1、貨車車輛構造貨車車輛構造(二二)一、轉向架一、轉向架 轉向架要有足夠的強度、可靠的作用和較長的壽命。結構應力求簡轉向架要有足夠的強度、可靠的作用和較長的壽命。結構應力求簡單，便于制造和檢修。單，便于制造和檢修。 轉向架的作用轉向架的作用 1 1、是獨立的走行裝置，具體支承車體、隨車輛重量及作用在車輛、是獨立的走行裝置，具體支承車體、隨車輛重量及作用在車輛上的其它外力的作用，并引導車輛在線路上運行。上的其它外力的作用，并引導車輛在線路上運行。 2、轉向架的固定軸距較小，通過車體與轉向架間的相對轉動，能、轉向架的固定軸距較小，通過車體與轉向架間的相對轉動，能使車輛順利通過曲線，減少運行機制阻力。使

2、車輛順利通過曲線，減少運行機制阻力。 3、可提高車輛運行的平穩性。轉向架上設彈簧減振裝置，可緩和、可提高車輛運行的平穩性。轉向架上設彈簧減振裝置，可緩和垂直和水平方向的振動。垂直和水平方向的振動。 4、能適應和提高車輛的承載能力，可根據需要設計二軸、三軸及、能適應和提高車輛的承載能力，可根據需要設計二軸、三軸及多軸轉向架多軸轉向架 5、轉向架是獨立的結構，易于檢修。、轉向架是獨立的結構，易于檢修。轉向架的分類與組成：轉向架的分類與組成： 按結構分：拱板轉向架（轉按結構分：拱板轉向架（轉1515、轉、轉1717，已全部淘汰），已全部淘汰），鑄鋼三大件（一搖枕、兩側架）、鑄鋼三大件（一搖枕、兩側架

3、）、H H型構架、徑向轉型構架、徑向轉向架向架按軸數分：二軸、三軸、多軸轉向架，三軸、多軸用按軸數分：二軸、三軸、多軸轉向架，三軸、多軸用在長大貨物車上，兩軸為普型，數量較多。在長大貨物車上，兩軸為普型，數量較多。按軸型分：按軸型分：B B軸、軸、C C軸、軸、D D軸、軸、E E軸軸2 2、組成：側架、搖枕、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置、組成：側架、搖枕、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置、基礎制動裝置基礎制動裝置1 1、分類：、分類：（一）、轉（一）、轉8A8A、轉、轉8AG8AG、轉、轉8G8G型型（1 1）、轉）、轉8A8A型：型：鑄鋼三大件鑄鋼三大件主要由一個搖枕、兩個側架、彈簧減振裝置、輪對

4、軸箱裝置主要由一個搖枕、兩個側架、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置組成和基礎制動裝置組成 是鑄鋼導框式框架結構。側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成是鑄鋼導框式框架結構。側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2 2度度3030分的夾角，并焊有磨耗板。側架下部有彈簧承臺，承臺上鑄有分的夾角，并焊有磨耗板。側架下部有彈簧承臺，承臺上鑄有7 7個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。側架兩端設有內、外軸箱導框，個突出的圓臍子，起到彈簧定位作用。側架兩端設有內、外軸箱導框，與承載鞍兩側導槽相互形成配合，并以此連接輪軸。側架立柱的內側與承載鞍兩側導槽相互形成配合，并以此連接輪軸。側架立柱的內側面焊有斜楔

5、擋。防止斜楔和枕簧串出。側架下部鑄有制動梁滑槽，滑面焊有斜楔擋。防止斜楔和枕簧串出。側架下部鑄有制動梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承載制動梁兩端的滾套，當施行制動和緩解時，槽上焊有磨耗板，以承載制動梁兩端的滾套，當施行制動和緩解時，制動梁可沿滑槽滾動。側架兩側各有一個三角孔，為了便于檢修基礎制動梁可沿滑槽滾動。側架兩側各有一個三角孔，為了便于檢修基礎制動裝置和更換閘瓦。制動裝置和更換閘瓦。 1 1）側架：）側架： 側架在外側有側架在外側有6 6個突起的圓個突起的圓臍（鏟豆），代表著側架的固臍（鏟豆），代表著側架的固定軸距的數值，定軸距的數值，6 6個鏟豆的數個鏟豆的數值自上至下分別為值自上至下分

