1、泓域咨詢/連接器產業園建設項目招商計劃書連接器產業園建設項目招商計劃書xx有限公司報告說明車載以太網不斷演進，以太網連接器開始初步應用。車載以太網通過單節點或多節點的形式搭載，應用于ADAS和信息娛樂系統，預計未來車載以太網將作為汽車主干網，形成域級別的車載網絡結構。以太網連接器需要在滿足高速率信號傳輸的同時，響應車載以太網降低成本的需求，降低器件數量、縮小體積，與HSD連接器相比，以太網連接器能夠用于大規模數據的長距離傳輸，更適應智能化程度較高的汽車。以羅森伯格產品MTD連接器和H-MTD連接器為例，均支持百兆和千兆汽車以太網，H-MTD預計支持汽車行業所有基于差分結構的傳輸協議。非屏蔽形式

2、的MTD連接器適配非屏蔽雙絞線（UTP），傳輸頻率最高1GHz，其PCB連接器優化了接觸pin，從而保證高平衡低串擾的良好EMC性能，通過運用蜂窩狀的間臵結構最大程度減弱近端串擾。屏蔽形式的H-MTD連接器同時支持非屏蔽雙絞線（UTP）、屏蔽雙絞線（STP）和屏蔽平行線（SPP），設計傳輸速率最高可達15GHz，具有360°屏蔽系統，增加了集成類型，并支持更多的線纜類型。根據謹慎財務估算，項目總投資31681.01萬元，其中：建設投資24507.88萬元，占項目總投資的77.36%；建設期利息710.05萬元，占項目總投資的2.24%；流動資金6463.08萬元，占項目總投資的20.

3、40%。項目正常運營每年營業收入57200.00萬元，綜合總成本費用49663.17萬元，凈利潤5477.81萬元，財務內部收益率9.65%，財務凈現值-431.58萬元，全部投資回收期7.61年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本項目生產線設備技術先進，即提高了產品質量，又增加了產品附加值，具有良好的社會效益和經濟效益。本項目生產所需原料立足于本地資源優勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產經營。綜上所述，項目的實施將對實現節能降耗、環境保護具有重要意義，本期項目的建設，是十分必要和可行的。本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對

4、項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 行業發展分析9一、 海外主導，產業機遇助國內廠商崛起9二、 連接器是電路橋梁，定制化特征突出11三、 競爭優勢初現，國產化空間廣闊12第二章 總論17一、 項目名稱及項目單位17二、 項目建設地點17三、 可行性研究范圍17四、 編制依據和技術原則18五、 建設背景、規模19六、 項目建設進度20七、 環境影響20八、 建設投資估算21九、 項目主要技術經濟指標21主要經濟指標一覽表22十、 主要結論及建議23第三章 項目建設背景及必要性分析24一、 換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業標配24二、 新能源車

5、加速滲透，高壓連接器量價齊升28三、 汽車電子價值量增長，車載連接器高景氣29四、 主動融入國內國際雙循環31五、 項目實施的必要性32第四章 建筑技術方案說明34一、 項目工程設計總體要求34二、 建設方案35三、 建筑工程建設指標36建筑工程投資一覽表36第五章 項目選址方案38一、 項目選址原則38二、 建設區基本情況38三、 持續擴大對外開放41四、 完善提升載體功能41五、 項目選址綜合評價42第六章 運營模式分析43一、 公司經營宗旨43二、 公司的目標、主要職責43三、 各部門職責及權限44四、 財務會計制度47第七章 發展規劃51一、 公司發展規劃51二、 保障措施57第八章

6、勞動安全60一、 編制依據60二、 防范措施63三、 預期效果評價67第九章 進度實施計劃68一、 項目進度安排68項目實施進度計劃一覽表68二、 項目實施保障措施69第十章 技術方案分析70一、 企業技術研發分析70二、 項目技術工藝分析72三、 質量管理74四、 設備選型方案75主要設備購置一覽表75第十一章 節能可行性分析77一、 項目節能概述77二、 能源消費種類和數量分析78能耗分析一覽表79三、 項目節能措施79四、 節能綜合評價80第十二章 投資估算及資金籌措82一、 投資估算的依據和說明82二、 建設投資估算83建設投資估算表87三、 建設期利息87建設期利息估算表87固定資產

7、投資估算表89四、 流動資金89流動資金估算表90五、 項目總投資91總投資及構成一覽表91六、 資金籌措與投資計劃92項目投資計劃與資金籌措一覽表92第十三章 經濟效益94一、 經濟評價財務測算94營業收入、稅金及附加和增值稅估算表94綜合總成本費用估算表95固定資產折舊費估算表96無形資產和其他資產攤銷估算表97利潤及利潤分配表99二、 項目盈利能力分析99項目投資現金流量表101三、 償債能力分析102借款還本付息計劃表103第十四章 項目招標方案105一、 項目招標依據105二、 項目招標范圍105三、 招標要求105四、 招標組織方式106五、 招標信息發布109第十五章 總結評價說

