1、在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，在城市軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，以格柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，遵循柵（或其他鋼結構）和錨噴作為初期支護手段，遵循“新奧法新奧法”大部分原理，大部分原理，按照按照“十八字十八字”原則（即管超原則（即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測）進行隧道的設計和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術。隧道的設計和施工，謂之城市地下工程淺埋暗挖技術。一、淺埋暗挖施工簡介一、淺埋暗挖施工

2、簡介淺埋暗挖的概念淺埋暗挖的概念一、淺埋暗挖施工簡介一、淺埋暗挖施工簡介.常用馬蹄形斷面形式的暗挖隧道二、地鐵暗挖施工工法區間及部分風道、出入口一般為小斷面，主要施工工法有：區間及部分風道、出入口一般為小斷面，主要施工工法有：全斷面全斷面法、臺階法法、臺階法。（跨度一般小于。（跨度一般小于8m）風道、出入口、換乘通道等斷面一般介于大斷面及小斷面之間，主風道、出入口、換乘通道等斷面一般介于大斷面及小斷面之間，主要施工工法有：要施工工法有：CD法（中隔壁法）、法（中隔壁法）、CRD（交叉中隔壁法）、雙（交叉中隔壁法）、雙側壁導坑法等側壁導坑法等。（跨度一般在（跨度一般在615m之間）之間）地鐵車站

3、及渡線段一般為大斷面，地鐵車站及渡線段一般為大斷面， 主要工法有：主要工法有：中洞法、側洞法、中洞法、側洞法、洞樁法、洞樁法、PBA工法等工法等。（跨度較大）。（跨度較大） 除小斷面施工工法外，其余工法的特點是將除小斷面施工工法外，其余工法的特點是將大斷面劃為小斷面，大斷面劃為小斷面，分部開挖，分部開挖，做臨時中隔壁及仰拱，然后分段拆除，施做二襯。做臨時中隔壁及仰拱，然后分段拆除，施做二襯。在施工過程，隨時通過監控量測，調整施工方案和參數，實現信息在施工過程，隨時通過監控量測，調整施工方案和參數，實現信息化施工。化施工。地鐵暗挖應根據地質條件、斷面大小選擇施工方法。地鐵暗挖應根據地質條件、斷面

4、大小選擇施工方法。臺階法臺階法臺階法適用于隧道跨度較小的情況，一般跨度小于臺階法適用于隧道跨度較小的情況，一般跨度小于8m。正臺。正臺階法開挖優點很多，能較早地使支護閉合，有利于控制其結構變階法開挖優點很多，能較早地使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降，上臺階長度（形及由此引起的地面沉降，上臺階長度（L）一般控制在）一般控制在11.5倍洞倍洞徑（徑（D），當開挖斷面較高時可進行多臺階施工，每層臺階的高度），當開挖斷面較高時可進行多臺階施工，每層臺階的高度常用常用3.54.5m，或以人站立方便操作選擇臺階高度。，或以人站立方便操作選擇臺階高度。 注意事項：注意事項：（1）臺階數不

5、宜過多，臺階長度要適中，一般分長臺階）臺階數不宜過多，臺階長度要適中，一般分長臺階（5B），中臺階（），中臺階（1.55B），短臺階（），短臺階（11.5B），微臺階），微臺階（34m）。）。（2）開挖過程中根據地層需要，采取一些輔助的施工措施，如回）開挖過程中根據地層需要，采取一些輔助的施工措施，如回填注漿、增加鎖腳錨管、超前支護等。填注漿、增加鎖腳錨管、超前支護等。二、地鐵暗挖施工工法臺階法施工步序臺階法施工步序 施作超前支護施作超前支護 上臺階土體開挖上臺階土體開挖 上臺階初期支護施作，打設鎖腳錨桿上臺階初期支護施作，打設鎖腳錨桿 下臺階土體開挖下臺階土體開挖 下臺階初期支護施作下臺階初

