1、發動機裝調工（高級）考試考核大綱、基礎知識1、熟悉發動機的總體構造和基本工作原理。2、熟悉發動機主要部件的作用及相互關系。3、For pers onal use only in study and research; not for commercial use4、5、熟悉發動機曲柄連桿機構運動件和配氣機構部件的作用。6、熟悉發動機各種傳感器的作用，并對出現的異常情況能進行分析。7、能正確使用測量工具對發動機部件進行測量，并能判斷部件存在的問題。8、 了解機械制圖的基礎知識，看懂三視圖，并了解各種形位公差的表示方法，尺寸的標注（直徑、圓弧、螺紋、孔、粗糙度）。1、裝配類1、熟悉發動機裝配工藝，

2、并能按工藝要求完成發動機部件的裝配。2、能夠提出發動機裝配過程中出現的異常情況，并能排除。3、清楚發動機部件在裝配過程中的正確防護。4、能正確使用發動機裝配工具、工裝及量具，并對出現的問題進行排除。5、能正確使用測量工具對發動機部件進行測量，并能判斷部件存在的問題。6、能獨立按工藝要求編制作業指導書，并不斷完善。7、能正確區分不同種機型狀態所裝配部件的正確性。:、其它類1、企業的質量方針和質量目標。2、環境保護知識；汽車職業技能鑒定理論考試復習題發動機裝調工（高級）、單選題（把正確答案字母直接填在括號中）01、大多數汽車、部分轎車和部分客車米取發動機（B）傳統的布置形式布置A、后置后輪驅動B

3、、前置后輪驅動C、前置前輪驅動02、齒輪泵一般適用于（C）系統。A、高壓B、常規壓力C 、低壓03、準確、熟練地識讀零件圖，是技術工人必須具備的 （B） 之一。A、作業技能B 、基本功 C 、基本技能04、上、下止點間所包容的氣缸容積稱為（ B）。A、氣缸總容積B 、氣缸工作容積 C、氣缸容積05、對行程較長的機床， 考慮到缸體的孔加工困難， 所以采用 （柱塞式）液壓缸。A、臥式、立式、低壓06、汽車底盤由：傳動系統、行駛系統、（B）、制動系統等組成。A、電器設備B 、轉向系統、發動機07、采用輔助支撐能消除 （B） 。A、不完全定位B 、重復定位C 、欠定位08、發動機總裝生產線上使用的斷氣

4、式扳機（B）必須校對一次。A、每天B 、每周一C 、每半天09、凸輪軸的主要作用是根據工作過程的需要使氣門（ C）。A）常閉 B ）常開 C ）開啟和關閉10、計算機輔助制造和計算機輔助設計結合在一起， 成為設計制造一體化可以使（C）向綜合化發展。A、設備管理 B、現場管理 C、工藝管理11、潤滑油的更換應在汽油機停止運轉后（ B ）下更換。A、熱態B、冷狀態 C 、機油溫度在30C范圍內12、在一次裝夾下用鉆模鉆兩個孔時，工件的（C）與兩孔的中心距沒有影響。A、尺寸誤差 B 、安裝誤差C 、定位誤差13、全過程的質量管理包括了從市場調研、 （B） 、生產作業，到銷售，售后服務 等全部有關過程

5、。A、產品方案設計 B、產品的設計開發C 、產品開發14、一般在沒有加工尺寸要求及位置精度要求的 （C） 上，允許工件存在自由度， 所以在此方向上可以不進行定位。A、自由尺寸B 、定位面C 、方向15、在常用的幾種低壓熔斷器中，以（B）型熔斷器的斷流能力最強。A、R50B、 R70C、 R3216、在精密機床的液壓系統中，常采用 （C） 濾油器。A、分流式機油 B 、全流式機油 C、紙芯式17、液壓傳動系統中，壓力的大小取決于（A）的大小A、 負載 B、流量 C、流速18、低壓開關一般為（A）電器。A、非自動切換 B 、自動切換 C、半自動切換19、 當液壓缸截面積一定時，液壓缸（或活塞）的運

6、動速度取決于進油的（B）A、流速B 、流量 C 、功率20、熔斷器過載動作的物理過程體現了過載（B）保護特性。A、定時B 、瞬時C 、延時21、 電噴發動機采用多點汽油噴射，可以解決進氣歧管中（A）分配不均的問題。A、混合氣B 、燃氣C、汽油與空氣22、用鉆模鉆孔時，工件的定位誤差，夾具的（B），對被鉆孔的直徑精度沒有影 響。A、穩定性B 、安裝誤差 C、定位誤差23、曲軸60發蘭盤與飛輪裝配時的配合為（A）。A、間隙配合B、過渡配合C、過盈配合24、液壓系統中的壓力繼電器屬于（ C ）。A、動力元件B、執行元件C、控制元件25、用直尺和塞尺檢查缸蓋結合面的平面度，如果被檢查表面超過（A）變型

7、極限，其結合面會瀉漏燃燒氣體，會降低輸出功率。A、 0.05mmB、 0.10 mmC、 0.5 mm26 、發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為（ C）。A、有效扭矩B、有效熱效率C 、有效功率27、當一組工藝相似程度很高的零件生產量較大時，可以在一條只需少量（A）的成組生產流水線上加工。A、調整 B、精密設備C 、精密儀器28、用力矩扳手檢查螺栓擰緊力矩值，其目的是減少（ A）。A） 裝配的不一致性 B ）松脫現象的發生 C ）緊固不準確的情況發 生29、配氣機構的任務是根據工作過程的需要適時的開、閉（ C）A）進氣門 B ）排氣門 C ）進、排氣門30、夾具的標準化，是 （B） 化和柔性