8、明110第十六章 附表111營業收入、稅金及附加和增值稅估算表111綜合總成本費用估算表111固定資產折舊費估算表112無形資產和其他資產攤銷估算表113利潤及利潤分配表114項目投資現金流量表115借款還本付息計劃表116建設投資估算表117建設投資估算表117建設期利息估算表118固定資產投資估算表119流動資金估算表120總投資及構成一覽表121項目投資計劃與資金籌措一覽表122第一章 行業發展分析一、 海外主導，產業機遇助國內廠商崛起歐美日巨頭領先，集中度提升。連接器具有產業鏈全球化和分工專業化特征，規模效應顯著，技術難度高和制造工藝復雜的細分產品具有較高的技術壁壘，客戶、市場、規模化

9、與自動化制造等也形成行業壁壘。歐美、日本的連接器公司由于研發資金充足及多年技術沉淀，在產品質量和產業規模上均具有較大優勢，在高性能專業型連接器產品方面處于領先地位并引領行業發展方向。目前在全球范圍內，連接器市場逐漸呈現集中化趨勢，2015-2020年全球CR10份額整體不斷上升，2020年達60.8%，同比提高0.6pct。具體來看，泰科、安費諾、莫仕等國外企業市場份額較高，Bishop&Associates數據顯示，2020年泰科市場份額15.45%，位列第一，安費諾和莫仕以11.90%和8.31%的份額位列二三位，立訊精密是前十大廠商中唯一大陸企業，市場份額5.10%，位列第四。汽

10、車連接器行業集中度高于其他行業，2019年前十大廠商市場份額合計86.5%，泰科、矢崎、安波福位列前三，泰科市占率高達39.1%。海外廠商主導標準制定，樹立知識產權壁壘。電連接器產品標準通常有兩個主要部分，一部分規定電連接器的結構和尺寸特性，包括接觸件間距、插合界面尺寸、安裝和外形尺寸等，另一部分規定電連接器在各種機械、電氣和環境應力下的功能特性以及鑒定合格試驗規范，標準制定理論上有利于提高連接器兼容性，但實際應用中由于材料性能和各制造商工藝水平差異，難以真正實現互換，即為了保證性能穩定，往往電連接器插合的兩部分從同一制造商處購買。連接器產品標準呈現使用者話語權提高的趨勢，而海外領先連接器廠商

11、利用自身客戶優勢，通過積極參與下游應用新一代技術開發，或將自己研制的新型連接器供即將形成的新技術規范選用等方式參與標準制定，在一些國際標準中進行了標準必要專利布局，形成較高的知識產權壁壘。同時國際知名連接器公司之間以“交叉許可”方式授權對方制造和銷售自己擁有專利權產品，結成相關產品戰略同盟從而增強市場地位。國內廠商崛起，部分領域有望實現超越。對比國外龍頭廠商與國內連接器廠商財務數據，海外廠商營收規模更大，毛利率和凈利率高于國內平均水平。泰科、安費諾、莫仕等全球性龍頭企業憑借技術和規模優勢在通信、航天、軍工等高端連接器市場占據領先地位，規模化生產，利潤水平相對較高。國內連接器廠商發展較晚，以消費

12、電子、通信和軍工類產品為主，但近年來以通信技術迭代，國內新能源造車崛起，電子制造服務產能轉移等為契機，憑借較強的工藝和成本控制能力以及快速反應等優勢，在成本和產品品質上形成了一定的市場競爭力，同時在國家產業政策和下游客戶需求推動下不斷加大研發投入，針對性地開發新型連接器產品，整體競爭力快速提升。二、 連接器是電路橋梁，定制化特征突出連接器是電子電路設備的溝通橋梁。連接器系電子系統設備之間電流或光信號等傳輸與交換的電子部件，結構上通常包括接觸界面、接觸涂層、接觸彈性元件及連接器塑膠本體四個部分。連接器作為節點，通過獨立或與線纜一起，為器件、組件、設備、子系統之間傳輸電流或光信號，并保持各系統之間

13、不發生信號失真和能量損失的變化，是構成整個完整系統連接所必需的基礎元件，通常可以從電氣、機械和環境三大基本性能角度衡量連接器質量。定制化特征明顯，不同應用場景技術要求存在差異。連接器行業上游原材料包括有色金屬、塑膠原料等，下游包括汽車、通信、計算機等消費電子、工業、交通等領域，根據場景不同，連接器功能特征、技術水平的側重點存在差異。新能源汽車連接器為例，其電氣性能側重點為高電壓、大電流、抗干擾，機械性能為機械壽命長、抗振動沖擊，技術難點在于接觸電阻設計和材料選擇技術。連接器按傳輸介質不同可分為電連接器、微波連接器、光連接器和流體連接器，各類連接器在設計和制造要求上存在差異。隨著電子產品多元化及

