1、精選優質文檔-傾情為你奉上東風生產實習報告姓名：xxxx 學號：xxxxxx成都理工大學專心-專注-專業第一章 東風汽車公司一概述（一）實習的目的、任務 通過在二汽以參觀、調研及定崗實習等形式，加深自身對所學物流領域相關理論及操作技能的認識和理解，明確今后的學習和研究方向。（二）實習單位介紹東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業務包括全系列商用

2、車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業務產品結構基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產768.9億元（RMB），凈資產339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90412Ps，排放均達歐，部分產品可持續達歐、歐水平。東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及

3、發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D 系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。 （三）方式 主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆

4、記，以加深和鞏固和專題講座內容。二實習過程及內容概述(1) 凸輪軸加工車間 圖1本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬于康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。 EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，公差為0.02mm。 主要的生產工藝如下：開始毛坯檢查 銑端面，鉆中心孔 粗磨中間主軸頸 打標記 粗精車中間主軸頸、正

5、時齒輪頸并倒角 鉆油孔 手動較直 精磨中間主軸頸 精磨其余主軸頸精磨正時齒輪頸銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 磁粉探傷 去毛刺拋光 清洗 最終檢查 防銹包裝。(2) 雜件作業部 雜件作業部，也稱機修車間，它不是單一生產零件或者部件的某部分，而是非生產車間。它有三大任務：1 設備配件加工；2 新產品的試制：（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；（2）工藝實驗：工藝卡編制；（3）材料試驗：材料試切 選機設備 刀具、夾具；（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；3 備用加工點：迂回加工法。(3) 4H作業部缸體加工 圖2 圖3缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、

6、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。1. 缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切

7、除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。2. 缸體工藝過程的擬定：（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費。（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工

8、還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。3. 加工工藝路線：（01）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔（02）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）（03）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）（05）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）（06）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）（07）機冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺桿側及頂面部分孔系加工（09）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打標記（打標機、清洗機）（

9、12）缸體吸鐵屑、刷油道（13）中間清洗（14）終清洗（15）人工吸鐵屑（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）（19）終檢下線（20）防銹4. 缸孔的技術要求：1) 配缸間隙公差0.032) 缸孔直徑公差0.045 3) 缸孔圓柱度公差0.01 4) 干缸套壓入過盈量0.0450.075 5) 缸孔對主軸承孔的垂直度0.05(4) 裝試作業部在發動機廠的裝試作業部，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關于在裝試發動機裝配中應注意的一些事項：1、 注意發動機名牌上的型號

10、等技術參數。 有些發動機，由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節問題，很可能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。2、必須認真清洗發動機內外表面及潤滑油道 清洗環節是發動機裝配過程中很關鍵的一環，它直接影響發動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，

11、然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗干凈。3、注意正確的裝配方法和裝配記號 零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100200后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發機械故障。然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統的了解。4、裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗

12、。5、裝配流程：N內裝線，W外裝線。 N-2缸體上線。N-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）。N-4裝曲軸。N-5擰緊主軸承螺栓。N-6裝后油封。N-7裝飛輪殼。N-8裝飛輪。N-9裝壓盤。N-10裝離合器。N-11裝活塞連桿總成。N-12擰緊連桿螺母。N-13裝正時齒輪。N-14裝凸輪軸。N-15裝正時齒輪室蓋。N-16裝機油泵。N-17裝機油殼。W-1裝減震器。W-3 裝缸蓋總成。W-4 預擰緊缸蓋螺栓。W-5 擰緊缸蓋螺栓。W-6 裝搖擺軸。W-7 裝機油泵傳動軸。W-8 調氣門間隙。W-9 裝噴油器總成。W-10 裝汽缸蓋罩。W-11 裝空壓機。W-12 裝排氣管。W-13 裝增壓器。W-14

13、 裝增壓器進氣管接頭。W-15 裝曲軸箱通風。W-16 裝水泵。W-17 裝節溫器。W-18 裝風扇皮帶輪。W-20 裝機冷器。 最后是過漆，裝配。(5) 大馬力車間 大馬力車間是我在發動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線缸體分裝線活塞分裝線缸蓋分裝線半總成試漏機下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是

14、鑄造成型，年產大馬力發動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。(6) 曲軸作業部 圖4 康明斯零部件作業部主要生產康明斯發動機的曲軸、連桿和凸輪軸。這里加工的曲軸都是六缸發動機的曲軸，毛坯是鑄件，材料為QT700-2。曲軸的作用是將活塞連桿往復運動轉變為高速旋轉運動，因此必須滿足高的強度、剛性、抗沖擊韌性、耐磨性，抗疲勞能力。為了保證其的耐磨性，必須對軸頸進行中頻淬火；為了保證抗疲勞能力，必須進行圓角強化技術，即對圓角進行滾壓和中頻淬火，以保證圓角的大小，成形性和表面粗糙度。曲軸的結構有外圓（包括主

