1、 一 概述 1. 功用與組成v功 用：將汽缸內(nèi)氣體作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動力。v組 成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。機(jī)體組曲軸箱曲軸箱汽缸體汽缸體汽缸墊汽缸墊汽缸蓋汽缸蓋汽缸汽缸油底殼油底殼油道和水道油道和水道活塞連桿組曲軸飛輪組v 2 工作條件及受力情況v工作條件：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。v受力情況：氣體作用力、運(yùn)動質(zhì)量慣性力、摩擦力等。l作用：各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體。 組成 缸體、上曲軸箱、水套、缸套、油道等。 材料 鑄鐵或鋁合金l 二 機(jī)體組l1. 汽缸體v 1） 汽缸體和曲軸箱v （1）基本結(jié)構(gòu) v（2）油底殼（下曲軸箱）v功用：貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。v

2、材料：薄鋼板。v結(jié)構(gòu)：后部較深，并設(shè)有擋油板，磁性放油塞。v2）汽缸體的結(jié)構(gòu)型式1-汽缸體2-水套3-凸輪軸孔座4-加強(qiáng)筋5-濕缸套6-主軸承座7-主軸承座孔；8-安裝油底殼的加工面9-安裝主軸承蓋的加工面a)一般式汽缸體 b)龍門式汽缸體c)隧道式汽缸體v3）汽缸排列方式W形發(fā)動機(jī)v3）水套v發(fā)動機(jī)用水冷卻時，汽缸周圍和汽缸蓋中均有用以充水的空腔，稱為水套。 1-汽缸 2-水套 3-汽缸蓋 4-燃燒室 5-汽缸墊v 發(fā)動機(jī)用空氣冷卻時，在汽缸體和汽缸蓋外表面鑄有許多散熱片，以增加散熱面積，保證散熱充分。1-汽缸體 2-汽缸蓋 3-散熱片類型類型構(gòu)造構(gòu)造性能及應(yīng)用性能及應(yīng)用整體式整體式氣缸直接

3、鏜在氣缸氣缸直接鏜在氣缸體上體上強(qiáng)度和剛度好，能強(qiáng)度和剛度好，能承受大負(fù)荷。成本承受大負(fù)荷。成本高。高。鑲嵌式鑲嵌式用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制用耐磨優(yōu)質(zhì)材料制成氣缸套，再裝到成氣缸套，再裝到一般材料制成的氣一般材料制成的氣缸體內(nèi)。缸體內(nèi)。降低了制造成本，降低了制造成本，便于修理和更換氣便于修理和更換氣缸套，延長了氣缸缸套，延長了氣缸體的使用壽命。體的使用壽命。v4）汽缸與汽缸套v汽缸是指汽缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓柱形空腔。v 汽缸套的外表面不直接與冷卻水接觸的稱為干式汽缸套；濕式汽缸套則與冷卻水直接接觸。v干式壁厚一般為13mm;v濕式壁厚一般為59mm.a)干式汽缸套 b)濕式汽缸套l-汽缸套 2

4、-水套 3-汽缸體 4-密封圈缸套下部設(shè)12個耐油耐熱橡膠密封圈。大多數(shù)濕式汽缸套裝入后，其頂面一般高出汽缸體0.050.15mm。無氣缸套 濕式缸套可卸干式缸套 普通干式缸套v5）油道v定義：為了便于機(jī)體內(nèi)的機(jī)滑、 在缸體內(nèi)加工出了過油通道v作用：主軸承的潤滑、連桿軸承的潤滑、活塞、缸 臂、配氣機(jī)構(gòu)的潤滑v結(jié)構(gòu)形式：主油道，橫向、縱向的分油道v6）凸輪軸承孔v定義：凸輪軸中置或下置的發(fā)動機(jī)缸體上、設(shè)有凸輪軸承孔。v作用：安裝凸輪軸，帶動配氣機(jī)構(gòu)工作。v結(jié)構(gòu)形式：整元的軸瓦、設(shè)有油孔，與相應(yīng)的缸體油道相通。v7）上下平面v定義：缸體的上下平面 v作用：機(jī)加工的基準(zhǔn) v結(jié)構(gòu)形式：上下平行 v2.