14、下游應用場景拓展，連接器種類增多，廠商通常需要和客戶同步研發，滿足客戶需求，行業呈現高定制化特征。三、 競爭優勢初現，國產化空間廣闊技術壁壘：涉及多種設計技術，精密制造能力要求高。連接器生產過程包括設計、模具開發、生產制造、測試交付，其中生產制造環節包括沖壓、電鍍和注塑，涉及材料、結構設計、仿真、微波、表面處理、模具、注塑、沖壓等多種設計與工藝技術，高速高頻連接器對軟件設計和仿真技術要求更為苛刻。以模具技術為例，成型模具和沖壓模具被用于連接器絕緣體和端子的制造，不同形狀的端子使連接器具有不同的結構，模具開發設計是否合理對連接器產品的技術指標和精密制造成本具有重要影響，連接器小型化趨勢對零部件的

15、制造精度與自動化組裝技術要求更高，模具精度和產品精度都按1微米計算，行業內注塑模具加工精度平均水平為±10微米，領先水平可以達到±1微米，連接器模具開發和加工生產對設備配套性要求較高，精密的線切割、電火花等設備都需要較高的資金投入。汽車連接器屬于應用型連接器，使用環境較為復雜，對產品的機械特性、電氣特性、耐環境特性等方面的技術指標要求較高且基本為定制產品。線端連接器技術要求更高，配套供應能力成為國產化瓶頸。連接器按照應用點可分為板端和線端連接器，板端連接器內部集成金屬PIN針，通常與系統設備端相連，線端連接器外部插入金屬接線端子后，和線纜連接形成線束，通過與板端連接器對插，

16、實現電氣或信號連接，即對插的過程實際是PIN針與金屬接線端子相接觸。線端連接器作為外部連接器，需要經受線束生產制造以及對插時的外力，機械性能要求比板端連接器更高。從結構來看，線端連接器與板端連接器相比多了壓接套管和二次鎖止（TPA）兩部分，主要用于保護導線與接觸體端接處不受損傷、固定線纜和端子位臵不偏移。線端連接器設計與制造時首先需考慮應用環境的溫度、濕度等差別對連接器性能要求，相應選擇連接器的密封件、防水塞、鎖止及互鎖結構、增加固定卡扣等，在結構設計時需要結合電線截面積和通過電流大小設計端子尺寸，額外考慮端子與護套之間的配合力和分離力及端子對插等因素，對端子或護套的彈性結構、接插件的中心距及

17、端子和護套的間隙進行合理構造。TPA方面，為了保證塑殼運輸至線束廠過程中不會自動進入鎖止位臵，需增加抗鎖止作用機構，另外需要考慮線束廠裝配時的手感及安裝防出錯等因素。由于連接器需要對插結合使用，為保證匹配，板端和線端連接器通常由同一家廠商提供，線端連接器的設計和制造能力成為連接器廠商能否實現配套供應的關鍵點。客戶壁壘高，重視供應商綜合能力。不同領域下游客戶對連接器的性能指標均有明確要求，產品的品質和可靠性在使用過程中至關重要，因此客戶對上游供應商準入資格審核較為嚴苛。一般客戶對于連接器有專門的技術、質量、商務管理團隊。從初步接觸到成為客戶的正式供應商體系，會經歷接觸、技術交流、商務體系、質量體

18、系、技術體系等多方面審核，進入供應商體系的時間比較長。由于認證過程嚴格且周期較長，更換供應商的成本較高，因此供應商一旦進入客戶供應鏈體系，為保障產品生命周期內生產和售后服務，下游客戶將與供應商建立長期穩定的合作關系。因此，連接器行業的先發企業憑借與下游客戶保持長期、穩定的戰略合作關系，形成了較強的市場和客戶壁壘。汽車國產化助力突破客戶壁壘。回顧消費電子連接器國產化進程，其在下游終端客戶實現國產替代后開始加速。以富士康和立訊精密為例，其利用上世紀90年代開始消費電子產業鏈由日韓轉移至臺灣再遷移至大陸的機遇，跟隨本土代工廠，專注連接器研發、生產和銷售，Bishop&Associates數據

19、顯示，兩者分別于2010和2020年進入全球前十大連接器廠商，其中立訊精密在2019年超越泰科，成為中國市場份額最高的連接器供應商。汽車工業由于運輸不便，通常與當地配件廠合作，集群效應與消費電子相比更加顯著，中國是全球最大的汽車生產國和新車消費市場，自主品牌在新能源汽車領域的快速崛起為本土連接器廠商提供發展機遇。從供應鏈穩定性角度看，本土廠商供貨更具保障，交貨周期通常為2-4周，而受疫情影響，海外廠商近兩年交貨周期由此前的6-12周甚至延長至20-30周。同時中美貿易爭端等國際復雜經濟政治形勢及國家“經濟內循環”的政策導向使越來越多車企尋求本土供應鏈以保證供貨穩定，加速國產替代。國內廠商高端汽

20、車連接器性能指標趨近領先水平。高壓連接器核心技術體現在載流能力、溫升、插拔壽命、防護等級等電氣、機械以及環境性能指標，高頻高速連接器信號傳輸質量受特性阻抗、駐波比、回波損耗、插入損耗等參數影響。目前國內廠商已經打破高壓連接器的技術壁壘，額定電流、額定電壓、工作溫度、防護等級等各方面性能指標趨同。高速連接器方面，國內廠商相較泰科、羅森伯格等國際領先廠商仍有一定差距，但有望通過技術提升、國內新能源加快滲透以及持續加大研發力實現追趕。在標準制定與專利方面，下游自主品牌客戶行業內地位提升有利于本土連接器廠商參與前沿技術開發和相關標準制定，提升高端連接器領域自主創新能力，財聯社曾于2019年報道華為擬計