15、軸頸、連桿頸、齒輪軸頸、皮帶輪、油封）、孔、平衡塊和鍵槽。外圓的加工大致是先車后磨，孔的加工按種類的不同而不同，其中油孔只要鉆孔就可以了；螺孔的加工就復雜多了，要先進行鉆孔，然后是擴孔，最后是攻絲；而工藝孔加工時用的方法是先鉆再鉸。平衡塊用的加工是車削，鍵槽用的是銑削。在設計曲軸的加工路線要考慮的因素很多，比如徑向基準，軸向基準，角向基準，幾何中心，質量中心等。第一步要粗精車所有主軸頸及同軸軸頸，第二步是銑角向定位面，第三步是粗精車所有的連桿頸，接下來是鉆油孔，車平衡塊，熱處理（淬火和滾壓），然后是半精磨1.7主軸頸，第六步是粗精磨主軸頸，第六步是粗精磨連桿頸，再是兩端孔加工，銑鍵槽，最后是動

16、平衡，拋光，清洗和防銹工作。1 曲軸材料：48MnV（合金鋼）鍛件毛坯2 曲軸結構：皮帶輪前沿鋒齒輪肩七個主軸頸（3對）六個連桿頸（三對）后油封 其中連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準，1、7主軸頸為徑向基準。3 工藝路線的確定：1 原則：先粗后精、先基準后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。2 工藝路線：粗基準的加工外圓粗加工階段其他表面加工精基準的加工外圓精加工階段。4 曲軸加工工藝流程：（01）粗精車兩端軸頸和1、4、5主軸頸 （02）前端面上打標記（零件號） （03）銑削方式加工連桿軸頸和2、3主軸頸 （04）鉆潤滑油道孔

17、（通孔） （05）去毛刺、清洗（06）U感應器對表面淬火3-5CM，（07）回火，熱校直，消除內應力（08）表面噴丸處理，去氧化層（09）修正中心孔，加工小端螺紋孔（10） 半精磨1、5主軸頸（11） 精磨大端軸頸（12） 鉆鉸定位銷孔 （13） 打定位銷，熱壓裝正時齒輪、飛輪連接盤（14） 精車第四主軸頸端面和后端面（15） 加工大端螺紋孔（連接飛輪，包括工藝孔）（16） 精磨主軸頸（17） 精磨連桿軸頸（用中心架保證精度）（18） 精磨后油封外圓（19） 對所有油孔倒角、拋光、打二維碼（20） 精磨小端軸頸（齒輪、皮帶輪、前油封）（21） 對零件表面進行熒光磁粉探傷（檢測裂紋）（22） 對

18、零件進行的動平衡（鉆孔去除方式）（23） 表面砂帶精拋光（R>0.4）（24） 最終清洗（25） 熱壓裝機油泵齒輪（26） 最終檢測（27） 防銹包裝其中精磨的Ra為0.80.4mm。(七)連桿工段 圖5 連桿是汽車發動機主要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用與活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化為曲軸的回轉運動，以輸出功率。1 連桿的材料：為了使發動機結構緊湊，連桿的材料大多采用高強度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經調質處理以改善性能和提高抗沖擊能力，硬度要求45鋼為HB217-293，40Cr鋼為HB223-280。2 基準的選擇（1） 粗基準的選

19、擇連桿加工第一道工序為粗磨兩平面，為保證兩平面有均勻的加工余量，采用互為基準。先取沒有凸起標記一側的端面為粗基準來加工另一個端面，然后以加工過的端面為基準加工沒有凸起標記一側的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作為精基準來定位。（2） 精基準的選擇由于大、小端端面面積大、精度高、定位準確、夾緊可靠，所以大部分工序選用一指定的端面和小孔端，以及大端空孔處指定的一個側面作為精基準。3工藝路線：（01）、粗磨兩端面（02）、鉆小頭孔（03）、小頭孔倒角（立鉆）（04）、拉小頭孔（立式內拉床拉削）（05）、拉兩側面，拉去重面（立式外拉床拉削）（06）、銑刀切斷（07）、拉圓弧，拉兩側（臥式拉床）（0