5、汽缸蓋v1）汽缸蓋v功用：封閉汽缸上部，并與活塞頂部和汽缸壁共同形成燃燒室。1-汽缸蓋；2-汽缸墊：3-機(jī)油反射罩；4-汽缸蓋罩；5-壓條；6-氣門罩 ；7加油蓋v結(jié)構(gòu)：水套、進(jìn)排氣門座、氣門導(dǎo)管孔、進(jìn)排氣通道、火花塞座孔（噴油器座孔）等。v材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。汽缸墊汽缸墊汽缸蓋機(jī)油反射罩氣門室墊安裝火花塞汽油機(jī)常用燃燒室形狀v 對汽油機(jī)的燃燒室基本要求：v 一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，充氣效率要高，以減小熱量損失及縮短火焰行程；v 二是使混合氣在壓縮終了時具有一定渦流運(yùn)動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分燃燒；v 三是表面要光滑，不易積炭、排氣凈化好。名稱名稱 特點(diǎn)特點(diǎn)示意

6、圖示意圖應(yīng)用應(yīng)用半球形半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程短、燃燒速率高、熱損失小、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高熱效率高桑塔納桑塔納 夏利夏利 富康富康楔形楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；火面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最高處，花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、進(jìn)工藝性好、成本低、進(jìn)排氣效果不如半球形燃排氣效果不如半球形燃燒室燒室捷達(dá)捷達(dá)奧迪奧迪球型燃燒室 型燃燒室 渦流燃燒室 預(yù)燃燃燒室 v3汽缸墊 v功用：保證燃燒室的密封。v要求：1、具有一定的強(qiáng)度；v 2、耐熱、耐壓和耐腐蝕；v 3、具有

7、一定的彈性； v 4、拆卸方便，能重復(fù)使用。v結(jié)構(gòu)：金屬-石棉缸墊，石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，外覆銅皮或鋼皮，另有鑲邊。 4.發(fā)動機(jī)的支承 一般通過汽缸體和飛輪殼或變速器殼上的支撐支承在車架上。結(jié) 構(gòu)：彈性支承，軟管連接。 a)三點(diǎn)支承；b)四點(diǎn)支承 1-前支承；2-后支承；3-橡膠墊圈；4-拉桿5. 汽缸體、汽缸蓋的檢修v 1）汽缸體和汽缸蓋的損傷v （1）a.裂紋 v 原因：曲軸在高速轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生振動，在汽缸體的薄弱部位發(fā)生裂紋；v 激冷或水垢散熱不良，使水道壁產(chǎn)生裂紋；v 在水道凍裂或鑲套時，過盈量過大造成局部裂紋；v 裝配時螺栓擰緊力矩過大。v 氣門座與火花塞螺孔之間（汽缸蓋）。vb.

8、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修v 氣缸體裂紋的檢查一般采用水壓試驗(yàn)法。試驗(yàn)時，應(yīng)用專用的蓋板封住氣缸體水道口，用水壓機(jī)將水壓入缸體水道中，要求在0.3MPa0.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒有任何滲漏現(xiàn)象。v 當(dāng)鑲換氣缸套(干式)時，要進(jìn)行一次水壓試驗(yàn)。氣缸體在焊接修理后，也應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。v 氣缸體裂紋的修理方法有黏結(jié)法、焊接法等幾種。v 在修理中，應(yīng)根據(jù)裂紋的大小、裂紋的部位、損傷的程度以及技術(shù)能力、設(shè)備條件等情況，靈活而適當(dāng)?shù)剡x擇。v 氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。v（2）a.變形v 汽缸蓋與汽缸體的接合平面翹曲變形。v原因：螺栓擰緊力矩過大或不均，或不按順序擰緊以及在高溫下拆卸汽缸蓋