8、化的基礎。A、生產規范B、生產專業 C 、生產系列31、進氣歧管的任務是將（B）分別送到發動機的各個汽缸。A、汽油B、可燃混合氣 C 、空氣32、 液壓傳動便于實現自動化控制，并且便于實現（B），標準化和通用化。A、模塊集成B、系列化C、程序化33、 發動機電子控制系統盡管類型不少、品種繁多，但它們都具有相同的（A）A、控制原則B、制約原則C 、檢測原理34、熔體的熔斷電流一般是額定電流的 （B） 倍。A、 11.5 B 、 1.52C 、 22.535、發動機曲軸每分鐘的（A）稱為發動機轉速。A、回轉數B 、旋轉次數 C 、轉動次數36、 “一面兩孔”定位時，削邊銷的削邊方向是（A）。A、垂

9、直于兩定位銷連線 B、平線于兩定位銷連線C 、與兩定位銷連線成一夾角37、發動機對外輸出的轉矩稱為（ B）A、最大轉矩B 、（有效轉矩）、有效熱效率38、曲柄連桿機構上作功的部件亦是傳遞力的（）。A、機件、機構、構件39、工藝管理是企業 （A） 的重要組成部分，是機械制造企業的基礎性管理工作。A、生產管理B、現場管理C、質量控制40、 識讀零件圖的一般方法和步驟是：看標題欄、（B）、尺寸分析、看技術要求。A、圖樣分析B 、視圖分析C 、圖形分析41、活塞連桿總成入缸時，其活塞頂部箭頭方向應指向（B）A）曲軸箱大端 B ）曲軸箱小端 C ）任意反向C）發動機動力42、汽車發動機以其所能輸出的最大

10、轉矩及其相應的轉速作為（ 性的一個指標。A、核定B、評定C、評價43、物體的真實大小應以圖樣上所注的（A）為依據，與圖形的大小及繪圖的準 確度無關。A、尺寸數值B、形狀誤差C 、公差帶44、裝配圖既表達了產品結構和設計思想，又是生產中裝配、檢驗、測試和維修 的（B）和準則。A、操作依據B 、技術依據C 、作業標準45、螺紋的牙型、大徑、螺距都符合國家標準規定的稱為標準螺紋，牙型不符合國家標準規定的稱為非標準螺紋，但大徑或螺距不符合國家標準規定的稱為（B）A、非標螺紋B 、特殊螺紋 C 、細牙螺紋46、螺紋的五要素是：牙型、公稱直徑、（B）、線數、旋向A、節距 B 、螺距C、齒形誤差C )來表達

11、。Vl iVs347、內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。可用1 Vc2n D B3？S(L) 4 1048、 在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作（A）和標定 轉速。A、標定功率B 、有效扭矩C、標定工況49、一組輸入轉化為輸出的（B）或相互作用的活動成為過程A、相互串聯B、相互關聯C、相互控制50、發動機的作用是使輸進氣缸內的燃料（B）而發出動力。A、作功B、燃燒 C 、爆燃51、圖樣是設計和生產中的（B）技術資料。A、主要B 、重要 C 、關鍵52、底盤接受發動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱（B）A、行駛B 、正常行駛C、朝前運行53、發動

12、機前置前輪驅動，具有結構緊湊減小轎車質量、降低地板高度、改善高速行駛時的操縱穩定性等（ B）。A、特點、優點C 、性能54、A、實際操作、確定、所謂常用的質量管理方法有（C）的老七種工具、新七種工具。55、56、57、58、A、附著條件B圖樣上的尺寸是零件的A、加工活塞式內燃機可分為（A、風冷式、附著力C 、行駛阻力（C） 尺寸，尺寸以毫米未單位， 不需標注代號或名稱。、基本、最后完工B）和旋轉活塞式兩種、往復活塞式、水冷式液壓傳動系統中的功率等于（ B）。A、容積乘流量B、壓力乘流量、壓力乘流速汽車行駛必須具備兩個基本行駛條件 :驅動條件和（ A）。極線偏差確定公差帶位置，A、公差帶大小B

13、、公差帶尺寸C、公差帶A、 天然氣B、氣體燃料C、電噴60、活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為（ B），A、下止點B、上止點C、活塞行程61、上、下止點間的距離S 稱為（ A）。A、活塞行程B、 活塞運行時間C、活塞沖程62、內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機（A)。A、排量B、壓縮比C、氣缸總容積活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和B)59、尺寸公差帶是由 （A） 和 公差帶位置兩部分組成63、發動機三種。公差數值確定公差帶大小。64、活塞位于上止點時， 活塞頂面以上氣缸蓋以下所形成的空間稱為燃燒室， 其容積稱為 （A） 也叫壓縮容積。A、燃燒室容積B 、氣缸工作容積 C、氣缸總容積65、氣缸

14、總容積與燃燒室容積之比稱為（ B）。A、氣缸工作容積B、壓縮比C 、排量66、將某一種能量轉變為機械能的機器稱為（ C）A、動力設備B、機動設備C 、發動機67、氣缸工作容積與燃燒室容積之和為 （A）A、氣缸總容積B、氣缸工作容積 C、燃燒室容積68、內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱 （A）A、工況 B 、沖程C 、行程69、發動機的性能指標用來表征發動機的（C）,并作為評價各類發動機性能優劣的依據。A、質量B、動力特性C、性能特點70、發動機性能指標的建立促進了發動機結構的不斷改進和（ A）。A、創新B 、更新C 、進步71、發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為（ A）。A、有效功率 B、有效

