1、畢業設計（論文）中文題目： 牽引變電所常見故障判斷及處理方法 學習中心（函授站）：專 業： 電氣化工程及自動化 姓 名：學 號：北京交通大學遠程與繼續教育學院2022年4月畢業設計(論文)承諾書與版權使用授權書本人所呈交的畢業論文是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標注和致謝之處外，論文中不包含其他人已經發表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。本畢業論文是本人在讀期間所完成的學業的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內容編入有關書籍、數據

2、庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者簽名：_ _年_月_日指導教師簽名：_ _年_月_日 北京交通大學畢業設計(論文)成績評議年級層次專業姓名題目指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日 北京交通大學畢業設計(論文)任務書本任務書下達給：級專業 學生設計（論文）題目：一、畢業設計（論文）基本內容二、基本要求三、重點研究的問題四、主要技術指標五、其他要說明的問題下達任務日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指導教師： 開 題 報 告題目：學生姓名：

3、 馬瑞煊 學號： 11638019 2013 年 7 月 31 日一、文獻綜述 隨著電氣化鐵路的飛速發展，牽引變電所電氣設備安全、可靠供電越顯重要，特別是變壓器、斷路器、開關、互感器及并補裝置等設備正常運行是對電力系統安全、可靠、優質、經濟運行的重要保證，必須最大限度地防止和減少故障和事故的發生。但由于電氣設備長期運行，故障和事故總不可能完全避免，并且引發故障和事故又出于眾多方面的原因，如外力的破壞和影響，不可抗拒的自然災害，安裝、檢修、維護中存在的問題和制造過程中遺留的設備缺陷等事故隱患，特別是前期設備長期運行后造成的絕緣老化、材質劣化及預期壽命的影響，已成為發生故障的主要因素。同時，部分工

4、作人員業務素質不高、技術水平不夠或違章作業等，都會造成事故或導致事故的擴大，從而危及電力系統的安全運行。二、選題的目的和意義牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統的心臟，是對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。隨著電氣化鐵路的飛速發展，牽引變電所電氣設備安全可靠供電越顯重要，因此必須明晰常見設備故障根源及表征，盡可能消除或縮小設備故障，提高牽引變電所供電質量。通過對變電所主要電器設備：變壓器、互感器、電路器的運作原理以及故障的分析，深入了解變電所可能遇到的各種故障，并在第一時間排除隱患，杜絕危險情況的發生，同時明確身為一名變電所工作人員的主要工作職責，要將自己的理論知識與實踐經驗相結合從而

5、保證變電所安全，有效的運行。研究方案1、結合設計內容復習所學的專業知識，收集有關資料，例如相關書籍、出版刊物等 。2、詳細閱讀收集的相關信息資料，進行分析總結。3、先完成電氣化鐵路的發展情況的整理，在完成牽引變電所安全知識的整理，在完成牽引變所基本概況和設備組成的整理，在整理各設備的用途及運行方式。再完成牽引變電所管理的方式方法的整理。4、完成畢業設計的初稿，論述出可以讓變電所能安全、穩定、高效運行的方式和管理方法。5、請指導老師對畢業設計進行指導與評定，找到自己的不足，取長不短。將不合適的設計從設計中剔除或修改。 6、最終總完成畢業設計的撰寫，并提交學校。 四、進度安排1、第一周用于搜集篩選

6、資料，包括上網搜集以及對相關書籍資料的搜集，以及日常工作中總結的工作經驗等。2、第二周組織論文主要框架，做到思路清晰，客觀，可行。3、其余時間用來豐富論文的內容，有理有據，切實可行。五、指導教師意見： 指導教師： 中 期 報 告題目：學生姓名： 馬瑞煊 學號： 11638019 一、進展情況畢業設計的兩個月來，在導師的幫助下以及自己努力下，我感覺到自己真正學到了不少東西。進展順利，不僅強化了自己的理論知識，而且對自己在工作中起到了很好的指導作用，以下是畢設進展的一些概要介紹：1、總體設計通過對變電所主要電器設備：變壓器、互感器、電路器的運作原理以及故障的分析，深入了解變電所可能遇到的各種故障，

