1、303泗永路蘇皖交界至泗縣改建工程 03合同段（5%石灰土）首件制施工總結江西通威公路建設集團有限公司303泗永路蘇皖交界至泗縣改建工程03標項目經理部二0一五年八月三十日S303泗永路起于宿州市泗縣通海村以東2km與江蘇省S245相接處，向西經宿州市靈璧縣、埇橋區、淮北市濉溪縣，止于河南省永城市。本項目標段起點樁號K8+000，跨越清水溝小橋，終點樁號K10+055.944，順接已建市政道路，路段全長2.056km。路基部分：路基采用2層3%石灰土4層5%石灰土，每層設計要求壓實厚度為20cm。本工程首件選定K9+940-K10+040，計100m，進行5%石灰土第一層施工。現就施工過程做如

2、下總結：一、施工準備工作1、材料準備土：路基多余土方和取土坑土方，經檢測液限55%，塑性指數28的細粒土。石灰：采用安徽淮北III級灰，質量符合三級灰以上要求，經檢測消解后的有效鈣鎂含量大于60%。2、石灰土標準擊實試驗準備采用的石灰土混合料的配合比為石灰土=5100。經試驗最大干密度為1.78g/cm3，最佳含水量為18.1%。3、機械準備序號設備名稱型號/規格數量產地進場時間備注1挖掘機PC-2003山東2015-82推土機1601天津2015-83裝載機5T1龍工2015-84振動壓路機20t1徐州2015-85三光輪壓路機18-21t1徐州2015-86三光輪壓路機21-24t1徐州2

3、015-87平地機MG1851徐州2015-88自卸車6 2015-89灑水車1 2015-810鏵犁4鏵犁12015-811旋耕機12015-812小寶馬32015-84、人員組織K9+940-K10+040段路基填筑首件工程參加人員總負責人: 魏聯華道路監理工程師:蔣國慶技術負責人:張書棟機械操作手: 16人試驗負責人: 徐萌測量員:歐陽銳道路工程師: 龐小德輔助工: 6人5、施工前技術交底施工前由項目部對現場技術員、施工員等進行技術交流，主要明確施工工藝和如何通過試驗段獲得相關的技術參數。落實技術到相應的技術人員，包括施工中各項要注意事項。二、首件工程質量目標現場負責人召集有關技術人員進

4、行施工效果分析，總結經驗，做好每道工序的施工記錄，并及時上報監理，按規范施工，力爭一直處于最佳施工狀態，確保該工程高效優質完成，達到優良工程。三、施工工藝流程石灰消解拌灰場場外悶灰、粗拌測量放樣挖掘機裝車、自卸車運輸推土機攤鋪、翻拌、平地機粗平壓路機排壓二次摻灰（人工配合補缺）重型鏵犁、旋耕機粗拌、粉碎路拌機拌和（灰劑量檢測，合格進入下道工序；不合格再次摻灰翻拌，直至合格）壓路機靜壓、振壓平地機精平（人工配合修整邊坡）壓路機振壓、靜壓灑水養護四、施工技術方案1、下承層準備試驗段確定之后，施工隊立即組織測量人員進行施工放樣，對5%灰土頂邊線、標高、寬度、橫坡進行復測、并根據上土厚度（初步控制在2

5、8-30cm），以每20米作為一個控制斷面，用控制樁結合土塔餅做好標志。同時由試驗工程師對下承層壓實度、平整度進行復測，確保下承層符合設計要求。2、生石灰消解生石灰采用級以上灰，在布灰前一周對生石灰充分消解。3、灰土拌和場悶灰粗拌由于土方的含水量較高，同時經檢測土的塑性指數較大，采用塊灰悶灰土，降低土的含水量和塑性。本次摻灰量控制在摻人3%的生石灰，先悶料2-3天，以盡快降低土料含水量，砂化土料。以后每天用挖掘機將混合料翻拌一次，土干時應隨拌隨灑水，以最佳含水量控制，使石灰土拌和均勻，色澤一致，無花白現象。 4、自卸車運輸、攤鋪整平上土前先進行計算，將地面打成格子（按每車料的方量），裝料時盡量

