1、高速公路計重收費系統(tǒng)1、 項目概述 公路通行費是政府授權的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受益者征收的費用，它是公路使用者或受益者對使用公路所支付的一種補償，是收費公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。實踐證明，收費公路的設立是解決公路建設資金不足、促進公路發(fā)展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實施，把公路養(yǎng)路費、過路費、過橋費以及公路運輸管理費“四合一”的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。 近五年以來，許多省市開始采取計重收費管理系統(tǒng)，這種

2、收費系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費的費額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進行收費，空載的車輛按空載重量計費，重載的車輛按載重多少計費，超載則按實際載重進行計費，體現(xiàn)多拉多負擔的原則。采用電子計重收費管理系統(tǒng)，可以杜絕征費人員私收票款，保持廉潔；采用電子計重收費管理系統(tǒng)，可以增強監(jiān)督功能，健全內(nèi)部監(jiān)督機制，杜絕征費人員私放人情車等不廉潔行為，有利于行風建設。采用計重收費管理系統(tǒng)，可大大減輕征管人員的勞動強度，提高售票速度，提高工作效率，同時，可以統(tǒng)一規(guī)范內(nèi)業(yè)資料，促進規(guī)范化建設，提高服務質(zhì)量，保證公路暢通。采用計重收費管理系統(tǒng)，可以提高現(xiàn)代化管理的程度。一方面可以利用現(xiàn)代裝

3、備的語音系統(tǒng)，提高服務質(zhì)量，有利于“文明窗口”建設；另一方面也使通行的司機感到政策的嚴肅性，減少很多扯皮或人為爭吵現(xiàn)象，以確保收費車道安全暢通。實行計重收費，還能及時提供實載的數(shù)據(jù)，解決承運貨物過磅問題，方便了車主。計重收費管理系統(tǒng)是利用設置在收費車道入口處的稱重系統(tǒng)，得到通過的車輛的重量等信息，再由收費計算機根據(jù)相應費率對通過的貨車實行計重收費。 二、系統(tǒng)概述收費車道是車輛進行發(fā)卡、繳費的專用車道，不同于一般的通行道路，因而有著其特殊性，車輛排隊、高速通過、剎車、加速、減速等現(xiàn)象極為普遍。動態(tài)稱重系統(tǒng)的構成和工作流程是確保系統(tǒng)設計成功的關鍵。本系統(tǒng)選用了IRD公司的DAW100彎板式稱重系統(tǒng)

4、，使用了整體式彎板傳感器，路面開挖深度僅需5厘米，無機械結構，免維護，避免了車輛通過時所帶來的沖擊對機械結構的損壞導致車輛無法通行及日常大量的檢修、維護、保養(yǎng)工作。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國際上廣泛贊譽的一種動態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進的技術穩(wěn)定性及高可靠性等特點一直得到廣大客戶的青睞。IRD的DAW100是專門設計用于靜態(tài)/動態(tài)中低速檢測車輛軸載的稱重系統(tǒng)，可高精度并可靠的獲得車輛重量及軸載等數(shù)據(jù)。保證當車輛不規(guī)則行駛時（實際使用中最常見的現(xiàn)象）不會對精度產(chǎn)生影響，整個系統(tǒng)具備長壽命和低故障率。在稱重系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時，稱重系統(tǒng)可向管理軟件發(fā)送錯誤信息，便于維護。總體擁有成本（TCP）優(yōu)

5、于普通機械稱臺式稱重系統(tǒng)。三、系統(tǒng)構成系統(tǒng)采用DAW100計重收費稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2塊WPS125（超寬車道采用WPS175）動態(tài)彎板式傳感器、1個線圈、1套紅外線車輛分離器、1個輪胎識別器和1個中心處理器構成。動態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。紅外線車輛分離器用來進行車輛的分離及提供開始、結束等信號。線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。輪胎識別器主要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數(shù)。中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數(shù)據(jù)，把相關數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費計算機。數(shù)據(jù)分析軟件包為稱重系統(tǒng)配套使用，可