6、別為2059mm2059mm、2060mm2060mm、2062mm2062mm、2064mm2064mm、2066mm2066mm、2067mm2067mm。兩側架固定。兩側架固定軸距超差時，會加大菱形變形，軸距超差時，會加大菱形變形，使轉向架經過曲線時發生蛇形使轉向架經過曲線時發生蛇形失穩，甚至引起脫軌，因此在失穩，甚至引起脫軌，因此在轉向架組裝時除必須選用同型轉向架組裝時除必須選用同型號的側架外，還對兩側架的固號的側架外，還對兩側架的固定軸距差做了嚴格的規定：轉定軸距差做了嚴格的規定：轉8A8A型兩側架固定軸距差廠修時型兩側架固定軸距差廠修時不得超過不得超過2mm2mm，即，即1 1個鏟

7、豆，段個鏟豆，段修不得超過修不得超過4mm4mm，即，即2 2個鏟豆。個鏟豆。注：注：固定軸距：同一轉向架最前位和最固定軸距：同一轉向架最前位和最后位車軸中心線間的水平距離。后位車軸中心線間的水平距離。全軸距：車輛最前位和最后位車軸全軸距：車輛最前位和最后位車軸中心線間的水平距離。中心線間的水平距離。2 2）搖枕：）搖枕： 采用鑄鋼魚腹形，是箱形變斷面魚采用鑄鋼魚腹形，是箱形變斷面魚腹形結構。搖枕作用是通過與上、下心腹形結構。搖枕作用是通過與上、下心盤配合支承車體，并將車體的作用力傳盤配合支承車體，并將車體的作用力傳遞給枕簧。搖枕有兩種，一種是下心盤、遞給枕簧。搖枕有兩種，一種是下心盤、下旁承

8、體和搖枕同鑄一體，現已淘汰，下旁承體和搖枕同鑄一體，現已淘汰，另一種是下旁承體與搖枕為一體，下心另一種是下旁承體與搖枕為一體，下心盤用螺栓組裝的，此種由于可以加入心盤用螺栓組裝的，此種由于可以加入心盤墊板，故方便于調整車鉤高度，現多盤墊板，故方便于調整車鉤高度，現多數為第二種結構。搖枕上有數為第二種結構。搖枕上有8 8個心盤螺個心盤螺栓孔，用于組裝下心盤。心盤座中央有栓孔，用于組裝下心盤。心盤座中央有心盤銷孔，用于插裝心盤銷（心盤銷作心盤銷孔，用于插裝心盤銷（心盤銷作用是防止上下心盤脫開）。搖枕兩側上用是防止上下心盤脫開）。搖枕兩側上端部各鑄有一個下旁承座，用于安放下端部各鑄有一個下旁承座，用

9、于安放下旁承。搖枕兩側下端部有旁承。搖枕兩側下端部有5 5個突起圓臍，個突起圓臍，用于定位彈簧和牽制側架位移。搖枕兩用于定位彈簧和牽制側架位移。搖枕兩端側面有向內傾端側面有向內傾4545度的斜槽，用于安裝度的斜槽，用于安裝斜楔。在搖枕一側焊有固定杠桿支點座，斜楔。在搖枕一側焊有固定杠桿支點座，用于安裝固定杠桿支點。用于安裝固定杠桿支點。3 3）心盤：）心盤： 分為上下心盤，上心盤安裝在車分為上下心盤，上心盤安裝在車體底架枕梁上，與車體是鉚接結構，體底架枕梁上，與車體是鉚接結構，呈環形凸臺狀，下心盤裝在搖枕上，呈環形凸臺狀，下心盤裝在搖枕上，與搖枕是螺栓堅固結構，呈環形凹槽與搖枕是螺栓堅固結構，