7、并在第一時間排除隱患，杜絕危險情況的發生，同時明確身為一名變電所工作人員的主要工作職責，要將自己的理論知識與實踐經驗相結合從而保證變電所安全，有效的運行。2、框架（框圖）a、牽引變電所主要電氣設備變壓器故障分析b、互感器的常見故障與分析C、斷路器常見故障分析D、牽引變電所事故處理的重要原則3、進展情況已經完成論文主體框架結構，其他部分還在進行資料搜集匯總，基本部分成形，后面還需繼續努力。二、指導教師意見 指導教師： 年 月 日結 題 驗 收一、完成日期二、完成質量三、存在問題四、結論指導教師： 年 月 日中 文 摘 要牽引變電所是電氣化鐵路牽引供電系統的心臟，是對電能的電壓和電流進行變換、集中

8、和分配的場所。隨著電氣化鐵路的飛速發展，牽引變電所電氣設備安全可靠供變電越顯重要，特別是變壓器、斷路器、開關、互感器及并補裝置等設備正常運行更是對電力系統安全、可靠、優質、經濟運行的重要保證，必須最大限度地防止和減少故障和事故的發生。但由于電氣設備長期運行，故障和事故總不可能完全避免，并且引發故障和事故又出于眾多方面的原因，如外力的破壞和影響，不可抗拒的自然災害；安裝、檢修、維護中存在的問題和制造過程中遺留的設備缺陷等事故隱患，特別是前期設備長期運行后造成的絕緣老化、材質劣化及預期壽命的影響，已成為發生故障的主要因素。同時，部分工作人員業務素質不高、技術水平不夠或違章作業等，都會造成事故或導致

9、事故的擴大，從而危及電力系統的安全運行，因此牽引變電所主要電氣設備日常運行維護必須到位，同時必須明晰常見設備故障根源及表征，盡可能消除或縮小設備故障，提高牽引變電所供電質量。關鍵詞: 變壓器 斷路器 互感器English AbstractChina railway great-leap-forward development, especially the railway six times greater speed, train faster, to ensure the safe operation of the PingJiaoDaoKou instead of existing in

10、 PingJiaoDaoKou interchanges, interchanges, to ensure the change of normal railway operation and safety, prefabricated frame structure bridge into is the main construction method.Fixed frame culvert Center to the Liao Xi line DK27 + 737.709, under the Liao Xi line, corresponding with the Liao Xi rou

11、tes to K24 + 090.509. Frame culvert to 1-5m, 6.68 meters high, Shun Road in the direction of principal long 12.4 m. The frame of the main building materials: use of the culvert C35 concrete, reinforced with HRB335 (IIB) reinforced and Q235 (reinforced). For the 2010 March 10 to 30 June 2010.The cons

12、truction of precast concrete culvert methods and technical requirements, ensuring that the quality of construction of the tunnel. Selecting the right equipment, by jacking on line for strengthening, of jacking digging time reasonable guarantee jacking not "tied up" a "head" to en

13、sure the safety, of jacking of driving safety. Through the natural frame culvert condition survey of understanding, on frame construction proposed human organization requirements, construction methods and the various measures, such as construction design content, thereby ensuring that frame culvert

14、reasonable duration, security, high quality construction, and ensure that investment.Key word:TransformerCircuit breakermutual inductor目 錄 緒論 4第一章牽引變電所主要電氣設備之變壓器故障分析81.1變壓器工作原理及故障 81.2 常見故障及其診斷措施91.2.1變壓器滲油引起的故障 101.2.2鐵心多點接地引起的故障 101.2.3接頭過熱 111.2.4變壓器在線監測技術 131.3變壓器放電故障 131.3.1變壓器電流激增 131.3.2高溫過熱

15、131.3.3本身缺陷 141.3.4人為原因 141.4變壓器故障的處理 141.4.1變壓器故障分析判斷的基本原則 151.4.2有無異常的判斷 16第二章互感器的常見故障與分析 182.1互感器的作用 182.1.1電流互感器的作用 182.1.2電壓互感器的作用 192.2互感器分類 192.2.1電壓互感器 192.2.2電流互感器 202.2.3組合互感器 202.2.4鉗形互感器 212.2.5零序互感器 212.3電流互感器常見故障分析處理 222.4電壓互感器常見故障分析處理 22第三章斷路器常見故障分析 263.1斷路器原理及分類 263.2高壓斷路器故障分析 263.2.