6、按用戶要求實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計查詢和打印報表等功能。輸出檢測信息為：a. 輪重 h. 車道號和行駛方向b 軸重i. 日期和時間c 軸組重j. 數(shù)據(jù)記錄序號d 總重k. 總軸距 e 車速l. 標準軸載(當量軸次)f 軸距m. 車輛加(減)速度g 車型（按軸排列分型）n. 違例代碼四、系統(tǒng)布置方案 DAW100采用前置式布置方式，即在收費前進行檢測，根據(jù)我們國家汽車技術規(guī)范，貨車的長度應不大于18米，因而為保證在車輛到達收費亭前完成檢測，應適當延長收費島的長度，同時考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過稱重設備時的車輛控制，建議收費島前端到收費亭中心線的距離為28-36米。每個車道使用兩塊彎板，采取交錯放置的方式

7、，其前方裝有一個線圈，彎板后方裝有一個輪胎識別器，彎板前沿處的收費島上裝有紅外線車輛分離器，稱重處理器機箱裝在收費島上。五、計重收費系統(tǒng)工作原理 進入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。安裝在路側(cè)的紅外線車輛分離器可準確判別車輛是否完全通過。同時通過獨特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當車輛完全通過后，將稱重結果、車型判別結果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M計算機。車道收費計算機依據(jù)計重收費費率對車輛實行計重收費。六、系統(tǒng)特點采用國際先進的嵌入式微處理

8、器技術，從數(shù)據(jù)采集、運算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動便自動運行，避免了外界震動和人為干擾。采用全工業(yè)級元件，環(huán)境適應性強，可應用于高低溫和大濕度環(huán)境。采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。設置外接鍵盤接口和可鉛封的校準端口，調(diào)試操作既安全又方便，符合計重法規(guī)要求。系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識別技術，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復雜的行駛狀態(tài)；同時也可以應對車違規(guī)行駛。八、技術難點(1) 動態(tài)稱重設備的精確度(2) 收費站的車流量比較大，對稱重設備的要求較高(3) 車輛行駛狀態(tài)對稱重結果有較大的影響(4) 車輛行駛時的加減速會對稱重設備造成驕傲大的沖擊力，影響設備的壽命急

9、劇縮短。(5) 收費站的環(huán)境比較惡劣。九、計重收費系統(tǒng)基本構成1,計重秤臺2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器；4.紅外車輛分離器；5.信息顯示屏；6.收費計算機。 十、計重收費系統(tǒng)硬件原理1.動態(tài)衡器用于計量車輛各軸的動態(tài)重量2.車輛分離器車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)搿㈦x開信號，完成車輛的分離。有效檢測高度為0.51.7m。3.輪軸識別器輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。4.稱重控制柜稱重控制柜中布置了稱重控制器、電源、信號控制器、輪軸識別器的控制電路、保護電路等單元。機柜采用ip65防護等級。5.稱重管理計算機系統(tǒng)稱重管理計算機系統(tǒng)是本系統(tǒng)的操作

10、平臺，該系統(tǒng)通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了與收費系統(tǒng)無縫互聯(lián)。計重收費系統(tǒng)網(wǎng)絡結構： 收費站的網(wǎng)絡用于接收收費中心下傳的系統(tǒng)運行參數(shù)，接收收費車道上傳的收費數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運行參數(shù)，承擔收費站的運行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。為了保障工作站之間和收費車道的數(shù)據(jù)采集和處理，必須建立較高性能的局域網(wǎng)。收費站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費站級計算機網(wǎng)絡采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡。網(wǎng)絡由數(shù)據(jù)服務器、業(yè)務管理計算機、財務管理計算機、各車道收費計算機組成，車道收費計算機完成收費業(yè)務，通過網(wǎng)絡上傳每筆業(yè)務記錄到數(shù)據(jù)服務器的站級數(shù)據(jù)庫中，然后財

