1、汽車部件更換周期汽車部件更換周期1、輪胎 更換周期：5萬至8萬公里要定期更換輪胎， 一組輪胎再耐用，也不能使用一輩子。正常情況下一個輪胎的更換周期是5萬至8萬公里。輪胎側面若出現裂紋，即使沒有達到行駛里程，為安全起見，也要更換。當胎紋深度低于1.6 毫米，或者胎紋已經達到磨損指示標記時，必須更換。2、雨刮片 更換周期：一年更換周期：一年 對于雨刮片的更換，最好一年更換一次。對于雨刮片的更換，最好一年更換一次。 日常使用雨刮片時，要避免日常使用雨刮片時，要避免“干刮干刮”，這樣很，這樣很容易損傷雨刮片，嚴重時會造成汽車玻璃的容易損傷雨刮片，嚴重時會造成汽車玻璃的損傷。車主最好在噴灑清潔性和潤滑性

2、更好損傷。車主最好在噴灑清潔性和潤滑性更好一些的玻璃液后，再啟動雨刮，平時洗車時一些的玻璃液后，再啟動雨刮，平時洗車時也應同時清潔一下雨刮片。也應同時清潔一下雨刮片。3、剎車片 更換周期：三萬公里 制動系統的檢查尤為重要，直接影響到生命安全，一般情況下，剎車片會隨著行駛里程的增加，而逐漸磨損。如果剎車片的厚度不到0.6厘米時就必須更換。 正常行駛的情況下，每3萬公里更換一次剎車片4、蓄電池 更換周期：6萬公里 電瓶通常在2年左右視情況檢查更換。平時在車輛熄火時，車主盡量少使用車輛的電氣設備，防止電瓶虧電。5、發動機正時皮帶 更換周期：60000公里 發動機正時皮帶最好在2年或者6萬公里時進行檢

3、查或者更換。 不過，如果車輛裝配的是正時鏈條，就不必受“2年或者6萬公里”的約束進行更換了6、機油濾清器 更換周期：5000公里 為確保機油油路的清潔，發動機在潤滑系統中裝有機油濾清器。 為的是防止雜質混入機油中造成氧化而產生膠質和油泥堵塞油路。 機油濾清器應行駛5000公里與機油同時進行更換。7、空氣濾清器 更換周期：1萬公里 空氣濾清器主要作用是阻隔發動機在進氣過程中吸入的粉塵和顆粒， 若濾網長期得不到清潔和更換，就無法將灰塵和異物拒之門外。 若發動機內吸入了灰塵，會造成汽缸壁非正常磨損。 因此空濾最好每5000公里清潔一次， 用氣泵吹凈即可，不要用液體洗。 空氣濾清器每1萬公里需要更換一

4、次8、汽油濾清器 更換周期：1萬公里 汽油質量在不斷提高，但難免會混入一部分雜質和水分，因此汽油進入汽油泵必須進行過濾，以保證油路通暢，發動機工作正常。 由于汽油濾清器是一次性使用，每隔1萬公里需進行更換。9、空調濾清器 更換周期：一萬公里檢查 空調濾清器與空氣濾清器工作原理相似， 是為保證汽車空調開啟的同時能呼吸到清新的空氣。 空調濾清器也要定期更換，當使用空調時有異味產生或從出風口吹出大量灰塵時就要進行清潔保養和更換。10、火花塞 更換周期：3萬公里 火花塞直接影響發動機的加速性能與油耗表現， 如長時間缺乏保養甚至沒按時更換，將導致發動機嚴重積炭，汽缸工作失常。 火花塞3萬公里需更換一次。