21、劃制定連接器標準以實現連接器自主可控，2020年華為向國內少數主流連接器制造商許可MQ4/MQ5射頻集群連接器專利，此專利是NGMN聯盟使用的早期5G部署行業標準。汽車創新帶來供應鏈變革契機，本土汽車連接器廠商快速崛起。汽車連接器技術壁壘較高，整車廠對供應商準入資格審核嚴苛且認證周期較長，市場和客戶壁壘較高。汽車市場連接器集中度高于其他行業，海外連接器廠商起步較早，研發投入與產業規模上均具備較大優勢，2019年泰科、矢崎、安波福位列行業市占率前三，泰科市場份額達39%。近年來本土連接器廠商在消費電子、通信、軍工等領域實現了快速發展，基于以下三點判斷未來三年將是國內汽車連接器產業崛起的黃金期。（

22、1）相比燃油車架構的標準化，電動化與智能化創新提升定制化需求，對新的供應商引入帶來契機。（2）國內造車新勢力、自主品牌崛起，主動國產化有利于降低成本。（3）疫情沖擊汽車產業鏈，供應鏈安全訴求下，產能逐步向國內轉移。第二章 總論一、 項目名稱及項目單位項目名稱：連接器產業園建設項目項目單位：xx有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準），占地面積約63.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍依據國家產業發展政策和有關部門的行業發展規劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設

23、要求，對項目的實施在技術、經濟、社會和環境保護等領域的科學性、合理性和可行性進行研究論證。研究、分析和預測國內外市場供需情況與建設規模，并提出主要技術經濟指標，對項目能否實施做出一個比較科學的評價，其主要內容包括如下幾個方面:1、確定建設條件與項目選址。2、確定企業組織機構及勞動定員。3、項目實施進度建議。4、分析技術、經濟、投資估算和資金籌措情況。5、預測項目的經濟效益和社會效益及國民經濟評價。四、 編制依據和技術原則（一）編制依據1、國民經濟和社會發展第十三個五年計劃綱要；2、投資項目可行性研究指南；3、相關財務制度、會計制度；4、投資項目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經形成的工作

24、成果及文件；6、根據項目需要進行調查和收集的設計基礎資料；7、可行性研究與項目評價；8、建設項目經濟評價方法與參數；9、項目建設單位提供的有關本項目的各種技術資料、項目方案及基礎材料。（二）技術原則堅持以經濟效益為中心，社會效益和不境效益為重點指導思想，以技術先進、經濟可行為原則，立足本地、面向全國、著眼未來，實現企業高質量、可持續發展。1、優化規劃方案，盡可能減少工程項目的投資額，以求得最好的經濟效益。2、結合廠址和裝置特點，總圖布置力求做到布置緊湊，流程順暢，操作方便，盡量減少用地。3、在工藝路線及公用工程的技術方案選擇上，既要考慮先進性，又要確保技術成熟可靠，做到先進、可靠、合理、經濟。

25、4、結合當地有利條件，因地制宜，充分利用當地資源。5、根據市場預測和當地情況制定產品方向，做到產品方案合理。6、依據環保法規，做到清潔生產，工程建設實現“三同時”，將環境污染降低到最低程度。7、嚴格執行國家和地方勞動安全、企業衛生、消防抗震等有關法規、標準和規范。做到清潔生產、安全生產、文明生產。五、 建設背景、規模（一）項目背景主流車企實現L2級量產，自動駕駛向L3演化。工信部將駕駛自動化劃分為L0-L5級六種不同級別，其中以L3為分界線分為輔助駕駛和自動駕駛，我國自動駕駛正處于從L2向L3演變的階段，主流整車企業紛紛發展L2級ADAS技術，2018年起，長安CS55/CS75、長城F7/W

26、6、吉利繽瑞/繽越/博越GE、上汽MarvelX等L2級乘用車車型上市，預計L3及L4級別以上自動駕駛將在2020年之后逐步導入市場。IDC預測2024年全球L1-L5級自動駕駛汽車出貨量達5425萬輛，其中L2及以上車型占比上升至35.6%。根據智能網聯汽車技術路線圖2.0，中國2025年L2級和L3級新車銷量占比達到50%，2030年超過70%。汽車正在向智能終端演進，隨著ADAS和車聯網的普及，汽車智能時代加速來臨。（二）建設規模及產品方案該項目總占地面積42000.00（折合約63.00畝），預計場區規劃總建筑面積79805.85。其中：生產工程51408.00，倉儲工程10077.3

27、1，行政辦公及生活服務設施9229.72，公共工程9090.82。項目建成后，形成年產xx套連接器的生產能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、 環境影響本期項目采用國內領先技術，把可能產生污染的各環節控制在生產工藝過程中，使外排的“三廢”量達到最低限度，項目投產后不會給當地環境造成新污染。八、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資31681.01萬元，其中

