1、1. 土木工程：土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱， 它既指工程建設 的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和 所進行的勘測設計、施工、保養、維修等技術。2. 基本建設：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農田水利、商店、住宅、 醫院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設。3. 信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應用計算機信息技術， 對工期、人力、材料、機械、資金、進度等信息進行收集、存儲、處理和交流， 并加以科學地綜合利用，為施工管理及時、準確地提供決策依據。4. 可持續發展：是指“既滿足當代人的需要， 又不對后代人滿足其需要的發

2、展構 成危害”.5. 土木工程的范圍包括房屋建筑工程、 公路與城市道路工程， 鐵路工程， 橋梁工 程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。6. 現代土木工程的特點有：功能要求多樣化；城市建設立體化；交通工 程快速化；工程設施大型化。7. 土木工程目前面臨的形勢是：信息（包括計算機、通訊、網絡等）工業的迅猛發展。航空、航天事業等高科技事業的發展。地球上居住人口激增，而地 球上的土地資源是有限的， 并且會因過度消耗而日益枯竭。 生態環境受到嚴重 破壞，隨著工業的發展、技術的進步而人類生存環境卻日益惡化 . （1）重大工 程項目將陸續興建為了解決城市土地供求矛盾，城市建設將

3、向高、深方向發 展。目前高速公路、高速鐵道的建設仍呈發展趨勢。在航空港及海港和內河航運碼頭的建設也會在不久的將來取得巨大的進步 . （2）土木工程將向太空、 海洋、荒漠地開拓。（ 3）工程材料向輕質、高強、多功能化發展（ 4）設計方法 精確化、設計工作自動化（ 5）信息和智能化技術全面引入土木工程（ 6）土木工 程的可持續發展8. 信息和智能化技術全面引入土木工程 信息化施工 , 信息化施工還可通過網絡與其他國家和地區的工程數據庫聯系， 在遇到新的疑難問題時可及時查詢解 決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質量， 減少工程事故， 有效控 制成本，實現施工管理現代化。 智能化建筑 , 智

4、能化建筑滿足的要求：一是 房屋設備用先進的計算機系統監測與控制， 并可通過自動優化或人工干預來保證 設備運行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務系統。智能化交通，智能化交通一般包括以下幾個系統：A、先進的交通管理系統；B、交通 信息服務系統；C車輛控制系統；D車輛調度系統；F、公共交通系統等。它 應具有信息收集，快速處理，優化決策，大型可視化系統等功能。 土木工程 分析的仿真系統 , 用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。9. 用土木工程分析的仿真系統的原因； 【1】在這種小概率，大荷載作用下的工程結構性能很難一一去做實驗去驗證，一是參數變化條件不可能全模擬【2】實體試驗成本

5、過高【 3】破壞實驗有危險性，設備達不到要求。而計算機仿真技術 可以在計算機上模擬原型大小的工程結構在災害荷載作用下從變形到倒塌的全 過程，從而揭示結構不安全的部位和因素。 用此技術指導設計可大大提高工程結 構的可靠性。 10. 科學；是關于事物的基本原理和事實的有組織、有系統的知 識。科學的主要任務是研究世界萬物發展變化的客觀規律， 它解決一個為什么的 問題。 11. 技術；是指將科學研究所發現或傳統經驗所證明的規律轉化成為各 種生產工藝，作業方法，設備裝置等，它解決一個如何實現的問題。技術的主要 任務是為生產某種滿足人類需要的產品而服務。 12. 工程是指自然科學或各種 專門技術應用到生產

6、部門去而形成的各種學科的總稱， 其目的在于利用和改造自 然來為人類服務。13. 我國高等土木工程專業的培養目標是：培養適應社會主義現代化建設需要， 德智體全面發展、 掌握土木工程學科的基本理論和基本知識， 獲得土木工程工程 師基本訓練， 具有創新精神的高級工程科學技術人才， 畢業后能從事土木工程設 計、施工與管理工作，具有初步的工程規劃與研究開發的能力。14. 在土木工程學科的系統學習中， 實踐經驗中得出以下幾點值得重視： 自主 學習能力；綜合解決問題的能力；爭強、創新能力；協調、管理能力。15. 土木工程的主要教學方法；【 1】課堂教學【 2】實驗教學【 3】設計訓練【 4】施 工實習16.

7、 土木工程材料：任何土木工程建 （ 構） 筑物（包括道路、橋梁、港口、碼頭、 礦井、隧道等 ） 都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統稱為土木工程材料。17. 天然砂：由自然條件作用（主要是巖石風化）而形成的，粒徑在5mm以下的巖 石顆粒，稱為天然砂。18.、硅酸鹽水泥：根據國家標準（GB175-92）規定，凡 由硅酸鹽水泥熟料， 05石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性 膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。 19. 綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產技 術，少用天然資源、大量使用工業或城市固體廢棄物和農植物秸稈，生產無毒， 無污染、無放射性，有利于環保與人體健康的