16、1拒動、誤動事故 273.2.2開斷與關合事故 273.2.3截流事故 273.2.4外力及其它事故 283.3低壓斷路器事故原因分析 283.4重視設備的維護與管理 293.5斷路器跳閘拒動的原因及防止措施 303.5.1斷路器機構阻卡引起的跳閘拒動 303.5.2電氣回路接觸不良引起的跳閘拒動 303.5.3設備老化機械磨損引起的跳閘拒動 313.6拒跳的嚴重后果及預防措施 31第四章牽引變電所事故處理的重要原則 334.1變電所事故處理的原則 334.2變電所故障事故匯報信息把饋流程 334.3故障判斷的一般方法步驟 34 總結. 35 感謝 36文獻 37緒論1.1 選題背景隨著中國工

17、業化、城市化進程的不斷加快，以及經濟的發展、技術的進步和居民生活水平的不斷提高，運輸需求顯得越來越旺盛，既有的運輸能力已表現出明顯的不足，特別是鐵路運輸已經不能適應國民經濟的發展需要，成為制約我國經濟發展的“瓶頸”。為滿足國民經濟快速發展的要求，我國制定了中長期鐵路網規劃，加快我國鐵路網建設，到2020年我國鐵路線路營業里程將達到12萬公里，復線率和電氣化率均達到50%。形成以新建1.2萬公里“四縱四橫”客運專線為骨架，既有提速線路為補充的3萬公里快速客運網絡。運輸的服務質量向快捷便利、安全舒適、集裝箱化和專用化方向發展，高速鐵路作為交通運輸體系的骨干力量，在中國區域經濟發展的過程中，正發揮著

18、日益重要的作用。特別是自2007年4月以來，高速鐵路無論是規模還是水平均以超常速度在迅猛發展，對中國區域經濟格局和發展產生了深遠的影響，可以說我國在高速鐵路建設方面，將使我國旅客運輸邁上一個新臺階。1.2 選題的目的與意義現代電氣化鐵路系統已經呈現出了多元化發展的特點，客貨共線鐵路、重載鐵路及客運專線高速鐵路在我國得到了飛速地發展。無論采取何種運輸方式，一旦發生供電中斷，都將會引起不可估量的政治和經濟損失，給社會帶來不良影響或不安定因素，因此必須將電氣化鐵路負荷作為一級負荷，為其提供高可靠性的供電電源。電氣化鐵路是采用電力牽引的鐵路，牽引供電系統是將電能從供電電源傳輸給電力機車的電力裝置的總稱

19、，主要有牽引變電所（站）和牽引網兩大部分構成。牽引變電所（站）是電氣化鐵路的心臟，其主要功能是根據電力機車對電流和電壓的不同要求將供電系統中高壓輸電線路送來的電能，通過一定接線型式的牽引變壓器變成適合電力機車使用的單相工頻交流電，在通過不同的饋線將電能送到相應的接觸網上，電力機車升弓后便可從接觸網取得電能，用以牽引機車。牽引變電所是牽引變電系統的心臟，牽引變電所的運行與維修的好壞直接影響到牽引供電質量的好壞。為保證鐵路系統正常運行，電氣化鐵路對供電電源的供電質量及可靠性提出了要求，必須做好牽引變電所的運行與管理工作為電氣化鐵路牽引供電系統提供可靠電能。本次的論文依據原始資料為基礎結合國內外電氣

20、化鐵路的發展情況論述出牽引變電所常見故障處理的判斷與處理是保障電氣化鐵路更好更快的需要，不斷提高變電所運行管理水平，給鐵路安全、穩定、高效的運輸提供電力保證。增強我國電氣化鐵路運行的穩定性。1.3 國內外研究現狀1.3.1 國內研究現狀目前，電氣化鐵路已經占據了我國鐵路發展的絕對主導地位。我國的電氣化鐵路正逐步向高速鐵路發展，以2007年動車組的運行為標志，我國的電氣化鐵路將邁入世界先進行列。常被簡稱為“中國高鐵”。中國是世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。在運行速度上，目前最高時速可達350公里，堪稱陸地飛行；在運輸能力上，一個

21、長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節能環保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節能減排的要求。在不可再生資源不斷減少的現在，縱觀世界各國鐵路發展史，電氣化鐵路的蓬勃發展已是必然趨勢，高速電氣化鐵路的建設方興未艾，預計到2015年，世界上修建高速電氣化鐵路的國家和地區將達到23個，高速電氣化鐵路里程將突破30000km。展望世界電氣化鐵路的發展，在電氣化鐵路飛速發展的時代，電氣化鐵路已經體現出來它的優越性。電氣化鐵路主要由電力機車、牽引變