28、：建設投資24507.88萬元，占項目總投資的77.36%；建設期利息710.05萬元，占項目總投資的2.24%；流動資金6463.08萬元，占項目總投資的20.40%。（二）建設投資構成本期項目建設投資24507.88萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用21328.62萬元，工程建設其他費用2653.11萬元，預備費526.15萬元。九、 項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入57200.00萬元，綜合總成本費用49663.17萬元，納稅總額4001.42萬元，凈利潤5477.81萬元，財務內部收益率9.65%，財務凈現值-43

29、1.58萬元，全部投資回收期7.61年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積42000.00約63.00畝1.1總建筑面積79805.851.2基底面積26880.001.3投資強度萬元/畝376.572總投資萬元31681.012.1建設投資萬元24507.882.1.1工程費用萬元21328.622.1.2其他費用萬元2653.112.1.3預備費萬元526.152.2建設期利息萬元710.052.3流動資金萬元6463.083資金籌措萬元31681.013.1自籌資金萬元17190.263.2銀行貸款萬元14490.754營業收入萬元57200.00

30、正常運營年份5總成本費用萬元49663.17""6利潤總額萬元7303.74""7凈利潤萬元5477.81""8所得稅萬元1825.93""9增值稅萬元1942.40""10稅金及附加萬元233.09""11納稅總額萬元4001.42""12工業增加值萬元14254.30""13盈虧平衡點萬元30031.54產值14回收期年7.6115內部收益率9.65%所得稅后16財務凈現值萬元-431.58所得稅后十、 主要結論及建議項目建設符合國

31、家產業政策，具有前瞻性；項目產品技術及工藝成熟，達到大批量生產的條件，且項目產品性能優越，是推廣型產品；項目產品采用了目前國內最先進的工藝技術方案；項目設施對環境的影響經評價分析是可行的；根據項目財務評價分析，經濟效益好，在財務方面是充分可行的。第三章 項目建設背景及必要性分析一、 換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業標配補能成新能源車關鍵，換電需求增長。電動汽車補能有充電和換電兩種模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐壓能力，電動車普遍采用400V電壓平臺，續航和充電成為限制電動車發展的主要痛點。換電方案下，電動汽車用戶到充換電站，由機械手臂自動更換一塊滿電電池，過程僅需數分鐘，換電站對

32、電動汽車用戶更換下來的待充電電池進行統一管理并選擇在電網負荷低谷時期進行電能補充。與充電模式相比，換電模式具有方便快捷、對電網功率壓力較小等優勢。當前我國電動汽車換電模式主要有底盤換電、側方換電和模塊分箱換電三種模式，其中底盤換電耗費時間和場地更小，建站時間較短，具有相對優勢。與充電模式相比，我國換電行業進展較慢，根據數據，截止2021年6月，我國充電樁保有量超過194萬臺，但從事換電產業鏈的企業不足20家，2020年以來，國家發布多項支持換電模式政策助力換電行業規范發展，工信部于2021年10月印發關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知，預期推廣換電車輛超過10萬輛，換電站超1000座

33、。同時我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準電動汽車換電安全要求于11月起開始實施。換電站建設規模提升，非補能換電方案車型增加，換電方案有望成為行業標配。在新能源汽車滲透率提高和政策驅動下，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升，截至2021年6月，全國共有716座換電站，與2020年相比增加161座，根據研究院和中電聯預測，中國換電站數量將于2025年突破2000座，2035年達成一萬座，2026年中國電動汽車換電市場規模預計突破140億元。從支持換電的電動汽車數量來看，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的換電車輛為15.59萬輛，較2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.9

34、萬輛，占比近50%。從廠商結構來看，中國換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據，其中奧動和伯坦重點面向營運車輛市場，蔚來面向私家車市場。換電連接器有望成為行業標配，一方面因為換電模式電動車滲透率的提升，另一方面對于非換電模式的電動車廠家采用換電方案將實現車電分離，有利于后期電池的升級、維護和回收。未來大量電動車電池淘汰后，有望進入儲能領域進行二次利用，建立統一的連接器接口標準成為行業的重點。從車廠的規劃來看，明年推出非補能形式的換電方案的車型將越來越多，未來有望成為行業標配。從目前行業應用情況來看，換電連接器乘用車單車價值范圍500-1200元，商用車單車價值2500-3000元之

35、間，換電方案普及將大幅提升電動車連接器總體市場規模。充電樁持續增加，交流充電樁占主要份額。新能源汽車充電系統可分為常規和快充兩種，其中快速充電為直流充電方式，常規充電為交流充電方式，由外部電網提供220V民用單相交流電源給OBC，由OBC給動力電池充電。相應地，充電樁分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁，按照安裝地點可分為公用充電樁和隨車配建充電樁，中國目前以交流充電樁和隨車配建充電樁為主，EVCIPA數據顯示，截止2021年9月底，中國充電樁總量約222.3萬個，車樁比約為3.05：1，其中公共充電樁占比46.96%，公共充電樁中直流充電樁占比40.98%。佐思汽研預測，2025年中

