1、汽車電源系統學習目標1 1了解蓄電池、交流發電機、電壓調節器的結構和工作原理 2 2 掌握蓄電池技術狀況的檢查方法 3 3 掌握交流發電機的檢測方法 4 4 掌握電壓調節器的檢測方法 5 5 學會電源系統故障的診斷方法項目二 汽車電源系統一、交流發電機的功用與類型1、功用 對除起動機以外的所有用電設備供電，并向汽車上的蓄電池充電。2、分類 1)按總體結構形式可分為普通式（發電機與電壓調節器獨立安裝）、整體式（電壓調節器安裝在發電機內部）、帶真空泵式、無刷式、永磁式等； 2)按勵磁繞組的搭鐵方式可分為內搭鐵式和外搭鐵式兩種； 3)按整流器的形式可分為6管整流、8管整流、9管整流、11管整流等課題

2、五、交流發電機的結構項目二 汽車電源系統一、交流發電機的功用與類型3、型號課題五、交流發電機的結構 第一部分為產品代號。交流發電機的產品代號有JF、JFZ、JFB、JFW 4種，分別表示交流發電機、整體式交流發電機、帶真空泵交流發電機和無刷交流發電機。 第二部分為電壓等級代號。其用1位阿拉伯數字表示，1代表12V；2代表24V；6代表6V。 第三部分為電流等級代號。其用1位阿拉伯數字表示，含義見表2.7。 第四部分為設計序號。按產品的先后順序，用阿拉伯數字表示。 第五部分為變型代號。交流發電機以調整臂的位置作為變型代號。從驅動端看，Y代表右邊；Z代表左邊；沒有變型代號則表示無調整臂或調整臂處于

3、中間位置；若發電機被驅動的旋轉方向為逆時針旋轉方向，則最后一個字母為N。項目二 汽車電源系統二、交流發電機的結構 整體式交流發電機主要由定子、轉子、電刷、整流器、前后端蓋、風扇及帶輪等組成課題五、交流發電機的結構項目二 汽車電源系統二、交流發電機的結構 1、定子總成 作用：產生和輸出三相交流電課題五、交流發電機的結構項目二 汽車電源系統二、交流發電機的結構2、轉子總成 作用：產生磁場課題五、交流發電機的結構3、整流器 作用：將三相交流電轉變為直流電項目二 汽車電源系統二、交流發電機的結構4、前后端蓋 作用：安裝基礎課題五、交流發電機的結構5、電刷與電刷架 作用：通過滑環為轉子繞組提供電流6、皮

4、帶輪和風扇 作用：為轉子提供動力，冷卻發電機項目二 汽車電源系統一、交流發電機的工作原理1、交流電動勢的產生課題六、交流發電機的工作原理2、整流過程 3、勵磁方式E ? = 4.44KfN ? = Cn ?Uav = 2.34 U?項目二 汽車電源系統二、交流發電機的工作特性1、輸出特性 I=f ( n ) 輸出特性也稱負載特性或輸出電流特性，是指交流發電機輸出電壓保持一定時，發電機的輸出電流與轉速之間的關系。 在實際工作中，通常是測試交流發電機輸出電壓為14V（標稱電壓12V；標稱電壓為24V時，輸出電壓為28V），輸出電流為額定電流時，滿載轉速是否符合技術要求。課題六、交流發電機的工作原理

5、項目二 汽車電源系統二、交流發電機的工作特性2、空載特性 I=0, U=f ( n ) 空載特性是指無負荷時，發電機輸出電壓與轉速的變化規律。 在實際工作中，通常是測試交流發電機輸出額定電壓14V（標稱電壓12V；標稱電壓為24V時，輸出電壓為28V）時，空載轉速是否符合要求。課題六、交流發電機的工作原理項目二 汽車電源系統二、交流發電機的工作特性3、外特性 n=常數，U=f ( I ) 外特性是指發電機轉速保持一定時，發電機的輸出電壓與輸出電流的關系。課題六、交流發電機的工作原理項目二 汽車電源系統一、交流發電機的正確使用1、交流發電機的正確使用（1）汽車交流發電機均為負極搭鐵，蓄電池搭鐵極

6、性必須與發電機一致。否則蓄電池將正向加在整流二極管上使二極管燒壞。（2）發電機運轉時，不能短接交流發電機的“B”、“E”端子（即采用搭鐵試火的方法）來檢查發電機是否發電，否則容易燒壞整流二極管。（3）發現發電機不發電或充電電流很小時，應及時找出原因并排除故障。如果繼續運轉，故障會擴大。例如，1個二極管短路后，會導致其他兩個二極管和定子繞組被燒壞。（4）當整流器的6個整流二極管與定子繞組連接時，禁止使用220V交流電源檢查發電機的絕緣情況，否則將會損壞二極管。課題七、交流發電機的維修項目二 汽車電源系統一、交流發電機的正確使用（5）交流發電機在與調節器配用時，電壓等級必須一致。否則充電系統不能正

7、常工作。 內搭鐵 外搭鐵（6）汽車停駛時應斷開點火開關，以免蓄電池長時間向勵磁繞組放電。課題七、交流發電機的維修項目二 汽車電源系統二、交流發電機的維護 汽車每行駛3萬千米，應將交流發電機從車上拆下檢修一次，主要檢查電刷和軸承磨損情況。新電刷高度為14mm，磨損至78mm時，應當換用新電刷；軸承如有顯著松動，應換用新軸承。汽車每行駛1.5萬千米，應當進行以下檢查。1檢查V形驅動帶外觀2檢查V形驅動帶撓度 一般為1015mm3檢查導線連接4檢查有無噪聲課題七、交流發電機的維修項目二 汽車電源系統一、電壓調節器的功用和分類 1、電壓調節器的功用 功用：使交流發電機的輸出電壓保持穩定。 E=C n