11、務管理計算機查詢統(tǒng)計各種報表，業(yè)務管理計算機對系統(tǒng)參數(shù)、日常業(yè)務進行統(tǒng)籌管理。 十一、術語和定義 （1）軸 由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構成的組合。軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。 （2）  單軸 一個懸掛系統(tǒng)上僅有的一個軸。 3.3  軸組 由數(shù)個軸構成的組合，組合中的軸數(shù)和軸之間相互的間距（軸距）應有明確定義。 （3）雙聯(lián)軸 由兩個軸組成的軸組。 3.5  三聯(lián)軸 由三個軸組成的軸組。&#

12、160;3.6輪荷載 軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。 （4）軸荷載 一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。 (5)總質(zhì)量限 車輛總的質(zhì)量或包括所有連接部件的車輛組合的總質(zhì)量。 (6)軸型、軸型編號和軸限 不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。 (7)總軸限 各軸（聯(lián)軸）的限載值之和稱之為總軸限。 3.11  計重收費系統(tǒng)

13、60;計重收費系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨立系統(tǒng)，用以測量動態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。 (8)稱重平臺 計重收費系統(tǒng)承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。 (9) 主車輛分離器 由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道。 (10)輔助車輛分離器 判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設

14、備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。 (11) 輪胎（軸）識別器 由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨或與其它設備共同判斷軸型和車型。(12) 稱重費額顯示器 接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。 (13) 室外機柜 放置計重系統(tǒng)處理機、電源和接線板的室外機柜。 3.18 參考車輛 為動態(tài)試驗而選定，經(jīng)過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。 (14) 檢定 為查

15、明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和（或）出具檢定證書。 (15) 首次檢定 對未曾檢定過的衡器所進行的一種檢定。 3.21 后續(xù)檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括強制性周期檢定、修理后檢定和周期檢定有效期內(nèi)的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內(nèi)的封印失效而進行的檢定。 (16) 使用中檢驗 為檢查衡器的檢定標記或檢定證書是否有效、保護標記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進行的一種檢查。  

16、;十二、收費原則  1、實行計重收費后，對貨車以實地測量的車貨總重量為依據(jù)，按照軸重與總重相結合的方式，判定其是否超過公路承載能力認定標準而進行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認定標準的車輛”等兩種）收取車輛通行費。客車維持現(xiàn)有收費方式不變。  2、車貨總重由動態(tài)軸重儀檢測獲得，計重收費標準及超過公路承載能力的判定標準按省政府批準的有關文件執(zhí)行。 3、  由于稱重設備故障造成無法獲取貨車稱重數(shù)據(jù)時，可按車型收費或按省政府批準的有關文件執(zhí)行。 十三、省收費結算中心系統(tǒng)增加的功能 （1） 接收下級上傳的計重收費數(shù)

17、據(jù)，完成計重收費數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、管理等。 （2） 在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據(jù)需要及時下發(fā)至下級系統(tǒng)中。 （3）統(tǒng)計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。 （4） 對計重收費數(shù)據(jù)進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。   十四、路段收費中心（分中心）系統(tǒng)增加的功能 （1）接受收費站下發(fā)的計重收費系統(tǒng)參數(shù)表。 （2）對貨車依據(jù)實地測量的總質(zhì)量是否超過公路承載能力認定標

18、準，按照正常費率標準、超限超載基本費率加收調(diào)節(jié)系數(shù)分別實施計重收費。 （3）對計重收費車道產(chǎn)生的特殊事件進行相應的處理，并向上級上傳實時的報警信息。 （4）  稱重系統(tǒng)能夠準確、及時、平滑傳輸完整的稱重數(shù)據(jù)。（5）出口計重收費車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認定標準車（超重車）、超時車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費車）、公務車、計重收費故障（無重車）等。   （6）在通行費發(fā)票上打印貨車的總重、超重數(shù)據(jù)等相關信息。 十五、計重收費系統(tǒng)設備技術要求