15、轉矩 C、有效熱效率72、每個過程都有三個重要角色：顧客、操作者和 （A） 。A、供方B 、需方C、采購方73、質量已經成為企業的戰略競爭武器，是確保企業獲得 （B） 的關鍵所在。A、生成與發展B 、長期成功 C 、長期效益74、發動機轉速的高低，關系到單位時間內（B）的多少或發動機有效功率的大 小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。A、旋轉次數 B 、作功次數C 、轉動次數75、發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱為（ B）。A、標定功率 B 、標定工況 C 、有效功率76、單位氣缸工作容積發出的有效功稱為（B），平均有效壓力越大，發動機的作 功能力越強。A、平均有效功B 、平均有效

16、壓力 C 、有效轉矩77、 直接以燃料燃燒所產生的燃燒產物為工質的熱機為（A），反之則為外燃機A、內燃機 B、柴油機C、往復活塞式發動機78、發動機經濟性指標包括（B）和有效燃油消耗率等。A、燃油消耗量B 、有效熱效率 C、燃油消耗率79、汽油和柴油都是石油制品，是汽車發動機的 （A） 。A、（傳統燃料）B 、混合氣體 C 、可燃氣體80、發動機每輸出IKW.h的有效功所消耗的（A）稱為有效燃油消耗率。A、燃油量B 、燃油 C 、燃油混合氣81、JL474Q汽油機其缸徑為（B） mn，活塞行程為90mn，總排量為1.59L,壓縮 比是9.5:1，標定功率為72Kw最大扭矩是135 N.m，最低

17、油耗280 g/kwh。A 、 47B、 75C、 7482、JL474Q汽油機其缸徑為（C） mm活塞行程為76mm總排量為1.31L，壓縮 比是9.5:1，標定功率為60Kw最大扭矩是102N.m 最低油耗298 g/kwh。A 、 47B、 75C、 7483、 氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫、高壓的燃氣 漏入（C）， 同時將活塞頂部的熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。A 、缸蓋B、排氣歧管C 、曲軸箱84、 油環用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的（C）。A 、汽油B、殘油C、油膜85、尺寸偏差是指某一尺寸減去基本尺寸所得的（ C）。A 、差值B

18、、絕對值C、代數差86、 點火提前角是從火花塞發出的電火花到上止點間的，最佳點火提前角應視燃 料性質、轉速、負荷、過量空氣系數等很多因素而定。A 、凸輪軸轉角 B 、曲軸轉角C、水泵皮帶輪轉角87、JL466Q5的代號意義是，JL代表江陵；4表示4缸；66表示（C） ； Q表示汽 油機。A 、功率B、通用型號C、缸徑88、尺寸公差帶是由公差帶大小和 （B） 兩部分組成。A 、偏差B、公差帶位置C、公差89、變速器由變速（A）和操縱機構組成。A 、傳動機構B、齒輪C 、傳動比90、圖樣中虛線線一般應用于（B）和可見過渡線。A 、可見輪廓線B、不可見輪廓線C 、虛線91、比例是指圖中 （C） 與其

19、實物相應要素的線性尺寸之比。A 、標注B、數字C、圖形92、為了增加鋼件的 （B） 、表面硬度、抗拉強度及疲勞極限常用的熱處理方法是 滲碳 。A、組織B、耐磨性能C、表面氧化93、 變速器輸入軸上的四檔同步器是與裝在主軸上的（ A）齒輪嚙合。A、第五檔B、第四檔C、第三檔94、 四行程發動機的工作循環包括四個活塞行程即進氣行程、壓縮行程、（C）、 排氣行程。A 、壓力行程B 、燃燒行程C 、作功行程95、不在微車發動機火花塞間隙規定范圍內是（ B）A 、0.7 0.8B、0.8 0.9C、0.5 0.696、 裝變速器前應檢查分離軸承的裝配（A）和靈活性。A 、正確性B、合理性C、可行性97、

20、（B）和位置公差是被測零件的實際幾何要素對于理想幾何要素所允許的變動 量。A 、結構B、行狀C 、尺寸98、 JL474Q機油盤涂膠機涂膠應連續、均勻，其涂注膠料寬為（C） mm高為2mm。A 、 1mmB、 2mm C 、 3mm99、 微車發動機裝配線上編號打字機能適用多種發動機編號和（C）。A 、編程B 、編碼 C 、打字100、氣門密封檢測機可對(B)的密封性進行檢測。A 、單個氣門B 、單個氣門或多個氣門 C 、兩個氣門101、 要提高勞動生產率必須縮短機動時間、(B)以及準備結束時間。A 、生產時間B、輔助時間 C 、動作時間102、(C)的目的在于促進勞動生產率的提高。A、生產任

21、務的完成B、人事管理C、加強勞動紀律103、 F系列汽油機的進氣門間隙是(A)mm排氣門間隙是0.130.18mmA、 0.130.18B、 0.18±0.02C 、 0.13±0.02104、 F 系列發動機在怠速工況下，其進氣真度應不低于(A) Mpa。A、 0.050B、 0.060C、 0.070105、G系汽油機高怠速排放污染物限值 COC( C), HOC 55ppmA 、 0.15%B 、 0.16%C 、 0.18%106、 汽油供給系統的功用是利用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，(B) 再根據來自ECU的控制信號，向進氣歧管內節氣門體中或進氣門上方噴