5、 選擇火花塞時，先確定愛車所使用的型號、熱度等級。 當你駕車行駛感覺到發動機動力不足時，就應檢查保養一次。11、減震器 更換周期：10萬公里 漏油是減震器損壞的先兆，另外，在壞路面上行駛顛簸明顯加劇或制動距離變長也是減震器損壞的征兆。12、懸架控制臂膠套 更換周期：3年 膠套損壞后車輛將出現跑偏、打擺等一系列故障， 即使做四輪定位也無濟于事。 如果仔細檢查底盤，膠套損壞很容易發現。13、轉向拉桿 更換周期：7萬公里 轉向拉桿松弛是一個嚴重的安全隱患，因此，在例行保養時，一定要仔細檢查這一部位。 做法很簡單：握住拉桿，用力搖晃，如果沒有晃動，就說明一切正常，否則，就應更換球頭或拉桿總成。14、排

6、氣管 更換周期：7萬公里 排氣管是車底最容易受損的部件之一，檢修時別忘了看一眼。尤其是帶三元催化器的排氣管，更應仔細檢查15、防塵套 更換周期：八萬公里 多用于轉向機構，減震系統。這些橡膠制品會隨著時間的推移而老化、破裂，導致漏油，使轉向發澀變沉，減震失靈。平時多注意檢查，一旦損壞，立即更換16、球頭 更換周期：8萬公里 轉向桿球頭節及防塵套8萬km檢查，上下控制臂球頭節及防塵套8萬km檢查，必要時更換。 車輛的轉向球頭類似于人體的四肢關節，經常處于轉動狀態，需要得到很好的潤滑。由于包裹在球籠內，潤滑脂若變質或缺損會造成球籠內球頭松框。汽車易損件要經常注意保養和維護，這樣才能保持健康安全的行駛

7、狀態，從而延長汽車的使用壽命。因為一般易損件等小零件的損壞比較難界定，如玻璃、燈泡、雨刮、剎車片等通常很難斷定是由于車主使用不當，還是產品質量問題而導致的損壞。因此，車輛上的易損件的保修期是遠短于整車保修期的，短則幾天，長則1年，而有的是按公里數進行保修。總結汽車構造汽車構造-輪胎輪胎輪胎的4大功能輪胎應具備的4大基本性能輪胎的原材料輪胎的規格輪胎的負荷指數輪胎的分類根據胎體簾布層簾線的排列不同，將輪胎劃分為斜交線輪胎、子午線輪胎。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，可減少輪胎被異物刺破的幾率。子午胎（左）與斜交胎（右）簾布

8、的貼合形式不同子午胎（左）與斜交胎（右）簾布的貼合形式不同子午胎（左）與斜交胎（右）簾布的貼合形式不同子午胎（左）與斜交胎（右）簾布的貼合形式不同輪胎的類別輪胎的類別輪胎的類別輪胎的類別輪胎的總體結構輪胎的結構輪胎側面的表示輪胎側面的表示高性能胎的表示輪胎的3“T”指數輪胎的花紋作用輪胎的輪胎的花紋增加了胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑。影響花紋花紋增加了胎面與路面間的磨擦力，以防止車輪打滑。影響花紋作用的因素較多，但起主要作用是花紋型式和花紋深度。作用的因素較多，但起主要作用是花紋型式和花紋深度。?不對稱花紋的胎面左右兩側花紋形狀不同。 由于其增大了轉彎時外側花紋的著地壓力，極大的提高了

9、高速轉彎的性能并補足了外側花紋的耐磨性能，但是必須注意輪胎的安裝方向。呈獨立的花紋塊結構。 在雪地及泥地上擁有優越的操控性及穩定性能單導向花紋的花紋溝之前都相互連接。 它有卓越的制動性能，極佳的排水性能，適合于高速行駛不對稱花紋不對稱花紋塊狀花紋塊狀花紋單導向花紋單導向花紋不對稱花紋不對稱花紋對稱花紋對稱花紋輪胎的靜態特性輪胎的動態特性輪胎的浮滑現象輪胎的駐波現象輪胎的轉彎特性輪胎的噪音特性車輪和定位輪胎的轉向特性輪胎的扁平化輪胎的扁平化輪胎的氣壓適當的氣壓保持適當的氣壓注意事項保持適當的氣壓注意事項氣壓過低氣壓過低危害氣壓過高氣壓過高原因輪胎的磨損標記輪胎交換胎圈座壓和最高調整氣壓輪胎的平衡