8、建材。20. 材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。21. 了解材料在土木工程中的作用主要應從三個方面去認識： 材料對保證工程質 量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。 22. 凡 采自天然巖石，經過加工或未經加工的石材，統稱為天然石材。包括：毛石 料石飾面石材色石渣石子 23. 凡能在物理、化學作用下，從漿體變成堅 固的石狀體，并能膠結其他物料而具有一定機械強度的物質，統稱為膠凝材料。24. 木材具有很多優點；如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受 沖擊和振動作用； 導電和導熱性能低； 木紋美麗； 裝飾性好等。 但木材也有缺點， 如構造不均勻，各向異性；易

9、吸濕、吸水，因而產生較大的濕脹、干縮變形；易 燃、易腐等。25. 影響木材強度的主要因素為； 【1】含水率【2】溫度【3】荷載作用時間【 4】 木材的缺陷26. 水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現象稱為水泥的初 凝。27. 隨著塑性的消失， 水泥漿體開始產生強度， 此時稱為水泥的終凝； 水泥漿體 由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結。 28. 水泥漿體終凝后，其強度會隨著時 間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。29. 混凝土（簡寫為砼）是當代最主要的土木工程材料之一。 它是由膠結材料、 骨 料和水按一定比例配制，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石

10、材。 優點；混凝工具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點；同時混凝土還具 有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。30. 普通混凝土是由水泥、 粗骨料、 細骨料和水拌合， 經硬化而成的一種人造石 材。31. 特種混凝土； A、輕骨料混凝土 B、纖維增強混凝土（簡稱FRC）C、聚合物混 凝土 D碾壓混凝土 E、自密實混凝土。32.鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。33. 預應力混凝土一般指預應力鋼筋混凝土， 通過張拉鋼筋， 產生預應力。 預應 力的產生， 按張拉鋼筋的方法可分為機械法、 電熱法和化學法； 按施加預應力的 順序可分為先張法和后張法。 采用預應力鋼筋混凝土可以提高

11、制品或構件的抗拉 能力，防止或推遲混泥土裂縫的出現，因而能使制品或構件的抗裂度，剛度，耐 久性都大大提高，減輕自重，節約材料。 34. 瀝青材料是由一些極其復雜的高 分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的非金屬衍生物所組成的混合物。35. 將不易傳熱的材料， 即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復合體稱為絕熱材 料。絕熱材料是保溫、 隔熱材料的總稱。 分為無機絕熱材料和有機絕熱材料兩大 類。36. 吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。 常用的吸 聲材料有：無機材料有機材料多孔材料纖維材料。37. 綠色建材的基本特征有：A、建材生產盡量少用天然資源，大量使用尾礦、 廢渣、垃圾等廢棄物

12、。B、采用低能耗、無污染環境的生產技術。 C在生產中不 得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D產品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調溫、消磁、 防射線、抗靜電等功能。F、產品可循環和回收利用，廢棄物無污染以防止造成 二次污染。 38. “綠色建材”在國內的發展；發展“綠色建材”，改變長期以 來存在的粗放型生產方式，選擇資源節約型、污染最低型、質量效益型、科技先 導型的生產方式是 21 世紀我國建材工業的必然出路。39.我國發展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢

13、棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應用；B、采用化學石膏制板產品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物， 經粉碎后， 采用刨花板（或中密度板）生產技術生產保溫 板系列產品、復合夾心板材產品來代替木材。D利用稻草或農植物秸稈為填料， 加水泥蒸壓生產水泥草板。E、采用高新技術生產有益于人體健康的多功能“綠 色建材”。F、水泥的生產從綜合治理尋求出路。40.、鋼材；鋼材品質均勻 致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良 好的加工性能。 土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結構鋼。 是指用于 鋼結構的

14、各種型材，鋼板，管材和用于鋼筋混泥土中的各種鋼筋，鋼絲等。41. 水泥是水硬性膠凝材料， 即加水拌合成塑性漿體， 能在空氣中和水中凝結硬 化，可將其他材料膠結成整體，并形成堅硬石材的材料。42. 磚、瓦、砂、石、灰可統稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價格低， 一般都在當地或附近地區采購。43. 塑料是以有機高分子化合物為基本材料， 加入各種改性添加劑后， 在一定的 溫度和壓力下塑制而成的材料。44. 只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料， 如石膏、 石灰。既能在空氣中又 能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。45. 發展綠色建材的意義；【 1】對于土木工程材料而言，在生產和使用過程中，

15、 一方面消耗大量的能源， 產生大量的粉塵和有害氣體， 污染大氣和環境； 另一方 面，使用中會揮發出有害氣體，對于長期居住的人來說，會對健康產生影響。鼓 勵和倡導生產， 使用綠色建材， 對保護環境， 改善人民的居住質量是至關重要的 【2】對人體健康的無害僅是綠色建材內涵的一方面，而作為綠色建材的發展戰 略，從原料的采集， 產品的制造， 應用過程和使用后的再生循環利用等四個方面 進行全面系統的研發。46. 砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一， 是土木工程的大宗材料。 47. 發展“綠色建材”， 改變長期以來存在的粗放型生產方式， 選擇資源節約型、 污 染最低型、質量效益型、科技先導型的生產方式

