔ)。作為重要的理論基礎(chǔ)。 可靠性理論是研究故障規(guī)律的理論；可維可靠性

24、理論是研究故障規(guī)律的理論；可維修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障修性理論是研究如何易于發(fā)現(xiàn)和排除故障的理論。的理論。 維修科學(xué)是一門獨(dú)立的綜合性的通用科學(xué)。維修科學(xué)是一門獨(dú)立的綜合性的通用科學(xué)。 現(xiàn)代預(yù)防維修現(xiàn)代預(yù)防維修 預(yù)防維修是指為了防止機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，預(yù)防維修是指為了防止機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障，在故障發(fā)生前有計(jì)劃地進(jìn)行一系列的維修在故障發(fā)生前有計(jì)劃地進(jìn)行一系列的維修工作。現(xiàn)代預(yù)防維修是基于工作。現(xiàn)代預(yù)防維修是基于圖圖1-2的六種的六種故障率規(guī)律曲線，采用以下三種維修方式：故障率規(guī)律曲線，采用以下三種維修方式： 1.定時(shí)維修方式定時(shí)維修方式 2.視情維修方式視情維修方式 3.事后維修方式事后

25、維修方式 定時(shí)維修方式定時(shí)維修方式定時(shí)維修是按照規(guī)定的時(shí)限定時(shí)維修是按照規(guī)定的時(shí)限(或期限或期限)對(duì)機(jī)械、設(shè)對(duì)機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)和維修，以防止故障的發(fā)生。備進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)和維修，以防止故障的發(fā)生。應(yīng)具備的條件：應(yīng)具備的條件：(1)故障率曲線有明顯的磨損故故障率曲線有明顯的磨損故障期，如圖障期，如圖1-2中中A、B型故障率曲線，不適于型故障率曲線，不適于發(fā)生偶然性故障的設(shè)備；發(fā)生偶然性故障的設(shè)備；(2)設(shè)備的無故障生存設(shè)備的無故障生存期要足夠大，即正常使用期較長(zhǎng)，否則無維修期要足夠大，即正常使用期較長(zhǎng)，否則無維修的必要；的必要；(3)采用其他任何維修方式均不適宜的采用其他任何維修方式均不適

26、宜的設(shè)備。設(shè)備。特點(diǎn)：針對(duì)性和準(zhǔn)確性不高，有時(shí)不僅無效，特點(diǎn)：針對(duì)性和準(zhǔn)確性不高，有時(shí)不僅無效，甚至有害，可靠性不很高和維修工作量大、費(fèi)甚至有害，可靠性不很高和維修工作量大、費(fèi)用高。對(duì)設(shè)備的監(jiān)控是階段性的和不連續(xù)的用高。對(duì)設(shè)備的監(jiān)控是階段性的和不連續(xù)的是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可缺少的維修方式是現(xiàn)代預(yù)防維修中不可缺少的維修方式 視情維修方式視情維修方式 p視情維修或稱按狀態(tài)維修，是指對(duì)機(jī)械、設(shè)備不確定維修視情維修或稱按狀態(tài)維修，是指對(duì)機(jī)械、設(shè)備不確定維修期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀期，而是通過不斷地監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和定量分析其狀態(tài)資料，按照實(shí)際情況來確定維修時(shí)間，從而避免故障發(fā)

27、態(tài)資料，按照實(shí)際情況來確定維修時(shí)間，從而避免故障發(fā)生。生。p應(yīng)具備的條件：應(yīng)具備的條件：(1)設(shè)備的故障率曲線應(yīng)具有進(jìn)展緩慢的磨設(shè)備的故障率曲線應(yīng)具有進(jìn)展緩慢的磨損故障期，以便監(jiān)測(cè)到故障信息后來得及采取防止故障發(fā)損故障期，以便監(jiān)測(cè)到故障信息后來得及采取防止故障發(fā)生的措施；生的措施；(2)具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)具有能夠反映設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)圖譜，以便準(zhǔn)確地診斷設(shè)備的故障；準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)圖譜，以便準(zhǔn)確地診斷設(shè)備的故障；(3)具有視情具有視情設(shè)計(jì)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，為進(jìn)行視情維修提供必要的條件，如設(shè)設(shè)計(jì)的設(shè)備結(jié)構(gòu)，為進(jìn)行視情維修提供必要的條件，如設(shè)備上有安裝傳感器的孔、口等；備上有