9、等；vb.汽缸體與汽缸蓋變形的檢修測量工具：刀形樣板尺、厚薄規(guī)測量方法：見視頻修理：刮刀刮平或磨削加工。v （3）a.磨損v 汽缸長期使用磨損后，其尺寸和形狀將會改變。汽缸磨損程度是決定發(fā)動機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。v 掌握汽缸磨損規(guī)律，分析汽缸磨損原因，提高檢測和維修質(zhì)量，并在使用中減輕汽缸磨損，是延長發(fā)動機(jī)使用壽命的重要措施。汽缸磨損規(guī)律 汽缸磨損的原因 v 活塞環(huán)換向，此時活塞環(huán)的背壓最大，使其接觸面間的油膜形成更困難；v 因爆發(fā)燃燒的壓力、溫度最高，破壞油膜，腐蝕；進(jìn)氣中的灰塵在此處附著量較多，磨料磨損；v 活塞在此處所承受的側(cè)向力大，容易破壞油膜，加劇此部位的粘著磨損。b.汽缸磨損的

10、測量v 確定汽缸磨損后的圓度、圓柱度，根據(jù)汽缸的磨損程度，確定發(fā)動機(jī)是否需要進(jìn)行大修，以及確定修理尺寸。v 測量汽缸磨損通常使用量缸表。v 測量方法v圓度誤差圓度誤差 同一橫截面上磨損的不均勻性。用同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值之半作為圓度誤差。v圓柱度誤差圓柱度誤差 沿汽缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性。其數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值之半。v汽缸圓度公差汽缸圓度公差 汽油機(jī)為0.05mm，柴油機(jī)為0.065mm。v汽缸圓柱度公差：汽油機(jī)為0.20mm，柴油機(jī)為0.25mm。 c.汽缸的修理v 1）汽缸的鏜削v 通過汽缸鏜削加工，恢復(fù)汽缸應(yīng)有的正確圓度、圓

11、柱度和表面粗糙度，并保證各缸中心線與曲軸主軸承座孔中心線在同一平面內(nèi)并互相垂直。v 缸鏜削后的質(zhì)量要求是：圓柱度公差不超過0.01mm，表面粗糙度Ra不超過1.6m。v 2)汽缸的磨削 v 汽缸磨削的目的是去除鏜削刀痕，降低表面粗糙度，提高汽缸表面加工質(zhì)量，達(dá)到汽缸加工的最終尺寸要求。 v3 3）汽缸的鑲套）汽缸的鑲套v干式汽缸套的鑲配工藝v （1）汽缸套外徑的修理尺寸一般分為四級。第一次鑲套應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的汽缸套。若汽缸體上已鑲有缸套，鏜去舊套后，應(yīng)選用大一級修理尺寸的汽缸套。 v （2）根據(jù)汽缸套的外徑尺寸，將汽缸鏜至所需用的尺寸，按照基軸制配合留有過盈量。一般無凸緣的汽缸套過盈量為0.0

12、7mm0.10mm，有凸緣的汽缸套為0.05mm0.07mm，其凸緣部分與汽缸體上端凸緣槽的配合間隙應(yīng)不小于0.05mmv （3）將汽缸套外壁涂以機(jī)油，放正汽缸套，用壓床以20kN50kN的力緩慢壓入。v濕式汽缸套的鑲換工藝濕式汽缸套的鑲換工藝v （1）輕敲汽缸套底部，拆去舊套，并清除汽缸體承孔接合面上的沉積物。v （2）將鏜磨好后的汽缸套，在裝水封圈的部位涂以密封膠，裝妥水封圈并壓緊在汽缸體承孔內(nèi)。v鑲換汽缸套后的汽缸體應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。4）汽缸蓋的拆裝 v主要應(yīng)注意下列幾點(diǎn)：v （1）汽缸蓋螺栓的擰緊力矩。汽缸蓋螺栓的擰緊力矩太大或太小都易造成汽缸蓋變形、漏氣等現(xiàn)象。因此，幾乎所有發(fā)動機(jī)都明