16、是 21 世紀我國建材工業的必然 出路。48. 基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、 連接上部結構與地基的下部結構稱為基 礎，地基是指承托基礎的場地。49. 沉降縫：是指從建筑物的屋頂到基礎全部分開，分割成若干個長高比較小、 整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。50. 沉井：是井筒狀的結構物， 它是以井內挖土， 依靠自身重量克服外壁摩擦力 后下沉至設計標高， 然后經過混凝土封底， 并填塞井孔， 使其成為橋梁墩臺或其 他構筑物的基礎。51. 地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設計要求， 地基需經過人工處理的過程。52. 工程地質勘察的目的主要是查明工程地質條件， 分析存

17、在的地質問題， 對建 筑地區作出工程地質評價。 工程地質勘察的任務是按照不同勘察階段的要求， 正 確反映場地的工程地質條件及巖土體性狀的影響，并結合工程設計、施工條件， 以及地基處理等工程的具體要求， 進行技術論證和評價， 提出解決問題的決策性 具體建議，為設計、施工提供依據，服務于工程建設的全過程。53. 工程地質測繪就是填繪工程地質圖， 根據野外調查綜合研究勘察區的地質條 件，填繪在適當比例尺地形圖上加以綜合反映。 工程地質測繪方法有像片成圖法 和實地測繪法。54. 高層建筑巖土工程勘察中， 應對以下問題進行分析評價： 地基承載力， 變形 和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖

18、，環境問題，場地與地 基穩定性分析，抗震設計。55. 公路工程地質勘察包括以下方面： 路線勘察， 特殊巖土、不良地質地段的勘 察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。56. 橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導流等工程組成。57. 通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎（柱基或墻基）以及埋 置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎（如箱形基礎），統稱為天然地 基上的淺基礎。58. 淺基礎可以按基礎剛度的不同分為：剛性基礎，是由磚、毛石、素混凝土 和灰土等材料做成的基礎。 擴展基礎， 當剛性基礎不能滿足力學要求時， 可以 做成鋼筋混凝土基礎， 稱為擴

19、展基礎。 淺基礎還可以按構造類型的不同分為： 單獨基礎；條形基礎；筏板基礎和箱形基礎；殼體基礎。60. 位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5 m或大于基礎寬度的基 礎，稱為深基礎。深基礎有樁基礎、沉井基礎、地下連續墻和墩基礎四種常用類 型。61. 樁基礎 ; 按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組 合材料樁等。 按施工方法分為預制樁、 灌注樁兩大類。 按成樁過程中的擠土效應 分為擠土樁、 小量擠土樁和非擠土樁。 按達到承載力極限狀態時樁的荷載傳遞主 要方式分為端承型樁和摩擦型樁。62. 地基處理的對象與目的 ; 地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。 地基處理的目

20、的是采用各種地基處理方法以改善地基條件，主要目的【1】提高軟弱地基的強度，保證地基的穩定性【 2】降低軟弱地基的壓縮性，減少基礎的沉 降【3】防止地震時地基土的震動液化【 4】消除特殊土的濕陷性，脹縮性和凍脹 性，這些措施包括：A、改善剪切特性；B改善壓縮特性；C改善透水特性；D 改善動力特性；E、改善特殊土不良地基的特性63. 地基處理方法與方案選擇；地基處理方法：換填法、預壓法、強夯法、振 沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法地基處理 的方案選擇64. 不均勻沉降反映土木工程結構地基的變形特征的重要指標就是差異沉降，一 般是指同一結構體中， 相鄰的兩個基礎沉降量的差

21、值。 危害；如果差異沉降過大， 就會使相應的上部結構產生額外應力； 當超過一定的限度時， 就會產生裂縫， 傾 斜甚至破壞。65. 在工程實踐中，減小地基差異沉降的措施； 【1】在設計時盡量使上部荷載中 心受壓，均勻分布【 2】遇到高低相差懸殊或地基軟硬突變時，要合理設置沉降 縫【3】增加上部結構對地基不均勻的協調作用【 4】合理安排施工工序和采用合 理的施工方法。66. 泵送混凝土：是指混凝土從混凝土攪拌運輸車或儲料斗中卸入混凝土泵的料 斗，利用泵的壓力將混凝土沿管道直接水平或垂直輸送到澆注地點的工藝。67. 地球物理：簡稱物探，是指通過研究和觀測各種地球物理的變化來探測地層 巖性、地質構造等

22、地質條件。68. 當剛性基礎不能滿足力學要求時， 可以作成鋼筋混凝土基礎， 稱為擴展基礎。69. 采用樁基礎的條件； 【1】一般采用天然地基且地基承載力不足或沉降量過大 時，宜考慮選擇樁基礎【 2】當建筑物或構筑物荷載較大，地基上部軟弱而下部 不太深處埋藏有堅實地層時，最宜采用樁基。70. 預制樁；將事先在工廠或施工現場制成的樁， 用不同的沉樁方法沉入地基。 71. 灌注樁；直接在設計樁位開孔，然后在孔內澆灌混凝土而成。72. 地下連續墻；通過專門的挖掘機泥漿護壁法挖成長條形深槽，再下鋼筋籠和 灌注水下混凝土，形成單元墻段，它們相互連接而成連續墻。73. 混合結構： 指用不同的材料建造的房屋，

