1、職稱(chēng)論文發(fā)表專(zhuān)家百家期刊句發(fā)彎QQ:767669939資深機(jī)構(gòu)值得信藺加HFWDHFWD 法相關(guān)論文：HFWDHFWD 法與 BBBB 法在粉砂土路基回彈彎沉檢測(cè)中的對(duì)比試驗(yàn)研究摘 要：論文依托 Q 公路工程，對(duì)手持式落錘彎沉儀( HFWD )法與貝克曼梁(BB)法在粉砂土路基回彈 彎沉檢測(cè)進(jìn)行了比對(duì)試驗(yàn)，研究 HFWD 在粉砂土路基回彈彎沉檢測(cè)中應(yīng)用的適用性和可靠性，以確定能 否將 HFWD 測(cè)試結(jié)果值轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的貝克曼梁測(cè)試值。關(guān)鍵詞：路基；粉砂土；HFWD ； BB1. 工程簡(jiǎn)介Q 公路是東北地區(qū)的交通樞紐和通向關(guān)內(nèi)的重要通道。路線全長(zhǎng) 144.902km,按

2、高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度 1O0km/h，路基全寬 24.5m，雙向四車(chē)道，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。本文選取Q 公路 Al、A2、A3 標(biāo)段范圍的粉砂土路基，進(jìn)行手持式落錘彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀的對(duì)比試驗(yàn)，研究HFWD 在粉砂土路基回彈彎沉檢測(cè)中應(yīng)用的適用性和可靠性，以確定能否將HFWD 測(cè)試結(jié)果值轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)的貝克曼梁測(cè)試值。2. 試驗(yàn)方案在三個(gè)標(biāo)段分別選取較為平整且縱坡較小的試驗(yàn)路各500m，按 25m 間距布設(shè)共計(jì) 40 個(gè)測(cè)點(diǎn)，首先進(jìn)行 BB 法回彈彎沉檢測(cè)：將標(biāo)準(zhǔn)車(chē)的后軸對(duì)準(zhǔn)布設(shè)的測(cè)點(diǎn)停放，并在輪隙處布置兩個(gè)測(cè)位的貝克曼梁， 安裝百分表，依據(jù)前進(jìn)卸荷法測(cè)得路基的靜態(tài)彎沉值；待彎沉

3、車(chē)駛向下一斷面后，用白灰在被測(cè)點(diǎn)上做好標(biāo)記，然后將手持式落錘彎沉儀的承載板對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)標(biāo)記好的點(diǎn)上進(jìn)行試驗(yàn)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)記錄荷載、彎 沉信息，最后將檢測(cè)的彎沉數(shù)據(jù)與貝克曼梁在標(biāo)準(zhǔn)軸載下的測(cè)定值作對(duì)應(yīng)分析。3. 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的取舍本次對(duì)比試驗(yàn)，為了能夠使測(cè)試結(jié)果更加準(zhǔn)確，對(duì)去掉第1 錘后其余 7 次試驗(yàn)結(jié)果按照拉依達(dá)法剔除可疑數(shù)據(jù)，即：在一組條件完全相同的重復(fù)試驗(yàn)中，當(dāng)某一測(cè)量數(shù)據(jù)與其測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值之差大 于 3 倍標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，則認(rèn)為該測(cè)量數(shù)據(jù)為可疑數(shù)據(jù)，應(yīng)該舍棄。4. 試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析一般認(rèn)為，傳統(tǒng)的貝克曼梁檢測(cè)屬于靜載試驗(yàn)，手持式落錘彎沉儀檢測(cè)屬于動(dòng)載試驗(yàn)，兩者性質(zhì)不 同，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題， WS

4、Tam 和 SFBrown 通過(guò)理論分析和比較證明了：無(wú)論是動(dòng)載還是靜載都可以采用相 同的理論，即常規(guī)的線彈性層狀體系理論來(lái)分析，其誤差在允許范圍之內(nèi)。也就是說(shuō)，盡管兩種試驗(yàn)方 法的性質(zhì)不同，仍然有一定的內(nèi)在聯(lián)系，因此，可以通過(guò)對(duì)比分析來(lái)建立兩者之間的關(guān)系。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) 的 BB 和 HFWD 彎沉測(cè)試結(jié)果的異常點(diǎn)剔除，對(duì)剩余的有效值進(jìn)行分析。圖1 為 A2 標(biāo)段兩種檢測(cè)方法的對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果。圖 1 A2 標(biāo)段 BB 與 RFWD 實(shí)測(cè)彎沉趨勢(shì)圖由圖 1 可以看出：(1) 在 A2 標(biāo)段試驗(yàn)段范圍內(nèi)，由貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)的彎沉值大部分測(cè)點(diǎn)在150(0.01mm)左右，最大為 220(0.01mm)