19、60; 計重收費系統(tǒng)設備為室外露天獨立設置，前置固定安裝，可以測量機動車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計重設備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產(chǎn)廠家認為必須配套的部件等部分組成的獨立系統(tǒng)。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經(jīng)處理機處理后在費額顯示器上顯示，顯示內(nèi)容通過通訊接口傳輸給車道控制機。  計重收費車道用軸重儀作為計重收費系統(tǒng)的關鍵設備，至少應該滿足下列的要求：  1、計量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得制造計量器具許可證或國家質(zhì)量技術監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準證書。2、&

20、#160;計重收費系統(tǒng)中的計量器具應具有制造計量器具許可證標志、編號，設備銘牌上明確標注設備型號、規(guī)格、稱量精度以及制造企業(yè)名稱、地址等信息。  主要功能： (1) 能對低速通過的車輛進行稱量： (2) 能檢測車輛通過車道時的速度； (3) 能對車輛進行自動分離； (4) 能檢測車輛的軸、軸組及整車重量： (5) 能記錄車輛通過時間； (6) 稱重系統(tǒng)軟件應在系統(tǒng)死機時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設備驅(qū)動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必

21、須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費； (7) 能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重等信息； (8) 能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機； (9) 當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù)。 (10)當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，計重設備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重數(shù)據(jù)。 (11)當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù)。 十六、稱重系統(tǒng)

22、的要求 (1) 靜態(tài)稱量準確度：符合JJG 539-1997的      級；  (2) 動態(tài)稱量準確度： 1）單軸或軸組載荷準確度：符合JJG 907-2006中 C級； 2）車輛勻速通過承載器,行駛速度20km/h時，整車總重量準確度：符合以下要求； 稱重車輛速度范圍 整車總重量準確度 重復性變差 首次檢定和后續(xù)檢定 使用中檢驗 車速020km/h 優(yōu)于±

23、;2.5% 優(yōu)于±5% 5% 注：有效測量車速范圍020km/h。 (3) 軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m； (4) 工作環(huán)境： 溫度-20+80 相對濕度095% (5) 設備的防護等級： 控制設備：IP65 稱重傳感器：IP67 (6) 稱重平臺能對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為： 標準載重30t（每軸）(7) 秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800

24、mm（標準車道），4000mm*800mm（超寬車道），秤臺剛度設計指標1/f1600，提供不需要大型機械可維修和清淤的機械設計和專用工具，稱臺寬度可根據(jù)車道實際寬度調(diào)整。 (8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命300萬次；當傳感器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。  主車輛分離器 ：(1) 在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上； (2) 在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上； (3) 能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm； (4)

25、60;在此范圍內(nèi)，最小分辨物的尺寸不大于50mm； (5) 可分離兩車的最小間距應不大于200mm； (6) 發(fā)射器和接收器應能夠防止凝露、結霜； (7) 應具有自診斷功能，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動回復正常工作狀態(tài)；  (8) 應在惡劣環(huán)境下，諸如：強光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾； (9) 當主車輛分離器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上

26、）顯示出明確的故障信息； (10) 分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設有醒目的防撞反光標志。(11) 工作環(huán)境：         溫度：-20+80         相對濕度：095%RH； 振動：0100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：4.1Joules，3ft.1b； (12)防護等級：IP67； (13

27、) 使用壽命：8年以上。   輪胎識別器 (1) 內(nèi)置或外置于動態(tài)稱重系統(tǒng)判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側(cè)的單雙胎，配合承載器為主系統(tǒng)識別車型提供數(shù)據(jù)，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上，由16路的應變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應，普通車道檢測寬度1100mm，超寬車道檢測寬度1500mm； (2) 輪胎識別器應具有自診斷功能，能夠向車控機發(fā)出故障信息； (3) 當輪胎識別器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息； (4)&