6、使每車料方量相等，卸料時安排專人指揮，盡量使每車料卸的距離相等，以確保以后攤鋪時厚度均勻一致，同時采用土塔餅的高度和邊樁拉線控制土的松鋪厚度。攤鋪采用推土機推土粗平，接著用鏵犁翻拌兩次，旋耕機粉碎兩次，然后再用平地機首次整平，壓路機靜壓一遍。5、二次摻灰將運來的石灰土用推土機攤鋪，平地機粗平，用壓路機快速靜壓一遍，測量人員進行第一次標高測量控制，檢查上土厚度是否滿足要求，同時隨機抽取石灰土樣測定灰劑量。根據設計灰劑量跟理論灰劑量的差值進行摻灰。如：現場測定灰劑量為2.9%，則需摻消石灰2.1%。然后用石灰線打成5*5m的方格網，按剩余灰劑量計算出每個格子內的石灰用量，二次摻灰，均勻撒布經過充分

7、消解的消解灰。6、拌和、粉碎采用鏵犁、旋耕機和小寶馬聯合對二次摻灰后的石灰土進行拌和和粉碎。先用鏵犁翻拌兩遍，第一遍由路中開始向中間翻，第二次從兩邊向外側翻。再用旋耕機進行拌和、粉碎兩遍，然后再用鏵犁翻耕兩遍，最后用小寶馬拌和2-4遍。7、含水量的控制由于進場石灰土已經在拌灰場進行了摻灰和粗拌，已經將進場土料的含水量基本控制在18%左右。因此二次摻灰后，僅須采用鏵犁、旋耕機等機械進行拌和、粉碎，基本可接近最佳含水量。現場灰土拌和均勻后，試驗人員及時對現場含水量和灰劑量進行測定，測定結果顯示，平均灰劑量為5.1%，滿足設計要求，平均含水量為18.9%，比最佳含水量偏大0.9個百分點，具備碾壓條件

8、。8、穩壓整形采用20T振動壓路機，以5km/h的速度快速靜壓1-2遍，同時平地機整形至要求的縱、橫坡度，采用掛線整形，確保工后路基外形尺寸，縱、橫坡度、平整度等滿足要求。9、高程控制高程控制我部采用指示樁結合土塔餅控制，上土前根據標高與上土厚度綜合調整在控制樁上劃線和設土塔餅；上土后按照同樣原理劃線測量，用平地機粗平，穩定土拌和完畢后，振動壓路機初壓一遍，再次進行高程測量，平地機精平，并設專人跟蹤。10、碾壓路基整平完成后，現場分段采用不同的碾壓方式進行碾壓，以進行不同機械施工參數的選定。壓實分區為：1區K9+940-K10+040右幅,2區K9+940-K10+040左幅。壓實1區碾壓工藝

9、如下：20T振動壓路機靜壓1遍20T振動壓路機振壓2遍21T三輪壓路機碾壓3遍24T三輪壓路機碾壓3遍壓實2區碾壓工藝如下：20T振動壓路機靜壓1遍20T振動壓路機振壓1遍21T三輪壓路機碾壓3遍24T三輪壓路機碾壓3遍碾壓時執行“先輕后重，先穩后振，先慢后快，先邊后中”的原則，壓路機的碾壓速度，頭兩遍控制在2.5km/h以內。確保碾壓速度均勻，碾壓輪跡重疊，后輪重疊1/2輪。兩個施工段時，壓路機碾壓輪超過該兩個施工段的接茬處。11、檢測試驗段最后一道工序結束后，8月28日，項目部測量組、試驗室對5%灰土試驗段進行了壓實度、灰劑量、高程、寬度、橫坡、平整度以及外觀情況進行了全面檢測，并對松鋪系