10、及保管輪轂概念鋁輪轂VS鋼輪轂品牌輪胎性能對比排名發動機如何選擇及更換火花塞發動機如何選擇及更換火花塞火花塞是支持汽油發動機工作的重要原件（柴油發動機是壓燃做功，沒有火花塞），身材不大但里面的學問可不小，火花塞的作用就是將點火線圈釋放的脈沖高壓電在尖端行成電火花，點燃汽缸內的油氣混合氣進行做功，最通俗地說就相當于打火機的火石，一個激活的部件。火花塞的主要結構有：1、接線螺桿；2、中央電極；3、接地電極；4、金屬殼體；5、絕緣體，其中最重要的是兩個電極。1、尺寸更換火花塞必須選擇適合自己車輛的尺寸，長度和直徑要吻合，這個其實不用講怎么判斷，如果買的型號不對也裝不上，即使是湊活能裝上，尺寸上細微的

11、差別也會對性能造成不良影響，嚴重者會損傷發動機。每支火花塞上都印有它的型號，這串字符中的第二個字母代表火花塞的尺寸，其中同時包含了螺紋的直徑和長度。 選擇火花塞的硬性指標選擇火花塞的硬性指標螺紋直徑與長度螺紋直徑與長度螺紋直徑主要有10mm、12mm和14mm三種，在我國的在售的車型中，14mm是最主流的尺寸，不過隨著發動機設計的越來越緊湊，各種零件也都會跟著進行mini化，火花塞也不例外，變小變細趨勢已定，未來10mm、12mm等直徑更細的火花塞將成為主流。螺紋長度是一個重要的尺寸，也俗稱它為“牙長”。 2、熱值 熱值這個參數也很重要，最通俗的解釋就是火花塞自身的散熱能力，不過不同廠家對于火

12、花塞熱值的命名規則有所不同，所以不能歸納為熱值“高”或“低”，可以 簡單地分為散熱能力好的“冷型”火花塞和適用于低轉速發動機的“熱型”火花塞。比如冠軍火花塞就是數值越大表示火花塞越偏向于“熱型”，而NGK火花塞則 是數值越大表示月偏向于“冷型”。在選購火花塞的時候一定要根據與車輛匹配的熱值來選擇，如果選擇的不吻合，則會影響發動機的性能。 冷型火花塞冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發動機上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以塞更適用于大馬力的發動機上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發動機來說更容易產生積對

13、于小排量發動機來說更容易產生積 碳，而積碳多了之后最嚴重的后碳，而積碳多了之后最嚴重的后果就是點火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經常高轉速果就是點火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經常高轉速“飆飆車車”，那么可以考慮這種火花塞。，那么可以考慮這種火花塞。 熱型火花塞熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產生積碳，但是散在相同的工作溫度下，不容易產生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產生提前點火和爆震的情如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產生提前點

14、火和爆震的情況。況。 不同發動機對于火花塞的熱值的要求不一樣，大功率發動機、動力好不同發動機對于火花塞的熱值的要求不一樣，大功率發動機、動力好的建議選擇冷型的火花塞，對于散熱好；小排量發動機建議選擇熱性的建議選擇冷型的火花塞，對于散熱好；小排量發動機建議選擇熱性的火花塞，不容易產生積碳。的火花塞，不容易產生積碳。 需要注意的是，不同火花塞廠家對熱值的表示方式不同，比如冠軍品需要注意的是，不同火花塞廠家對熱值的表示方式不同，比如冠軍品牌是數值越大表示越偏向車型的，牌是數值越大表示越偏向車型的，NGK品牌是數值越大越越偏向冷型品牌是數值越大越越偏向冷型的，所以在購買火花塞時，一定要根據產品目錄中不