8、?2、電壓調節器的分類 電壓調節器可分為機械式和電子式兩大類。 機械式根據觸點個數可分為單觸點式和雙觸點式；根據是否與其他繼電器聯動可分為單聯式、雙聯式、三聯式。 電子式根據電子元件的型式可分為晶體管式、集成電路式和晶閘管式；根據搭鐵形式可分為內搭鐵式和外搭鐵式；根據安裝位置分可為內置式和外置式。課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統一、電壓調節器的功用和分類3、電壓調節器的型號 FT126C表示12V的雙聯機械電磁振動式調節器，第6次設計，第3次變形； FTD152表示12V集成電路調節器，第二次設計。課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理1、雙觸

9、點式電壓調節器的工作原理1）電路組成 課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理1、雙觸點式電壓調節器的工作原理2）工作原理（過程）（1）他勵（2）自勵（3）一級節壓（n1kn12）（4）失控區（n12n2k）（5）二級節壓（n2k）課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理2、晶體管電壓調節器的工作原理1）內搭鐵式晶體管電壓調節器 組成課題八、電壓調節器及工作原理R1和R2組成分壓器項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理2、晶體管電壓調節器的工作原理1）內搭鐵式晶體管電壓調節器 工作原理（1）他勵（2）自勵（3）電壓調節課題八

10、、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理2、晶體管電壓調節器的工作原理2）外搭鐵式晶體管電壓調節器 組成課題八、電壓調節器及工作原理R1和R2組成分壓器項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理2、晶體管電壓調節器的工作原理2）外搭鐵式晶體管電壓調節器 工作原理（1）他勵（2）自勵（3）工作原理課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理3、集成電路電壓調節器的工作原理1）集成電路電壓調節器的電壓檢測方法（1）發電機電壓檢測法課題八、電壓調節器及工作原理BLPURRRURRRU212212項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理3、集

11、成電路電壓調節器的工作原理1）集成電路電壓調節器的電壓檢測方法（2）蓄電池電壓檢測法課題八、電壓調節器及工作原理蓄URRRUP212項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理3、集成電路電壓調節器的工作原理1）集成電路電壓調節器的電壓檢測方法（3）具有保護電路的蓄電池電壓檢測法課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理3、集成電路電壓調節器的工作原理2）集成電路電壓調節器實例（1）夏利轎車內裝集成電路電壓調節器課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統二、電壓調節器的工作原理3、集成電路電壓調節器的工作原理2）集成電路電壓調節器實例（2）豐田轎車內裝集成電

12、路電壓調節器課題八、電壓調節器及工作原理項目二 汽車電源系統一、電源系統電路的一般形式 目前汽車電源系統電路按電壓調節器的安裝位置有外裝電壓調節器式和內裝電壓調節器式兩種。 外裝電壓調節器式的電源電路有兩種形式（見圖2.66）：一種是內搭鐵式；一種是外搭鐵式。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統一、電源系統電路的一般形式 內裝電壓調節器式的電源電路有3種形式（如圖），即二接柱、三接柱式和四接柱式課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統一、電源系統電路的一般形式 不論電源系統電路采取何種形式，我們都可以將電路分為兩部分： 第一部分稱為主電路；第二部分稱為控制電路。 主電路是交流發電機對蓄電池

13、進行充電的電路，其連接路線是：蓄電池正極熔斷器電流表（有些車沒有）發電機輸出端。如果這一部分電路良好，只要蓄電池與車輛主電路連接好，在發電機輸出端（通常標注“+”、“B”、“A”）即可測得蓄電池電壓。若不能測得蓄電池電壓，說明主電路有故障。 控制電路是指為交流發電機勵磁繞組提供勵磁電流的電路，這一部分電路由點火開關控制，如圖2.67所示，通常電源經點火開關后接到發電機“D+”、“L”、“IG”、調節器“+”等端子。如果這一部分電路良好，點火開關閉合時，應能在這些端子上測得蓄電池電壓。若不能測得蓄電池電壓，說明控制電路有故障。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統二、電源系統電路舉例1、豐田轎

14、車電源系統電路課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統二、電源系統電路舉例2、桑塔納轎車電源系統電路課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統二、電源系統電路舉例3、凱越轎車電源系統電路課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統三、外裝電壓調節器電源系統的故障診斷1、不充電故障的診斷與排除（1）故障現象：汽車發動機在中等轉速時，充電指示燈不熄滅。（2）故障所在部位及原因：故障所在部位及原因見表2.11。（3）故障診斷與排除方法：故障診斷與排除可按圖2.71所示順序進行。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統三、外裝電壓調節器電源系統的故障診斷2、充電電流過小故障的診斷與排除（1）故障現象：若將發

15、動機轉速由低速逐漸升高至中速時，打開大燈，其燈光暗淡或按喇叭其音量??；蓄電池經常存電不足。（2）故障部位及原因：故障所在部位及原因見表2.12。（3）故障診斷與排除方法：故障診斷與排除可按圖2.72所示順序進行。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統三、外裝電壓調節器電源系統的故障診斷3、充電電流過大故障的診斷與排除（1）故障現象：蓄電池電解液消耗過快且有氣味；燈泡及熔絲易燒壞；點火線圈過熱，分電器觸點易燒蝕。（2）故障部位及原因。（3）故障診斷與排除方法：故障診斷與排除可按圖2.73所示順序進行。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統四、內裝電壓調節器電源系統的故障診斷1、不充電故障的診斷與排除故障診斷與排除可按圖2.74所示順序進行。課題九、電源系統電路項目二 汽車電源系統四、內裝電壓調節器電源系統的故障診斷2、充電電流過小故障的診斷與排除故障診斷與排除可按圖2.7