13、確地規(guī)定了汽缸蓋螺栓的擰緊力矩并要求分幾次擰緊至規(guī)定值。 v （2）汽缸蓋螺栓的拆裝順序。汽缸蓋螺栓的拆裝一般采用對稱法，裝配時，由中間向兩端逐個對稱擰緊，拆卸時，則由兩端向中間逐個對稱松開。v （3）汽缸蓋應(yīng)在冷態(tài)時拆卸，拆裝過程中不能碰擦下平面，以免平面損傷。三 活塞連桿組 v功用：將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的扭矩。v組成：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承。 v 1.活塞v作用：構(gòu)成燃燒室；承受氣體壓力，并傳遞。v材料：鋁合金。質(zhì)量小，導(dǎo)熱性好。熱膨脹系數(shù)較大，溫度升高后，強(qiáng)度和硬度下降很快。 a）全剖；b）部分剖1-活塞頂；2-活塞頭；3-活塞

14、環(huán)；4-活塞銷座；5-活塞銷；6-活塞銷卡環(huán)；7-活塞裙；8-加強(qiáng)筋；9-環(huán)槽 活塞的基本結(jié)構(gòu) （1）活塞頂部 活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。結(jié)構(gòu)：平頂、凹頂、凸頂、成型頂。v汽油機(jī)：平頂活塞v柴油機(jī)：v 分隔式燃燒室：淺盆形、平頂活塞v v 直噴式燃燒室： 形、錐形 型燃燒室 （2）活塞頭部v作用：1）承受氣體壓力，并傳給連桿；2）密封；3）導(dǎo)熱。 結(jié)構(gòu)：23道環(huán)槽，安裝氣環(huán)和油環(huán)，油環(huán)槽底有孔。v（3）活塞裙部v作用：導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。v 裙部要有一定的長度和足夠的面積，以保證可靠導(dǎo)向和減輕磨損。v形狀：冷態(tài)下制成橢圓形，并上小下大的圓錐形。v開槽活塞T形槽或形槽v橫槽：切

15、斷從活塞頭部向裙部傳輸熱流的部分通道，若開在油環(huán)槽中時，可兼作油孔。v縱槽：使裙部具有彈性。videov活塞銷座的作用：將活塞頂部氣體作用力經(jīng)活塞銷傳給連桿。v活塞銷座的結(jié)構(gòu)：有肋片，卡環(huán)槽；銷座孔中心線的位置有兩種。v銷孔偏置：向做功行程中受側(cè)壓力的一方偏移1-2mm。videov（4）活塞冷卻 小頭噴油孔、機(jī)體噴油嘴； 振蕩； 頭部鑄冷卻油道或冷卻油管。v（5）活塞表面處理 頭部氧化處理； 裙部及活塞環(huán)鍍錫或鋅； 裙部覆有石墨。v （6）活塞的維修v 1）活塞的耗損v 活塞的正常磨損 活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損和活塞銷座孔的磨損等。v 活塞的異常損壞 活塞刮傷和頂部燒蝕及脫頂?shù)取 2

16、）活塞的選配v 根據(jù)汽缸的修理尺寸選配活塞。選配活塞時要注意以下幾點(diǎn)：v 選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞。我國汽車發(fā)動機(jī)活塞的修理尺寸的級差為 0. 25mm v 同一發(fā)動機(jī)必須選用同一廠牌的活塞。活塞應(yīng)成套選配，以保證其材料和性能的一致性。v 在選配的成套活塞中，尺寸差和質(zhì)量差應(yīng)符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般為0.02mm0.025mm，質(zhì)量差一般為4g8g，銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。v 活塞的分組適用于標(biāo)準(zhǔn)直徑的活塞，也適用于修理尺寸的活塞。v 在維修過程中，若活塞與汽缸套都更換新件，必須進(jìn)行分組；若汽缸的磨損較小只需更換活塞時，則應(yīng)選用同一級別中活塞直徑最大的一組。v2.2.活塞

