1、鐵路信號概述色燈信號機信號光源LED色燈信號機信號機的設置信號顯示第二章第二章 信號機和信號表示器信號機和信號表示器第五節第五節 信號機的設置信號機的設置一、信號機設置的原則一、信號機設置的原則1 1 一般設于線路左側一般設于線路左側 我國我國鐵路實行左側行車鐵路實行左側行車制，機車制，機車上司機的座位統一設上司機的座位統一設在在左側，為左側，為便于便于瞭望，規定瞭望，規定所有信號機應設在行車方向所有信號機應設在行車方向線路的左側。如果兩線路之間距離不足以裝設信號機線路的左側。如果兩線路之間距離不足以裝設信號機時，時，可可采用信號托架或采用信號托架或信號橋。信號橋。裝在信號托架和信號橋上的裝在

2、信號托架和信號橋上的信號機，可信號機，可設于線路設于線路左側，也左側，也可設于所屬線路中心線的可設于所屬線路中心線的上方。上方。 在在特殊情況特殊情況下，如下，如線路左側沒有裝設信號機的條件或線路左側沒有裝設信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等因曲線、隧道、橋梁等影響，裝影響，裝在右側比裝在左側顯示在右側比裝在左側顯示距離較距離較遠，在遠，在保證不致使司機誤認的條件保證不致使司機誤認的條件下，經下，經鐵路局鐵路局批準，也批準，也可設于右側。如雙線雙向自動閉塞區段的反方可設于右側。如雙線雙向自動閉塞區段的反方向進站信號機有不少是設于右側的。向進站信號機有不少是設于右側的。 信號機信號機設置的設置的

3、地點，由地點，由電務部門會同運輸、機務及工電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。務等有關部門共同研究確定。 在在確定信號機地點確定信號機地點時，除時，除滿足信號顯示距離的要求滿足信號顯示距離的要求外，外，還還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機，如信號機，如圖圖1-61-6所所示，圖示，圖中中(a)(a)易被誤為是鄰線的信號機易被誤為是鄰線的信號機(b)(b)不易被不易被誤認。誤認。2 2 信號機柱的選擇信號機柱的選擇 高柱信號機高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確等具有顯示距離遠、觀察位置明確等優點，優點，因此因此色燈信號機應盡量選用色燈

4、信號機應盡量選用高柱信號機，尤其高柱信號機，尤其是是技規技規規定的顯示距離較遠的規定的顯示距離較遠的信號機，更信號機，更應選用高柱信號機應選用高柱信號機。 為了為了提高提高通過能力，進而通過能力，進而提高運輸提高運輸效率，進站效率，進站、接車、接車進路、正線出站、通過、進路、正線出站、通過、預告信號機，應預告信號機，應盡量采用盡量采用高柱高柱信號機，進站信號機，進站、預告、通過信號機采用矮型信號機時必、預告、通過信號機采用矮型信號機時必須經有關部門批準才能采用須經有關部門批準才能采用。 帶帶容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區段的兩容許信號的通過信號機、四顯示自動閉塞區段的兩方向出站信號機方

5、向出站信號機( (以及帶調車信號以及帶調車信號) )、兩方向出站兼發車、兩方向出站兼發車進路信號機、帶調車信號的接車進路信號機、帶調車信進路信號機、帶調車信號的接車進路信號機、帶調車信號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機、駝峰信號機、號的兩方向出站信號機兼接車進路信號機、駝峰信號機、駝峰輔助信號機、駝峰輔助兼出站信號機、駝峰復示信駝峰輔助信號機、駝峰輔助兼出站信號機、駝峰復示信號機、進站復示信號機、遮斷信號機及其預告信號機必號機、進站復示信號機、遮斷信號機及其預告信號機必須采用高柱信號機。設在牽出線上的、岔線入口處的調須采用高柱信號機。設在牽出線上的、岔線入口處的調車信號機以及駝峰調車場內指示

6、機車上峰的線束調車信車信號機以及駝峰調車場內指示機車上峰的線束調車信號機也應采用高柱信號機。號機也應采用高柱信號機。 高柱信號機高柱信號機的的設置，受到設置，受到建筑限界的建筑限界的影響，另外影響，另外考考慮到不影響到發線的有效長等慮到不影響到發線的有效長等因素，允許因素，允許無通過進路的無通過進路的到發線的出站、發車進路信號機、道岔區內的調車信號到發線的出站、發車進路信號機、道岔區內的調車信號機、駝峰調車場內設有線路表示器的指示機車上峰的線機、駝峰調車場內設有線路表示器的指示機車上峰的線束束調車信號機，可調車信號機，可設矮型信號機。出站、調車復示信號設矮型信號機。出站、調車復示信號機可設矮型

7、機可設矮型。 至于至于各種高柱信號機機柱各種高柱信號機機柱類型，長度，埋類型，長度，埋深及機構深及機構安安裝尺寸，各種裝尺寸，各種矮型信號機的混凝土基礎、埋深及機構矮型信號機的混凝土基礎、埋深及機構安安裝尺寸，見裝尺寸，見鐵路信號施工規范鐵路信號施工規范的有關規定。的有關規定。 在高速鐵路，區間不設通過信號機線路。車站信號在高速鐵路，區間不設通過信號機線路。車站信號機宜采用矮型信號機。區間設通過信號機的線路，車站機宜采用矮型信號機。區間設通過信號機的線路，車站信號機應采用高柱信號機，采用矮型信號機的情況同普信號機應采用高柱信號機，采用矮型信號機的情況同普速鐵路。速鐵路。3 3 信號機信號機建筑