28、安裝傳感器的孔、口等；(4)視情維修是以現(xiàn)代化的視情維修是以現(xiàn)代化的監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進(jìn)的原位監(jiān)控手段和故障診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，因此需具備先進(jìn)的原位無損檢測(cè)裝置及與電子計(jì)算機(jī)相連的終端顯示裝置等，以無損檢測(cè)裝置及與電子計(jì)算機(jī)相連的終端顯示裝置等，以進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警，防止故障發(fā)生。進(jìn)行保護(hù)、預(yù)警，防止故障發(fā)生。p特點(diǎn)：維修的針對(duì)性強(qiáng)；可有效地預(yù)防故障和充分地利用特點(diǎn)：維修的針對(duì)性強(qiáng)；可有效地預(yù)防故障和充分地利用設(shè)備的工作壽命；維修工作量和費(fèi)用均少設(shè)備的工作壽命；維修工作量和費(fèi)用均少 p是理想的預(yù)防維修方式是理想的預(yù)防維修方式 事后維修方式事后維修方式 u事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障

29、后才進(jìn)行的維事后維修是在設(shè)備發(fā)生故障后才進(jìn)行的維修修 ；事后維修也絕非等待故障的發(fā)生；事后維修也絕非等待故障的發(fā)生 u適用于故障不直接危害使用安全且仍保持適用于故障不直接危害使用安全且仍保持基本功能的設(shè)備，或采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)基本功能的設(shè)備，或采用預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的耗損性設(shè)備。的耗損性設(shè)備。 u特點(diǎn)：是一種非預(yù)防性的維修方式特點(diǎn)：是一種非預(yù)防性的維修方式u是預(yù)防維修體系中的補(bǔ)充是預(yù)防維修體系中的補(bǔ)充 維修方式的選擇維修方式的選擇 u一般應(yīng)選用視情維修方式或定時(shí)維修方式一般應(yīng)選用視情維修方式或定時(shí)維修方式 u其發(fā)生不危及安全的故障，即偶然性故障其發(fā)生不危及安全的故障，即偶然性故障時(shí)采用事后維修方式

30、時(shí)采用事后維修方式 u經(jīng)過精確計(jì)算有規(guī)定使用壽命的零部件或經(jīng)過精確計(jì)算有規(guī)定使用壽命的零部件或設(shè)備采用定時(shí)維修設(shè)備采用定時(shí)維修 u大多數(shù)設(shè)備和零部件逐步采用視情維修與大多數(shù)設(shè)備和零部件逐步采用視情維修與定時(shí)維修相結(jié)合的方式定時(shí)維修相結(jié)合的方式u一個(gè)復(fù)雜設(shè)備中的不同項(xiàng)目，可依具體情一個(gè)復(fù)雜設(shè)備中的不同項(xiàng)目，可依具體情況分別選用不同維修方式；同一項(xiàng)目可采況分別選用不同維修方式；同一項(xiàng)目可采用一種或多種維修方式。用一種或多種維修方式。 可靠性與可維修性概念可靠性與可維修性概念 u可靠性理論是研究設(shè)備故障的宏觀與微觀可靠性理論是研究設(shè)備故障的宏觀與微觀規(guī)律，提高設(shè)備可靠性的學(xué)科，是現(xiàn)代維規(guī)律，提高設(shè)備

31、可靠性的學(xué)科，是現(xiàn)代維修科學(xué)的重要基礎(chǔ)理論。修科學(xué)的重要基礎(chǔ)理論。 u可靠性理論為設(shè)計(jì)出不易發(fā)生或較少發(fā)生可靠性理論為設(shè)計(jì)出不易發(fā)生或較少發(fā)生故障的機(jī)械和設(shè)備奠定了基礎(chǔ)，機(jī)械和設(shè)故障的機(jī)械和設(shè)備奠定了基礎(chǔ)，機(jī)械和設(shè)備的可靠壽命為確定維修中的最佳維修間備的可靠壽命為確定維修中的最佳維修間隔期、備件數(shù)量等提供可靠的依據(jù)，故障隔期、備件數(shù)量等提供可靠的依據(jù)，故障機(jī)理和故障分析技術(shù)為修復(fù)故障做了充分機(jī)理和故障分析技術(shù)為修復(fù)故障做了充分的準(zhǔn)備。的準(zhǔn)備。 u可維修性理論是研究維修的宏觀和微觀規(guī)可維修性理論是研究維修的宏觀和微觀規(guī)律，為設(shè)計(jì)出容易維修保養(yǎng)的機(jī)械和設(shè)備律，為設(shè)計(jì)出容易維修保養(yǎng)的機(jī)械和設(shè)備提供科