36、國充電樁總量達到939.1萬個，整體車樁比1.89：1。配套充電樁中使用大量連接器產品，單臺新能源汽車充電樁均價為2萬元，其中連接器造價約為3500元，價值占比17.5%，隨著新能源汽車滲透率提高及充電配套設施的完善，汽車充電連接器規模有望提升。800V高壓即將量產，快充技術有望升級。大功率快充技術是解決電動車續航短、充電慢的另一種趨勢。通過將電壓平臺從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平實現高壓系統擴容，不僅能夠提高充電功率，縮短充電時間，同時在用電功率相同的前提下，提高電壓等將減小高壓線束上傳輸電流，縮短高壓線束截面積，降低線束重量節省安裝空間。2019年保時捷Taycan上市

37、，率先量產800V電壓平臺，此后現代、奔馳、通用、比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、小鵬等國內外車企紛紛布局800V快充技術，有望2021年底后陸續實現量產。電壓平臺升高對部件的絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離提出更高的要求，核心三電系統以及空調壓縮機、DC/DC、OBC等部件面臨升級需求，高壓連接器作為新能源車整車高壓電流回路的橋梁，單車價值量有望持續提升。高壓與換電連接器規模測算：傳統燃油車單車所用連接器數量約為500個，而新能源汽車單車將運用800-1000個連接器，根據鼎通科技招股書，傳統燃油汽車單車使用低壓連接器價值在1000元左右，而新能源汽車單車使用連接器價值遠高于低壓連接器，其中，純電

38、動乘用車單車使用連接器價值區間為3000-5000元，純電動商用車單車使用連接器價值區間為8000-10000元。高壓連接器：（1）全球：按照假設2022年新能源汽車銷量約1000萬輛，2025年約2300萬輛計算，目前新能源乘用車高壓連接器單車價值量2000元，新能源商用車高壓連接器單車價值4000元，預計2022年全球市場規模316億元，2025年620億元。（2）中國：按照假設2022年新能源汽車銷量約530萬輛，2025年新能源乘用車1000萬輛進行測算，預計2022年高壓連接器市場規模突破100億元，2025年擴大至約200億元。（3）換電連接器：按照換電連接器乘用車單車價值1000

39、元，商用車中單車價值量為2700元，2021年滲透率提升至13%，2025年提升至30%進行測算，假設換電車型中車輛與電池匹配比例約為1：1.3，即每輛車需要約0.3塊備用電池，綜合測算結果顯示換電連接器將在2025年帶來約43億元的市場增量。二、 新能源車加速滲透，高壓連接器量價齊升新能源車高增長，滲透率快速提升。汽車電動化成為產業趨勢，2011-2020年，全球汽車銷量由7817萬輛增至7797萬輛，其中新能源汽車2020年銷量達307萬輛，2012-2020年CAGR為49.97%，高于汽車銷量增速。中國汽車銷量近年來穩步增長，2020年達2531萬輛，占全球銷量的32.46%，新能源汽

40、車行業發展迅猛，工信部數據顯示，2020年我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續六年位居全球第一，滲透率達5.4%，高于全球4%平均水平。2021年新能源汽車延續高速增長趨勢，累計銷量達352.1萬輛，滲透率上升至13.4%，新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）提出2025年新能源汽車銷量占比達到20%左右。預計在碳中和背景和政策支持下，我國新能源汽車行業將維持高景氣度，帶動汽車連接器行業增長。各大車廠布局新能源領域，國內造車新勢力崛起。全球各國政府對環境保護重視程度提高，美國、挪威、德國、法國等國家積極推出促進新能源發展政策，我國新能源汽車產業發展規劃（202

41、1-2035）的執行從政策層面突出節能增效，鼓勵發展中高端電動車，電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）為新能源的充電設施提供保障，以換電補能方式作為輔助，確定了新能源汽車長期向上的發展趨勢。國內外各大車企順應行業趨勢和政策，加大新能源車型的投入研發，升級核心技術，做出新能源汽車發展規劃。我國自主品牌企業，包括傳統車企長安、奇瑞等和以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力，紛紛發力新能源汽車領域，擴大了自主品牌車企的市場影響力，市場占有率提高，本土廠商崛起為連接器廠商進入供應商體系，加速國產替代提供機遇，根據CleanTechnica數據，2021年前11月全球暢銷電動品牌中，中國品

42、牌占據8席，暢銷車型Top20中，國產廠商共計11種車型上榜，市場份額合計達18.70%。三、 汽車電子價值量增長，車載連接器高景氣全球連接器規模穩步增長，中國是全球最大連接器市場。近年來全球連接器市場整體呈穩步增長趨勢，Bishop&Associates數據顯示，全球連接器市場規模從2014年的554.02億美元增長至2020年的627.27億美元，CAGR為2.09%，預計在終端市場增長和技術更迭推動下2023年市場規模超過900億美元。從區域分布來看，北美、歐洲、日本、中國、亞太（不含日本、中國）五大區域占據90%以上的市場份額，其中中國市場增長強勁，2014-2020年CAGR