8、限界建筑限界 任何任何信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。信號機不得侵入鐵路建筑接近限界。技規技規規規定，對于定，對于正線信號機和通行超限貨物列車的站線正線信號機和通行超限貨物列車的站線信號機，信號機，限界限界所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為所屬軌道中心至信號機突出邊緣的距離為2440 2440 mmmm，站線站線信號機為信號機為2150mm2150mm。在曲線線路。在曲線線路上，應上，應按有關規定按有關規定進行加寬。進行加寬。 各種各種高柱信號機，其機柱、梯子、機構的安裝，均不高柱信號機，其機柱、梯子、機構的安裝，均不得侵入建筑接近限界。在非電力牽引區段直線線路高柱得侵入建筑接近限界。在非電

9、力牽引區段直線線路高柱信號機的建筑接近限界為機柱中心至所屬線路中心的距信號機的建筑接近限界為機柱中心至所屬線路中心的距離，限界離，限界2440mm2440mm時對應為時對應為2630 2630 mmmm，限界，限界2150mm2150mm時對時對應為應為2340mm2340mm。 矮型信號機矮型信號機機構中心距所屬線路機構中心距所屬線路中心三中心三顯示、四顯示顯示、四顯示( (含帶進路表示器含帶進路表示器) )、五、五顯示出站或顯示出站或進路信號機，調車信進路信號機，調車信號機號機為為2029mm2029mm，帶，帶進路表示器的三顯示出站或進路信進路表示器的三顯示出站或進路信號機為號機為216

10、3mm2163mm，復示信號機，復示信號機為為2095mm2095mm。在電力牽引區。在電力牽引區段直線線路段直線線路高柱信號機機高柱信號機機柱中心至所屬線路中心距離為柱中心至所屬線路中心距離為2900 mm(2900 mm(線間距為線間距為5300mm5300mm時時) )，高柱，高柱出站信號機與鄰近出站信號機與鄰近線路中心的線路中心的距離，限界距離，限界2440 mm2440 mm時為時為2630mm2630mm，限界，限界2150mm2150mm時為時為2400mm2400mm。4 4 交流電力牽引區段的信號機設置交流電力牽引區段的信號機設置 進站進站、預告、通過信號機與接觸網支柱同側設

11、置時、預告、通過信號機與接觸網支柱同側設置時信號顯示距離不應受接觸網設備影響。如影響顯示時信號顯示距離不應受接觸網設備影響。如影響顯示時信號機安裝方式可作適當調整。信號機安裝方式可作適當調整。 在在站內相鄰兩到發線站內相鄰兩到發線( (只有一條線路通行超限貨物列只有一條線路通行超限貨物列車車) )的線的線間，設置間，設置高柱出站信號機高柱出站信號機時，兩時，兩線間距離不得線間距離不得小于小于5300mm5300mm。在相鄰兩條線路。在相鄰兩條線路( (均通行越限貨物列車均通行越限貨物列車) )的的線線間，設置間，設置高柱信號機高柱信號機時，兩時，兩線間距離不得小于線間距離不得小于5530mm5

12、530mm。 高柱信號機高柱信號機安裝限界達不到安裝限界達不到鐵路信號施上規范鐵路信號施上規范的的要求要求時，在時，在滿足滿足“建筑接近限界建筑接近限界”的條件的條件下，需下，需采取措采取措施。設在直線部分的高柱施。設在直線部分的高柱色燈信號機，可色燈信號機，可與接觸網施工與接觸網施工單位進行密切配合調整來解決安全距離單位進行密切配合調整來解決安全距離問題，設問題，設在曲線在曲線部分的高柱部分的高柱色燈信號機，可色燈信號機，可加裝防護網或機構背板縮小加裝防護網或機構背板縮小100m100m來解決安全距離問題來解決安全距離問題。進站信號機的機柱由。進站信號機的機柱由11m11m改改為為8.5m8

13、.5m，每個信號機構應分別用直徑，每個信號機構應分別用直徑10mm10mm的圓鋼與信的圓鋼與信號梯子連接，梯子接專用底線。號梯子連接，梯子接專用底線。 信號機的金屬體外緣部分信號機的金屬體外緣部分( (主要是背板主要是背板) )與接觸網帶電與接觸網帶電部分的距離不得小于部分的距離不得小于2m2m；與回流線；與回流線距離在距離在1 m1 m以內以內時應時應加絕緣加絕緣防護，但防護，但不得小于不得小于0.7m0.7m。 二、信號機的設置二、信號機的設置1 1 進站信號機進站信號機 進站信號機進站信號機的作用是防護的作用是防護車站，指示車站，指示進站列車的進站列車的運行運行條件，保證條件，保證接車進

14、路的正確和安全可靠。接車進路的正確和安全可靠。所以，凡所以，凡車站車站的列車入口處都必須裝設進站信號機。的列車入口處都必須裝設進站信號機。 進站信號機應進站信號機應盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地盡量避免設在停車后啟動困難的上坡道上、地勢險峻地點、隧道內、橋梁點、隧道內、橋梁上，以及上，以及在列車停車后不能全部出清在列車停車后不能全部出清橋梁和隧道的地點。橋梁和隧道的地點。 規定規定安裝在距最外方進站道岔安裝在距最外方進站道岔尖軌尖端，順向尖軌尖端，順向為為警沖警沖標，不標，不少于少于50m50m的地方。這是為了滿足調車作業的的地方。這是為了滿足調車作業的需要，需要，即即一臺機

15、車掛一節或兩節車輛由一股道轉向另一股道的一臺機車掛一節或兩節車輛由一股道轉向另一股道的轉線作業時不致越出進站信號機。經常利用正線進行調轉線作業時不致越出進站信號機。經常利用正線進行調車作業的車作業的車站，可車站，可適當延長進站信號機與最外方進站道適當延長進站信號機與最外方進站道岔岔尖岔岔尖( (或警沖標或警沖標) )之間的之間的距離，以便距離，以便進行調車作業進行調車作業時，時，調車調車車列不致越出車列不致越出進站信號機，減少進站信號機，減少辦理越出站界調車辦理越出站界調車的手續。但該距離不宜超過的手續。但該距離不宜超過400m400m，因，因該距離延長后該距離延長后會影響車站的會影響車站的通