6、期支護施作 施作防水施作防水 二次襯砌施作二次襯砌施作下臺階下臺階上臺階上臺階核心土核心土0.80.8米米0.80.8米米1.61.6米米二、地鐵暗挖施工工法 CD法是指將隧道法是指將隧道斷面分為左右兩個洞斷面分為左右兩個洞室進行開挖，中間增室進行開挖，中間增設一道臨時中隔壁，設一道臨時中隔壁，每個洞室開挖后及時每個洞室開挖后及時施作初支施作初支封閉成環。封閉成環。二、地鐵暗挖施工工法 CRD法是指將隧道分為法是指將隧道分為多個導洞（視隧道斷面大小多個導洞（視隧道斷面大小確定導洞的劃分數量），依確定導洞的劃分數量），依次、分別進行開挖，增設臨次、分別進行開挖，增設臨時中隔壁及臨時仰拱，每個時中

7、隔壁及臨時仰拱，每個小導洞開挖后及時封閉成環，小導洞開挖后及時封閉成環，導 洞 與 導 洞 之 間 保 持 一導 洞 與 導 洞 之 間 保 持 一定的縱向安全距離。定的縱向安全距離。 此工法適用于地質條件此工法適用于地質條件差，隧道斷面大，沉降控制差，隧道斷面大，沉降控制要求較高的隧道開挖。要求較高的隧道開挖。二、地鐵暗挖施工工法第一步：42超前小導管超前預注漿加固地層，開挖左上部導洞并施作永久及臨時初期支護，封閉成環，采用鎖腳錨管加固拱腳。1拱部超前小導管42鎖腳錨管拱部超前小導管31第二步：開挖左下部導洞并施作永久及臨時初期支護，封閉成環，采用鎖腳錨管加固拱腳。 二、地鐵暗挖施工工法第三

8、步：42超前小導管超前預注漿加固地層，開挖右上部導洞并施作永久及臨時初期支護，封閉成環，采用鎖腳錨管加固拱腳。 513拱部超前小導管第四步：開挖右下部導洞并施作永久及臨時初期支護，封閉成環，采用鎖腳錨管加固拱腳。 5713拱部超前小導管二、地鐵暗挖施工工法第五步：初期支護背后注漿，進行換撐施作仰拱二次襯砌，預留鋼筋、防水板接頭。 L=1.0mI22 工字鋼二次襯砌拱部超前小導管第六步：拆除剩余臨時支撐，施作拱部二次襯砌，結構封閉成環，進行二次襯砌背后注漿。拱部超前小導管（示意）二、地鐵暗挖施工工法二、地鐵暗挖施工工法(1)(1)保持各分部開挖斷面和各部的縱向間距，開挖輪廓線要圓順，保持各分部開

9、挖斷面和各部的縱向間距，開挖輪廓線要圓順，以減少出現應力集中現象。以減少出現應力集中現象。 (2)(2)每塊小斷面緊臨核心土，及時設置臨時仰拱封閉、步步成環，每塊小斷面緊臨核心土，及時設置臨時仰拱封閉、步步成環，盡量縮短成環時間，必要時進行掌子面噴射混凝土臨時支護。盡量縮短成環時間，必要時進行掌子面噴射混凝土臨時支護。(3)(3)中隔壁設置為弧形臨時支護，隧道左右開挖小斷面底部臨時中隔壁設置為弧形臨時支護，隧道左右開挖小斷面底部臨時仰拱保持在同一斷面上，各節點的連接一定要對齊，螺栓連接牢仰拱保持在同一斷面上，各節點的連接一定要對齊，螺栓連接牢固，并及時施作鎖腳錨管。固，并及時施作鎖腳錨管。(4

10、)(4)必須保證中隔壁和臨時仰拱鋼架的規格數量和噴射混凝土的必須保證中隔壁和臨時仰拱鋼架的規格數量和噴射混凝土的厚度，鋼架之間縱向連接鋼筋及時施作并連接牢固。厚度，鋼架之間縱向連接鋼筋及時施作并連接牢固。(5)(5)為減小支護結構對地基的壓力，提高地基的承載能力，對鋼為減小支護結構對地基的壓力，提高地基的承載能力，對鋼拱架的底部設置拱架的底部設置202020202020厘米的枕木支墊。厘米的枕木支墊。(6)(6)中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統形成大的振動中隔壁混凝土拆除時，要防止對初期支護系統形成大的振動和擾動。可采用風鎬由上至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，和擾動。可采用風鎬由上