22、電所、接觸網組成。有電氣化鐵路就有牽引變電所，因為牽引變電所是電氣化鐵路的重要組成部分。牽引變電所是通過輸電線路給電力機車供電的，是電氣化鐵路的心臟。因此牽引變電所的安全穩定運行是保證電氣化鐵路高效、安全、穩定的完成運鐵路交通輸的前提。隨著科技的發達電氣化鐵路在不斷地發展，同樣牽引變電所為了適應現代電氣化鐵路供電的需求也跟著發展。我國變電所現狀是老設備向新設備轉變，有人所值班向無人值班變電所轉變。例如：現在的正在運行的老哈大（既有電氣化哈大線路）和高鐵哈大線路。在21世紀，對電力的需求程度會比以前更高，所需電力設備也將明顯的曾多，現在為提高維修和運行效率，就需要一種維修簡便、省時省力，能縮短故

23、障停電時間的變電所。1.3.2 國外研究現狀1879年5月，德國西門子和哈爾斯公司建造了世界上第一條電氣化鐵路。100多年來，隨著電機電器制造工業、電子工業和電力工業的發展，電氣化鐵路運輸以其巨大的經濟效益受到世界各國的普遍重視，得到飛速發展。20 世紀6070年代是世界電氣化鐵路發展最快的時期，平均每年修建達5000多公里。在此期間，工業發達的西歐、日本、前蘇聯，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要鐵路干線實現了電氣化，而且基本上已經成網。1964年10月日本建成世界上第一條高速電氣化鐵路-東海道新干線，以210km的時速令世人矚目。在日本、法國修建高速鐵路取得成效的基礎上，世界上許多國家掀起了建

24、設高速鐵路的熱潮，意大利、德國、英國、原蘇聯、西班牙等國也先后建成或修建了高速鐵路，就連過去曾因鐵路不景氣拆掉一部分線路而被稱為"汽車王國"的美國，也在重視并著手高速鐵路的建設。韓國和我國的臺灣也都分別規劃在本世紀末要建成時速達 300350公里的高速鐵路。目前，高速鐵路技術在世界上已經成熟，高速化已經成為當今世界鐵路發展的共同趨勢。現在，世界鐵路總長度約130萬公里，其中高速鐵路共有5000多公里，約占總長度的 0.4；到本世紀末，預計全世界高速鐵路將比現在翻一番，達到10000多公里，約有 20的國家建成高速和準高速鐵路。高速鐵路進一步的發展趨勢，是連線成網。目前歐洲各

25、國已經建成和正在修建的高速鐵路，基本上都是各自獨立的，今后將發展溝通成國內、國際間的高速鐵路網，并與既有線相銜接；提出了"速度比小汽車快一倍，票價比飛機便宜一半"的目標，以充分發揮其優勢。由于這將涉及到歐洲共同體的十幾個國家，因此在軌距、信號、供電、機車車輛等技術設備方面都制定了統一的標準，使歐洲的高速鐵路網不僅是各國高速鐵路的總和，而且能形成一個綜合型整體。計劃分別于1995年、2005年和2015年分三個階段竣工，新建或改建1.9萬公里滿足時速250公里以上的高速鐵路網；以及1.1萬公里的時速160200公里的聯絡線和支線，以便連接歐洲所有的主要城市。屆時歐洲將出現世界

26、上最方便、最經濟的地面高速運輸系統，歐洲各大陸城市間都可通過高速鐵路連接起來，并還將向亞洲延伸，形成洲際的高速鐵路網。    在高速鐵路的新技術方面，日本、德國、法國燈正在研制磁懸浮鐵路，使車體在軌道上浮起一定高度，然后以直線電機作為動力推動列車前進。其試驗時速已達517公里。這種列車基本上無噪音、無污染，能耗低。美國還有人設想，在管道內利用真空原理，設計一種真空磁墊列車，最高時速將達22000公里。可見，隨著科技的進步，高速鐵路將日新月異，不斷創新。1.3.3 小結目前，國內高速鐵路牽引變電所運行與管理方面的知識比較少，本次的論文依據原始資料為基礎結合國內外電氣化鐵路的發

27、展情況論述出牽引變電所常見故障的判斷和處理的重要性。不斷提高變電所運行管理水平，給鐵路安全、穩定、高效的運輸提供電力保證，增強我國電氣化鐵路運行的穩定性。1.4 研究內容根據國內外現狀高速鐵路的發展及我國現在高速鐵路的運行現狀和存在的問題進行論述。重點論述以下內容：1牽引變短所的主要電氣設備變壓器的故障分析；2互感器的常見故障與分析3斷路器常見故障分析4牽引變電所事故處理的重要原則第一章:牽引變電所主要電氣設備變壓器故障分析11變壓器工作原理及故障油浸電力變壓器的故障常被分為內部故障和外部故障兩種。內部故障為變壓器油箱內發生的各種故障，其主要類型有：各相繞組之間發生的相問短路、繞組的線匝之間發