16、過能力，又通過能力，又不便于管理。不便于管理。 在在山區曲線多、隧道多、以及經常有降霧的山區曲線多、隧道多、以及經常有降霧的區段，為區段，為了了延長進站信號機的延長進站信號機的顯示距離，提高顯示距離，提高信號顯示的連續性信號顯示的連續性而將進站信號機外而將進站信號機外移，最移，最長也不宜超過長也不宜超過600m600m。 在在確定進站信號機設置地點確定進站信號機設置地點時，除時，除應滿足上述基本要應滿足上述基本要求求外，還外，還應考慮下述幾種應考慮下述幾種情況。情況。 （1 1）進站信號機）進站信號機的位置初步確定的位置初步確定后，還后，還應根據曲線應根據曲線半徑和瞭望半徑和瞭望條件，考慮條件

17、，考慮是否能保證信號機有不少于是否能保證信號機有不少于1000m1000m的顯示距離和該信號機不致被誤認為鄰線的的顯示距離和該信號機不致被誤認為鄰線的信號信號機，因此機，因此要求在兩條平行線路的曲線處設置進站信號機要求在兩條平行線路的曲線處設置進站信號機時，不能時，不能一前一一前一后，應后，應并排設置。在地形、地物影響視并排設置。在地形、地物影響視線的線的地方，如地方，如山區彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷山區彎道多、曲線半徑小、隧道接連不斷等最壞情況等最壞情況時，考慮時，考慮到此類信號機均設有到此類信號機均設有復示信號機，復示信號機，因此因此允許降低允許降低顯示距離，但顯示距離，但不得少于不

18、得少于200m200m。（2 2）當）當進站信號機初步確定的位置恰好在長大上坡進站信號機初步確定的位置恰好在長大上坡道的道的地點，考慮地點，考慮到列車若停在進站信號機外方再啟動時到列車若停在進站信號機外方再啟動時有有困難，因此困難，因此應將進站信號機外移至坡道較小的地點。應將進站信號機外移至坡道較小的地點。 （3 3）在）在非自動閉塞非自動閉塞區段，進站信號機區段，進站信號機至正線同方向至正線同方向出站信號機之間的距離不得小于列車的出站信號機之間的距離不得小于列車的制動距離，在制動距離，在自自動閉塞動閉塞區段，兩者區段，兩者間的距離不應小于一個閉塞分區的長間的距離不應小于一個閉塞分區的長度。度

19、。 2 2 出站信號機出站信號機 （1 1）出站信號機的作用）出站信號機的作用 出站信號機出站信號機設于車站的每一發車線的警沖標內設于車站的每一發車線的警沖標內方（對方（對向道岔為尖軌尖端向道岔為尖軌尖端外方）適當外方）適當的的地點，如地點，如圖圖1-71-7中的中的X1X1和和X2X2。在在編組站，必要編組站，必要時也可設時也可設線群出站信號機，如線群出站信號機，如圖圖1-81-8所所示。示。出站信號機的用途主要是為了防護發車進出站信號機的用途主要是為了防護發車進路。在圖路。在圖1-71-7中有中有1 1和和2 2股道兩條股道兩條發車進路，其發車進路，其始端起自始端起自出站信號機，終端出站信

20、號機，終端止于站界。出站信號機的具體作用主止于站界。出站信號機的具體作用主要要如下：如下： 在在電氣路簽或電氣路牌的閉塞電氣路簽或電氣路牌的閉塞區間，指示區間，指示列車可列車可否否發車，保證發車，保證發車進路上的道岔位置發車進路上的道岔位置正確，進路正確，進路上無上無車車一般一般由人工由人工確認，沒有確認，沒有建立建立敵對進路，進路敵對進路，進路已經鎖好已經鎖好運行運行安全；安全； 在在半自動閉塞半自動閉塞區間，指示區間，指示列車可否占用列車可否占用區間（包區間（包括發車進路），進路括發車進路），進路和區間無和區間無車，進路車，進路上的道岔位置上的道岔位置正正確，沒有確，沒有建立建立敵對進路，

21、進路敵對進路，進路已經鎖已經鎖好，運行安全；好，運行安全； 在在自動閉塞自動閉塞區間，指示區間，指示列車可否占用站外的第一列車可否占用站外的第一個個閉塞分區（包括發車進路），進路閉塞分區（包括發車進路），進路和第一個閉塞分區和第一個閉塞分區空閑，進路空閑，進路上道岔位置上道岔位置正確，沒有正確，沒有建立建立敵對進路，進路敵對進路，進路已經鎖好，運行安全。已經鎖好，運行安全。 （1 1）出站信號機的設置）出站信號機的設置 每每條發車條發車線均線均應單獨設置應單獨設置出站信號機，因為出站信號機，因為進路的始進路的始端不同。設置出站信號機端不同。設置出站信號機時，除時，除應保證該線所規定的股應保證該

22、線所規定的股道有效長度道有效長度外，還外，還應考慮下列應考慮下列情況：情況： 在在無軌道電路的車站無軌道電路的車站上，出站信號機上，出站信號機在不侵入建在不侵入建筑接近限界的條件筑接近限界的條件下，應下，應盡量縮小與警沖標的盡量縮小與警沖標的距離，以距離，以增加股道的有效長度。增加股道的有效長度。 在裝有軌道電路的車站在裝有軌道電路的車站上，鋼軌絕緣上，鋼軌絕緣距警沖標應不距警沖標應不少于少于3.5m3.5m和不大于和不大于4m4m。 絕對絕對禁止侵入建筑接近界限。禁止侵入建筑接近界限。為此，準許為此，準許站線的站線的出站信號機使用矮型的。必要時也可使用信號橋或信號出站信號機使用矮型的。必要時

