1、第五章 交通運(yùn)輸布局及其影響第一講 交通運(yùn)輸方式和布局復(fù)習(xí)目標(biāo)：1.不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)2.交通運(yùn)輸方式的選擇3.交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素知識(shí)梳理：一、主要交通運(yùn)輸方式1.現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)主要方式主要特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量_、速度_、運(yùn)費(fèi)較_、受_影響小，連續(xù)性_公路運(yùn)輸運(yùn)量_、機(jī)動(dòng)靈活、成本高、_較貴、對(duì)各種自然條件_水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、_低、速度慢、_和_差航空運(yùn)輸速度_、運(yùn)量_、能耗_、運(yùn)費(fèi)_管道運(yùn)輸_和_合二為一、_強(qiáng)、_差2.發(fā)展方向：_、大型化和_特別提醒：現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展依賴(lài)于工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)的快速發(fā)展，在特定地域范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，是其發(fā)展趨勢(shì)之一。二、交通運(yùn)

2、輸布局1交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸線(xiàn)，如_、_、_交通運(yùn)輸點(diǎn)，如_、_、_（1）構(gòu)成要素按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和_按層次：即不同_的運(yùn)輸網(wǎng)，包括_、_和_（2）類(lèi)型2影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、_、技術(shù)和_因素。3.案例：南昆鐵輪建設(shè)的決定性因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，_和_的分布，_的進(jìn)步。特別提醒：各種交通運(yùn)輸線(xiàn)路和站點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展都會(huì)受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素的影響。但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越成為決定性因素。重難點(diǎn)突破：一、 運(yùn)輸方式的合理選擇在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的

3、選擇時(shí)通常需考慮以下幾個(gè)方面。1、不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過(guò)比較掌握各種運(yùn)輸方式的差異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。在比較時(shí)注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾個(gè)方面的差異。現(xiàn)將五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、運(yùn)量大小、速度快慢的順序列表如下：比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)公路鐵路河運(yùn)海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)鐵路河運(yùn)公路空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)2、各種運(yùn)輸方式的適用范圍 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善安排，合理的協(xié)調(diào)使用?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量

4、小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。3、綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式在以上分析的基礎(chǔ)上，本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)是近，再看運(yùn)量是多是少，運(yùn)費(fèi)是貴是賤，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。短距公路（活物、鮮貨）運(yùn)距高鐵路鐵路運(yùn)量 航空 運(yùn)量小航空（貴重、急需的 ） 運(yùn)費(fèi) 遠(yuǎn)距 鐵路低水運(yùn)水運(yùn)水運(yùn) 運(yùn)量大特別提醒:交通運(yùn)輸方式的選擇還應(yīng)該考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)和重復(fù)運(yùn)輸。鞏固練習(xí)：1.下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)特征

5、，讀圖，完成（1）-（3）題。運(yùn)距重量?jī)r(jià)值（1）適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵?）A. B. C. D.（2）貨物最佳的運(yùn)輸方式是（）A公路 B鐵路 C河運(yùn) D海運(yùn)（3）生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是（ ）A. B. C. D.二、 交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線(xiàn)和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線(xiàn)和點(diǎn)雖然有不同的類(lèi)型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。1、交通運(yùn)輸線(xiàn)（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析（1）自然因素區(qū)位因素影 響 分 析地形平原對(duì)線(xiàn)路的限制較小，選線(xiàn)時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)修筑，盡量避開(kāi)

6、地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字彎曲或開(kāi)鑿隧道水 文線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地 質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣 候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線(xiàn)的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)注意：雖然自然因素的影響逐步減弱但仍是基礎(chǔ)因素。（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素區(qū)位因素影 響 分 析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線(xiàn)路，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線(xiàn)和公路國(guó)道線(xiàn)基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

7、和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線(xiàn)路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅注意：目前經(jīng)濟(jì)因素的影響明顯已成為決定性因素，而技術(shù)始終是保障因素。2、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車(chē)站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素的影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流

8、頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線(xiàn)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形平坦開(kāi)闊，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方鞏固練習(xí)：2（2010平頂山模擬）2009年，中華人民共和國(guó)迎來(lái)了60華誕，60年來(lái)，神州大地滄桑巨變，社會(huì)進(jìn)步，鑄就了百年夢(mèng)想。2006年7月1日，世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，結(jié)束了西藏自治區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，由此，中國(guó)“鐵路版圖”得到進(jìn)一步完善。讀進(jìn)藏鐵路選線(xiàn)方案示意圖，結(jié)合材料，回答下列問(wèn)題。

9、現(xiàn)已建成通車(chē)的進(jìn)藏鐵路選擇的是四種方案中哪一種？試分析其原因。扼要說(shuō)明進(jìn)藏鐵路建設(shè)的重大意義。試用可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)說(shuō)明青藏地區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。高考回顧：1.(2009·廣東地理)與廣東某特大城市相比，北京城市公路立交橋的設(shè)計(jì)坡度較小，主要考慮的自然因素是 （ ）A.地質(zhì)條件 B.水文條件 C.土壤條件 D.氣候條件2.(2008·廣東地理)鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對(duì)應(yīng)的線(xiàn)路特征描述最合適的是（ ）A.京哈鐵路以橋代路 B.蘭新鐵路起伏劇烈C.京滬鐵路迂回曲折 D.成昆鐵路橋隧相連3. (2008·海南地理)如下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，