43、達5.13%，2020年市場規模達201.84億美元，市場占比超過30%，成為全球最大的連接器市場。汽車為主要應用場景，下游發展帶動市場增長。汽車是目前連接器最大的下游應用領域，根據Bishop&Associates數據，2019-2020年汽車連接器占全球連接器市場比重約23%-24%。2019年全球汽車連接器的市場規模增長到152.10億美元，2014-2019年年均復合增長率為5.33%，高于同期全球連接器總規模的增速，預計2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.52億美元。我國汽車連接器市場規模與全球走勢基本趨同，受到下游汽車的產量影響，但隨著我國汽車自主品牌的崛起和新能

44、源汽車的快速放量，未來三年我國汽車連接器市場增速將有望顯著高于全球增長。普通單車使用連接器數量600-1000個，單車連接器需求將隨著汽車電子價值占比提升而大幅增加。汽車電子一般可分為車身電子控制系統和車載電子系統兩類，其中車身電子逐步替代傳統機械發揮作用，三電系統電池、電機、電控，車載電子如雷達、攝像頭、音響等。汽車電動化、智能化、網聯化趨勢下，汽車電子應用將從中高端車型向低端車型滲透，在整車制造成本中的占比不斷提高，在新能源整車中成本占比達到45%-65%。汽車連接器作為各個電子系統連接的信號樞紐，廣泛應用于動力系統、車身系統、信息控制系統、安全系統、車載設備等方面。新能源汽車電氣系統除了

45、增加高壓電氣系統外，還包括了低壓電氣系統及CAN通訊信息網絡系統，同時汽車功能增多將帶動相應ECU、傳感器等部件增長，需要低壓數據網絡以更加可靠安全的方式工作，連接器應用數量增多。四、 主動融入國內國際雙循環以擴大內需為戰略基點，把實施擴大內需同深化供給側結構性改革有機結合起來，統籌好國內國外兩種資源、兩個市場，加快形成優勢互補、高質量發展的區域經濟布局。深度融入國內大循環，加強與滇中城市群、成渝地區雙城經濟圈、粵港澳大灣區有效銜接，承接好東中部產業轉移，引導龍頭企業在保山落子布局；深化與滇西片區州（市）的交流合作、發展協同，積極推動滇西一體化進程。提升在國內國際雙循環中的嵌入度，積極參與和推

46、動南亞東南亞國家產業鏈、供應鏈、價值鏈深度合作，增強連接南亞東南亞雙循環的紐帶和橋梁作用，構筑高質量發展新優勢。促進消費提檔升級，提高消費產品和服務供需匹配水平，鼓勵發展消費新業態新模式，激發文化旅游消費活力，打造商業步行街和特色街區等消費集聚區。開拓農村消費市場，提升中心城區、重點縣城消費設施水平，增強對滇西地區消費輻射帶動作用。大力拓展投資空間，以補短板增動力為導向，聚焦“兩新一重”建設，加大綜合交通、市政工程、水利、農業農村、公共安全、生態環保等領域投資力度。推動企業設備更新和技術改造，擴大戰略性新興領域投資和工業投資，發揮好投資對穩增長調結構惠民生的關鍵作用。五、 項目實施的必要性（一

47、）現有產能已無法滿足公司業務發展需求作為行業的領先企業，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規模仍將保持快速增長。隨著業務發展，公司現有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司發展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。（二）公司產品結構升級的需要隨著制造業智能化、自動化產業升級，公司產品的性能也需要不斷優化升級。公司只有以技術創新和市場開發為驅動，不斷研發新產品，提升產品精密化程度，將產

48、品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業的競爭中獲得優勢，保持公司在領域的國內領先地位。第四章 建筑技術方案說明一、 項目工程設計總體要求（一）總圖布置原則1、強調“以人為本”的設計思想，處理好人與建筑、人與環境、人與交通、人與空間以及人與人之間的關系。從總體上統籌考慮建筑、道路、綠化空間之間的和諧，創造一個宜于生產的環境空間。2、合理配置自然資源，優化用地結構，配套建設各項目設施。3、工程內容、建筑面積和建筑結構應適應工藝布置要求，滿足生產使用功能要求。4、因地制宜，充分利用地形地質條件，合理改造利用地形，減少土石方工程量，重

49、視保護生態環境，增強景觀效果。5、工程方案在滿足使用功能、確保質量的前提下，力求降低造價，節約建設資金。6、建筑風格與區域建筑風格吻合，與周邊各建筑色彩協調一致。7、貫徹環保、安全、衛生、綠化、消防、節能、節約用地的設計原則。（二）總體規劃原則1、總平面布置的指導原則是合理布局，節約用地，適當預留發展余地。廠區布置工藝物料流向順暢，道路、管網連接順暢。建筑物布局按建筑設計防火規范進行，滿足生產、交通、防火的各種要求。2、本項目總圖布置按功能分區，分為生產區、動力區和辦公生活區。既滿足生產工藝要求，又能美化環境。3、按照廠區整體規劃，廠區圍墻采用鐵藝圍墻。全廠設計兩個出入口，廠區道路為環形，主干