10、呈環形凹槽狀。上下心盤形狀相互配合，落成后狀。上下心盤形狀相互配合，落成后中間插有心盤銷。中間插有心盤銷。 上下心盤作用：可承受車體垂向、上下心盤作用：可承受車體垂向、縱向、橫向作用力并傳給搖枕，同時縱向、橫向作用力并傳給搖枕，同時車輛通過曲線時，上、下心盤可相對車輛通過曲線時，上、下心盤可相對回轉，從而減小經過曲線時的阻力。回轉，從而減小經過曲線時的阻力。在上下心盤組裝時，為減少磨耗和摩在上下心盤組裝時，為減少磨耗和摩擦，在下心盤間放一量的潤滑脂。擦，在下心盤間放一量的潤滑脂。 4 4）下旁承：）下旁承： 采用平面摩擦式下旁承，由下旁承鐵與下旁承體組成。下旁采用平面摩擦式下旁承，由下旁承鐵與

11、下旁承體組成。下旁承與車底架枕梁部的上旁承間需留有一定間隙，這樣的目的是在承與車底架枕梁部的上旁承間需留有一定間隙，這樣的目的是在車輛經過曲線時，防止車體傾斜過量。當車體過分傾斜時，下旁車輛經過曲線時，防止車體傾斜過量。當車體過分傾斜時，下旁承與車體底架上旁承接解并承受一定的載荷。當上下旁承間隙過承與車體底架上旁承接解并承受一定的載荷。當上下旁承間隙過大時，會導致車體傾斜過量或側滾。過小時上、下旁承提前接解，大時，會導致車體傾斜過量或側滾。過小時上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于經過曲線。上下旁承組裝落成后，段修時左增大了阻力，不利于經過曲線。上下旁承組裝落成后，段修時左右旁承間隙之和為右

12、旁承間隙之和為10mm10mm，一側間隙不小于，一側間隙不小于4mm4mm。5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 轉轉8A8A型轉向架采用一系彈簧減振裝置，分為彈簧減振和斜楔減振兩型轉向架采用一系彈簧減振裝置，分為彈簧減振和斜楔減振兩部分。彈簧減振共有搖枕彈簧部分。彈簧減振共有搖枕彈簧2 2套，每套由套，每套由7 7組雙卷圓彈簧組成，其中兩組雙卷圓彈簧組成，其中兩組裝在在斜楔下，另五組支承在搖枕下部的圓臍子上，雙卷圓彈簧由內組裝在在斜楔下，另五組支承在搖枕下部的圓臍子上，雙卷圓彈簧由內外兩個直徑不同的彈簧套裝，且內外彈簧旋向相反，避免內外卷簧互卡外兩個直徑不同的彈簧套裝，且內外彈簧旋向相反，

13、避免內外卷簧互卡而失去彈性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副兩個摩擦面，立面為主而失去彈性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副兩個摩擦面，立面為主摩擦面，它與鉛垂面線呈摩擦面，它與鉛垂面線呈2 2度度3030分的夾角，斜面為副摩擦面，與水平線分的夾角，斜面為副摩擦面，與水平線有有4545度夾角。斜楔下有圓臍，以定位圓彈簧，作用原理：承載后，斜楔度夾角。斜楔下有圓臍，以定位圓彈簧，作用原理：承載后，斜楔被下部的枕簧彈起，使主副摩擦面分別與側架立柱磨耗板和搖枕的斜楔被下部的枕簧彈起，使主副摩擦面分別與側架立柱磨耗板和搖枕的斜楔槽表面密貼，當遇有振動，搖枕上下移動，使斜楔主摩擦面與側架立柱槽表面密貼，當遇