28、生的匝問短路、繞組或引出線通過外殼發生的接地故障等。外部故障為變壓器油箱外部絕緣套管及其引出線上發生的各種故障，其主要類型有：絕緣套管閃絡或破碎而發生的接地。由于變壓器故障涉及面較廣，具體類型的劃分方式較多，如從回路劃分主要有電路故障、磁路故障和油路故障。若從變壓器的主體結構劃分，可分為繞組故障、鐵心故障、油質故障和附件故障。同時習慣上對變壓器故障的類型一般是根據常見的故障易發區位劃分，如絕緣故障、鐵心故障、分接開關故障等。而對變壓器本身影響最嚴重、目前發生機率最高的又是變壓器出口短路故障，同時還存在變壓器滲漏故障、油流帶電故障、保護誤動故障等等。所有這些不同類型的故障，有的可能反映的是熱故障

29、，有的可能反映的是電故障，有的可能既反映過熱故障又存在放電故障，而變壓器滲漏故障在一般情況下可能不存在熱或電故障的特征。變壓器短路故障主要指變壓器出口短路，以及內部引線或繞組間對地短路、及相與相之間發生的短路而導致的故障。變壓器正常運行中由于受出口短路故障的影響，遭受損壞的情況較為嚴重。據有關資料統計，近年來，一些地區110kV及以上電壓等級的變壓器遭受短路故障電流沖擊直接導致損壞的事故，約占全部事故的50以上，與前幾年統計相比呈大幅度上升的趨勢。這類故障的案例很多，特別是變壓器低壓出口短路時形成的故障一般要更換繞組，嚴重時可能要更換全部繞組，從而造成十分嚴重的后果和損失，因此，尤應引起足夠的

30、重視。12常見故障及其診斷措施1.2.1變壓器滲油引起的故障變壓器滲漏油不僅會給電力企業帶來較大的經濟損失、環境污染，還會影響變壓器的安全運行，可能造成不必要的停運甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。 油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進行焊接，對于拐角及加強筋連接處滲油則往往滲漏點查找不準，或補焊后由于內應力的原因再次滲漏，對于這樣的滲點可加用鐵板進行補焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進行補焊；三面連接處可根據實際位置將鐵板裁成三角形進行補焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。 高壓套管升高座或進人孔法蘭

31、滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運行中可對法蘭進行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。 低壓側套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規定對母線用伸縮節連接；如引線偏短，可重新調整引線引出長度；對調整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質壓帽換成銅質壓帽。 防爆管滲油。防爆管是變壓器內部發生故障導致變壓器內部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運行中由于

32、振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。122 鐵心多點接地引起的故障變壓器鐵心有且只能有一點接地，出現兩點及以上的接地，為多點接地。變壓器鐵心多點接地運行將導致鐵心出現故障，危及變壓器的安全運行，應及時進行處理。 直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進行短時大電流沖擊，沖擊35次，常能燒掉鐵心的多余接地點，起到很好的消除鐵心多點接地的效果。 開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉或除去造成多點接地的，應將定位銷翻轉過來或除掉。 夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損

33、者，應按絕緣規范要求，更換一定厚度的新紙板。 因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應調整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標準。 清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進行真空干燥處理，清除水分。 123 接頭過熱 載流接頭是變壓器本身及其聯系電網的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發熱甚至燒斷，嚴重影響變壓器的正常運行和電網的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。 銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的場所中，不能將鋁導體用螺栓與銅端頭連接。當銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會

34、產生電解反應，鋁被強烈電腐蝕。結果，觸頭很快遭到破壞，以致發熱甚至可能造成重大事故。為了預防這種現象，在上述裝置中需要將鋁導體與銅導體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。 普通連接。普通連接在變壓器上是相當多的，它們都是過熱的重點部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質，最好均勻地涂上導電膏，確保連接良好。 油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應用牙攻進行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套

35、管頂部法蘭上。 引線接頭和將軍帽絲扣公差應配合良好，否則應予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。 124變壓器在線監測技術 變壓器在線監測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態，以期檢測出變壓器的初期故障，并監測故障狀態的發展趨勢。目前，電力變壓器的在線監測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術。由于變壓器內部不同的故障會產生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產氣率和相對百分比，就可達到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如H2、CO、CH4、C2H6、C2H4和C2H2，常被用作