23、 通常墻體采用磚砌體， 屋面和樓板 采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。 74. 筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體 的立式容器， 可作為生產企業調節和短期貯存生產用的附屬設施， 也可作為長期 貯存糧食的倉庫。75. 水塔：是儲水和配水的高聳結構， 是給水工程中常用的構筑物， 用來保持和 調節給水管網中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。76. 煙囪：是工業中常用的構筑物， 是把煙氣排入高空的高聳結構， 能改善燃燒 條件，減輕煙氣對環境的污染。77. 板；指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件， 通常水平放置， 但有時也斜向 設置（如樓梯板）或豎向設置 （如墻板） 。板按受力形式可分為單向板

24、和雙向板。78. 梁是工程結構中的受彎構件， 通常水平放置， 有時也斜向設置以滿足使用要 求。梁的截面高度與跨度之比一般為 18116，高跨比大于 14 的稱為深梁。 梁的截面高度通常大于截面的寬度， 但因工程需要，梁寬大于梁高時， 稱為扁梁。 梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。 80. 大跨度結構常用于展覽館、體育 館、飛機機庫等，其結構體系有網架結構、索結構、薄殼結構、充氣結構、應力 膜皮結構、混凝土拱形桁架等。81. 多層和高層結構主要應用于居民住宅、商場、辦公樓、旅館等建筑。我國以8 層為界限，低于 8 層者稱為多層建筑。 82. 框架結構指由梁和柱剛性連接而 成骨架的結構。框架結構

25、的優點是強度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其 采用梁柱承重， 因此建筑平面布置靈活， 可獲得較大的使用空間。 框架結構因其 受力體系由梁和柱組成， 用以承受豎向荷載是合理的， 在承受水平荷載方面能力 很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數不多時采用。83. 8 層及 8 層以上者稱為高層建筑。高層結構的主要結構形式有：框架結構， 框架剪力墻結構，剪力墻結構，框支剪力墻結構，筒體結構等。84. 剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強，故稱為剪力墻。85. 兩種建筑的功能完全不同， 為完成這兩種體系的轉換， 需在其交界位置設置巨型的轉換大梁， 將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結構體

26、系，我們稱之為框支剪力墻體系。 86. 鋼煙 囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經常維護。鋼煙囪按 其結構可分為拉線式、自立式和塔架式。87. 拱為曲線結構，其主要特點；是在豎向荷載作用下僅產生軸向壓力。88. 特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、 海洋工程結構、管道結構和容器結 構等。89. 大跨度結構是指跨度大于 60m 的建筑。大跨度結構常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其 結構體系有網架結構、索結構、薄殼結構、充氣結構、應力膜皮結構、混凝土拱形桁架等。懸索 受力特點；僅承受拉力不承受彎矩。90. 筒體結構是由一個或多個筒體作承重結構的高層建

27、筑體系， 適用于層數較多的高層建筑。 筒 體結構可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。 91. 未來 21 世紀的建筑； 【 1 】2001-2013 年，建筑業的新黃金時期 【2 】2014-2040 年，修道院士和生態藝術 【 3 】2041-2055 年，懷舊風格與高科技建材【 4】 2056-2070 年，出現帶穹頂的城市【 5】 2071 年以后，動態建 筑時期。92. 為了滿足建筑功能的要求，結構必須進行反常規設計；即將上部布置小空間，下部布置大空 間，上部布置剛度大的剪力墻，下部布置剛度小的框架柱。 為了實現這種結構布置， 就必須在結 構轉換的樓層設置水平轉換件，

28、即轉換層結構。93. 高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾， 全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監控系統，以及沿 線設有必要服務設施的道路。94. 城市道路：通達城市各個地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化 娛樂活動，與城市外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。95. 鐵路路基 ;是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行 的重要建筑物。96. 跑道構形： 是指跑道的數量、 位置、 方向和使用方式， 它取決于交通量需求， 還受氣象條件、 地形、周圍環境等的影響。

29、97. 航站樓 : 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方 式之用，是機場的主要建筑 98. 機場維護區：是飛機維修、供油設施、空中交通管制設施、安 全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區等設置的地方。 99. 隧道：以某種用途，在地面下 用任何方法按規定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于 2 m2 的硐室。100. 道路是一種帶狀的三維空間人工構筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實 體。101. 道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具，沿道路某個分向，作有目的的 移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。102. 道路一般按照其在道路網中的地位、

30、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。一般 分為：快速道 （雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長 距離、快速交通服務 ）；主干道 （ 連接城市主要分區的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅 路） ；次干道 （與主干道組成道路網，起集散交通之用，兼有服務功能）；支道 （為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主）。103. 公路建設路線方案選擇的方法及步驟 ; a 搜集與路線方案有關的規劃、 計劃、統計資料及各 種比例尺的地形圖、地質圖、水文、地質、氣象資料等。 b 根據確定的路線總方向和公路等級， 先在小比例尺的地形圖上，結合搜集的資料，