5、，最小為 98(0.0lmm);從彎沉值的分布情況來(lái)看，本次對(duì)比試驗(yàn)的路段具有一定的代表性;(2) 由貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)的彎沉值比手持式落錘彎沉儀任意落高檢測(cè)的回彈彎沉都要大，且HFWD的彎沉值隨著落錘高度的降低，彎沉值也隨著減小，分析原因在于：貝克曼梁彎沉儀檢測(cè)時(shí)，對(duì)路基的作用荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN，且其屬于靜態(tài)荷載，對(duì)路基的作用時(shí)間較長(zhǎng)，造成路基變形較大，而HFWD對(duì)路基的沖擊荷載最大值僅為8kN，且其為動(dòng)態(tài)荷載，對(duì)路基作用的時(shí)間僅為20ms 左右，因此，由貝克曼梁法檢測(cè)彎沉值都要比手持式落錘彎沉儀檢測(cè)的彎沉值大；職稱(chēng)論文發(fā)表專(zhuān)家百家期刊句發(fā)彎QQ:7676

6、69939資深機(jī)構(gòu)值得信藺加(3)雖然兩者對(duì)路基作用荷載的方式和大小不同， 但對(duì)于不同的檢測(cè)方法，彎沉值隨測(cè)點(diǎn)的變化曲線 基本相似，因此可以認(rèn)為兩者存在著一定的關(guān)系，可以通過(guò)相關(guān)性分析建立兩者之間的量化關(guān)系；同時(shí) A1和 A3 標(biāo)段的試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理分析與A2 標(biāo)段試驗(yàn)結(jié)果基本一致。5相關(guān)性分析(1) HFWD 的動(dòng)態(tài)彎沉與 BB 的靜態(tài)彎沉有很好的線性關(guān)系，相關(guān)系數(shù)都達(dá)到了0.75 以上。同時(shí) Al、A3 標(biāo)段的動(dòng)靜彎沉有著同樣良好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)均達(dá)到0.8 以上。可見(jiàn)，路基檢測(cè)中采用 HFWD 測(cè)試的數(shù)據(jù)由線性回歸換算成貝克曼梁數(shù)值，對(duì)路基強(qiáng)度和施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，在技術(shù)上是高效可行

7、的。(2) 四種不同落錘高度檢測(cè)的動(dòng)態(tài)彎沉值與BB 的靜態(tài)彎沉均有良好的相關(guān)性。可見(jiàn)，在實(shí)際彎沉檢測(cè)中，無(wú)論采用何種落錘高度，只要能夠?qū)ふ业絻煞N彎沉的相關(guān)性，通過(guò)回歸方程將HFWD 測(cè)得的動(dòng)態(tài)彎沉轉(zhuǎn)化成 BB 的靜態(tài)彎沉，就能夠?qū)?HFWD 應(yīng)用到彎沉檢測(cè)中。(3) 通過(guò)上述回歸方程的建立， 可計(jì)算路基利用 HFWD 檢測(cè)回彈彎沉的控制指標(biāo)。 按照 Q 公路施工規(guī) 定:BB控制指標(biāo)值為 140(0.01mm)， 代入上述回歸方程， 即得 HFWD 的彎沉控制值為:60.4um， 103um，143.2um，186.9um。6.結(jié)束語(yǔ)手持式落錘彎沉儀具有測(cè)試速度快、數(shù)據(jù)客觀、精確度高、攜帶方便、

8、操作簡(jiǎn)便、自動(dòng)化程度高，且不需要專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)、適用范圍廣、無(wú)破損、影響深度大等特點(diǎn)。HFWD 能夠模擬行車(chē)荷載對(duì)路基的作用進(jìn)行彎沉檢測(cè)，改變傳統(tǒng)靜態(tài)彎沉測(cè)試系統(tǒng)的缺陷；其動(dòng)荷載作用下實(shí)測(cè)應(yīng)力一應(yīng)變(總彎沉)關(guān)系呈線彈性變化規(guī)律，與路面設(shè)計(jì)理論一致，真實(shí)反映路基在動(dòng)荷載作用下的實(shí)際變形情況，使用 HFWD 進(jìn)行路基彎沉檢測(cè)具有良好的穩(wěn)定性。參考文獻(xiàn)：1 段丹軍.路基回彈模量的快速檢測(cè)D.長(zhǎng)沙理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，20042 高大釗，袁聚云.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)M.北京:人民交通出版社，20043 張超，鄭南翔，王建設(shè).路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)M.北京:人民交通出版社，2004為了更清楚的反應(yīng)兩者之間的相關(guān)性，分析。由回歸分析可知，分析結(jié)果如圖采用直線模型對(duì)2-圖 5 所示：40 個(gè)實(shí)測(cè)點(diǎn)的靜態(tài)彎沉和動(dòng)態(tài)