36、分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內部故障。 局部放電在線監測技術。變壓器在內部出現故障或運行條件惡劣時，會由于局部場強過高而產生局部放電（PD）。PD水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內部正在發生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態而產生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。 振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監測和分析，從而達到對變壓器狀態監測的目的。 紅外測溫技術。紅外熱像技術是利用紅外探測器接受被測目標的紅外輻射信號，經放大處理，轉換成標準視頻信號，然后通過電視屏或監視器顯示紅外

37、熱像圖。當變壓器引線接觸不良、過負荷運行等情況時都會引起導電回路局部過熱，鐵芯多點接地也會引起鐵芯過熱。 頻率響應分析法。頻率響應分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結構是否偏移的有效方法。繞組機械位移會產生細微的電感或電容的改變，而頻率響應法正是通過測量這種細微的改變來達到監測變壓器繞組狀態的目的。 繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護跳閘。目前已開發出一種用于大型變壓器繞組溫度監測的新技術，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實時溫度，從而改進變壓器的預測建模術，并達到實時監測變壓器繞組溫度狀態的目的。 其他狀態監測方法。低壓脈

38、沖響應測試（Low Voltage Impulse Response，LVIR）也是一種有效的變壓器狀態監測測方法，并且已經是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗的公認方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態監測的常用方法。13變壓器放電故障131變壓器電流激增 隨著城網和農網改造的深入，城市和農村的用電量都有了很大程度的增加，但由于部分低壓線路維護不到位，發生過負荷和短路的可能性大大增加，以致變壓器的電流超過額定電流幾倍甚至幾十倍，此時，繞組受到電磁力矩較大影響而發生移位變形。由于電流的劇增，配電變壓器的線圈溫度迅速升高，導致絕緣加速老化，形成碎片狀脫落，

39、使線體裸露而造成匝間短路，燒壞配電變壓器。 132 高溫過熱 變壓器油主要是對繞組起絕緣、散熱和防潮作用。變壓器中的油溫過高，將直接影響變壓器的正常運行和使用壽命。正常運轉中的變壓器分接開關，長期浸在高于常溫的油中，特別是偏遠農村的線路長，電壓降大，使分接開關長期運行于過負荷狀態，會引起分接開關觸頭出現碳膜和油垢，觸頭發熱后又使彈簧壓力降低，特別是觸環中彈簧，由于材料和制造工藝差，彈性降低很快；或出現零件變形，分接開關的引線頭和接線螺絲松動等情況，即使處理，也可能使導電部位接觸不良，接觸電阻增大，產生發熱和電弧燒傷，電弧還將產生大量氣體，分解出具有導電性能的碳化物和被熔化的銅粒，噴涂在箱體、一

40、/二次套管、繞組層間、匝層等處，引起短路，燒壞變壓器。 133 本身缺陷分接開關的質量差，結構不合理，壓力不夠，接觸不可靠，外部字輪位置與內部實際位置不完全一致，引起動、靜觸頭位置不完全接觸，錯位的動、靜觸頭使兩抽頭之間的絕緣距離變小，并在兩抽頭之間發生短路或對地放電，短路電流很快就把抽頭線圈匝燒壞，甚至導致整個繞組損壞。 134人為原因部分電工對無載調壓開關的原理不清楚，經常出現調壓不正確，導致動靜觸頭部分接觸等；安裝工藝差，對變壓器各部位緊固螺栓的檢查不仔細，造成變壓器箱體進水，使分接開關絕緣、繞組絕緣受潮；運行維護不到位，沒有嚴格執行DL/T5721995變壓器運行規程，多數變壓器從安裝

41、到變壓器燒毀期間，一直未進行過常規維護與污垢處理，導致變壓器散熱條件變差而燒毀。 因此，在對配電變壓器進行無載調壓后，為避免分接開關的接觸不良，需用直流電橋測試回路的完整性以及三相電阻是否均勻。 14變壓器故障的處理運行中的配電變壓器，絕大部分安裝在室外，所以它經常受著各種變化著的氣候條件的影響。另外，變壓器所帶的負荷經常變化，容易將變壓器燒毀。因此，變壓器需要定期進行巡視，應從變壓器運行時的聲音、氣味，顏色異常、油位、油溫進行著手分析，盡量發現各種缺陷。文章對變壓器常見故障進行分析，在放電故障、絕緣故障、變壓器故障綜合處理等方面提出解決方法。變壓器是電力系統中的一個關鍵設備，它的良好運行對電