20、8）、磨對口面（09）、鉆螺栓孔（10）、粗锪窩座面（11）、精锪窩座面（12）、銑瓦槽（定位槽）（13）、鉆油孔（14）、锪連桿蓋沉孔（15）、擴、鉸螺栓孔（桿蓋須一一配對，不能互換）（16）、去毛刺，清洗（17）、裝螺栓、套螺母（18）、100-120N*m的力擰緊（19）、粗鏜大頭孔（20）、大頭孔倒角（21）、半精磨標記面（22）、壓連桿襯套（23）、壓襯套，讓貼合更好（24）、襯套倒角（25）、精磨兩端面（26）、半精鏜大頭孔（27）、精鏜大頭孔（74CM鏜床）（28）、垳磨大頭孔（29）、精鏜小頭襯套孔（30）、去毛刺、拋光、清洗（總成清洗）（31）、檢測，100%檢查，大頭孔孔徑

21、、圓柱度、小頭襯套孔孔徑、圓柱度、連桿端面厚度、中心距、連桿水平方向變形量（彎曲度）、連桿垂直方向變形量（交叉度）（32）、稱重（組距16g，6個一組）（33）、防銹包裝(八)缸蓋工段 圖71缸蓋功能：（1）缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發動機將化學能轉化為動能的場所；（2）缸蓋水套內腔與缸體水套、水箱、節溫器、水泵及風扇等形成發動機冷卻循環系統；（3）與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發動機的配氣系統；（4）與油底殼、機油收集器、機油泵、油道等形成發動機的機油潤滑系統；（5）與噴油器、燃油導軌、燃油泵、油管、油箱等形成發動機的燃油供給系統。2缸蓋結構特點：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面

22、，從上部密封氣缸并構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進、排氣門座，氣門導管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。3缸蓋材料：灰鑄鐵HT200、HT250。4缸蓋工藝流程：毛坯檢查毛坯上線粗、精銑缸蓋頂面，底面鉆、鉸定位銷孔銑進排氣管面銑前后端面去毛刺鉆進，排氣面上螺紋底孔，鉆橫向水道孔

23、鉸橫向水道孔擴、鉸排氣面上堵蓋孔壓人橫向鑄鐵棒鉆通十二個推桿孔和二十六個螺栓孔鉆進氣面3-M10螺紋底孔，锪螺栓孔平臺擴、鉸進氣面上堵孔蓋鉆搖臂支座螺紋底孔從頂面擴螺紋孔，攻絲，從頂面鉆，攻暖風閥孔攻進排氣管面及頂面螺紋孔，鉆斜油孔凹坑鉆通十二個導管底孔锪彈簧凹座，導管孔孔口倒角鉆通兩個斜油孔鉆前后端面螺紋底孔前后端面螺紋孔攻絲锪導管底孔凹坑，锪進、排氣閥座底孔振動倒屑精銑缸蓋底面噴油嘴孔，水套孔加工（5臺組合機）進排氣閥座底孔孔口倒角鉸氣導管底孔及閥座底孔（2臺組合機）銑R40圓弧槽噴油嘴嘴孔孔口倒角清洗從頂面鉆攻六個Z1/8螺紋孔堵蓋裝配螺堵裝配氣壓試驗烘干處理壓進排氣閥座壓導管槍鉸進、排

24、氣導管孔，锪排氣閥座錐面最終清洗最終檢查發送氣缸蓋總成。(九)曲軸工段 圖8西城作業部相對其他的生產車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產加工、缸蓋、缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣。工藝路線：1 銑端面、鉆中心孔2 銑工藝定位面3 粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面4 精車第1、3、4、6主軸頸及小端軸頸5 精車第2、5、7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面6 銑第1、12曲柄臂的角向定位面7 車曲軸連桿軸頸（仿形加工）8 車平衡塊外圓9 在法蘭盤上鉆鉸工藝孔（后采用坯心夾具）10 在連桿頸上鉆直孔（帶連桿頸的）11

25、锪球窩（在主軸頸上）12 鉆斜油孔13 銑回油螺紋14 在油封頸上銑V形回油螺紋槽15 清洗、中頻淬火（先主軸頸、連桿頸）16 半精磨第1、7主軸頸（為精磨連桿頸時定位用）17 精磨第4主軸頸（一次完成，進給量不同）18 精磨連桿軸頸（偏心夾具）19 精磨2、3、5、6主軸頸20 精磨第1主軸頸（皮帶輪主軸頸）21 精磨油封軸頸22 精磨法蘭外圓23 精磨第7主軸頸24 鉆曲軸兩端孔（組合機床）25 銑皮帶輪齒輪鍵槽26 鏜鉸軸承孔27 冷校直28 動平衡測試，粗去重（人工）29 動平衡測試，粗去重（機械自動）30 粗拋光（用油石，仿形）31 精拋光（用沙袋）32 清洗33 防銹處理34 終檢第二章 實習總結