32、學(xué)依據(jù)，是現(xiàn)代維修科學(xué)的重要基提供科學(xué)依據(jù)，是現(xiàn)代維修科學(xué)的重要基礎(chǔ)理論。礎(chǔ)理論。可靠性概念可靠性概念 u定義：產(chǎn)品的可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、定義：產(chǎn)品的可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的條件下完成規(guī)定的功能的能力。規(guī)定的條件下完成規(guī)定的功能的能力。 u可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能。可靠性是反映產(chǎn)品耐用和可靠程度的一種性能。 u可靠性是產(chǎn)品固有的特性之一，是產(chǎn)品的功能可靠性是產(chǎn)品固有的特性之一，是產(chǎn)品的功能隨時(shí)間的延長(zhǎng)保持穩(wěn)定的程度。隨時(shí)間的延長(zhǎng)保持穩(wěn)定的程度。u規(guī)定的時(shí)間是指產(chǎn)品的使用期和貯存期；規(guī)定規(guī)定的時(shí)間是指產(chǎn)品的使用期和貯存期；規(guī)定的條件是指產(chǎn)品的環(huán)境條件、使用條件、

33、維修的條件是指產(chǎn)品的環(huán)境條件、使用條件、維修條件和工作方式等；規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)條件和工作方式等；規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)所賦予的工作性能時(shí)所賦予的工作性能 u規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)所賦予的工作性能規(guī)定的功能是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)所賦予的工作性能 u固有可靠性固有可靠性 、使用可靠性、使用可靠性 可靠性概念可靠性概念 u可靠性研究的內(nèi)容：可靠性理論、可靠性可靠性研究的內(nèi)容：可靠性理論、可靠性技術(shù)、可靠性管理技術(shù)、可靠性管理u研究可靠性的意義：研究可靠性的意義：u可靠性指標(biāo)可靠性指標(biāo) ：可靠度、不可靠度、故障密：可靠度、不可靠度、故障密度、故障率、平均壽命度、故障率、平均壽命 可維修性概念可維修性

34、概念 u定義定義 ：是指已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)：是指已發(fā)生故障的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成通過維修使之保持或恢復(fù)到規(guī)定使用條件下完成規(guī)定功能的能力。規(guī)定功能的能力。 u規(guī)定的時(shí)間是指限定的維修時(shí)間；規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間是指限定的維修時(shí)間；規(guī)定的條件和規(guī)定功能均指產(chǎn)品原有的使用條件和技術(shù)性能。規(guī)定功能均指產(chǎn)品原有的使用條件和技術(shù)性能。 u是產(chǎn)品的一種固有特性，是由設(shè)計(jì)、制造等決定是產(chǎn)品的一種固有特性，是由設(shè)計(jì)、制造等決定的。的。 u可維修性好壞的判斷可維修性好壞的判斷 u可維修性的意義可維修性的意義u可維修性指標(biāo)：可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度及平可維修

35、性指標(biāo)：可修復(fù)度、修復(fù)率、有效度及平均修復(fù)時(shí)間均修復(fù)時(shí)間 第二節(jié)第二節(jié) 船舶維修工作內(nèi)容船舶維修工作內(nèi)容 二、船舶維修工作內(nèi)容二、船舶維修工作內(nèi)容u包括船舶維護(hù)保養(yǎng)包括船舶維護(hù)保養(yǎng)(或稱技術(shù)保養(yǎng)或稱技術(shù)保養(yǎng))和船舶和船舶修理修理 u具體有具體有保養(yǎng)保養(yǎng)、監(jiān)控、巡視、檢測(cè)、拆修、監(jiān)控、巡視、檢測(cè)、拆修、更換等更換等u船舶修理一般分為自修和廠修船舶修理一般分為自修和廠修u保養(yǎng)：保養(yǎng)：對(duì)船舶機(jī)械表面進(jìn)行清洗、擦拭、對(duì)船舶機(jī)械表面進(jìn)行清洗、擦拭、通風(fēng)、添加油液和潤(rùn)滑脂等工作。通風(fēng)、添加油液和潤(rùn)滑脂等工作。三、船舶修理三、船舶修理 u修理類別修理類別 u修船原則修船原則 u修船準(zhǔn)備修船準(zhǔn)備 u監(jiān)修和驗(yàn)收