42、網安全具有重要的意義。據國外近幾年的統計，涌流、外部短路和絕緣損耗是變壓器損壞的兩種主要因素。其中涌流外部短路發生時，主要靠繼電保護裝置去保護變壓器，而絕緣損耗目前主要是靠變壓器定期檢修和及時監測來發現。目前變壓器運行可靠性在不斷提高。但變壓器事故和故障還是不斷發生。所以對變壓器進行故障分析和及時診斷就顯得尤為重要。根據變壓器運行現場的實際狀態，在發生以下情況變化時，需對變壓器進行故障診斷：正常停電狀態下進行的交接、檢修驗收或預防性試驗中一項或幾項指標超過標準；運行中出現異常而被迫停電進行檢修和試驗；運行中出現其他異常（如出口短路）或發生事故造成停電。141變壓器故障分析判斷的基本原則 與設備

43、結構聯系。熟悉和掌握變壓器的內部結構和狀態是變壓器故障診斷的關鍵，如變壓器內部的絕緣配合、引線走向、絕緣狀況、油質情況等。又如變壓器的冷卻方式是風冷還是強迫油循環冷卻方式等，再如變壓器運行的歷史、檢修記錄等，這些內容都是診斷故障時重要的參考依據。 與外部條件相結合。診斷變壓器故障的同時，一定要了解變壓器外部條件是否構成影響，如是否發生過出口短路；電網中的諧波或過電壓情況是否構成影響；負荷率如何；負荷變動幅度如何，等等。 與規程標準相對照。與規程規定的標準進行對照，假如發生超標情況必須查明原因，找出超標的根源，并進行認真的處理和解決。 與同類設備相比較（橫向比較）。同一容量或相同運行狀態的變壓器

44、是否有異常，是外因的影響還是內在的變化。一臺變壓器發現異常，而同一地點的另一臺相這樣結合分析有利于準確判斷故障現象。 與自身不同部位相比較（縱向比較）。對變壓器本身的不同部位進行檢查比較。如變壓器油箱箱體溫度分布是否變化均勻，局部溫度是否有突變。又如用紅外成像儀檢查變壓器套管或油枕溫度，以確定是否存在缺油故障等。再如測繞組絕緣電阻時，分析高對中、低、地，中對高、低、地與低對高、中、地是否存在明顯差異，測繞組電阻、測套管C及介質損耗因數，三相間有無異常不同，這些也有利于對故障部位的準確判斷。142有無異常的判斷從變壓器故障診斷的一般步驟可見，根據色譜分析的數據著手診斷變壓器故障時，首先是要判定設

45、備是否存在異常情況，常用的方法有： 將分析結果的幾項主要指標與規程中的注意值作比較。如果有一項或幾項主要指標超過注意值時，說明設備存在異常情況，要引起注意。但規程推薦的注意值是指導性的，它不是劃分設備是否異常的唯一判據，不應當作強制性標準執行，而應進行跟蹤分析，加強監視，注意觀察其產生速率的變化。在判斷設備是否存在故障時，不能只根據一次結果來判定，而應經過多次分析以后，將分析結果的絕對值與導則的注意值作比較，將產氣速率與產氣速率的參考值作比較，當兩者都超過時，才判定為故障。了解設備的結構、安裝、運行及檢修等情況，徹底了解氣體真實來源，以免造成誤判斷。另外，為了減少可能引起的誤判斷，新設備及大修

46、后在投運前，應作一次分析；在投運后的一段時間后，應作多次分析。因為故障設備檢修后，絕緣材料殘油中往往殘存著故障氣體，這些氣體在設備重新投運的初期，還會逐步溶于油中，因此在追蹤分析的初期，常發現油中氣體有明顯增長的趨勢，只有通過多次檢測，才能確定檢修后投運的設備是否消除了故障。在使用變壓器的過程中，一定要定期檢查三相電壓是否平衡，如嚴重失衡，應及時采取措施進行調整。同時，應經常檢查變壓器的油位、溫度、油色正常，有無滲漏，呼吸器內的干燥劑顏色有無變化，如已失效要及時更換，發現缺陷及時消除。定期清理配電變壓器上的污垢，必要時采取防污措施，安裝套管防污帽，檢查套管有無閃絡放電，接地是否良好，有無斷線、