22、射定量的 汽油。A 、傳感器B、噴油器 C 、氧傳感器107、曲軸位置傳感器的作是提供點火提前角、確認曲軸位置的信號，用于檢測 活塞上止點、 (C) 及發動機轉速。A 、下止點B、位置C 、曲軸轉角108、機體組由氣缸體、 (B) 、氣缸蓋、氣缸墊等零件組A、機油盤密封墊B、曲軸箱C、水泵墊109、氣門導管的作用是保證 (B) 沿其本身軸線上、 下運動， 此外氣門導管還具有 導熱作用，幫助氣門散出熱量。A 、導向B、氣門C 、定位110、 在JL465Q5發動機裝配中，如配連桿軸瓦，當連桿軸孔分組號為2,對應 的軸徑分組號為2,則連桿軸瓦分組號應選配(B)軸瓦。A 、 02B、 03C、 04

23、二、多選題( 40)01、 公司F系列發動機總裝線 裝曲軸止推片、主軸瓦、擰緊主軸承蓋連接螺栓（C、D E）為關重工序。A、配主軸瓦B、活塞銷、C、活塞連桿總成入缸、D氣缸蓋連接螺栓E、調整氣門間隙。02、按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為：（ A、 C、 D）。A、往復活塞式B、增壓式C、旋轉活塞式D兩種E、電噴發動機F、三種03、電子控制汽油噴射系統大致可以分為：（A、 C、和F）系統三個部分）。A、空氣供給系統B、執行器C、燃油系統D自我診斷系統E、信號輸入裝置F 、微機控制04、發動機控制系統主要由（A、C、D）等組成。A、信號輸入裝置B、自我診斷系統 C 、電子控制單元D 、執

24、行器E、 ECU05、機床夾具最基本的組成部分是（ B、 D、 E）。A、夾緊手柄B、定位元件C、夾緊塊 D、夾緊裝置、E、夾具體 06、采用燃油噴射系統的汽油機與采用化油器的汽油機相比較， 其動力性有所提 高、（ A、 B、 D）。A、加速性有所提高B 、經濟性有所提高 C、可靠性有所提高D 、減少排放污染 E 、減少有害氣體排放07、基本視圖有六個，它們的名稱分別是：主視圖、左視圖、（B、C、D F）。A、斜視圖B 、右視圖C 、俯視圖D仰視圖、 E軸測圖 F、后視圖08、常見的螺紋聯接形式有 （A、 C、 D）A、螺栓聯接B 、螺母聯接C 、雙頭螺柱聯接D 、螺釘聯接09、汽車總體構造由

25、發動機、（B、 C、 E ） 4 個部分組成。A、駐車制動器B 、底盤C、車身D傳動軸、E、電氣設備F、儀表盤10、生產管理系統是對市場要素人力、 （A、 B、C、D E）等有限的資源。通過有效的組合有效的利用以達到市場的目的。A、生產設備B、材料C、能源 D、資金、 E 、信息11、活塞應具有足夠的（A, B D）,可以獲得最佳的配合間隙A、強度和剛度B、合理的形狀和壁厚D合理的活塞裙部形狀 E 、合理的配合間隙 12、常用鍵的種類有：普通（A、B D）、半圓鍵。A、花鍵 B 、平鍵 C 、楔鍵13 、尺寸三要素是：（ A、 B、 D）A、尺寸線B 、尺寸界線、 CC 、合理的配合尺寸D 、

26、鉤頭楔鍵、最大尺寸14、產品質量特性通常包括性能、（A、C D E）幾個方面。A、壽命、B、適用性 C、可靠性、D 、安全性 、 E 、經濟性D 、尺寸數字 E 、最小尺寸15、四沖程汽油機一個工作循環為（ A、 B、 D、 E）。A、進氣過程B 、壓縮過程 C、燃燒 D、膨脹（作功）E、排氣過程16、往復活塞式內燃機，它一般由機體組、曲柄連桿機構、（A、B D F）、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、起動系統等組成A、進排氣系統、B、配氣機構、C、ECUD有害排放物控制裝置、E 、傳感器 F 、燃油供給系統、17、制造活塞環的材料應具有良好的耐磨性、導熱性、（A、B、D）和足夠的機械 強度。A、

27、沖擊韌性 B、彈性 C、熱穩定性 D、耐熱性18、發動機是汽車的動力裝置，是汽車的心臟。發動機產生的動力，通過底盤中 的傳動系統傳遞到汽車的（ A， C、 E）。A、驅動輪 B 、傳動軸 C 、驅動汽車 D、驅動車輪 E、行駛19、 評價發動機的性能指標除動力性指標外還有：經濟性指標、（A、 B、 C、 D）、 耐久性指標、工藝性指標、內燃機速度特性。A、強化指標、B、緊湊性指標 C 、環境指標、D、可靠性指標20、質量體系文件包括質量手冊、 （A、 C 和 E）。A、程序文件B、三檢記錄C 、三層次文件D自檢記錄E、文件消毀記錄21、空氣供給系統除包括與普通汽油機相似的空氣濾清器、 進氣總管

28、和進氣歧管 外，還有電控汽油機特有的（A、C、D）等。A、空氣計量裝置B、進氣溫度傳感器 C、節氣門體D節氣門位置傳感器E 、壓力傳感器22、發動機的（A B、D）隨發動機轉速的變化關系稱為發動機速度特性。A、有效功率、B 、有效轉矩、C、最低燃油消耗率 D、有效燃油消耗率23、只有當內、外螺紋（A C D F、）旋向一致時，它們才能互相旋合。A、牙型、B 、材料 C、公稱直徑D 、螺 距 E 、螺紋中徑 F 、線數24、 點火系統的性能對汽油機的（B D E）具有十分重要的影響。A、安全性B、動力性C、可靠性D、經濟性 E、排放性能25、曲柄連桿機構由（A、C、D）等零件組成。A、活塞組B