10、數進行了測定。檢測結果如下：A、外觀情況 路基表面平整 邊線直順 但局部有起皮現象B、壓實度 現場檢測10點，壓實1區5點 壓實2區5點 壓實度均滿足設計要求。C、灰劑量 測定10點，均符合設計要求。D、高程、橫坡、平整度。縱斷高程以20米一個斷面，每斷面2點進行測量，共檢測20點，19點合格，合格率95%，根據高程測定結果進行橫坡計算，橫坡合格率為100%，平整度采用3米直尺檢測20點，20點合格，合格率100%。E、 松鋪系數經對壓實前的高程和壓實后的高程進行比對，松鋪系數約為1.45。五、施工中遇到的困難及解決方法1、秋季天氣干燥，灰土表面失水較嚴重，碾壓不宜成型，采取夜間補灑少量水，次

11、日及時碾壓以保證灰土表面不松散。2、由于首件路段為半幅加寬路段，可能要使老路搭接部位翻拌碾壓難到位，采取在與老路搭接的部位增加翻拌和碾壓次數，以保證搭接部位灰土總體質量。3、在施工過程中遭遇雨天，采取措施為在下雨前開挖好排水溝，并將已上好的土用壓路機及時封壓好，下雨時安排人進行排水，待天晴后重新翻拌，直至具備碾壓條件。4、土場離現場較遠，管理上較難控制，土方進入拌和場時有部分不適合道路施工使用的垃圾土、石塊夾雜在其中，采取措施為混合料翻拌施工時安排專人進行清理、撿拾。六、安全管理由專職安全員對現場進行安全管理，由施工安全負責人對施工過程中有安全隱患的環節進行監控，對機械操作人明確安全責任，對現

12、場施工人員進行安全教育，確保施工過程中無安全隱患，做到防患于未然。七、結論本段5%灰土路基填筑的試驗段鋪筑，總體上是成功的，試驗段各項技術指標均能滿足設計要求，但是在此過程中，也出現了諸如降溫、下雨等不利因素，在一定程度上增加了試驗段的施工難度。現就5%灰土施工各項施工要點總結如下：1、加強石灰檢測工作，保證用于路基的石灰符合三級石灰的CaO、MgO含量要求，對達不到要求的材料嚴禁進入施工現場。2、灰土拌和均勻，達不到要求的重新拌和，對于粒徑不符合要求的土塊，增加拌和遍數，直至達到要求為止。3、嚴格控制上土層厚，每層厚不超過30厘米。測量人員應在上土前設置指示樁，上土后挖洞法檢測，確保上土厚度

13、符合規范要求。4、嚴格監控含水量的變化，采用耕翻、旋耕等降低含水量，同時當含水量小于最佳含水量時，應適當灑水，以確保土層達到碾壓期的最佳含水量。5、連續進行碾壓直至合格，避免間斷碾壓。在土質脫水表面形成硬殼，而下部土層沒有壓實時，采用路拌機重新粉碎進行處理。6、密切關注天氣預報，要做好充分的預防工作并根據天氣情況合理安排施工，并做好防雨工作。7、進一步建立健全質量保證體系，確保5%灰土路基大面積施工能夠按質按量完成。8、壓實工藝采用壓實二區施工工藝，即20T振動壓路機靜壓1遍，20T振動壓路機振壓1遍，21T三輪壓路機碾壓3遍，24T三輪壓路機碾壓3遍。9、通過試驗段施工，根據現有的施工條件與機械設備情況，100米的施工段落采用1臺推土機、1臺旋耕機、1臺鏵犁、2臺小寶馬、1臺20T振動壓路機、1臺18-21T三輪壓路機、1臺21-24T三輪壓路機、1臺平地機、灑水車1輛可以滿足施工質量要求。10、嚴格執行報驗程序，堅決做到自檢不合格不報驗，報驗不合格不進行下道工序施工。11、首件施工存在的不足及后期工作中的改進措施：由于灰土初整不足，灰土局部松鋪厚度不足