15、同車型所對應的的，所以在購買火花塞時，一定要根據產品目錄中不同車型所對應的熱值來選擇火花塞。熱值來選擇火花塞。 尺寸和熱值兩個參數確定后，就可以保證火花塞可以滿足正常使用了，尺寸和熱值兩個參數確定后，就可以保證火花塞可以滿足正常使用了，至于性能和壽命的優劣，還要看材料和其他的參數。至于性能和壽命的優劣，還要看材料和其他的參數。火花塞材質對于性能的影響火花塞材質對于性能的影響 火花塞是由鐵殼、中央陶瓷體兩大部分組成的，其中陶瓷體中還包含了接線螺桿和電極，而我們平時挑選火花塞時說的“某某金”說的就是這個小電極的材質，而其他部件的材質對于發動機性能來說都是可以忽略掉的。 現在市場上常見的電極材質有銅

16、、鎳合金、白金、銥金四種（白金和銥金普遍稱之為貴金屬），金屬導電性能從左到右依次增高（銅鎳合金白金銥金），點火 需要的電壓從左到右依次降低（銅鎳合金白金銥金），所以貴金屬火花塞對于發動機的負荷更小，對于降低油耗有利；另外貴金屬的使用壽命也更長，當然價 格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。 更換火花塞注意事項更換火花塞注意事項 火花塞多長時間更換一次？火花塞多長時間更換一次？ 火花塞使用的材質對于它的更換周期有決定性影響，目前市場上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、白金芯、銥金芯，銅芯建議每隔2-3萬公里更換一次，鎳合金的 周期比銅芯稍長，在4-6萬公里左右更換即可，而

17、銥金和白金芯的火花塞金屬特性比較穩定，抗氧化能力好，所以使用壽命會相對要長很多，白金芯建議每隔8萬 公里更換一次；銥金芯的建議每隔10萬公里更換一次，下表是不同材料相對應的建議更換周期。不同材質火花塞更換周期參考里程不同材質火花塞更換周期參考里程 材質 銅芯 鎳合金芯 白金芯 銥金芯 更換周期 2-3萬公里 4-6萬公里 8萬公里左右 10萬公里或更長如何判斷火花塞在發動機里是否正常工作？如何判斷火花塞在發動機里是否正常工作？ 其實對于開車的人不容易判斷是否正常，因為火花塞的性能是否良好不能很直觀地觀察到，像燒機油可以看到藍色的尾氣、積碳多了會頂氣門、防凍液虧了會水溫會升高等，但火花塞要是老化

18、了，估計經驗豐富的老司機也只能是說“換一個火花塞試試看”。想檢查火花塞狀態是否健康，最直接地就是將它們拿出來看，如果電極以及絕緣體處呈淡黃色，則說明這支火花塞的工作狀態是健康的；如果火花塞電極上有黑色的附著物，就是有病癥了，這可能是由于“燒機油”或混合器比例不妥造成的。火花塞是到了更換周期后就不能繼續使用了嗎？火花塞是到了更換周期后就不能繼續使用了嗎？ 汽車上的常規保養配件都有一個周期，火花塞的更換周期一般在20000-100000公里（不同材料周期不同），但不是說到了官方規定的期限就一定不能用 了，因為多數產品在設計壽命都是打出富余來的，所以到了周期后不會那么快就對發動機造成致命的傷害，但超里程之后，電極的磨損會加快，電極間隙變大，點火 不穩定對于電壓需求更高，輕者的表現是加速無力、點火失火、費油等癥狀，嚴重的還可能出現電極斷裂損傷發動機的情況，所以還是建議大家按規定周期來更換， 自然吸氣和渦輪增壓發動機對于火花塞的要求自然吸氣和渦輪增壓發動機對于火花塞的要求 自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機對于火花塞的要求是有所區別的，倒不是說有渦輪增壓專用的火花塞，但是在挑選的時候是有注意事項的。因為渦輪增壓發動機的 升功率要比