31、初步研究各種可能的路線走向。 c 按室內初步研究 提出的方案進行實地考察，連同野外考察中發現的新方案都必須堅持跑到、看到、調查到。104. 路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建筑成帶狀土工構筑物，路 基必須具有一定的力學強度和穩定性， 又要經濟合理， 以保證行車部分的穩定性和防止自然破壞 力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。105. 高速公路的特點 ; a 行車速度快、通行能力大 b 物資周轉快、經濟效益高 c 交通事故少、安 全舒適106. 高速公路的線形設計標準 , 我國公路工程技術標準的規定主要有： a 最小平曲線半徑及超 高橫坡限制； b 最大

32、縱坡和豎曲線； c 線形要求； d 橫斷面107. 鐵路運輸是現代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸的最大優點是運輸 能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響， 能源消耗遠低于航空和公路運 輸，是現代化運輸體系中的主干力量。108. 鐵路選線設計設計的主要工作內容有： a 根據國家政治、經濟和國防的需要，結合線路經 過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術 標準。在城市里， 則根據地區的商業或工業發展等情況， 來規劃線路的走向。 b 根據沿線的地形、 地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設

33、施，來設計線路的空間位置。 c 研究布置線 路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總 體上互相配合，全局上經濟合理 .109. 城市輕軌是城市客運有軌交通系統的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統不同。它 有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設備也是專門化的， 克服了有軌電車運行速度慢， 正點率低， 噪聲大的缺點。 它比公共汽車速度快、 效率高、 省能源、 無空氣污染等。輕軌比地鐵造價低，見效快。110. 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點： a 線路多經過居民區，對噪聲和振動的控制較嚴， 除了對車輛結構采取減震措施及

34、修筑聲障屏外， 對軌道結構也要求采取相應的措施。 b 行車密度 大，運營時間長，留給軌道的作業時間短，因而須采用高質量的軌道部件。一般用混凝土道床等 維修量小的軌道結構。 c 一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。 d 曲線段占的比例大， 曲線半徑比常規鐵路小的多。111. 磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統產生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列 車懸浮在鐵路上， 利用電磁力進行導向， 并利用直流電機將電能直接轉換成推進力來推動列車前 進.112. 磁懸浮鐵路與傳統鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力， 線路垂直荷載小，適于高速運行。優點；由于無機械振動和噪聲

35、，無廢氣排出和污染，有利于環 境保護，能充分利用能源，從而獲得高的運輸效率。列車運行平穩，也能提高旅客的舒適性。磁 懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用。 另 外磁懸浮列車可以實現全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。113. 主線運輸機；載客量 >100 人，航程 >3000km 的大型運輸機114. 支線運輸機；載客量 <100 人，航程為 200400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間 的運輸機 .115. 機場向大型化和現代化邁進的主要特點為：【 1】飛行區不斷擴大和完善， 可以保證運輸機在

36、各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。【2】航站樓日益增大和現代化，可以保證大量旅客迅速出入【 3】機場設施日益完善，機場內有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機場內 就像在城市一樣方便【 4】機場距城市有一定距離，有先進的客運手段與城市聯系116. 主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優先使用的跑道， 按該機場最大機型的要求修建， 長度較大， 承 載力也較高。 117. 輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側風影響，飛機不能在主跑道上起飛、著 陸時，供輔助起降用的跑道。118. 機場凈空區是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全 的障礙物的區域。119. 航站樓供旅客完

37、成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑。 通常航站樓由以下設施組成： a 接地面交通的設施； b 辦理各種手續的設施； c 連接飛機的設施； d 航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設備等； e 服務設施。120. 站坪或稱客機坪，是設在航站樓前的機坪。機場貨運區供貨運辦理手續、裝上飛機以及飛 機卸貨、臨時儲存、交貨等用。121. 機場環境分為兩個方面：一是機場周圍環境的保護，使得機場建設和運營不至于對周圍環 境造成不良影響；二是做好機場運營環境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。122. 隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。123. 建筑限界是指隧道襯砌等

38、任何建筑物不得侵入的一種限界。 公路隧道的建筑限界包括車道、 路肩、 路緣帶、 人行道等的寬度， 以及車道、 人行道的凈高。 124. 隧道照明主要由入口部照明、 基本部照明和出口部照明與接續道路照明構成。 入口照明是為司機從適應野外的高照度到適應隧 道內明亮度的照明， 所必須保證視覺的照明。 它由臨界部、 變動部和緩和部三個部分的照明組成。 隧道照明與一般部位的道路照明不同， 其顯著特點是晝間需要照明， 防止司機視覺信息不足引發 交通事故。125. 站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。 126. 明挖法： 是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。127. 暗挖法

39、：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術 的開鑿方式。128. 水底隧道與橋梁工程相比， 具有隱蔽性好、 可保證平時與戰時的暢通、 抗自然災害能力強、 并對水面航行無任何妨礙的優點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航 運、行人隧道， 也可作為管道輸送給排水隧道。 129. 水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖 土的覆蓋厚度。設計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素：A 、地質及水文地質條件；B、施工方法要求； C、抗浮穩定的需要；D、防護要求。130.水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。 防水的主要措施有： 采用防水混凝土、 壁后回填、