29、、活塞連桿組C 、連桿組D曲軸飛輪組E飛輪齒圈總成26、產品質量先期策劃（APQP五個階段是：項目確定階段；產品設計和開發階段 （A、 B、 D）。A、持續改進階段B、過程設計和開發階段C 、反饋、評定D產品和過程確認階段E 、糾正措施27、現代汽車發動機普遍采用三環短活塞，三環指（ A、 C、 E）。A、上氣環 B、氣環 C 、下氣環 D、刮油環 E、油環28、 發動機機體組是發動機的支架，是（A、B、D）各系統主要零部件的裝配機 體。A、曲柄連桿機構B、配氣機構 C、電器系統D、發動機E、變速器29、 點燃混合氣所必須的最低能量，與（A、B、D）的間隙及電極的形狀等因素 有關。A、混合氣成

30、分B 、濃度 C、燃氣壓力D、火花塞電極、E 、混合氣壓力30、汽缸墊應該具有足夠的強度，并且要（ A、 C、 E）。A、耐壓、 B、耐高溫 C 、耐熱、D、耐高壓 E 、耐腐蝕31、現代汽車發動機機體組主要由（B、D E、）曲軸箱、機油盤等組成A、缸蓋密圭寸墊B 、氣缸蓋罩 C、機油盤密圭寸墊D 、氣缸蓋 E 、汽缸墊32、公司發動機制造廠設備操作點檢表上在明確設備名稱生產班次、 設備工藝編號的基礎上，在點檢表內規定了，（A、B、D）點檢標準A、點檢時間、B 、點檢部位、 C、開機前點檢D點檢內容、 E 、開機后點檢、33、 連桿體和連桿蓋由優質中碳鋼或中碳合金鋼，如（ B, D巳或40Mn

31、B莫鍛 或輥鍛而成。A、 35 B 、 45 C 、 35CrMo D、 40Cr E 、 42CrMo34、節氣門位置傳感器有（A: B） D）、帶Acc信號輸出的開關輸出型。A、三種類型 B、線性輸出型C、信號傳輸 D、開關量輸出型、35）質量改進的基本過程是PDCA循環，即：（A、B） C、巳四個階段。A、計劃 B、實施 C 、檢查D、總結、E、處置36、目前廣泛應用的活塞環材料有優質（A） B） C、和E）等。A球墨鑄鐵、B、灰鑄鐵 C 、合金鑄鐵D中碳鋼 E 、鋼帶 F 、鑄鋼37）連桿螺栓用優質合金鋼制造如：（A） C）等經調質后滾壓螺紋，表面進行防 銹處理。A 、 35CrMo

32、B 、 42CrMo C 、 40Cr D 、 35Mn2 E 、 50Mn38、曲軸一般由（A C D）等中碳合金鋼模鍛而成A、 45 B 、 42CrMo C 、 40Cr D 、 35M2 E 、 50Mn39、汽車發動機的工況在很廣泛的范圍內變化。 當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能包括（A、B） D）和噪聲等也隨之改變。A、動力性、B、經濟性、C、可靠性 D、排放性 E、燃油消耗率40、 在汽油機上廣泛應用的燃燒室有：（A、 B、 C、 D、 E）。A、浴盆形燃燒室B、楔形燃燒室C 、半球形燃燒室D多球形燃燒室 E、篷形燃燒室41、內燃機可分為（ AB）A 、活塞式內燃

33、機 B 、燃氣輪機 C 、壓燃式內燃機 D 、汽油機A、汽油箱B、汽油泵C 、空氣濾清器 D、汽油濾清器47、冷卻系統由（ABCD等組成A 、水泵B、散熱器48、下面屬于配氣機構的零件是（A、火花塞B、氣門C50、發動機排放的有害物主要有（A、氮氧化合物B、碳氫化合物C、風扇D、缸體BD)、進氣歧管D、搖臂ABCD)C 、一氧化碳D 、排氣顆粒42、發動機按冷卻方式可分為（ AB）A、水冷B 、風冷C、油冷D、冰冷43、發動機按進氣方式可分為（ BD）A、四缸式 B 、增壓式C、非增壓D、三缸式44、發動機按氣缸數及布置可分為（AD)A、單缸 B、三缸C、四缸D、多缸45、在壓縮行程整個進氣門

34、狀態是（AB)A 、半閉 B 、全閉C、半開D、全開46、發動機供給系由（ABCD等組成51、發動機運轉性能指標有（ ABC）A、排氣品質 B、噪音 C 、啟動性能 D、功率52、發動機性能參數有（ABC等A、有效轉矩 B、功率C 、燃油消耗率 D 、噪音53、內燃機按燃料可分為（ABCD等A、汽油機 B、柴油機 C 、CNG動機 D 、煤氣機54、活塞須具備（ABCD物理性能A、耐沖擊 B、耐高溫C 、耐磨損 D 、耐腐蝕55、氣缸套可分為（ AC）A、干缸套 B、耐磨缸套 C、濕缸套 D、合金缸套 56、濕缸套的優點有（ ABC）A、鑄造方便B 、拆卸方便 C、冷卻效果好 D、剛度好 57