17、環(huán)活塞環(huán)v氣環(huán)：作用-密封、導(dǎo)熱。v油環(huán)：刮油、涂油膜。v氣環(huán)表面：第一道環(huán)工作表面-多孔性鉻，其余各環(huán)鍍錫或磷化或噴鉬處理。v結(jié)構(gòu)：切口，四種。v氣環(huán)斷面，六種。切口切口v材料：良好的耐熱性、導(dǎo)熱性、耐磨性、磨合性、韌性和足夠的強(qiáng)度及彈性等。v 目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵，組合式油環(huán)還采用彈簧鋼片制造。v 發(fā)動機(jī)工作時，為保證氣缸的密封性，防止環(huán)卡死在缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中，安裝時，活塞環(huán)應(yīng)留有端隙、側(cè)隙和背隙。1-氣缸；2-活塞環(huán)；3-活塞；l-端隙；2-側(cè)隙；3-背隙。v氣環(huán)的密封原理video氣環(huán)的斷面形狀矩形環(huán)錐形環(huán)扭曲環(huán)扭曲環(huán)梯形環(huán)桶面環(huán)氣環(huán)類型特點(diǎn)斷面形

18、狀矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、易于生產(chǎn)、應(yīng)用面廣扭曲環(huán)斷面不對稱，受力不平衡，使活塞環(huán)扭曲，多用于第一道活塞環(huán)槽。錐面環(huán)減少了環(huán)與汽缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封。梯形環(huán)加工困難，精度要求高桶面環(huán)外圓為凸圓弧形v油環(huán)：普通油環(huán)、組合油環(huán)。 a)活塞下行 b)活塞上行油環(huán)的刮油作用v活塞環(huán)的選配v 1）活塞環(huán)的耗損v 活塞環(huán)的耗損主要是活塞環(huán)的磨損、彈性減弱和折斷等。v 2）活塞環(huán)的選配v 在發(fā)動機(jī)大修和小修時，活塞環(huán)是被當(dāng)作易損件更換的。活塞環(huán)設(shè)有修理尺寸，不因汽缸和活塞的分組而分組。v 活塞環(huán)選配時，以汽缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用與汽缸和活塞修理尺寸等級相同的活

19、塞環(huán)。v 發(fā)動機(jī)汽缸磨損不大時，應(yīng)選配與汽缸同一級別的活塞環(huán)。v 汽缸磨損較大尚未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)時，嚴(yán)禁選擇加大一級修理尺寸的活塞環(huán)銼端隙使用。進(jìn)口汽車發(fā)動機(jī)活塞環(huán)的更換，按原廠規(guī)定進(jìn)行。v 活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)v 活塞環(huán)的彈力是指使活塞環(huán)端隙達(dá)到規(guī)定值時作用在活塞環(huán)上的徑向力。v 將活塞環(huán)置于滾動輪3和底座6之間，沿秤桿4移動活動量塊5，使環(huán)的端隙達(dá)到規(guī)定值。1-重錘 ；2-支承銷 ；3-滾動輪；4-秤桿；5-活動量塊；6-底座；7-底板v 活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)v 活塞環(huán)的漏光度檢驗(yàn)旨在檢測環(huán)的外圓表面與缸壁的接觸和密封程度，其目的是避免漏光度過大使活塞環(huán)與汽缸的接觸面積減小，造成漏氣和竄機(jī)油的隱患

20、。1-燈泡；2-環(huán)規(guī)；3-活塞環(huán)；4-擋盤；5-滾輪；6-底座；7-芯軸video活塞環(huán)的安裝v視頻v作用：連接、傳力。v工作條件：周期性沖擊載荷，潤滑條件差。v材料：低碳鋼或低碳合金鋼。表面滲碳處理，精磨和拋光。v3.活塞銷a）圓柱形；b）兩段截錐形；c）中間封閉形；d）單側(cè)封閉形；e）內(nèi)部有塑料芯的鋼套銷；f）成型銷v連接方式：全浮式、半浮式。v活塞銷的維修： 發(fā)動機(jī)大修時，更換。4、連桿v功用：傳力給曲軸。v工作條件：壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。v材料：中碳鋼或合金鋼，經(jīng)模鍛或輥鍛，機(jī)械加工和熱處理。 連桿組成1-連桿大頭；2-連桿軸承；3-止推凸唇；4-村套；5-連桿小頭； 6-連桿桿