14、有振動，搖枕上下移動，使斜楔主摩擦面與側架立柱磨耗板、副摩擦面與搖枕間產生相對位移，產生摩擦力，以吸收和消減磨耗板、副摩擦面與搖枕間產生相對位移，產生摩擦力，以吸收和消減振動能量，起到減振作用。振動能量，起到減振作用。 6 6）基礎制動裝置：）基礎制動裝置：轉轉8A8A型采用單側閘瓦制動，屬下拉桿型采用單側閘瓦制動，屬下拉桿結構。由制動梁、移動杠桿（扁鐵）、結構。由制動梁、移動杠桿（扁鐵）、固定杠桿、固定杠桿支點（花眼）、固定杠桿、固定杠桿支點（花眼）、下拉桿（條）、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插下拉桿（條）、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、制動梁滾子套、制動梁安全吊、安銷、制動梁滾子套、制動梁安全吊、安全鏈、

15、圓銷、開口銷（扁開口銷）組成。全鏈、圓銷、開口銷（扁開口銷）組成。基礎制動裝置作用是當列車制動時，制基礎制動裝置作用是當列車制動時，制動缸作用力通過制動杠桿傳導至移動杠動缸作用力通過制動杠桿傳導至移動杠桿、下拉桿、固定杠桿帶動制動梁動作，桿、下拉桿、固定杠桿帶動制動梁動作，進而帶動閘瓦壓迫車輪，達到減速或停進而帶動閘瓦壓迫車輪，達到減速或停車的目的。當緩解時，制動梁靠自身重車的目的。當緩解時，制動梁靠自身重力沿向下傾斜力沿向下傾斜9 9度的制動梁滑槽滾動，使度的制動梁滑槽滾動，使閘瓦離開車輪。閘瓦離開車輪。 7 7）輪對軸承裝置：）輪對軸承裝置： 采用采用RD2RD2型輪對，型輪對，19772

16、6197726型無型無軸箱雙列雙內圈圓錐滾子軸承，軸軸箱雙列雙內圈圓錐滾子軸承，軸承外圈安放鑄鋼承載鞍，側架兩端承外圈安放鑄鋼承載鞍，側架兩端的導框組裝時插入承載鞍的導框槽的導框組裝時插入承載鞍的導框槽內，從而限制了軸箱與側架之間前內，從而限制了軸箱與側架之間前后、左右方向的相對位移，因此稱后、左右方向的相對位移，因此稱導框式定位。承載鞍有導框式定位。承載鞍有I I型、型、型，型，同一轉向架必須裝用相同型號的承同一轉向架必須裝用相同型號的承載鞍，不得混裝。載鞍，不得混裝。8 8）垂向力傳導順序：）垂向力傳導順序： 搖枕彈簧搖枕彈簧車體車體上心盤上心盤下心盤下心盤搖枕搖枕 彈簧承臺彈簧承臺側架側

17、架 斜楔斜楔搖枕彈簧搖枕彈簧 側架立柱磨耗板側架立柱磨耗板承載鞍承載鞍滾動軸承滾動軸承軸頸軸頸車輪車輪鋼軌鋼軌9 9）主要優缺點：）主要優缺點：優點：強度大，重量輕（優點：強度大，重量輕（4 4噸），有較大的承載能力，結構簡噸），有較大的承載能力，結構簡 單，檢修方便。單，檢修方便。缺點：抗菱剛度不足，導致高速時蛇行運動嚴重，輪緣磨耗加缺點：抗菱剛度不足，導致高速時蛇行運動嚴重，輪緣磨耗加 劇，降低列車的安全可靠性。空車彈簧靜撓度小。斜楔劇，降低列車的安全可靠性。空車彈簧靜撓度小。斜楔 和磨耗板磨耗嚴重。上下心盤磨耗嚴重上心盤裂紋多。和磨耗板磨耗嚴重。上下心盤磨耗嚴重上心盤裂紋多。 （2 2）