23、也可使用信號橋或信號托架。鋼軌絕緣距警沖標之所以不少于托架。鋼軌絕緣距警沖標之所以不少于3.5m3.5m，是，是因為車因為車輛的最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于輛的最外方車輪距車輛端部尚有一段不大于3.5m3.5m長度，長度，如如警沖標與軌道絕緣對齊警沖標與軌道絕緣對齊時，則時，則車輪雖在鋼軌絕緣的內車輪雖在鋼軌絕緣的內方，但方，但車輛端部已越出警沖標車輛端部已越出警沖標外方，不能外方，不能保證鄰線的行保證鄰線的行車安全。鋼軌絕緣距警沖標不應大于車安全。鋼軌絕緣距警沖標不應大于4m4m，是，是為了防止為了防止在列車或車列已進入警沖標內方停車在列車或車列已進入警沖標內方停車時，其時，其尾部尚留

24、在尾部尚留在道岔區段而道岔區段而影響鄰線作業。影響鄰線作業。 由于由于軌縫等軌縫等影響，必須影響，必須大于大于4m4m時，要時，要移設移設警沖標，警沖標，滿足滿足不大于不大于4m4m的要求。信號機處的鋼軌絕緣原則上與的要求。信號機處的鋼軌絕緣原則上與信號機設在同一坐標信號機設在同一坐標處，為了處，為了盡量避免在安裝信號機時盡量避免在安裝信號機時造成串軌、換軌和鋸軌等造成串軌、換軌和鋸軌等工作，鋼軌絕緣工作，鋼軌絕緣允許設置在出允許設置在出站信號機前方站信號機前方1m1m或后方或后方6.5m6.5m的范圍內。的范圍內。 在在裝有水鶴的股道裝有水鶴的股道上，出站信號機上，出站信號機的設置位置距的設

25、置位置距水鶴應不少于水鶴應不少于50m50m，以，以保證機車上水時不越出出站信號保證機車上水時不越出出站信號機。機。 3 3 進路信號機進路信號機 在在有幾個車場的有幾個車場的車站，為車站，為指示列車由一個車場開往另指示列車由一個車場開往另一個一個車場，應車場，應設進路信號機。進路信號機按用途可設進路信號機。進路信號機按用途可分為：分為： 接車進路信號機接車進路信號機對到達列車指示對到達列車指示運行條件；運行條件； 發車進路信號機發車進路信號機對出發列車指示對出發列車指示運行條件；運行條件； 接發車進路信號機接發車進路信號機對到達及出發列車指示運行條對到達及出發列車指示運行條件件。 當當同一信

26、號機兼有多種作用同一信號機兼有多種作用時，應時，應稱其稱其全名，例如全名，例如“出站兼接發車進路信號機出站兼接發車進路信號機”。 在在車場前或引向不同車場的分歧道岔前的信號機為接車場前或引向不同車場的分歧道岔前的信號機為接車進路信號機。如圖車進路信號機。如圖1-91-9所所示，車場示，車場縱向縱向布置，一布置，一個車個車場的前方銜接另一個車場或場的前方銜接另一個車場或線路，則線路，則該車場正線上的信該車場正線上的信號機為號機為接發車進路信號機，如接發車進路信號機，如圖圖1-91-9中中的的XL1XL1；到發線；到發線上上的信號機為的信號機為發車進路信號機，如發車進路信號機，如圖圖1-91-9中

27、的中的XL3XL3。 轉場轉場進路始于進路始于進路信號機，止進路信號機，止于出站信號機。只有在于出站信號機。只有在進路上的道岔位置正確、進路內無車和沒有建立進路上的道岔位置正確、進路內無車和沒有建立敵對進敵對進路，并且路，并且把進路鎖好的條件把進路鎖好的條件下，才能下，才能使防護轉場進路的使防護轉場進路的進路信號機進路信號機開放，以開放，以保證轉場作業的安全。保證轉場作業的安全。4 4 調車信號機調車信號機 調車信號機調車信號機是為集中區內進行調車作業而設置的一種是為集中區內進行調車作業而設置的一種信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區信號機。調車作業一般是利用牽出線與到發線、咽喉區

28、與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛與到發線之間的線路進行的。調車作業主要包括由車輛的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作的摘掛、取送、轉線、機車出入庫和平面溜放的整編作業等。這些作業須在有機車連掛的情況下進行推業等。這些作業須在有機車連掛的情況下進行推送，不送，不允許平面溜放作業。允許平面溜放作業。另外，在另外，在設有編組線的區段站或大設有編組線的區段站或大型編組站型編組站上，有上，有大量的列車解體、編組大量的列車解體、編組作業需作業需將到達的將到達的列車從到發線送到非集中區編組線上列車從到發線送到非集中區編組線上進行，編進行，編完后還要完后還要拉回到到發線發車。拉回到

29、到發線發車。 由于由于各個站場線路布置和調車作業復雜程度各個站場線路布置和調車作業復雜程度不同，不同，調車信號機調車信號機布置的靈活性較大。一般來說調車信號機布布置的靈活性較大。一般來說調車信號機布置的原則是最大限度地滿足調車作業的置的原則是最大限度地滿足調車作業的需要，提高需要，提高作業作業效率，盡量效率，盡量縮短機車車輛的走行距離以及最大限度的滿縮短機車車輛的走行距離以及最大限度的滿足調車作業的要求足調車作業的要求。 下面下面結合調車信號機在調車作業中的結合調車信號機在調車作業中的作用，說明作用，說明設置設置調車信號機應考慮的幾種調車信號機應考慮的幾種情況：情況： （1 1）調車）調車起始

30、信號機。這類信號機設于一個完整的起始信號機。這類信號機設于一個完整的調車作業的調車作業的起點，由起點，由股道、專用線、牽出線、機待線、股道、專用線、牽出線、機待線、調車場及機務段等地方向咽喉區調車調車場及機務段等地方向咽喉區調車時，都時，都需在調車進需在調車進路始端設調車起始信號路始端設調車起始信號機，如機，如圖圖1-101-10中的中的S S5 5D D信號機信號機。 （2 2）調車）調車折返信號機。這類信號機是指揮調車車輛折返信號機。這類信號機是指揮調車車輛折返用折返用的，應的，應設在咽喉區折返道岔岔尖設在咽喉區折返道岔岔尖前面，如前面，如圖圖1-101-10下行咽喉中下行咽喉中D D1