28、#160;工作環(huán)境： 溫度：-20+80； 相對濕度：095%RH； (5) 防護等級：IP67； (6) 使用壽命：8年以上。輔助車輛分離器 (1) 在主車輛分離器發(fā)生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進行分離和輔助收尾； (2) 輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準確度99%； (3) 當輔助車輛分離器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息； (4) 工作環(huán)境： 溫度：-20+80； 相對濕度

29、：095%RH；   輔助車速檢測器 (1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測； (2)測速距離：不小于8m; (3)測速范圍：040km/h (4)測速精度：±0.5km/h (5)當輔助車速檢測器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息； (6)工作方式：連續(xù) (7)防護等級：IP66 (8)工作環(huán)境： 溫度：-20+80； 相對濕度：095%RH；   室外機柜&#

30、160; (1) 安裝在收費島適當位置，采用基礎安裝方式，機柜內(nèi)要有電源裝置、數(shù)據(jù)處理器等，稱重外場設備數(shù)據(jù)均傳至室外機柜。經(jīng)處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉(zhuǎn)換器(有源)與車控機的RS232接口連接。 (2) 柜體材料應符合設計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；整個機柜應具有防水能力；應有相應措施使機箱內(nèi)部始終維持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機柜的內(nèi)部結構布置應合理，便于維護。 (3) 當數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發(fā)

31、出明確的故障信息； (4) 工作環(huán)境： 溫度：-20+80，機箱內(nèi)部安裝散熱裝置； 相對濕度：095%RH。 (4) 防護等級：IP65。   其他技術要求： (1) 有良好的穩(wěn)定性，設備標定周期應該大于12個月。 (2) 計重收費車道用軸重儀應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。 (3) 在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機必須能夠自動復位，復位時間不得超過30秒。 (4) 計重設備必須具有調(diào)試

32、、檢測用數(shù)字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨立驅(qū)動費額顯示器，并顯示相關信息。 (5) 必須具有進入校準狀態(tài)的開關。在校準狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準。 (6) 對影響測量結果的元件及參數(shù)儲存器應加印封裝置，印封裝置應具有如下特點： 1）易于查看，便于操作； 2）禁止使用改變或影響測量結果參數(shù)的印封； 3）對于機械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對印封裝置加封的相應元件及存儲器進行移動或更換。 4）

33、當沒有機械印封裝置對影響測量結果的參數(shù)加以保護時，需采取以下措施： 5）只有經(jīng)過授權，才可以訪問，例如，通過一個代碼（密碼）或者一個特定的裝置，代碼必須是可以更改的； 6）至少可以記錄上一次的改動，記錄包括數(shù)據(jù)、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看。 (7) 計重設備應有措施保證在正常收費狀態(tài)下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。 (8) 計重系統(tǒng)中所有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命

34、內(nèi)能防銹的材料。 (9)平均無故障工作時間不小于20000小時。 5.2  稱重費額顯示器 稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總(軸)重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以RS232串行接口標準通信，缺省設置為：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位數(shù)據(jù)位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右; 具有通行信號燈和黃閃報警功能。   顯示信息  (1) 車型：顯示1位數(shù)字

35、60; (2) 金額：單位元，顯示4位數(shù)字  (3) 車重：單位噸，顯示4位數(shù)字  (4) 超重：單位噸，顯示4位數(shù)字  (5) 余額：單位元，顯示4位數(shù)字   基本要求  (1) 在長期暴露于太陽光的環(huán)境條件下，其可見性不能降低。  (2) 費額顯示器可自動調(diào)節(jié)發(fā)光強度，既可以防止在夜間產(chǎn)生眩光影響司機視覺，又節(jié)省了能源，防止器件過早老化。  十七、故障處理規(guī)程 &