40、 圍巖注漿和雙層襯砌等。 131. 公 路建設在選線時必須考慮以下主要因素： a 路線在政治、經濟、國防上的意義，國家和地方建設 對路線使用的任務、 性質方面的要求， 國防、 支農、 綜合利用等重要方針的體現。 b 路線在鐵路、公路、航道等交通網系中的作用，與沿線工礦、城鎮等規劃的關系，以及與沿線農田水利等建設 的配合及用地情況。 c 沿線地形，地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路 材料來源、 施工條件以及工程量、 主要材料用量、 造價、 工期、 勞動力等情況及其對運營、 施工、 養護等方面的影響。 d 其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風景區的聯系等。 132. 磁懸浮鐵路

41、面臨的挑戰；【 1 】磁懸浮鐵路的造價十分昂貴【2】磁懸浮鐵路無法利用既有的線路，必須全部重新建設【 3 】磁懸浮鐵路在速度上的優勢并沒有凸顯出來。133. 公路平面設計的主要內容； 根據規劃確定的路線大致走向， 在滿足車輛行駛的技術要求前提 下，結合當地地形，地質水文條件，確定其具體方向【2 】選擇合適的平曲線半徑，解決轉折點處的曲線銜接【 3 】保證行車視距，使路線既要符合技術要求，又經濟合理。134. 最大縱坡； 指在縱斷面設計中， 各級道路允許采用的最大坡度值。 它是道路設計中的一項重 要指標。 135. 暗挖法；【 1】盾構法【 2】注漿法【 3】沉管法【 4】頂管法。136. 盾構

42、法施工的優點；具有施工速度快，洞體質量比較穩定，對周圍建筑物影響較小等特點， 適合在軟土地基段施工。盾構法施工的基本條件；【 1 】線位上允許建造用于盾構進出洞和出渣 進料的工作【 2 】隧道要有足夠的埋深，覆土深度宜不小于盾構直徑【3】相對均勻的地質條件【4】如果是單洞則要有足夠的線間距。137. 沉管法；將管道直接埋入水底形成通道。優點；造價低， 工期短， 施工條件好。 在運營條件， 防水， 防災等方面明顯優越， 但在施工過程中對防洪， 通航和環境的影響相對較大。138. 一般跑道構形有如下五種： a 單條跑道； b 兩條平行跑道； c 兩條不平行或交叉的跑道； d 多條平行跑道； e 多

43、條平行及不平行或交叉跑道。139. 鐵路隧道組成；地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區間隧道、地鐵車站和區間設備段等設施。地鐵隧道結構，A、淺埋區間隧道，多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結構。B、深埋區間隧道，深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構開挖和鋼筋混凝土管 片支護。 站臺形式地鐵隧道施工。 140. 橋梁工程： 是土木工程中屬于結構工程的一個分支 學科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結 構工程。 141. 橋梁總體規劃的基本內容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定 橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。 142. 橋

44、梁總體規劃的原則是：根據其使用任務、性質和 未來發展的需要，全面貫徹安全、經濟、適用和美觀的方針。一般需考慮各項要求為：使用上 的要求；經濟上的要求；結構上的要求；美觀和環保的要求143. 橋梁設計前一般需要作如下資料準備：調查橋梁的使用任務測量橋位附近的地形，制 成地形圖調查和測量河流的水文情況探測橋位的地質情況調查當地施工單位的技術水平、 施工機械等裝備情況以及施工現場的動力和電力供應情況調查和收集建橋地點的氣象資料以 及河流上下游原有橋梁的使用情況等 .144. 橋梁工程設計要點；選擇橋位確定橋梁總跨徑與分孔數橋梁的縱橫斷面布置公路 橋型的選擇 .145. 橋跨結構形式；是指采用何種結構

45、形式的橋型。146. 懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。147. 橋臺是橋頭兩端的支承結構物， 它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。 橋臺必須有足夠的強度， 并能避免 在荷載作用下發生過大的水平位移、 轉動和沉降， 這在超靜定結構橋梁中尤為重要。 公路橋梁的 橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。148. 橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。橋墩在結構 上必須有足夠的強度和穩定性， 在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響， 即水流沖刷橋墩和橋墩 壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。 149. 大跨徑斜拉橋建設中，創造出了自己獨 特的

46、風格；【 1 】采用混凝土塔，不用鋼塔【 2】形式多種多樣【 3】結構類型多種【 4】索采用 平行鋼絲的有 15 座，鋼絞線的有 3 座。150. 橋梁技術的發展方向；【 1】大跨度橋梁向更長，更大，更柔的方向發展【2】新材料的開發和應用【 3】設計階段的發展【 4】大型深水基礎工程【 5】自動監測和管理【 6 】重視橋梁美 學及環境保護，注重功能拓展。151. ：橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩定性，在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響，即 水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。152. 碼頭：是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱，它是港口中主要的水工建筑 物之一。153. 港口貨物吞吐量：