31、1、D D3 3、D D9 9、D D1111、D D1313信號機。信號機。 （3 3）調車）調車阻攔信號機。設置這類信號機的目的是為阻攔信號機。設置這類信號機的目的是為了增加了增加平行作業，以平行作業，以提高提高車站通過能力，如車站通過能力，如圖圖1-101-10中的中的D D5 5、D D7 7信號機。信號機。 把調車信號機劃分成以上三把調車信號機劃分成以上三類，只是類，只是為了在布置信號機時有所為了在布置信號機時有所遵循，并不是遵循，并不是說一架信號機只說一架信號機只能起一種作用。能起一種作用。例如，當例如，當進行進行IGIG、IIGIIG、4G4G之間轉線作之間轉線作業業時，時，D

32、D1313是折返是折返信號，信號，D D7 7是阻攔信號是阻攔信號 ( (當車列較短時當車列較短時) )；反過來，當反過來，當以以D D7 7為折返信號為折返信號時，時，D D1313又起阻攔信號的作又起阻攔信號的作用。用。 （4 4）在）在兩個背向道岔兩個背向道岔之間，若之間，若能構成不少于能構成不少于50m50m的的無岔區段無岔區段時，應時，應在無岔區段的兩端設在無岔區段的兩端設調車信號機，以便調車信號機，以便在無岔區段內暫時存放在無岔區段內暫時存放車輛，可車輛，可滿足轉線作業的要求。滿足轉線作業的要求。如圖如圖1-101-10中中1/19WG1/19WG設有設有D D5 5、D D151

33、5信號機。信號機。 （5 5）一般）一般中間站和小型中間站和小型區段站，由于區段站，由于不設專用的不設專用的牽牽出線，需出線，需利用進站信號機內方正線和雙線發車口處進行利用進站信號機內方正線和雙線發車口處進行牽出轉線牽出轉線作業，因此作業，因此都設有無岔區段和供調車折返用的都設有無岔區段和供調車折返用的信號機，如信號機，如圖圖1-101-10中的中的D D3 3、D D1 1。 （6 6）對于）對于到發線股道上設有道岔到發線股道上設有道岔時，也時，也應設調車信應設調車信號機進行號機進行防護，如防護，如圖圖1-111-11所示。所示。 調車信號機調車信號機一般設為矮型。設于牽出線、場間聯絡線、一

34、般設為矮型。設于牽出線、場間聯絡線、機車走行線及專用線上的機車走行線及專用線上的調車信號機，因調車信號機，因要求有較遠的要求有較遠的顯示距離，一般顯示距離，一般應采用高柱型。在作業繁忙的調車場應采用高柱型。在作業繁忙的調車場上上因因受地形、地物受地形、地物影響，調車機車影響，調車機車司機看不清調車人員的司機看不清調車人員的手信號手信號時，還時，還應設調車表示器。應設調車表示器。 根據根據調車信號機的設置調車信號機的設置特點，把特點，把在股道頭部設置的調在股道頭部設置的調車起始信號車起始信號機，如機，如圖圖1-101-10中的中的S SII IID D、D D1717等等稱為股道頭部稱為股道頭部

35、調車信號機；把調車信號機；把在調車場、牽出線、專用線、機待線、在調車場、牽出線、專用線、機待線、機車出入庫線等處設置的機車出入庫線等處設置的調車信號機，如調車信號機，如圖圖1-101-10中中D D1818稱稱為盡頭型為盡頭型調車信號機；而調車信號機；而把在咽喉區中間設置的折返和把在咽喉區中間設置的折返和阻攔阻攔調車信號機，又調車信號機，又統稱為咽喉調車信號機。把無岔區統稱為咽喉調車信號機。把無岔區段兩端的背向調車信號機稱為差置段兩端的背向調車信號機稱為差置調車信號機，如調車信號機，如圖圖1- 1-1010中的中的D D5 5、D D1515；與；與此此對應，把對應，把圖中的圖中的D D7 7

36、、D D9 9稱為并置稱為并置調車信號機；把調車信號機；把D D1111、D D1313稱為單置稱為單置調車信號機，其調車信號機，其特點特點是不但沒有與其并置的背向是不但沒有與其并置的背向信號機，而且信號機，而且在其內、外方在其內、外方的軌道電路區段都包括有道岔。的軌道電路區段都包括有道岔。 5 5 通過信號機通過信號機 通過信號機通過信號機分為自動閉塞區段的通過信號機和非自動分為自動閉塞區段的通過信號機和非自動閉塞區段線路所的通過信號機。閉塞區段線路所的通過信號機。 (1 (1) ) 自動閉塞自動閉塞區段的通過信號機區段的通過信號機 自動閉塞自動閉塞區段的區段的通過信號機，用來通過信號機，用

37、來防護防護閉塞分區，指閉塞分區，指示示列車能否進入運行前方的閉塞分區。該通過信號機設列車能否進入運行前方的閉塞分區。該通過信號機設于各閉塞分區入口處于各閉塞分區入口處( (第一離去第一離去閉塞分區閉塞分區除外，因除外，因其鄰其鄰接接車站，由車站，由出站信號機出站信號機防護，不防護，不設通過信號機設通過信號機) )。 自動閉塞自動閉塞區段的通過信號機不應設于停車后可能脫鉤區段的通過信號機不應設于停車后可能脫鉤的的處所，也處所，也不宜設在貨物列車在上坡道上停車后啟動困不宜設在貨物列車在上坡道上停車后啟動困難的地點。遇到難的地點。遇到特殊情況，必須特殊情況，必須設在上坡道上貨物列車設在上坡道上貨物列