35、、活塞頭部的主要作用（ ABC）A、承受壓力B、密封C 、傳熱D 導向58、氣環的作用（ ABA、密封 B 、導熱C 、刮油D 布油59、活塞銷要具有足夠的（ABCA、耐磨性 B 、強度C、剛度D 同軸度60、V型發動機左右兩側對應的兩個氣缸的連桿有（BCD與一個曲柄銷相連A、同向連桿式 B、并列連桿式C 、叉形連桿式 D 、主副連桿式61、配氣機構按氣門布置形式可分為（ AB）A、頂置式 B、側置式C 、單缸多氣門式 D 、單缸2氣門式62、曲軸與凸輪軸之間的傳動有（ ABC）A、鏈條 B 、皮帶C、齒輪 D轉子63、汽油的使用性能主要指標（ ABC）A、蒸發性 B 、熱值 C、抗爆性D 、

36、價格64、可燃混合氣對（ABC有很大影響A、動力性 B 、經濟性 C 、排放性 D 、通過性65、過度工況分為（ ABCD）A、冷啟動 B 、暖機 C 、加速 D 、急減速66、增壓發動機分為（ ABC）A、機械B、渦輪 C、氣波 D電子67、散熱器有（ABC組成A、出水室 B 、進水室C、散熱器芯 D、金屬管68、發動機的潤滑方式為（ ABCA、壓力 B 、飛濺C、潤滑脂 D 機油69、潤滑油的功用是（ ABCDEA、潤滑B、冷卻C、清洗 D、密封 E 、防銹70、機油泵的結構形式有（ ABA、齒輪式 B、轉子式 C 、內接齒輪式 D、外接齒輪式 三、判斷題（正確在括號中打“/”錯誤打“X”

37、）（X） 01、采用燃油噴射系統的汽油機與采用化油器的汽油機相比，其廢氣排放 量少，但動力性差。(V) 02、目前大多數電動汽油泵是裝在郵箱內部的。(V) 03、電動汽油泵的作用是將汽油從郵箱中吸出，加壓后通過燃油管道輸送到噴油器。(V) 04、火花塞中心電極和側電極之間的間隙，稱為火花塞間隙(V) 05、水溫傳感器目前采用較多的是熱敏電阻式溫度傳感器。(V) 06、無分電器點火系統又稱直接點火系統， 直接將點火線圈次級繞組與火 花塞相接。(V) 07、火花塞的功用是將點火線圈產生的脈沖高壓電引入燃燒室， 并在其兩 個電極之間產生電火花，以點燃可燃混合氣。(V) 08、汽油機怠速控制系統可使發

38、動機在各工況下能自動調節其怠速。(V) 09、發動機在無負荷情況下以最低穩定轉速運轉，叫做發動機怠速。(V) 10、廢氣中的有害成分主要是 CO HC和NOx CO在混合氣濃時多，HC 在怠速和減速時最多，NOx在行駛時最多。(X) 11、為避免氣門彈簧銹蝕，彈簧表面應鍍鋅、磷化或發藍以及噴丸處理。(X) 12、為了保證汽車傾斜時機油泵能正常吸油， 通常將機油盤局部做得較淺。(V) 13、機油盤底部設有放油螺栓， 放油螺塞帶磁性， 可以吸引機油中的鐵屑。(V) 14、為保證機油盤與機體或曲軸箱之間的密封機油盤的密封凸緣應具有一 定的剛度。(V) 15、用直尺和塞尺檢查缸蓋結合面的平面度， 如果

39、被檢查表面超過 0.05mm 變型極限，其結合面會瀉漏燃燒氣體，會降低輸出功率。(X) 16、作用在曲柄連桿機構上的力有氣體力和輸出扭矩。(V) 17、氣體力作用于活塞頂上，在活塞的四個行程中始終存在。(V) 18、作用于汽缸蓋上的氣體力，通過氣缸蓋螺栓傳給機體。(V) 19、汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關。(V) 20、在活塞頭部加工有用來安裝氣環和油環的氣環槽和油環槽。(V) 21、活塞環槽的磨損是影響活塞使用壽命的重要因素。(V) 22、連桿小頭的結構形狀取決于活塞銷的尺寸及其與連桿小頭的連接方式。(V) 23、連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復運動。(X) 24、

40、連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起作往復運動。(V) 25、發動機一般通過曲軸箱和飛輪殼或變速器殼上的支撐支承在車架上。(V) 26、汽油機電子控制技術的應用使汽油機的綜合性能得到全面的提升。(V) 27、執行器是受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。V) 28、采用汽油噴射技術的汽油機，按空氣量測量方式不同，可分為間接測 量方式和直接測量方式兩種汽油機。V) 29、連桿組若強度不足，連桿螺栓，連桿蓋甚至連桿體都可能斷裂。V) 30、連桿組若剛度不夠，則可能由于大頭變形而使連桿螺栓彎曲。V) 31、發動機的機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。V) 32、汽缸墊的作用是保持氣缸密封不漏氣， 保

41、持由機體流向氣缸蓋的冷卻 液和機油不泄漏。V) 33、機油盤的主要作用是儲存機油和封閉機體或曲軸箱。V) 34、機油盤用薄鋼板沖壓或鋁鑄制而成。V) 35、機油盤內設有擋板，用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。V) 36、燃油壓力調節器的主要作用是使燃油分配管壓力與進氣歧管壓力差保 持不變，一般為 0.25Mpa0.30 MpaV) 37、目前，大多數電動汽油泵是裝在油箱內部的。V) 38、發動機性能指標中的環境指標主要指發動機排氣品質和噪聲水平。(V) 39、目前，主要限制一氧化碳(CO、各種碳氫化合物(HC、氮氧化合物(NOX、及除水以外的任何液體或固體微粒的排放量。V) 40、可靠性指標是指發