47、 一個港口每年從水運轉陸運和從陸運轉水運的貨物數量總和 （以噸計） 稱為該港口的貨物吞吐量。它是港口工作的基本指標。154. 港口： 綜合運輸系統中水陸聯運的重要樞紐。港口有一定的水域和路域供船舶出入和停泊，是貨物和旅客集散并變換運輸方式的場地， 是為船舶提供安全停靠、 作業的設施， 并為船舶提供 補給、修理等技術服務和生活服務 . 港口選址主要考慮地理位置、交通的方便程度、城市環境發 展情況、 水域條件和岸線長度等 155. 防波堤的主要功能是為港口提供掩護條件， 阻止波浪和漂 沙進入港內，保持港內水面的平穩和所需要的水深，同時，兼有防沙、防冰的作用。156. 防波堤按其構造形式及對波浪的影

48、響有：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式、以及 噴氣消波設備、噴水消波設備和新式防波設備（塑料簾幕和浮毯等形式）等。157. 護岸建筑物的作用；可用于防護海岸或河岸免遭波浪或水流的沖刷。158. 倉庫與貨場是港口的儲存系統，其主要作用是加速車船周轉，提高港口吞吐能力。159. 工程可行性研究； 是指從各個側面研究規劃實現的可能性， 把港口的長期發展規劃和近期實 施方案聯系起來。 作用； 通過進一步的調查研究和必要的鉆探，測量等工作， 進行技術經濟論證，分析判斷建設項目的技術可行性和經濟合理性， 為確定擬建工程項目方案是否值得投資提供科學 依據。160. 港址選擇所考慮的因素；重要的地理位置，

49、方便的交通，與城市環境發展相協調，一定的發 展空間， 足夠寬闊的水域以滿足船舶的航行與停泊要求， 足夠的岸線長度和陸域面積， 以及考慮 現有的建筑，良田，自然景觀和戰時安全等 .161. 碼頭的布置形式【 1】順岸式，優點；陸域寬闊，疏運交通布置方便，工程量較小【2 】突堤式，優點；是在一定的水域范圍內可以建設較多的泊位，缺點；突堤寬度往往有限，每泊位的 平均庫場面積較小，作業不方便。 【3】挖入式 162. 混合式防波堤及其優點；混合式防波堤是直 立式上部結構和斜坡式堤基的綜合體。增加直立式堤的基床厚度，即形成混合式防波堤。優點； 可以減少直立墻高度和地基壓力，斜坡式堤基斷面不必過大，所以比

50、較經濟合理。163. 港口規劃；是指一個港口在一定時期的具體規劃，包括港口的水域和陸域范圍，港區劃分， 吞吐量和到港船型，港口的性質和功能，水域和陸域使用， 港口設施建設岸線使用， 建設用地配 置以及分期建設序列等內容。164. 高樁式碼頭的樁基部分需承受豎直力還有側向力的原因； 碼頭堆貨重量需要由高樁來承擔， 所以樁基必須有承載豎向力的能力。但是，由于車輛、其中機械剎車與啟動力、海浪沖擊力、岸 側巖土的側向推力等，會以水平方向作用于碼頭， 加之高樁懸臂較長， 對側向力承載能力低， 故 高樁式碼頭須設一定數量的斜樁以承擔作用力。165. 地下工程：在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物

51、或結構的工程，可稱為地 下工程。166. 地下綜合體；可以考慮定義為建設沿三維空間發展的，地下連通的，結合交通、商業貯存、 娛樂、市政等多種用途的大型公共地下建筑。地下綜合體特點具有多重功能、 空間重疊、設施綜 合的特點。167. 地下街在我國的城市建設中起著多方面的積極作用具體表現為：A、有效利用地下空間，改善城市交通 B、地下街與商業開發相結合，活躍市場，繁榮了城市經濟C、改善城市環境，豐富了人民物質與文化生活 .168. 地下工程的優點；不僅可為人類的生存開拓了廣闊的空間，還具有良好的熱穩定性和密封 性以及抗災和防護性能，其社會、經濟、環境等多方面的綜合效益良好，對節省城市占地、節約 能

52、源、克服地面各種障礙、改善城市交通、減少城市污染、擴大城市空間容量、節省時間、提高 工作效率和提高城市生活質量等方面，都起到了積極的作用，是現代化城市建設的必由之路。169. 地下工廠的優點；【 1 】縮短生產工藝流程【 2】減少噪音【 3】恒溫，恒濕【 4】避免破壞 環境170. 人防工程；人防工程也叫人防工事，是指為保障戰時人員與物資掩蔽，人民防空指揮，醫療 救護而單獨修建的地下防護建筑， 以及結合地面建筑修建的戰時可用于防空的地下室。 優點； 人 防工程是防備敵人突然襲擊， 有效地掩蔽人員和物資， 保存戰爭潛力的重要設施； 是堅持城鎮戰 斗，長期支持反侵略戰爭直至勝利的工程保障。171.