10、有兩種選線(xiàn)方案：方案通過(guò)半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案通過(guò)地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。課時(shí)演練：一、選擇題丁丙乙甲讀下面按不同標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)的不同交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣排序，據(jù)此回答1、2題。水運(yùn)航空鐵路公路水運(yùn)航空公路鐵路航空公路鐵路水運(yùn)航空鐵路公路水運(yùn)（優(yōu)劣程度）1.甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運(yùn)速由快到慢的是（ ）A甲 B.乙 C.丙 D.丁土地利用轉(zhuǎn)化率（%）0.51.01.52.02.53.064.063.563.062.562.061.561.0與交通干線(xiàn)的距離（km）2.四種交通運(yùn)輸方式中靈活性最好的是（ ）A.航空 B.鐵路 C.

11、公路 D.水運(yùn)讀下圖，完成3、4題。3.如圖所示，交通與土地利用轉(zhuǎn)化率的關(guān)系為（ ）距離交通干線(xiàn)越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線(xiàn)越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越高距離交通干線(xiàn)越近，土地利用轉(zhuǎn)化率越低距離交通干線(xiàn)越遠(yuǎn)，土地利用轉(zhuǎn)化率越低A. B. C. D. 4.下列交通干線(xiàn)沿線(xiàn)不能反映此圖所示關(guān)系的是（ ）A.京滬鐵路沿線(xiàn) B.京廣高速鐵路沿線(xiàn) C.西氣東輸管線(xiàn)沿線(xiàn) D.膠濟(jì)鐵路沿線(xiàn)下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖（比例尺為1：100000）。讀圖回答5、6題。5圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是（ ）穿越河流 臨近港灣 穿越城區(qū) 坡度太大A. B. C. D.6.甲城鎮(zhèn)計(jì)劃修建一港口，圖中四處最為

12、合理的是（ ）A.處 B.處 C.處 D.處根據(jù)無(wú)錫市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，至遠(yuǎn)景年2050年，無(wú)錫市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心，由“三主兩輔”5條線(xiàn)構(gòu)成放射環(huán)行線(xiàn)網(wǎng)，其中一、二、三號(hào)線(xiàn)為骨架線(xiàn)路，三線(xiàn)呈放射狀，四、五號(hào)線(xiàn)為輔助線(xiàn)。結(jié)合無(wú)錫市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃圖回答78題。7.城市軌道交通建設(shè)對(duì)無(wú)錫市城市環(huán)境的影響不包括 ( )A.有利于緩解市區(qū)交通壓力 B.有利于改善市區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量C.有利于提高交通運(yùn)輸效率 D.有利于促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程8.無(wú)錫市軌道交通布局由“三主兩輔”5條線(xiàn)構(gòu)成放射環(huán)行線(xiàn)網(wǎng)的好處是 ( )A.環(huán)行線(xiàn)有利于加強(qiáng)城市中心地帶與郊區(qū)的交通聯(lián)系B.環(huán)行線(xiàn)有利于加強(qiáng)

13、無(wú)錫市與其他城市的交通聯(lián)系C.放射狀線(xiàn)有利于緩解市中心的交通壓力D.放射狀環(huán)行線(xiàn)網(wǎng)有利于縮短城市不同方向之間的交通距離二、綜合題9.閱讀材料，回答問(wèn)題。材料一 青島港和煙臺(tái)港港闊水深，浪小流緩，不淤不凍，是我國(guó)北方少有的天然良港。日照港海岸線(xiàn)平直，浪大流急，但水域深，是我國(guó)第二大煤炭輸出港。濟(jì)寧兗州的煤炭源源不斷地通過(guò)這里向外輸送。材料二 山東半島局部區(qū)域圖（1）日照港與青島港、煙臺(tái)港相比，不利的自然條件是_，建立日照港的主要目的是_。（2）青島港的腹地比煙臺(tái)港的腹地廣，向西可達(dá)鄭州、西安。其原因主要是_。（3）煙臺(tái)港與大連港早已開(kāi)通了汽車(chē)輪渡，現(xiàn)在又開(kāi)通了火車(chē)輪渡。汽車(chē)輪渡和火車(chē)輪渡與采取卸

14、貨中轉(zhuǎn)的方式相比有什么好處？開(kāi)通火車(chē)輪渡對(duì)我國(guó)東部沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些積極意義？ 部分參考答案：鞏固練習(xí)2.答案：。從自然條件看：地勢(shì)較平坦，地質(zhì)條件較好，跨越河流少，工程量少；從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件看：線(xiàn)路段，投資較少；從技術(shù)條件看：克服了凍土問(wèn)題后，技術(shù)難度相對(duì)較小。有利于促進(jìn)西藏及沿線(xiàn)地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)利用與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展；有利促進(jìn)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；有利于鞏固國(guó)防，保障國(guó)家的安全與統(tǒng)一。制定切實(shí)可行的開(kāi)發(fā)、保護(hù)、利用方案，合理開(kāi)發(fā)利用青藏地區(qū)的自然資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展；要特別注意保護(hù)森林和草原植被，退耕還林、還牧，營(yíng)造好防護(hù)林，搞好水土保持工作等。高考回顧3方案優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少。缺點(diǎn)：建成成本高