18、、轉）、轉8AG8AG型：型：是在轉是在轉8A8A型轉向架的基礎上進行改造。型轉向架的基礎上進行改造。 1 1）改造內容：）改造內容：加裝彈性交叉支撐裝置，提高了轉向架抗菱剛度、控制蛇形失穩加裝彈性交叉支撐裝置，提高了轉向架抗菱剛度、控制蛇形失穩的能力，提高車輛運行穩定性，同時減少輪對在曲線上的與鋼軌間的能力，提高車輛運行穩定性，同時減少輪對在曲線上的與鋼軌間的夾角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。的夾角，減小輪緣磨耗，延長車輪使用壽命。采用雙作用彈性旁承，同時配套使用新型上旁承，以提高車體與采用雙作用彈性旁承，同時配套使用新型上旁承，以提高車體與轉向架間的回轉力矩，提高車輛抗搖頭、抗側滾能力

19、，改善車輛運轉向架間的回轉力矩，提高車輛抗搖頭、抗側滾能力，改善車輛運行平穩性。行平穩性。采用兩級剛度彈簧，提高空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，采用兩級剛度彈簧，提高空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減改善抗脫軌性能；同時降低因斜楔和磨耗板磨耗而使減振作用衰減的速度，保證減振系統磨耗接近限度時車輛的運行品質。的速度，保證減振系統磨耗接近限度時車輛的運行品質。加裝心盤磨耗盤，上心盤換裝為直徑為加裝心盤磨耗盤，上心盤換裝為直徑為295mm295mm的鍛造上心盤（轉的鍛造上心盤（轉8A8A鑄造），解決了上下心盤磨耗嚴重的問題，并解決了鑄鋼上心

20、盤鑄造），解決了上下心盤磨耗嚴重的問題，并解決了鑄鋼上心盤強度不足而裂紋的問題，同時心盤磨耗盤可以保證轉向架有穩定的強度不足而裂紋的問題，同時心盤磨耗盤可以保證轉向架有穩定的回轉阻力矩，確保車輛運行的穩定。回轉阻力矩，確保車輛運行的穩定。基礎制動裝置采用奧基礎制動裝置采用奧貝球鐵襯套和配套的貝球鐵襯套和配套的4545號鋼圓銷，可從材號鋼圓銷，可從材質上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。質上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。2 2）構造：）構造： 主要由一個搖枕、兩個側架、彈簧減振裝置、輪

21、對軸箱裝置和基礎主要由一個搖枕、兩個側架、彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置組成及交叉支撐裝置制動裝置組成及交叉支撐裝置 在轉在轉8A8A型的基礎上，增加左、右支撐座各型的基礎上，增加左、右支撐座各1 1個，連接板個，連接板6 6塊，保持塊，保持環環4 4個及個及2 2個滑槽磨耗板，其它同轉個滑槽磨耗板，其它同轉8A8A型。支撐座為鍛鋼制造，焊接在型。支撐座為鍛鋼制造，焊接在側架下部的彎角處，焊條須使用側架下部的彎角處，焊條須使用J506J506焊條，焊后必須進行磁粉探傷檢焊條，焊后必須進行磁粉探傷檢查。保持環為板材沖壓件，焊在支撐座上。查。保持環為板材沖壓件，焊在支撐座上。 1 1）側

22、架：）側架：2 2）搖枕：）搖枕： 在轉在轉8A8A的基礎上加焊了彈簧臍子墊的基礎上加焊了彈簧臍子墊（厚（厚8mm8mm）和交叉桿安全吊座。）和交叉桿安全吊座。3 3）心盤：）心盤： 下心盤直徑為下心盤直徑為308mm308mm，加裝含油，加裝含油尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的磨耗，同時確保轉向架有穩定的的磨耗，同時確保轉向架有穩定的回轉阻力矩，保證車輛運行性能的回轉阻力矩，保證車輛運行性能的穩定。穩定。 4 4）下旁承：）下旁承： 旁承盒內加裝雙作用常接觸滾子旁旁承盒內加裝雙作用常接觸滾子旁承裝置。主要由承裝置。主要由1 1個旁承座、個旁承座、1 1個彈性個彈