50、道寬度為9m，次干道寬度為6m，聯系各出入口形成順暢的運輸和消防通道。4、本項目在廠區內道路兩旁，建（構）筑物周圍充分進行綠化，并在廠區空地及入口處重點綠化，種植適宜生長的樹木和花卉，創造文明生產環境。二、 建設方案1、本項目建構筑物完全按照現代化企業建設要求進行設計，采用輕鋼結構、框架結構建設，并按建筑抗震設計規范（GB500112010）的規定及當地有關文件采取必要的抗震措施。整個廠房設計充分利用自然環境，強調豐富的空間關系，力求設計新穎、優美舒適。主要建筑物的圍護結構及屋面，符合建筑節能和防滲漏的要求；車間廠房設有天窗進行采光和自然通風，應選用氣密性和防水性良好的產品。.2、生產車間的建

51、筑采用輕鋼框架結構。在符合國家現行有關規范的前提下，做到結構整體性能好，有利于抗震防腐，并節省投資，施工方便。在設計上充分考慮了通風設計，避免火災、爆炸的危險性。.3、建筑內部裝修設計防火規范，耐火等級為二級；屋面防水等級為三級，按照屋面工程技術規范要求施工。.4、根據地質條件及生產要求，對本裝置土建結構設計初步定為：生產車間采用鋼筋混凝土獨立基礎。.5、根據項目的自身情況及當地規劃建設管理部門對該區域建筑結構的要求，確定本項目生產生間擬采用全鋼結構。.6、本項目的抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為 0.05g，建筑抗震設防類別為丙類，抗震等級為三級。.7、建筑結構的設計使用年限為50

52、年，安全等級為二級。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積79805.85，其中：生產工程51408.00，倉儲工程10077.31，行政辦公及生活服務設施9229.72，公共工程9090.82。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程13708.8051408.006692.551.11#生產車間4112.6415422.402007.761.22#生產車間3427.2012852.001673.141.33#生產車間3290.1112337.921606.211.44#生產車間2878.8510795.681405.442倉儲工程6182.40100

53、77.311141.512.11#倉庫1854.723023.19342.452.22#倉庫1545.602519.33285.382.33#倉庫1483.782418.55273.962.44#倉庫1298.302116.24239.723辦公生活配套1838.599229.721402.833.1行政辦公樓1195.085999.32911.843.2宿舍及食堂643.513230.40490.994公共工程5107.209090.821037.14輔助用房等5綠化工程5594.40105.81綠化率13.32%6其他工程9525.6025.937合計42000.0079805.85104

54、05.77第五章 項目選址方案一、 項目選址原則項目選址應符合城市發展總體規劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設區基本情況保山，云南省下轄地級市，位于云南省西南部，東與大理白族自治州、臨滄市接壤，北與怒江傈僳族自治州相連，西與德宏傣族景頗族自治州

55、毗鄰，西北、正南同緬甸交界，國境線長170公里，總面積約1.96萬平方公里，其中山區、半山區面積約占92%。保山處于滇西居中的位置，是中國通往南亞、東南亞乃至歐洲各國的必經之地，境內騰沖為云南重要的近代工商業發祥地之一。地勢北高南低，境內大部地區屬亞熱帶季風氣候，褐煤儲量、地熱資源十分豐富，是世界上最大的小粒咖啡種植基地，是全國最大的山葵、石斛、核桃、紅花油茶種植基地，是全國著名的“滇西糧倉”。截至2019年，保山市轄1個區、1個市、3個縣。2017年，保山市世居少數民族13種，是傣泰民族的發祥地，中國著名的僑鄉，有華僑、僑眷、歸僑28.9萬人。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日

56、零時，保山市常住人口為2431211人。保山南方絲綢古道、滇緬公路、史迪威公路穿境而過。主要旅游景區有騰沖火山熱海、和順古鎮、高黎貢山、潞江壩、松山抗戰遺址、滇西抗戰紀念館、善洲林場等。2017年12月，保山獲“中國最美文化生態旅游城市”。2018年3月，保山獲國家衛生城市。2018年12月，保山獲第二批國家生態文明建設示范市縣稱號。2019年2月2日，被國家中醫藥管理局評為市級全國基層中醫藥工作先進單位。當前和今后一個時期，我國發展仍然處于重要戰略機遇期，但機遇和挑戰都有新的發展變化。世界百年未有之大變局進入加速演變期，新一輪科技革命和產業變革深入發展，全球新冠肺炎疫情增大了外部環境的不確定性不穩定性。我國進入新發展階段，經濟長期向好的基本面沒有改變，人民對美好生活的向往呈現多樣化多層次多方面特點，暢通國內大循環、國內國際雙循環的新發展格局加快形成。云南堅持建成民族團結進步示范區、生態文明建設排頭兵、面向南亞東南亞輻射中心的定位，堅定不移打造世界一流“三張牌”。我市發展具有良好的基礎，同時發展不平衡不充分問題仍然突出，重點領域關鍵環節改革任務仍然艱巨，產業發展層次總