47、脫焊、斷裂現象，定期搖測接地電阻。第2章 互感器的常見故障與分析互感器(instrument transformer)是按比例變換電壓或電流的設備。其功能主要是將高電壓或大電流按比例變換成標準低電壓（100V）或標準小電流（5A或10A，均指額定值），以便實現測量儀表、保護設備及自動控制設備的標準化、小型化。同時互感器還可用來隔開高電壓系統，以保證人身和設備的安全。按比例變換電壓或電流的設備。21 互感器的作用211電流互感器的作用在測量交變電流的大電流時,為便于二次儀表測量需要轉換為比較統一的電流（我國規定電流互感器的二次額定為5A），另外線路上的電壓都比較高如直接測量是非常危險的。電流互感

48、器就起到變流和電氣隔離作用，電流互感器就是升壓(降流)變壓器. 它是電力系統中測量儀表、繼電保護等二次設備獲取電氣一次回路電流信息的傳感器，電流互感器將高電流按比例轉換成低電流，電流互感器一次側接在一次系統，二次側接測量儀表、繼電保護等。1次側只有1到幾匝，導線截面積大，串入被測電路。2次側匝數多,導線細,與阻抗較小的儀表(電流表/功率表的電流線圈)構成閉路。電流互感器的運行情況相當于2次側短路的變壓器，一般選擇很低的磁密(0.08-0.1T),并忽略勵磁電流，則I1/I2=N2/N1=k。 電流互感器一次繞組電流I1與二次繞組I2的電流比，叫實際電流比 勵磁電流是誤差的主要根源。0.2/0.

49、5/1/3,1表示變比誤差不超過1%。212電壓互感器的作用給重合閘提供必要信號，一條線路兩側重合閘的方式要么是檢無壓，要么是檢同期，線路PT可以為重合閘提供電壓信號；現在部分線路PT時用的電容式電壓互感器，可以為載波通信提供信號通道；目前對一些特殊的供電用戶線路提供計量電壓；將系統高電壓轉變為標準的低電壓（100v）,為儀表、保護提供必要的電壓；與測量儀表相配合，測量線路的相電壓與線電壓；與繼電保護裝置相配合，對系統及設備進行過電壓、單相接地保護；隔離一次設備與二次設備，保護人身和設備的安全。22互感器分類互感器分為電壓互感器和電流互感器兩大類，其主要作用有：將一次系統的電壓、電流信息準確地

50、傳遞到二次側相關設備；將一次系統的高電壓、大電流變換為二次側的低電壓（標準值）、小電流（標準值），使測量、計量儀表和繼電器等裝置標準化、小型化，并降低了對二次設備的絕緣要求；將二次側設備以及二次系統與一次系統高壓設備在電氣方面很好地隔離，從而保證了二次設備和人身的安全。221電壓互感器測量用電流互感器主要與測量儀表配合，在線路正常工作狀態下，用來測量電流、電壓、功率等。測量用微型電流互感器主要要求：絕緣可靠、足夠高的測量精度，當被測線路發生故障出現的大電流時互感器應在適當的量程內飽和（如500%的額定電流）以保護測量儀表。保護用電流互感器主要與繼電裝置配合，在線路發生短路過載等故障時，向繼電裝

51、置提供信號切斷故障電路，以保護供電系統的安全。保護用微型電流互感器的工作條件與測量用互感器完全不同，保護用互感器只是在比正常電流大幾倍幾十倍的電流時才開始有效的工作。222.電流互感器電流互感器利用變壓器原、副邊電流成比例的特點制成。其工作原理、等值電路也與一般變壓器相同，只是其原邊繞組串聯在被測電路中，且匝數很少；副邊繞組接電流表、繼電器電流線圈等低阻抗負載，近似短路。原邊電流（即被測電流）和副邊電流取決于被測線路的負載，而與電流互感器的副邊負載無關。由于副邊接近于短路，所以原、副邊電壓U1和U2都很小，勵磁電流I0也很小。 電流互感器運行時，副邊不允許開路。因為一旦開路，原邊電流均成為勵磁電流，使磁通和副邊電壓大大超過正常值而危及人身和設備安全。因此，電流互感器副邊回路中不許接熔斷器，也不允許在運行時未經旁路就拆下電流表、繼電器等設備。電流互感器的接線方式按其所接負載的運行要求確定。最常用的接線方式為單相，三相星形和不完全星形。 223.組合互感器組合互感器是將電壓互感器、電流互感器組合到一起的互感器。組合互感器可將高電壓變化為低電壓，將大電流變化為低電流，從而起到對電能計量的目的。 224鉗形互感器鉗形電流互感器是一款精密電流互感器（直流傳感器），是專門為電力現場測量計量設計的。該系列互感器選