36、監(jiān)修和驗(yàn)收 u監(jiān)造監(jiān)造 （一）修理類別（一）修理類別u按交通部規(guī)定分為按交通部規(guī)定分為航修、小修和檢修航修、小修和檢修。 小修的間隔期一般客貨船為小修的間隔期一般客貨船為12個(gè)月、遠(yuǎn)洋貨船為個(gè)月、遠(yuǎn)洋貨船為1218個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)個(gè)月。如船舶技術(shù)狀況良好并經(jīng)驗(yàn)船師認(rèn)可，可延長(zhǎng)可，可延長(zhǎng)6個(gè)月，但不超過個(gè)月，但不超過12個(gè)月。檢修在個(gè)月。檢修在23個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)個(gè)小修后結(jié)合特別檢驗(yàn)u按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定分為按航運(yùn)企業(yè)規(guī)定分為航修、計(jì)劃修理航修、計(jì)劃修理(包括檢修包括檢修)和和事故修理事故修理。 5年中進(jìn)行一次特檢和一次計(jì)劃修理。兩次計(jì)劃年中進(jìn)行一次特檢和一次計(jì)劃修理。兩次計(jì)劃

37、修理之間進(jìn)行一次塢修。修理之間進(jìn)行一次塢修。 u我國(guó)分為：我國(guó)分為：塢修、小修、中修、大修塢修、小修、中修、大修。 （1）船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的）船舶修理應(yīng)以恢復(fù)機(jī)械、設(shè)備的原有性能為目的，并以船舶的使用年限使用年限為為重要依據(jù)。船舶種類和船齡不同對(duì)其修理的要求也不一樣。例如，某（集團(tuán)）重要依據(jù)。船舶種類和船齡不同對(duì)其修理的要求也不一樣。例如，某（集團(tuán)）總公司對(duì)于各類船舶的使用年限規(guī)定：總公司對(duì)于各類船舶的使用年限規(guī)定： 雜貨船、多用途船雜貨船、多用途船 2025年年 散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船散貨船、木材船、滾裝船、集裝箱船和客船 1520年年 油

38、船油船 1015年年 化學(xué)品船、液化氣船和天然氣船化學(xué)品船、液化氣船和天然氣船 812年年 超過上述規(guī)定的船舶則為老齡船。對(duì)于不同船齡的修理要求：超過上述規(guī)定的船舶則為老齡船。對(duì)于不同船齡的修理要求： 船齡在船齡在10年以內(nèi)的較小船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能；年以內(nèi)的較小船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保持原設(shè)計(jì)性能； 船齡在船齡在10年以上的較大船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保證營(yíng)運(yùn)安全和計(jì)劃使年以上的較大船齡的船舶，修理時(shí)應(yīng)達(dá)到保證營(yíng)運(yùn)安全和計(jì)劃使 用年限；用年限； 計(jì)劃在特檢期內(nèi)退役的船舶，即老齡船舶進(jìn)行維持性修理，維持船級(jí)的最計(jì)劃在特檢期內(nèi)退役的船舶，即老齡船舶進(jìn)行維持性修理，維持船級(jí)的最

39、低要求，同時(shí)采取適當(dāng)減載和限制功率的措施，以保證船舶的強(qiáng)度和航行的低要求，同時(shí)采取適當(dāng)減載和限制功率的措施，以保證船舶的強(qiáng)度和航行的安全。安全。（二）修船原則（二）修船原則(2)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)按入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級(jí)要求而進(jìn)行修理，如為達(dá)到原入級(jí)要求而修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)或修理范圍過大，經(jīng)濟(jì)論證又不合算時(shí)，應(yīng)按改變?nèi)爰?jí)航區(qū)或改為沿海使用的要求進(jìn)行修理。改為沿海使用的要求進(jìn)行修理。(3)堅(jiān)持日常堅(jiān)持日常保養(yǎng)保養(yǎng)與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。與計(jì)劃修理、船員自修與廠修結(jié)合的原則。鼓勵(lì)船員自修，逐年擴(kuò)大自修范圍和確保自修質(zhì)量。船舶重鼓勵(lì)