38、車停車后啟動困難的地點停車后啟動困難的地點時，該時，該通過信號機上應裝設容許通過信號機上應裝設容許信號。信號。 進站信號機進站信號機前方第一架前方第一架通過信號機，因通過信號機，因已接近已接近車站列車站列車車在進站信號機外停車的機會在進站信號機外停車的機會較多，如較多，如允許后續列車通允許后續列車通過該過該信號機，容易信號機，容易發生追尾事故。因此發生追尾事故。因此規定，在規定，在進站信進站信號機前方的第一號機前方的第一 架通過信號機上不得裝設容許信號。架通過信號機上不得裝設容許信號。 在在自動閉塞自動閉塞區段，通過信號機區段，通過信號機的設置位置是根據機車的設置位置是根據機車牽引重量、列車運

39、行速度、列車運行間隔時間、線路牽引重量、列車運行速度、列車運行間隔時間、線路條條件，并件，并考慮列車制動距離等多種考慮列車制動距離等多種因素，由因素，由牽引計算確定牽引計算確定的。的。三顯示自動閉塞，兩三顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔三架通過信號列列車間以間隔三架通過信號機運行。機運行。四顯示自動閉塞，兩四顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔四架通過列列車間以間隔四架通過信號機運行。信號機運行。 自動閉塞自動閉塞區段的區段的通過信號機，應通過信號機，應盡量設在直線上或便盡量設在直線上或便于司機瞭望于司機瞭望( (如曲線起點的前方如曲線起點的前方) )的地點，不宜的地點，不宜設在大型設在大型橋梁上或隧

40、道內。必須設于橋梁上或隧道內橋梁上或隧道內。必須設于橋梁上或隧道內時，可時，可采用采用矮型，但矮型，但須經批準須經批準。 為了為了節約投資和方便節約投資和方便維修，上維修，上、下行方向的通過信、下行方向的通過信號機在不影響行車效率和司機嘹望號機在不影響行車效率和司機嘹望信號的信號的條件條件下，應下，應盡盡可能并列設置可能并列設置。 （2 2）非）非自動閉塞區段線路所的通過信號機自動閉塞區段線路所的通過信號機 非非自動閉塞區段線路所的自動閉塞區段線路所的通過信號機，防護通過信號機，防護所間區間所間區間( (兩線路所之間或線路所與車站兩線路所之間或線路所與車站之間的之間的區間區間) )，用以，用以

41、指示指示列車能否占用運行前方的所間區間。列車能否占用運行前方的所間區間。 設設于有分歧道岔線路所的于有分歧道岔線路所的通過信號機，具有通過信號機，具有進站和出進站和出站信號機的雙重站信號機的雙重性質，即性質，即兼起指示接車和發車雙重兼起指示接車和發車雙重作用，作用，其其應采用進站信號機的結構形式應采用進站信號機的結構形式( (設于自動閉塞區段區設于自動閉塞區段區間岔線處的通過信間岔線處的通過信 號機也同樣處理號機也同樣處理) )。6 6 遮斷信號機遮斷信號機 （1 1）遮斷信號機作用）遮斷信號機作用 為為防護道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而防護道口、橋梁、隧道以及塌方落石等危險地點而設

42、置的設置的信號機，叫做信號機，叫做遮斷信號機。遮斷信號機。 在繁忙的道口在繁忙的道口上，上，若若汽車或拖拉機等機動車因故障停留在汽車或拖拉機等機動車因故障停留在道口，或者道口，或者在道在道口上散落有口上散落有貨物，一時貨物，一時又移不開又移不開時，為了時，為了能立即指示列能立即指示列車在道口外方車在道口外方停車，設立停車，設立遮斷信號機是非常必要的。在遮斷信號機是非常必要的。在較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石較大的橋隧建筑物和可能危及行車安全的塌方落石地點，地點，一般一般均設有固定值班的看守均設有固定值班的看守人員晝夜人員晝夜巡視。為了在一旦巡視。為了在一旦發生危及行車安全的情況發

43、生危及行車安全的情況時，能時，能及時地向列車發出及時地向列車發出停車停車信號，要求信號，要求列車在障礙地點前方列車在障礙地點前方停車，所以停車，所以也規定需要也規定需要設置遮斷信號機。設置遮斷信號機。 （2 2）遮斷信號機）遮斷信號機設置設置 遮斷信號機遮斷信號機的設置的設置位置距位置距其防護地點不得少于其防護地點不得少于50m50m。 在自動閉塞在自動閉塞區段，遮斷信號機區段，遮斷信號機應與通過信號機有聯系。應與通過信號機有聯系。當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間小于800m800m時，則時，則通過信號機應重復遮斷信號機紅色燈光通過信號機應重復遮

44、斷信號機紅色燈光顯示，當顯示，當遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于遮斷信號機與前方相鄰的通過信號機之間大于800m800m時，時，則則通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。自動閉塞通過信號機應為該遮斷信號機的預告信號。自動閉塞區段，遮斷信號機區段，遮斷信號機不應設在停車后起動困難的地點。不應設在停車后起動困難的地點。 7 7 預告信號機預告信號機 （1 1）預告信號機）預告信號機作用作用 由于由于地面信號常常受到現地條件和氣象條件的地面信號常常受到現地條件和氣象條件的影響，影響，以至以至信號顯示距離有時難以滿足運營要求。信號顯示距離有時難以滿足運營要求。因此，應因此，應根根據實際據實際需

45、要，對需要，對進站、進站、通過（指通過（指防護所間區間防護所間區間的）、的）、遮遮斷和防護等絕對信號斷和防護等絕對信號機，裝設預告信號機，以機，裝設預告信號機，以防止冒進防止冒進絕對信號。絕對信號。 （2 2）預告信號機）預告信號機設置設置 自動閉塞自動閉塞區段的區段的進站信號機，其進站信號機，其前方的通過信號機即前方的通過信號機即起預告信號機的起預告信號機的作用，在作用，在非自動閉塞區段裝有機車信號非自動閉塞區段裝有機車信號時，由于時，由于機車信號也能復示進站信號機的機車信號也能復示進站信號機的顯示，所以顯示，所以在在此條件此條件下，可下，可免裝預告信號機。預告信號機距其主體信免裝預告信號機