11、至下逐榀拆除鋼支撐之間的噴射混凝土，以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土。以及臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土。二、地鐵暗挖施工工法 采用雙側壁導坑法開挖采用雙側壁導坑法開挖隧道時首先進行兩側洞的開隧道時首先進行兩側洞的開挖與支護（一般是兩側對稱挖與支護（一般是兩側對稱開挖），然后再進行中洞的開挖），然后再進行中洞的開挖與支護，視隧道斷面大開挖與支護，視隧道斷面大小 ， 可 將 兩 側 洞 及 中 洞小 ， 可 將 兩 側 洞 及 中 洞再分為若干個小導洞分部開再分為若干個小導洞分部開挖。挖。 此工法適用于地質條件此工法適用于地質條件差、跨度大、沉降控制要求

12、差、跨度大、沉降控制要求高的隧道。高的隧道。二、地鐵暗挖施工工法雙側壁導坑法開挖雙側壁導坑法開挖雙側壁導坑法也稱眼睛工法，也是變大跨度為小跨度的施工方法，雙側壁導坑法也稱眼睛工法，也是變大跨度為小跨度的施工方法，其實質是將大跨度（其實質是將大跨度（20m）分成三個小跨度進行作業，主要適用）分成三個小跨度進行作業，主要適用于地層較差、斷面很大、單側壁導坑超前臺階法無法滿足要求的三于地層較差、斷面很大、單側壁導坑超前臺階法無法滿足要求的三線或多線大斷面鐵路隧道及地鐵工程。該法工序較復雜，導坑的支線或多線大斷面鐵路隧道及地鐵工程。該法工序較復雜，導坑的支護拆除困難，有可能由于測量誤差而引起鋼架連接困

13、難，從而加大護拆除困難，有可能由于測量誤差而引起鋼架連接困難，從而加大了下沉值，而且成本較高，進度較慢。了下沉值，而且成本較高，進度較慢。二、地鐵暗挖施工工法第一步：拱頂打設大管棚及小導管、注漿，同時先后開挖兩側洞室，施作初期支護及中隔壁、中隔板。兩側洞室開挖距離參考值為56米。 大 管 棚中 隔 壁中 隔 壁中 隔 板中 隔 板超 前 注 漿 小 導 導 管第二步：先后開挖洞室，前后參考距離56米，施作初期支護及中隔壁。中隔板21中隔壁21中隔板二、地鐵暗挖施工工法第三步：拱頂小導管注漿，開挖洞室，施做初期支護及中隔板。第四步：開挖右下部導洞并施作永久及臨時初期支護，封閉成環，采用鎖腳錨管加

14、固拱腳。 中 隔 板中 隔 壁4312中 隔 板12中 隔 板中 隔 板中 隔 壁4312中 隔 板12中 隔 板二、地鐵暗挖施工工法第五步：根據監測情況，縱向分段防水層，施做拱底二襯（步長3m）。第六步：根據監測情況，縱向分段拆除的中隔板和中隔壁（步長3m），敷設防水層，施作余下二襯，仰拱部分回填素混凝土。2134中 隔 板中 隔 壁21鋼 支 撐素 混 凝 土 回 填二、地鐵暗挖施工工法又又名名眼眼鏡鏡法法施施工工二、地鐵暗挖施工工法1 1開挖方式采用機械輔助人工開挖。開挖方式采用機械輔助人工開挖。2 2工序變化處之鋼架（或臨時鋼架）應設鎖腳鋼管，工序變化處之鋼架（或臨時鋼架）應設鎖腳鋼管

15、，且必須對鎖腳鋼管進行注漿，以確保鋼架基礎穩定。且必須對鎖腳鋼管進行注漿，以確保鋼架基礎穩定。 3 3當現場導坑開挖孔徑及臺階高度需進行適當調整當現場導坑開挖孔徑及臺階高度需進行適當調整時，應保證側壁導坑臨時支護與主體洞身鋼架連接牢時，應保證側壁導坑臨時支護與主體洞身鋼架連接牢固，橫向鋼支撐可根據監控量測結果適當調整其位置。固，橫向鋼支撐可根據監控量測結果適當調整其位置。并考慮側壁導坑自身的穩定及施工的便捷性。并考慮側壁導坑自身的穩定及施工的便捷性。4 4雙側壁導洞法施工，其導洞跨度不宜大于雙側壁導洞法施工，其導洞跨度不宜大于0.30.3倍隧倍隧道寬度，道寬度， 施工時施工時, ,左右導洞前后