23、性旁承體、旁承體、1 1個旁承磨耗板、個旁承磨耗板、1 1個滾子、個滾子、1 1個滾子軸、個滾子軸、4 4個螺釘及旁承調整板、個螺釘及旁承調整板、間隙調整墊片等組成。彈性旁承體是間隙調整墊片等組成。彈性旁承體是由鋼簧與橡膠硫化在一起組成，可向由鋼簧與橡膠硫化在一起組成，可向車輛提供適宜的旁承力。磨耗板則提車輛提供適宜的旁承力。磨耗板則提供穩定的摩擦因數，旁承盒與磨耗板供穩定的摩擦因數，旁承盒與磨耗板間有適當的間隙，滾子可在車輛通過間有適當的間隙，滾子可在車輛通過曲線側滾時接觸上旁承經約束車體的曲線側滾時接觸上旁承經約束車體的側滾，同時提供滾動阻力以減小輪軌側滾，同時提供滾動阻力以減小輪軌橫向力

24、，降低車輛通過曲線時能力。橫向力，降低車輛通過曲線時能力。 5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 采用兩級剛度彈簧，搖枕彈簧外簧與內簧高采用兩級剛度彈簧，搖枕彈簧外簧與內簧高22m22m，空車時外，空車時外簧承載，增加了空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫簧承載，增加了空車靜撓度，改善車輛空車垂向性能，提高脫軌安全性。重車時內外簧同時承載，或以滿足重車的需要。軌安全性。重車時內外簧同時承載，或以滿足重車的需要。6 6）交叉支撐裝置：）交叉支撐裝置： 由由1 1個交叉支撐組成、個交叉支撐組成、8 8個橡膠個橡膠墊、墊、4 4個鎖緊板、個鎖緊板、4 4個端頭螺栓、個端頭螺栓、4 4個雙耳墊圈

25、組成。交叉支撐組成個雙耳墊圈組成。交叉支撐組成通過橡膠墊、螺栓等與側架上的通過橡膠墊、螺栓等與側架上的支撐座連接，使兩側架實現彈性支撐座連接，使兩側架實現彈性聯結，控制剪切和菱形變形，控聯結，控制剪切和菱形變形，控制蛇形失穩，提高運行平穩性。制蛇形失穩，提高運行平穩性。交叉桿體上有交叉桿體上有4 4個安全吊鏈，起到個安全吊鏈，起到防脫作用。防脫作用。交叉支撐組成結構交叉支撐組成結構7 7）輪對軸承裝置：）輪對軸承裝置： 與轉與轉8A8A相同，采用相同，采用RD2RD2型車輪，型車輪，197726197726型雙列圓錐滾子軸承。型雙列圓錐滾子軸承。8 8）基礎制動裝置：）基礎制動裝置： 采用奧采

26、用奧貝球鐵襯套和配套的貝球鐵襯套和配套的4545號號鋼圓銷，可從材質上減輕銷套的磨耗，鋼圓銷，可從材質上減輕銷套的磨耗，延長檢修周期，減少工作量。制動下延長檢修周期，減少工作量。制動下拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿拉桿中部壓扁，增大下拉桿與交叉桿的間隙。其它與轉的間隙。其它與轉8A8A型相同。型相同。（3 3）、轉）、轉8G8G型：型：交叉桿、彈性旁承、搖枕、圓彈簧、輪對軸箱裝置同于轉交叉桿、彈性旁承、搖枕、圓彈簧、輪對軸箱裝置同于轉8AG8AG型。型。側架：在轉側架：在轉8A8A型側架的基礎上，將側架導框變為箱形斷面，型側架的基礎上，將側架導框變為箱形斷面，閘瓦托：采用弧形筋結構，增大了瓦

27、托與交叉桿的間隙。閘瓦托：采用弧形筋結構，增大了瓦托與交叉桿的間隙。（4 4）、轉）、轉8A8A、轉、轉8AG8AG、轉、轉8G8G型主要參數對比：型主要參數對比：轉轉8A8A轉轉8AG8AG轉轉8G8G最高運行速度（最高運行速度（km/hkm/h）100100100100100100軌距（軌距（mmmm）143514351435143514351435軸重（軸重（t t）212121212121軸型軸型RD2RD2RD2RD2RD2RD2固定軸距（固定軸距（mmmm）175017501750175017501750心盤面直徑（心盤面直徑（mmmm）305305308308旁承中心距（旁承中心