46、。預告信號機距其主體信號機的距離規定不得少于號機的距離規定不得少于800m800m，以，以滿足列車制動距離滿足列車制動距離的要求。的要求。 當當預告或其主體信號機的顯示距離不足預告或其主體信號機的顯示距離不足400m400m時，為時，為了了讓司機預先有足夠的時間確認讓司機預先有足夠的時間確認信號，所以信號，所以在這種情況在這種情況下，規定下，規定預告信號機距其主體信號機不得少于預告信號機距其主體信號機不得少于1000m1000m。預告信號機僅反映其主體信號機的開放或關閉兩種狀態。預告信號機僅反映其主體信號機的開放或關閉兩種狀態。早已提出早已提出要求，增加要求，增加一個一個顯示，用以顯示，用以反

47、映主體信號機是反映主體信號機是否在顯示限速否在顯示限速信號，以便信號，以便提高列車的進站速度。提高列車的進站速度。8 8 駝峰信號機駝峰信號機 在在駝峰調車場的峰頂駝峰調車場的峰頂上，用來上，用來指示調車車列能否向峰指示調車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設置的頂推送和用多大速度推送而設置的信號機，叫做信號機，叫做駝峰信駝峰信號機。設于峰頂平臺與加速坡連接處的峰頂線路最高處。號機。設于峰頂平臺與加速坡連接處的峰頂線路最高處。對于每條推送對于每條推送線，分別線，分別設一架駝峰信號機。設一架駝峰信號機。9 9 駝峰駝峰輔助信號機輔助信號機 在在駝峰上進行解體作業駝峰上進行解體作業時，主要時，主

48、要是推送是推送車列，不利于車列，不利于調車機車的司機調車機車的司機瞭望，所以瞭望，所以對于縱對于縱列式列式編組站的峰前編組站的峰前到到達場，其達場，其每條到發線靠近駝峰調車場的一端的適當每條到發線靠近駝峰調車場的一端的適當地點地點應應裝設駝峰輔助裝設駝峰輔助信號機信號機。 當當辦理駝峰推送作業辦理駝峰推送作業后，除后，除復示駝峰信號機的顯示復示駝峰信號機的顯示外，外，還有還有預推預推信號，指示信號，指示調車車列向調車車列向駝峰駝峰進行預先推送作業。進行預先推送作業。 駝峰駝峰輔助信號機一般兼作到達列車的停車信號和非駝輔助信號機一般兼作到達列車的停車信號和非駝峰推送作業的調車信號用。在峰推送作業

49、的調車信號用。在一定條件下，還一定條件下，還可兼作出可兼作出站及進路信號機使用。站及進路信號機使用。10 10 復示信號機復示信號機 進站進站、出站、進路、調車等、出站、進路、調車等信號機，因信號機，因受地形、地物受地形、地物影響，達不到影響，達不到規定的顯示距離規定的顯示距離時，應時，應在其前方適當地點在其前方適當地點設置設置復示信號機，以復示信號機，以保證信號的連續保證信號的連續顯示，如顯示，如圖圖1-121-12所所示，特殊情況下，進站信號機示，特殊情況下，進站信號機及其復示信號機的顯示距及其復示信號機的顯示距離之和不足離之和不足200m200m時，可時，可增設第二架復示信號機。增設第二

50、架復示信號機。 在在有峰前到達場的有峰前到達場的編組站，當編組站，當駝峰輔助信號機的顯示駝峰輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求距離不能滿足推峰作業要求時，根據時，根據需要可在到達場每需要可在到達場每股道上再裝設駝峰復示信號機。如圖股道上再裝設駝峰復示信號機。如圖1-131-13所示。所示。 另外，在另外，在有峰前到達場的有峰前到達場的編組站，當編組站，當到達場的駝峰輔到達場的駝峰輔助信號機與駝峰信號機之間距離助信號機與駝峰信號機之間距離較長，駝峰信號機較長，駝峰信號機顯示顯示距離小能滿足要求距離小能滿足要求時，可時，可加裝加裝駝峰復示信號機，如駝峰復示信號機，如圖圖1- 1-1414所示

51、。所示。 在在無峰前到達場的無峰前到達場的編組站，牽出線編組站，牽出線上可設駝峰復示信上可設駝峰復示信號機。在牽山線彎度號機。在牽山線彎度較大，不能較大，不能滿足滿足 連續顯示的要求連續顯示的要求時，可時，可再增設一架再增設一架復示信號機，如復示信號機，如圖圖1-151-15所示。所示。 三、信號表示器的設置三、信號表示器的設置1 1 進路表示器進路表示器 進路表示器進路表示器設在出站信號機和發車進路兼出站信號機設在出站信號機和發車進路兼出站信號機上，用以指示發車進路上，用以指示發車進路開通方向。開通方向。 當當這兩種信號機有兩個及這兩種信號機有兩個及以上發車方向，而以上發車方向，而信號顯示信

52、號顯示本身不能分別表示進路方向本身不能分別表示進路方向時，應時，應在信號機上裝在信號機上裝進路表進路表示器，如示器，如圖圖1-161-16所示所示。 雙雙線自動閉塞線自動閉塞區段，有區段，有反方向運行條件反方向運行條件時，出站信號時，出站信號機機應裝設進路表示器。應裝設進路表示器。 有兩個發車方向有兩個發車方向時，裝時，裝一排一排進進路表示器，兩路表示器，兩個燈。有三個發車方向個燈。有三個發車方向時，裝時，裝一排一排進路表進路表示器，二示器，二個燈。有四個燈。有四個、五個發車個、五個發車方向方向時，進路表示器時，進路表示器有兩有兩排，第一排，第一排三個燈第二排一個燈。排三個燈第二排一個燈。 有