40、船員自修，逐年擴(kuò)大自修范圍和確保自修質(zhì)量。船舶重大修理、設(shè)備更新和技術(shù)改造項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，大修理、設(shè)備更新和技術(shù)改造項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)論證，并報(bào)公司審批。并報(bào)公司審批。(4)保證修船保證修船質(zhì)量質(zhì)量，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。，縮短修船時(shí)間和降低修船費(fèi)用。 完成修理單上預(yù)定的修理項(xiàng)目，保證修理質(zhì)量，達(dá)到相應(yīng)完成修理單上預(yù)定的修理項(xiàng)目，保證修理質(zhì)量，達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或說明書的要求。修船廠對(duì)修理質(zhì)量負(fù)責(zé)。要的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)或說明書的要求。修船廠對(duì)修理質(zhì)量負(fù)責(zé)。要求修船質(zhì)量保修期，固定件應(yīng)為求修船質(zhì)量保修期，固定件應(yīng)為6個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件應(yīng)為個(gè)月，運(yùn)動(dòng)件應(yīng)為3個(gè)月。個(gè)月。(5)修船應(yīng)本著修船

41、應(yīng)本著節(jié)約節(jié)約的精神，節(jié)省修船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間。的精神，節(jié)省修船費(fèi)用和縮短修船時(shí)間。它對(duì)增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入和降低運(yùn)輸成本有直接的影響。它對(duì)增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入和降低運(yùn)輸成本有直接的影響。修船準(zhǔn)備修船準(zhǔn)備u編制修船計(jì)劃編制修船計(jì)劃 ：分為年度、季度、月度計(jì)：分為年度、季度、月度計(jì)劃劃 ；u編制修理單：修理單上列出船舶修理工程編制修理單：修理單上列出船舶修理工程的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修船的重的項(xiàng)目、程度、范圍和要求，是修船的重要文件和船廠修船的依據(jù)。編制修理單的要文件和船廠修船的依據(jù)。編制修理單的依據(jù)依據(jù) 、編制修理單的要求：按塢修、甲板、編制修理單的要求：按塢修、甲板、輪機(jī)和電氣四部分分別由相

42、應(yīng)的責(zé)任船員輪機(jī)和電氣四部分分別由相應(yīng)的責(zé)任船員編制編制 ，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審定，大管輪匯總，輪機(jī)長(zhǎng)審定 u修船備件和物料的準(zhǔn)備修船備件和物料的準(zhǔn)備 以可靠性為中心的預(yù)防維修以可靠性為中心的預(yù)防維修 RCM:Reliability-Centered Maintenance 是一種用于確定設(shè)備在其運(yùn)行環(huán)境下維修需求的方法。它是一種用于確定設(shè)備在其運(yùn)行環(huán)境下維修需求的方法。它是為確保設(shè)備在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能的狀是為確保設(shè)備在現(xiàn)行使用環(huán)境下保持實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)功能的狀態(tài)活動(dòng)的方法。態(tài)活動(dòng)的方法。 RCM需要對(duì)每個(gè)設(shè)備就下列問題進(jìn)行分析：需要對(duì)每個(gè)設(shè)備就下列問題進(jìn)行分析：1.在現(xiàn)行的使用環(huán)境

43、下，設(shè)備的功能及相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什在現(xiàn)行的使用環(huán)境下，設(shè)備的功能及相關(guān)的性能標(biāo)準(zhǔn)是什么么? 2.什么情況下設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)其功能什么情況下設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)其功能?(功能故障功能故障) 3.引起各故障的原因是什么引起各故障的原因是什么?(故障模式和故障原因故障模式和故障原因)4.各故障發(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況各故障發(fā)生時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況?(故障影響故障影響)5.什么情況下各故障至關(guān)重要什么情況下各故障至關(guān)重要?(故障后果故障后果)6.做什么工作才能預(yù)防各故障做什么工作才能預(yù)防各故障?(預(yù)防維修工作預(yù)防維修工作)7.找不到話當(dāng)預(yù)防工作應(yīng)怎么辦找不到話當(dāng)預(yù)防工作應(yīng)怎么辦?(暫定措施暫定措施)以可靠性為中心的預(yù)防維修以可靠性為中心的預(yù)防維修 RCM中將故障后果根據(jù)重要性分為四種中將故障后果根據(jù)重要性分為四種:1.安全性和環(huán)境性后果安全性和環(huán)境性后果 故障會(huì)引起人員傷亡或?qū)Ч收蠒?huì)引起人員傷亡或?qū)е逻`反行業(yè)、地方和國(guó)家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。致違反行業(yè)、地方和國(guó)家的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。2.隱蔽性故障后果隱蔽性故障后果 對(duì)設(shè)備運(yùn)行沒有直接影響，但對(duì)設(shè)備運(yùn)行沒有直接影響，但可能導(dǎo)致嚴(yán)重的，甚至災(zāi)難性的故障后果。可能導(dǎo)致嚴(yán)重的，甚至災(zāi)難性的故障后