28、距（mmmm）152015201520152015201520通過最小曲線半徑（通過最小曲線半徑（m m）R100R100R100R100R100R100（5 5）、轉）、轉8AG8AG、轉、轉8G8G型轉向架的區別：型轉向架的區別：轉轉8AG8AG型轉向架側架導框為工字型，轉型轉向架側架導框為工字型，轉8G8G型轉向架側架導型轉向架側架導框為箱型；框為箱型； 轉轉8AG8AG型轉向架交叉桿支撐座是通過連接板焊接在側架上型轉向架交叉桿支撐座是通過連接板焊接在側架上的，轉的，轉8G8G型轉向架交叉桿支撐座與側架之間取消了連接型轉向架交叉桿支撐座與側架之間取消了連接板，采用密貼施焊的方法；板，采用

29、密貼施焊的方法； 轉轉8G8G型轉向架閘瓦托采用弧形筋結構，增大了瓦托與交叉型轉向架閘瓦托采用弧形筋結構，增大了瓦托與交叉桿之間的間隙；桿之間的間隙； （二）、轉（二）、轉K2K2、轉、轉K6K6型型1 1、轉、轉K2K2型：型：屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉向架，采用高磨合成閘瓦。屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉向架，采用高磨合成閘瓦。 （1 1）、技術改進：）、技術改進：采用大直徑下心盤。采用大直徑下心盤。采用心盤磨耗盤。采用心盤磨耗盤。采用兩級剛度彈簧。采用兩級剛度彈簧。增加支撐座。增加支撐座。增加交叉支撐裝置。增加交叉支撐裝置。采用常接觸式彈性旁承裝置。采用常接觸式彈性旁承裝

30、置。采用窄承載鞍。采用窄承載鞍。采用提速輪對。采用提速輪對。基礎制動采用奧基礎制動采用奧貝球鐵襯套和貝球鐵襯套和4545號鋼光圓銷。號鋼光圓銷。（2 2）、構造：）、構造： 主要由一個搖枕、兩個側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和主要由一個搖枕、兩個側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置組成及交叉支撐裝置。基礎制動裝置組成及交叉支撐裝置。 1 1）側架：）側架： 由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板、滑槽磨耗板構成。側架為新結由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板、滑槽磨耗板構成。側架為新結構側架，材質為構側架，材質為B B級鋼，側架導框為窄導框結構，在側架導框內側立面下部級鋼，側架導

31、框為窄導框結構，在側架導框內側立面下部用螺栓組裝一擋鍵，目的是為了整體起吊轉向架方便和防止車輪脫軌后側用螺栓組裝一擋鍵，目的是為了整體起吊轉向架方便和防止車輪脫軌后側架與輪對散架。側架下斜梁下組焊架與輪對散架。側架下斜梁下組焊2 2個支撐座，以固定交叉桿，起到傳遞交個支撐座，以固定交叉桿，起到傳遞交叉支撐所受力的作用。支撐座分左、右兩種，采用鍛鋼制造，上焊有保持叉支撐所受力的作用。支撐座分左、右兩種，采用鍛鋼制造，上焊有保持環，保持環焊后須與立面密貼。側架內側鑄有制動梁滑槽，并嵌入滑槽磨環，保持環焊后須與立面密貼。側架內側鑄有制動梁滑槽，并嵌入滑槽磨耗板，磨耗板分左、右件，材質為耗板，磨耗板分