21、身；7-連桿螺栓；8-連桿蓋 連桿結(jié)構(gòu)v定位-平切口：利用連桿螺栓；v 斜切口：1）鋸齒，a、bv 2）套筒，cv 3）止口，d。 V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式并列式主副式叉式連桿軸承組成：鋼背和減摩層組成的分開式薄壁軸承。結(jié)構(gòu)：鋼背1mm3mm的低碳鋼，減摩層0.3mm0.7mm的薄層減摩合金制成。 減摩合金具有保持油膜，減少摩擦阻力和易于磨合的作用。分類：巴氏合金；銅鉛合金；高錫鋁合金。v 半個軸承在自由狀態(tài)下并不是半圓形，應(yīng)稍大，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時，又有過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力。v 在兩個連桿軸承的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個定位凸鍵。連

22、桿組的維修v1）a. 連桿的損傷： 彎曲、扭轉(zhuǎn)變形；連桿小頭孔大頭的磨損。 b.校正： 彎曲的校正：壓床或彎曲校正器 扭曲的校正：虎鉗、扭曲校正器等 注意：先校扭，再校曲。v2）. 連桿襯套 大修時更換。video四 曲軸飛輪組1.曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪飛輪螺栓飛輪螺栓曲軸曲軸2、曲軸（1）功用）功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ匕鸦钊B桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥＿€用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種對外輸出。還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。輔助裝置。（2 2）工作條件）工作條件：受氣體壓

23、力、慣性力、慣性力矩。承受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。受交變載荷的沖擊。（3）要求：）要求： A、曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度； B、軸徑應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性； C、曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小； D、對各軸徑的潤滑應(yīng)該充分。（4）曲軸材料及要求）曲軸材料及要求 A、一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成；中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成； -軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工。 B、柴油機(jī)采用球墨鑄鐵球墨鑄鐵曲軸； -價格便宜，耐磨性好，軸頸不需硬化處理。 C、軸頸表面應(yīng)進(jìn)行噴丸處理軸頸表面應(yīng)進(jìn)行噴丸處理，圓角處要

24、經(jīng)滾壓處理。圓角處要經(jīng)滾壓處理。 -為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中。A、組成、組成:主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前后端部組成。主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前后端部組成。 B、曲軸由若干個曲拐單元組成。、曲軸由若干個曲拐單元組成。一個曲柄銷（連桿軸頸）、左右兩個曲柄和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。 C、裝正時齒輪、裝正時齒輪的一端稱為自由端（前端），另一端用來裝飛輪，稱為輸出端（后端）。（5）曲軸構(gòu)造）曲軸構(gòu)造 D D、油道：、油道：部分鑄鐵曲軸主軸頸和曲柄銷鑄成空心空心。空心的連桿軸頸，與主空心的連桿軸頸，與主軸頸之間有油孔相連軸頸之間有油孔相連。或空心的連桿軸頸的潤滑靠來自主軸

25、頸的潤滑油經(jīng)壓入曲軸的油管油管而實(shí)現(xiàn)。 1）曲軸的分類）曲軸的分類 a. 按主軸頸數(shù)：按主軸頸數(shù)：v全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。全支承：相鄰曲拐間都有主軸頸。v非全支承：相鄰曲拐間非全支承：相鄰曲拐間不不都有主軸頸。都有主軸頸。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用應(yīng)用全支承曲軸全支承曲軸提高曲軸的剛度和提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷軸承的載荷曲軸的加工表曲軸的加工表面增多，主軸面增多，主軸承數(shù)增多，使承數(shù)增多，使機(jī)體加長機(jī)體加長柴油機(jī)一般多柴油機(jī)一般多采用此種支撐采用此種支撐方式方式非全支承曲軸非全支承曲軸縮短了曲軸的長度，縮短了曲軸的長度，使發(fā)動機(jī)總體長度使發(fā)動機(jī)總體長度有所減