36、#160;故障和誤差 由于硬件可能出現(xiàn)的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現(xiàn)的故障和誤差有以下幾種： (1) 稱重設備出現(xiàn)故障，包括 1) 輔助車輛分離器損壞 2) 主車輛分離器損壞 3) 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4) 輪胎識別器損壞 5) 秤臺損壞 6) 與車道控制機通訊故障 (2) 輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤或誤差，包括 1) 稱量誤差 2)

37、 總軸限計算錯誤 3) 車輛分離錯誤 4) 總軸數(shù)錯誤 5) 牽引（排障）車處理 6) 稱重數(shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符 A.2  故障處理原則 計重收費的故障和誤差可分為三類： (1) 不影響稱重數(shù)據(jù)的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。對這類故障只進行記錄并提示維修。 (2)  無法得到稱重數(shù)據(jù)的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動按貨車車型進行計費。 (3)  稱

38、重數(shù)據(jù)出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。這類故障需要收費員發(fā)現(xiàn)后通過車道軟件項手動修正后計費。  故障判定 稱重設備故障分自動判定和人工判定兩種情況。當軸重儀檢測到主車輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時，通過設備狀態(tài)指令將故障設備代碼發(fā)送到車道控制機，車道控制機通過定時查詢軸重儀的工作狀態(tài)，判定是否有硬件故障；對軸重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。 輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤或誤差只能進行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。這就要求收費員在收費前先要檢查屏顯示的收費車輛的軸型、軸重、軸數(shù)與當前收費車輛是否一致，如不一致，則在經(jīng)過值機班長確認后

39、，判定為輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤或誤差。 A.4  故障處理及收費操作 (1) 稱重設備故障 1)  輔助車輛分離器損壞 當主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計重收費操作流程。 車道故障處理流程如下：開始收到稱重設備故障數(shù)據(jù)幀線路損壞？稱重設備圖標為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時向收費站監(jiān)控室發(fā)送報警信號設置稱重線圈故障標志是否其他處理結束 主車輛分離器

40、損壞 當主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計重收費操作流程。 當主車輛分離器發(fā)生故障時，影響車輛判別。此時： Ø 立即報修； Ø 打開備用車道收費。 如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則： Ø 人工疏導車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。 3)  輔助車輛分離器

41、和主車輛分離器同時損壞 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障停息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。當輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數(shù)據(jù)，按貨車車型收費。 收費流程如下： 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道控制機提供車輛數(shù)據(jù)。此時： Ø 立即報修； Ø 打開備用車道收費。 當沒有備用車道可以使用時，則 Ø

42、60;收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過； Ø 計算機屏幕顯示“無稱重數(shù)據(jù)”； Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入0，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費； Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)  輪胎識別器損壞 當輪胎識別故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費

43、站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當輪胎識別器損壞時，軸重數(shù)據(jù)一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發(fā)爭議，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發(fā)爭議。如果發(fā)生爭議，則： 車道控制機將所有車輛后軸的軸型初步轉(zhuǎn)為雙胎，然后根據(jù)實際情況進行人工修正后進行記錄和計算。 與車道控制機通訊故障 與車道控制機通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。通訊故障時，車道控制機無法收到稱重數(shù)據(jù)，按貨車車型收

44、費。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。 (2) 輸出設備產(chǎn)生錯誤或誤差 1) 稱量誤差 如果產(chǎn)生的稱量誤差超過允許范圍時，必須進行標定，未完成標定前按貨車車型收費。 車輛分離錯誤 車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。 收費流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數(shù)據(jù)，按貨車車型收費。 車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實際車輛相

45、同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。 收費流程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過； Ø 計算機屏幕顯示軸重數(shù)據(jù)及應收通行費，收費員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯誤； Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 3) 總軸數(shù)錯誤 總軸數(shù)錯誤時，需進行人工修正。 收費流程如下： Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過； Ø 計算機屏幕顯示軸重數(shù)據(jù)及應收通行費，收費員發(fā)現(xiàn)車輛分離錯誤； Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額； Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵； 4)