32、左、右件，材質為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB，具有良好的耐磨性。兩側，具有良好的耐磨性。兩側架立面相對平面上用折頭螺栓及防松螺母緊固立柱磨耗板。架立面相對平面上用折頭螺栓及防松螺母緊固立柱磨耗板。2 2）搖枕：）搖枕： 由固定杠桿支點座組成、托架組成由固定杠桿支點座組成、托架組成（用于承擔和定位上拉條）、搖枕、（用于承擔和定位上拉條）、搖枕、下心盤、斜楔摩擦面磨耗板組成。搖下心盤、斜楔摩擦面磨耗板組成。搖枕仍為魚腹形，在中部側面對稱開兩枕仍為魚腹形，在中部側面對稱開兩個結構孔，用于中拉桿從其中一孔穿個結構孔，用于中拉桿從其中一孔穿過。搖枕靠近上拉桿位置焊有上拉桿過。搖枕靠近上拉

33、桿位置焊有上拉桿托架，托架上裝有橡膠輥輪，以支持托架，托架上裝有橡膠輥輪，以支持上拉桿越過搖枕與移動杠桿聯結。在上拉桿越過搖枕與移動杠桿聯結。在搖枕兩端部側面靠近斜楔槽處鑄有搖枕搖枕兩端部側面靠近斜楔槽處鑄有搖枕擋，以限制搖枕過大橫向移動。擋，以限制搖枕過大橫向移動。3 3）心盤：）心盤： 下心盤直徑為下心盤直徑為305mm305mm，加裝含油尼，加裝含油尼龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的龍磨耗盤，從而減少上下心盤間的磨耗，同時確保轉向架有穩定的回轉磨耗，同時確保轉向架有穩定的回轉阻力矩，保證車輛運行性能的穩定。阻力矩，保證車輛運行性能的穩定。同時上心盤也作相應改進，材質為同時上心盤也作相應改進

34、，材質為20Mn20Mn的鍛鋼，以提高上心盤的疲勞強的鍛鋼，以提高上心盤的疲勞強度。度。 4 4）雙作用彈性旁承：）雙作用彈性旁承： 由彈性旁承體、旁承座、旁承磨耗板、滾子、調整墊板、調整墊片組成。由彈性旁承體、旁承座、旁承磨耗板、滾子、調整墊板、調整墊片組成。彈性旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質，具有良好的耐磨性。雙作用彈性旁彈性旁承磨耗板采用特種含油尼龍材質，具有良好的耐磨性。雙作用彈性旁承將滾子與常接觸彈性旁承相結合，通過預壓縮彈性旁承體，在上下旁承間承將滾子與常接觸彈性旁承相結合，通過預壓縮彈性旁承體，在上下旁承間產生壓力，當上下心相對回轉時（通過曲線時），旁承處產生較在摩擦力，產生壓力

35、，當上下心相對回轉時（通過曲線時），旁承處產生較在摩擦力，從而增大回轉阻力矩，以提高搞蛇形失穩的能力。當車體相對搖枕側滾時，從而增大回轉阻力矩，以提高搞蛇形失穩的能力。當車體相對搖枕側滾時，彈性旁承體將起約束作用，防止上、下心盤的翹離。當車體在心盤上側滾引彈性旁承體將起約束作用，防止上、下心盤的翹離。當車體在心盤上側滾引起彈性旁承壓縮過大時，上旁承將壓靠滾子，防止車體過大側滾。上旁承也起彈性旁承壓縮過大時，上旁承將壓靠滾子，防止車體過大側滾。上旁承也作了相應改進，長度為作了相應改進，長度為350400mm350400mm，材質為，材質為4545號鋼，表面要求淬硬處理，平號鋼，表面要求淬硬處理，平整光滑。整光滑。5 5）彈簧減振裝置：）彈簧減振裝置： 彈簧減振：彈簧減振：由由1010組搖枕彈簧（每組搖枕彈簧（每組組1 1個外圓彈簧、個外圓彈簧、1 1個內圓彈簧）、個內圓彈簧）、4 4組雙卷減振彈簧組成。搖枕彈簧外組雙卷減振彈簧組成。搖枕彈簧外圓彈簧自由高比內圓彈簧高圓彈簧自由