26、小有所減小主軸承載荷較主軸承載荷較大大承受載荷較小承受載荷較小的汽油機(jī)可以的汽油機(jī)可以采用此種方式采用此種方式b. 按單元曲拐連接方式分類按單元曲拐連接方式分類v整體式曲軸：整體式曲軸：各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸各單元曲拐鍛制或鑄造成一個整體的曲軸。 -工作可靠，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單。v組合式曲軸組合式曲軸：由單元曲拐組合裝配而成的曲軸由單元曲拐組合裝配而成的曲軸。 -單元曲拐便于制造，使用中損壞可以更換，不必將整根軸報廢，但拆裝不便（6）平衡重）平衡重作用：作用：平衡連桿大頭、連桿軸頸、曲柄運(yùn)動時產(chǎn)生的離心力和部分往復(fù)慣性力。（7）曲拐的布置）曲拐的布置v曲拐布置：曲拐布置：各曲拐的相

27、對位置或曲拐布置取取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式、發(fā)動機(jī)工作順決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式、發(fā)動機(jī)工作順序。序。1 1）曲拐布置的一般規(guī)律：）曲拐布置的一般規(guī)律：1 1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機(jī)）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2 2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。發(fā)動機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。3) 3) 避免進(jìn)氣重疊避免進(jìn)氣重疊4 4）V V型發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替作功。型發(fā)動機(jī)左右氣缸盡量交替作功。5 5）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機(jī)工）曲拐布置盡可能對稱、均勻以使發(fā)動機(jī)工作平衡

28、性好。作平衡性好。2 2）常見曲軸曲拐的布置）常見曲軸曲拐的布置（1 1）四沖程四缸發(fā)動機(jī)）四沖程四缸發(fā)動機(jī)曲拐布置曲拐布置 四沖程四缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序四沖程四缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。作功順序：作功順序：1 13 34 42 2（2 2）直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置）直列四沖程六缸發(fā)動機(jī)曲軸曲拐布置四沖程六缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序四沖程六缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序1-5-3-6-2-46缸v型排列V型型6缸發(fā)動機(jī)，首先缸發(fā)動機(jī)，首先要弄清楚氣缸順序，因要弄清楚氣缸順序，因?yàn)闉閂型發(fā)動機(jī)氣缸序號的型發(fā)動機(jī)氣缸序號的排列排列 方法是不統(tǒng)一的。方法是不統(tǒng)一

29、的。一般而言，人坐在駕一般而言，人坐在駕駛室內(nèi)：駛室內(nèi)：如果氣缸順序是右邊如果氣缸順序是右邊自自 前往后為：前往后為：1、3、5，左邊自前往后為左邊自前往后為2、4、6。點(diǎn)火順序一般是：點(diǎn)火順序一般是：14 5236。如果右邊自前往后為：如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后，左邊自前往后為為1、3、 5點(diǎn)順次序一般是：165432 8缸v型排列四沖程V8發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/8=90, 4個 曲拐互成90。工作順序基本上有兩種:R1-L1-R4L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1 （8 8）曲軸的維修）曲軸的維修v1）曲軸軸頸的磨損 a1.

30、 檢驗(yàn)方法：外徑千分尺 a2. 維修：光磨修理 v2）曲軸彎曲變形 a. 彎曲： a1.檢驗(yàn)方法：百分表 a2.校正：冷壓校正法；表面敲擊法vb. 扭曲變形v b1. 檢驗(yàn)方法：百分表v b2. 校正：磨削vc. 裂紋v c1. 檢驗(yàn)方法：磁力探傷法；浸油敲擊法v c2. 維修：如有裂紋，更換。vd. 曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查和調(diào)整v d1.軸向間隙 檢查方法：百分表、塞尺 調(diào)整：更換止推墊片v d2.徑向間隙 檢查方法：塑料塞尺 返 回（1）主軸承）主軸承1）載荷：承受交變載荷和高速摩擦。）載荷：承受交變載荷和高速摩擦。 2）瓦口直徑大于座孔）瓦口直徑大于座孔3）軸瓦的定位）軸瓦的定位：