16、錯開距離不應小于左右導洞前后錯開距離不應小于1 1 5 m5 m。并在導洞施工完后方可按臺階法施工上下臺階。并在導洞施工完后方可按臺階法施工上下臺階及仰拱。及仰拱。二、地鐵暗挖施工工法雙側壁導坑法施工注意事項雙側壁導坑法施工注意事項5 5鋼架之間縱向連接鋼筋應按要求設置，及時施作鋼架之間縱向連接鋼筋應按要求設置，及時施作并連接牢固。并連接牢固。6 6臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工臨時鋼架的拆除應等洞身主體結構初期支護施工完畢并穩定后，方可進行。完畢并穩定后，方可進行。7 7施工中，應按有關規范及標準圖的要求，進行監施工中，應按有關規范及標準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析

17、洞身結構的穩定，為支控量測，及時反饋結果，分析洞身結構的穩定，為支護參數的調整、澆筑二次襯砌的時機提供依據。護參數的調整、澆筑二次襯砌的時機提供依據。二、地鐵暗挖施工工法雙側壁導坑法施工注意事項雙側壁導坑法施工注意事項正 式 吊 裝 前 進 行 試 吊 ,檢 查 確 認 無 誤 后 ，正 式 起 吊 。鋼 管 支 撐架 立 筋鋼 管 柱 錨 入 頂 縱 梁 鋼 筋 焊 接 在一 起 ， 鋼 管 柱 之 間 再 設 置 一 道架 立 筋 ； 先 綁 扎 底 部 鋼 筋 ， 增架 立 筋 在 鋼 管 柱 處 設 置 ， 并 與強 底 部 重 心 ， 以 保 證 頂 縱 梁 鋼筋 穩 定 性 。防

18、止 頂 縱 梁 傾 覆 。架 立 筋 用 鋼 管 支 撐 在 導 洞 初 襯 ，泡 沫 填 充土 工 布 保 護 層ECB防 水 板保 護 鋼 板 （ 臨 時 支 護 鑿 除 后 拆 除 ）需 破 除 部 分砼砼面板頂縱梁鋼管柱頂縱梁頂梁加固C20砼面板頂縱梁施作完成后，加固后再扣拱頂縱梁鋼管柱頂縱梁連接鋼板 I25型鋼初襯扣拱（中跨）中跨初襯開挖扣拱、拆除C20砼面板頂梁加固，在頂縱梁間設置兩道工25型鋼，拉桿設置完成進行下一榀扣拱開挖中隔壁拆除跳槽分段施工。根據每模襯砌長度，中隔壁拆除位置選定應盡量選擇以鋼管柱為中心向兩側平均分配拆除長度。 頂縱梁部位的破除注意防水板和預埋拱頂鋼筋接駁器的

19、保護，破除完成后檢查防水板破壞情況，做好標記，及時修補。 （1）根據監控量測信息，分段對稱破除。頂縱梁部位破除導洞初支結構時，加強頂縱梁部位防水板的保護與檢查，破壞的防水板及時修補；（2）施工縫鑿毛，二襯鋼筋綁扎前要對頂縱梁處的混凝土面進行鑿毛處理，注意保護預埋筋接頭； （3）預留好注漿管； （4）邊拱與下道工序接口部位預留斜向坡口。（5）臺車加工要進行受力計算。 （6）臺車基礎要有足夠的承載力。 （7）臺車組裝及移動必須由專人統一指揮。（8）采用機械或手拉葫蘆吊裝，吊環設置必須牢固可靠。（9）臺車就位后對其中線、高程進行檢校，調整臺車水平絲桿與豎向千斤頂，確保中線、高程完全滿足設計要求。（所有臨時支撐不能頂在鋼管柱、頂縱梁上） 三、大斷面初支結構受力轉換三、大斷面初支結構受力轉換拆除方案三、大斷面初支結構受力轉換拆除方案3、中板襯砌一模施工1218m，施工前，先將第1模中板位置臨時仰拱全部破除并割除工字鋼；同時破除中板位置豎隔壁（只破除，工字鋼清理干凈后不割除）。待第1模中板澆筑完成后，破除第2模中板位置臨時仰拱及豎隔壁（工字鋼不割除），同時割除仰拱工字鋼。三