42、動機在規定的使用條件下， 正常持續工作能力的指 標。V) 41、耐久性指標是指發動機主要零部件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。V) 42、飛輪多用灰鑄鐵制造，當輪緣的圓周速度超過50m/s 時，應采用 球墨鑄鐵或鑄鋼制造。X) 43、軸瓦在自由狀態時，兩個結合面外端的距離與軸承孔的直徑一致。V) 44、有的發動機為了潤滑連桿軸瓦和曲柄銷， 只在主軸瓦的上瓦上加工環 形油槽。(X) 45、工藝性指標是指評價發動機制造工藝性和裝調工藝性好壞的指標。(X) 46、工作時連桿螺栓承受交變載荷，因此在結構上應盡量增大連桿螺栓的 剛性。(V) 47、連桿螺栓在屈服極限以內工作，只要加工精確，一般不需要鎖

43、緊裝置。(V) 48、現代汽車發動機廣泛采用價格便宜，耐磨性能好，軸頸不需硬化處理， 同時金屬消耗量少，機械加工量也少的球墨鑄鐵制造。V) 49、四沖程直列四缸發動機的發火間隔角為 720°/4=180°，四個曲拐在 同一平面內，發動機工作順序為 1-3-4-2 或 1-2-4-3.V) 50、在現代汽車發動機上曲軸后端的密封愈來愈多地采用與曲軸前端一樣 的直緊式橡膠油封。V) 51、連桿軸瓦和主軸瓦均承受交變載荷和高速摩擦，因此軸瓦材料必須具有足夠的抗疲勞強度，而且要摩擦小，耐磨損和耐腐蝕。V) 52、連桿軸瓦和主軸瓦均由上、下兩片軸瓦對合而成。(X)53、軸瓦的鋼背是用

44、13mn厚的中碳鋼板制造，以保證有較高的機械強度。V) 54、發動機軸瓦上的減摩合金層材料主要有百合金， 銅基合金和鋁基合金。(V) 55、百合金也叫巴氏合金，由于疲勞強度低，耐熱性差，溫度超過100C硬度和強度均明顯下降，因此常用于負荷不大的汽油機。V) 56、軸瓦一般是等壁厚的，但也有變厚度軸瓦，變厚度軸瓦多用于強化程 度較高的發動機。V) 57、飛輪是發動機上轉動慣量很大的盤形零件。V) 58、飛輪是摩擦式離合器的主動件， 在飛輪輪緣上相嵌有供啟動發動機用 的飛輪齒圈。V) 59、刻在飛輪上的上止點記號， 是用來校準點火定時或噴油定時以及調整 氣門間隙。V) 60、發動機上的連桿瓦和主軸

45、瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、 減摩合 金層和軟鍍層構成， 前者成為二層結構軸瓦， 后者成為三層結構軸瓦。V) 61、目前，四沖程汽車發動機都采用氣門式配氣機構。V) 62、進入氣缸內的新奇、氣數量或稱進氣量對發動機性能的影響很大。V) 63、配氣機構的作用是按照發動機的工作順序和工作循環的要求定時開啟和關閉各缸的進排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。(V) 64、氣門彈簧承受交變載荷，為保證其可靠的工作，氣門彈簧應具有合適 的剛度和足夠的抗疲勞強度。(V) 65、節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度狀態及節氣門開、閉的速率信號，輸入ECU控制燃油噴射及其他控制系統。(V) 66、進氣溫度傳

46、感器檢測進氣溫度，向ECU輸入進氣溫度信號，作為燃油 噴射和點火正時的修正信號。(V) 67、氧傳感器是檢測排氣中氧的含量，向 ECU俞入空燃比的反饋信號，進 行噴油量的閉環控制。(V) 68、現代汽車發動機均采用頂置氣門。(V) 69、發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙 稱為氣門間隙。(V) 70、發動機工作時，氣門及其傳動件都將因受熱膨脹而伸長。(X) 71、采用高碳錳鋼、鉻釩鋼、等優質冷拔彈簧鋼絲制造的氣門彈簧可不經 熱處理、直接投入使用。(V) 72、凸輪軸通常用優質碳鋼或合金鋼鍛造， 也可用合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄 造。(V) 73、凸輪軸由曲軸驅動，其傳動機構

47、有齒輪式，鏈條式及齒形帶式。(V) 74、齒形帶傳動機構用于上置式凸輪軸的傳動。(V) 75、為了限制凸輪軸在工作中產生的軸向移動或承受螺旋齒輪在傳動時產 生的軸向力，凸輪軸需要軸向定位。(V) 76、凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號，是點火控制的主控制 信號。(V) 77、氣門頂面有平頂、凸頂和凹頂等形狀，目前應用最多的是平頂氣門。(X) 78、氣門與氣門座或氣門座圈之間靠密封面密封。( X )79、液壓傳動與機械傳動相比主要特點有傳動平穩， 動作靈敏，承載能力強， 傳動比準確。(V)80、汽油機冷卻系統的作用是散熱， 把受熱機件的熱量傳遞到大氣中去， 以 保證發動機正常工作。(X