53、 地下倉庫的優越性 ; 地下環境對于許多物質的貯存有突出的優越性，地下環境的熱穩定性、密閉性和地下建筑良好的防護性能， 為在地下建造各種貯存庫提供了十分有利的條件。 由于人口 的增長，集中和都市化，世界各國都面臨能源，糧食，水的供應和放射性以及其他廢棄物的處理 問題。隨著我國經濟的發展也要求建造大量的地下液體燃料貯藏庫。172. 地下街； 在各種建筑物的地下層之間建立地下連通道或獨立單建，形成總體形態狹長的旁邊設店鋪，事務所，停車等設施的地下道路，統稱地下街。173. 水利工程：用于控制和調配自然界的地表水和地下水，以達到除害興利目的而興建的工程 稱為水利工程。174. 水利科學：人類社會為了

54、生存和發展的需要，采取各種措施，對自然界的水和水域進行控 制和調配，以防治水旱和災害，開發利用和保護水資源。 研究這類活動及其對象的技術、理論和 方法的知識體系稱為水利科學。175. 各級灌溉渠道、各級排水溝槽、各種渠系建筑物和田間工程等統稱為灌溉排水系統。176. 防洪非工程措施：是指通過法令、政策、經濟手段和工程以外的其他技術手段，以減少洪 災損失的措施。178. 水利工程具有以下特點：水工建筑物受水的作用，工作條件復雜；施工難度大；各地的水文、氣象、地形、地質等自然條件有差異，水文、氣象狀況存在偶然性，因此大型水利工程的設 計，總是各有特點， 難以統一； 大型水利工程投資大、 工期長，

55、對社會、 經濟和環境有很大影響， 既可有顯著效益，但若嚴重失誤或失事，又會造成巨大的損失和災害。179. 灌溉水源：主要有天然河水，水庫蓄水，湖、塘、洼地蓄水，經化驗后的城市污水，高山 融雪和地下水。180. 取水工程的作用是將河水引入渠道， 以滿足農田灌溉、 水力發電、 工業及生活供水等需要。 有：無壩取水；有壩取水；水庫取水；水泵站引水。181.排水泵站規劃原則：高低水分開，高水高排、低水低排；主客水分開，使上下游各有排水溝渠，能分別暢排入河，防止客 水集中下游，造成下游農田澇災；洪澇水分開，治澇必先防洪；以自排為主，機排為輔；排水時 間由各種作物能耐淹的水融和耐淹的時間確定，力求及時排水

56、。站點布局；【1 】當澇水可通過排水干渠匯集于蓄澇區內時，宜集中修建較大泵站【2 】當排水區水網密集，排水出口分散，地勢高低不平，高地需灌水，低地需排水時，宜分散建站。182. 渠道的滲透損失及防滲措施：提高渠床土壤的不透水性和襯砌渠床。183. 在渠道上的建筑物，統稱渠系建筑物。渠系建筑物的種類很多，根據其作用，大體可歸納 為：交叉建筑物、聯接建筑物、水閘等184. 水電站建筑物的作用：A、擋水建筑物；B、泄水建筑物；C、水電站進水建筑物；D、水電站引水建筑物；E、水電站平水建筑物；F、發電、變電和配電建筑物185. 防洪規劃是指制定防治洪水災害措施的總體部署方面的工作。186. 防洪規劃原

57、則，國家經濟建設的目標、方針、政策和防護區的重要性，是編制規劃的基本 依據。一般應遵循以下原則：全面規劃統籌安排；綜合利用；蓄泄兼籌；因地制宜、區 別對待設計洪水和超標準洪水；防洪工程與防洪非工程措施相結合。187. 防洪規劃內容；收集資料；洪水分析；擬定規劃目標與防洪標準；制定防洪方案；確定防洪高度；防洪效益分析。188. 防洪工程是控制、防御洪水以減免洪災損失所修建的工程，主要有堤、河道整治工程、分洪工程和水庫等。按功能和興建目的可分為擋、泄（排）和蓄（滯）幾類。擋：主要是運用工程措施擋住洪水對保護對象的侵襲。泄：主要是增加泄洪能力。蓄（滯）：主要作用是攔蓄 （滯）調節洪水，削減洪峰，減輕

58、下游防洪負擔。189. 防洪非工程措施的基本內容為：洪泛區管理；行洪道清障；洪水保險；洪水預報警報系統； 超標準洪水緊急措施；救災。190 噴灌的優點；【 1 】節省用水量【 2】除少量蒸發外，大部分水量有效地用于農作物生產， 不致使地下水位上升【 3】不致使土地鹽堿化【 4】灌溉時期無需排水。主要缺點；【1 】基本建設投資大【 2】管理上亦較復雜，國外已開始自動化管理。191. 農田排水的目的；主要目的是排除地面面積水和降低地下水位。192. 有壩引水與無壩引水相比較， 主要優點； 是可避免河流水位變化的影響， 并且能穩定引水流量。主要缺點；是修建閘壩費用相當大，河床也需有適合的地質條件。由于改變了河流的原來平衡狀態，還會引起上下游河床的變化。193. 底坡降；一條渠道的兩端底部高差與坡底的長度比。194. 不致引起渠道沖刷的最大允許