53、六、七個有六、七個發車方向時，進路表示器的有兩排，第一排三個燈，第發車方向時，進路表示器的有兩排，第一排三個燈，第二排三個燈。二排三個燈。2 2 發車表示器發車表示器 發車表示器發車表示器用來反映列車出發用來反映列車出發時，車站時，車站值班員是否向值班員是否向運轉車長發出了運轉車長發出了發車信號，或發車信號，或運轉車場是否向司機發出運轉車場是否向司機發出了發車信號。發車表示器只設在對發車指示信號或發車了發車信號。發車表示器只設在對發車指示信號或發車信號辨認信號辨認困難，而困難，而中轉信號又延長站停時間的車站。一中轉信號又延長站停時間的車站。一般車站設于彎道般車站設于彎道上，或上，或客流較大的車

54、站。發車表示器應客流較大的車站。發車表示器應設于便于司機瞭望的地點。設于便于司機瞭望的地點。3 3 發車線路表示器發車線路表示器 發車線路表示器發車線路表示器設在調車場的編發線設在調車場的編發線上，設線群出站上，設線群出站信號機時，用于信號機時，用于補充說明是哪條線路發車。發車線路表補充說明是哪條線路發車。發車線路表示器設于每條編發線警沖標內方的適當地點如圖示器設于每條編發線警沖標內方的適當地點如圖1-81-8所示。應注意的所示。應注意的是，線群出站信號機是，線群出站信號機和發車線路表示器和發車線路表示器之間的道岔是非集中操縱之間的道岔是非集中操縱的，也的，也沒有聯鎖關系。發車沒有聯鎖關系。發

55、車時，時，發車發車人員應認真監視人員應認真監視進路，以進路，以保證行車安全。保證行車安全。4 4 調車表示器調車表示器 在在作業繁忙的調車場作業繁忙的調車場上，應上，應受地形、地物受地形、地物影響，調車影響，調車司機看不清調車指揮人員的手信號司機看不清調車指揮人員的手信號時，應時，應設設調車表示器，調車表示器，如如圖圖1-171-17所示所示。 調車表示器調車表示器設于牽出線設于牽出線一側，用以一側，用以指揮調車車列由牽指揮調車車列由牽出線向調車出線向調車區或區或由調車區向牽出線的由調車區向牽出線的進退，以進退，以代替調車代替調車員的手信號。調車表示器雙面均設表示燈。向調車區方員的手信號。調車

56、表示器雙面均設表示燈。向調車區方向一向一個，向個，向牽出線方向兩個。在顯示條件很差的車站牽出線方向兩個。在顯示條件很差的車站可連續裝設幾個調車表示器可連續裝設幾個調車表示器。 調車表示器調車表示器由調車指揮人員操縱。由調車指揮人員操縱。 5 5 道岔表示器道岔表示器 道岔表示器道岔表示器設于道岔設于道岔旁，用來旁，用來反映道岔的開通位置。反映道岔的開通位置。凡非集中操縱接發車進路上的道岔應裝設凡非集中操縱接發車進路上的道岔應裝設道岔表示器以道岔表示器以利于有關行車人員確認道岔位置。集中操縱的道岔、調利于有關行車人員確認道岔位置。集中操縱的道岔、調車場的車場的分路道岔，不分路道岔，不裝設道岔表示

57、器。其他道岔根據需裝設道岔表示器。其他道岔根據需要裝設要裝設道岔表示器，道岔表示器道岔表示器，道岔表示器如圖如圖1-181-18所示。所示。 6 6 脫軌表示器脫軌表示器 脫軌表示器脫軌表示器用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯用于引向安全線或避難線的道岔及集中聯鎖以外的鎖以外的脫軌器，表示脫軌器，表示線路的開通位置或脫軌器的線路的開通位置或脫軌器的狀態，狀態，脫軌器脫軌器如圖如圖1-191-19所示。所示。 四、信號機及信號表示器的命名四、信號機及信號表示器的命名1 1 進站信號機進站信號機 按按列車運行方向進行列車運行方向進行命名，上行命名，上行用用S S，下行，下行用用X X。如。如一端

58、有多個方向線路一端有多個方向線路引入，則引入，則在在S S或或X X右下角加所屬線右下角加所屬線路名的漢語拼音字路名的漢語拼音字頭，如頭，如東郊方面的下行進站信號機東郊方面的下行進站信號機XDXD，如，如圖圖1-101-10所所示。若示。若在同一方向有幾條線路在同一方向有幾條線路引入，引入，出現出現并置進站信號機并置進站信號機時，應時，應加綴區間線路加綴區間線路名稱（單方名稱（單方向向可不可不加）或加）或順序號。如山海關方面上行進站信號機編號順序號。如山海關方面上行進站信號機編號為為S SS S2 2、S SS S4 4，北京，北京方面的下行進站信號機編方面的下行進站信號機編為為B BX X1

59、 1、B BX X3 3, ,上行上行用用雙數，下行雙數，下行用用單數。單數。2 2 出站信號機出站信號機 上行上行用用S S，下行，下行用用X X，在，在名稱的右下角下標加股道名稱的右下角下標加股道編編號，如號，如S SI I 、X X3 3。線群出站信號機應加所屬線群的股。線群出站信號機應加所屬線群的股道號，道號，如如S S5858。當有數個車場。當有數個車場時，則時，則先加車場先加車場號，再號，再在右下角在右下角綴以股綴以股道號，如道號，如S SI2I2。3 3 接車進路信號機接車進路信號機 接車進路信號機接車進路信號機的命名按列車運行的命名按列車運行方向，上方向，上行為行為SLSL，下行下行為為XLXL。當有并置或連續布置的。當有并置或連續布置的接車進路信號機，接車進路信號機，