48、) 81、發動機在裝配過程中關、重工位的連接螺栓、螺母在擰緊時，應擰得 越緊越好。(V)82、氣門彈簧在裝配時有方向。(V )83、表面粗糙度中RZ要求的含義是微觀不平度十點高度。( X )84 、通過測量獲得的某一孔、軸的尺寸即為基本尺寸。(V)85、液壓傳動的工作原理是利用液體的壓力來傳遞動力的。(V )86 、液壓傳動系統的組成主要由動力元件、執行元件、控制元件、輔助元 件四部分組成。(V)87、在部件裝配中，對用手工或通用工具裝配困難的過盈配合的零件一般都 采用壓力機裝配。(V)88、平衡吊有三種功能垂直升降、水平移動及繞主柱回轉。( V)89 、工藝管理像一條紐帶融匯貫通于生產過程始

49、終。(V)90、PDCA循環是說做一切工作，干任何事情都必須經過四個階段、八個步 驟。(X )91 、在作功行程中，進氣門關，排氣門開。(X )92、汽油發動機電子控制系統是由進氣系統、 燃油系統、電子控制系統組成。(V)93、百分表可測量較精密的內、外表面。(X )94、修理離合器不允許用鉚接技術。(X )95、裝JL462Q汽油機變速器換擋導軸裝配時，允許外圓不涂機油。(X) 96、公司現行生產的發動機曲軸旋轉力矩值按工藝規定，其值應w18N.m。(X )97、474Q發動機與465Q7發動機氣門間隙冷態和熱態的調整值相同。( X )98 、電噴發動機怠速不穩，一定是電噴系統出故障。(V)

50、99、用千分尺和內徑量表測量搖臂軸直徑和搖臂內徑，兩讀數之差就是搖臂與搖臂軸之間的間隙，并規定了極限。(V)100、維修發動機時，為避免燒、燙傷，一定要遠離熱金屬件(如排氣歧管 等件)。( V)101 、檢驗和試驗狀態的原始依據是質量記錄。(V)102、平面連桿機構的基本形式是鉸鏈四桿機構。(X)103、液壓系統中采用密封的主要目的是為了防止灰塵的侵入。(V)104、液壓系統中的油溫應控制在 3060C范圍內。(X)105 圖樣上的尺寸是零件的加工尺寸，以厘米為單位，不需要標注代號或名 稱。(X)106、基本視圖有六個，它們分別是主視圖、俯視圖、左視圖、右視圖、仰 視圖和剖視圖。(X )107

51、、只有當內外螺紋牙型一致時它們才能互相旋合。(X)108、 45號鋼是高碳優質碳素結構鋼。(X) 109、游標卡尺按其所能測量的精度不同， 可分為0.1mm 0.05mm和0.01mm 三種讀數值。(V) 110、動機在裝配過程中關、重工位的連接螺栓不是擰得越緊越好。四、簡答題1 、發動機控制系統由那幾部分組成？他們各起什么作用？答、發動機控制系統主要由信號輸入裝置、電子控制單元(ECU、執行器組成。信號輸入裝置的基本作用是： 通過各種傳感器或其他輸入裝置將各種控制信 號輸入 ECU電子控制單元(ECU的基本作用是：接受傳感器或其他裝置輸入的信息， 并將輸入的信息轉變為微機所能接受的信號。存儲

52、、計算、分析處理信息、運算 分析、輸出執行命令、自我修正。執行器的基本作用是：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。2、簡述電噴汽油機控制系統的主要優點？ 答：汽油機電子控制技術的應用使汽油機的綜合性能得到了全面提高， 其主要優 點如下：1、改善了各缸混合氣的均勻性； 2、提高發動機的動力性和經濟性； 3、減少排 放污染； 4、工況過渡圓滑； 5、改善了汽油機對地理及氣候環境的適應性； 6、 提高了汽油機高、低溫啟動性能和暖機性能。3、一般在哪些情況下需要提高發動機的怠速轉速？ 答：一般在以下幾種情況下都需要提高發動機怠速：1）、發動機起動后，冷卻水沒有達到正常溫度之前，應自動提高發動機怠

53、速，以 免發動機運轉發抖，不穩或停轉，同時縮短暖機時間。2）、在發動機怠速運轉使用空調時， 由于發動機負荷增大， 需要自動提高發動機 怠速，以免發動機停轉。3）、對動力轉向伺服機構來說， 在發動機低速轉向行駛時， 需要自動提高發動機 怠速，以免發動機轉速下降造成熄火，并使轉向輕便、可靠。4）、當發動機轉速急劇降低到怠速時， 需要不同程度地自動提高發動機怠速， 以 免急抬加速踏板時發動機停轉，同時減少排放污染。4、連桿剛度不足，可能發生何種故障 ?答：根據連桿組的工作條件， 連桿組應該具有足夠的抗疲勞強度和結構剛度， 質量應該盡可能小。若強度不足，連桿螺栓、連桿蓋甚至連桿體都可能斷裂。若 剛度不夠， 則可能由于大頭變形而使連桿螺栓彎曲； 由于大頭孔失圓而使連桿軸 瓦的潤滑遭到破壞； 由于桿身彎曲而造成活塞與氣缸壁、 連桿軸承與曲柄銷偏磨、 氣缸漏氣和竄機油等弊病。5、曲柄連桿機構由那些零件組成，其功用如何？ 答：曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等零件組成。曲柄連桿機構是發動機的主要運動機構。 其功用是將活塞的往復運動轉變為 曲軸的旋轉運動， 同時將作用于活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩， 以驅動 汽車車輪轉動。6、飛輪的功用？答：飛輪的功用是將曲軸傳遞的能量儲存起來， 以帶動曲柄連桿機