1、橋梁測量方案4.1.1控制網布設1. 橋梁控制精度分析橋梁施工階段的主要測量工作是建立施工控制網和進行施工放樣。控制網應以合適的精度來建立，才能即保證工程施工的精度要求而又不會造成不必要的浪費，我們從橋長和放樣橋墩兩方面進行分析。1）根據橋軸線長度的誤差來確定控制網精度。根據施工規范，設橋墩支座中心點位的放樣限差為3L,則其中誤差為3 l/2。根據李青岳主編的工程測量學中橋梁控制網必要精度確定中提出的“要使測量誤差不致于影響工程質量，可取測量誤差為橋梁架設誤差的1/ , 2以求得控制網在橋軸線上邊長的相對中誤差”。控制網取最弱邊相對中誤差作為相對中誤差。2）根據橋墩放樣的容許誤差分析控制網的精

2、度。工程上對放樣橋墩位置的要求是：橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.52.0cm。我們以橋墩中心在橋軸線方向上的位置中誤差不大于1.5cm作為確定控制網的必要精度起算數據。按測量規范的要求，當控制點所引起的誤差 m為總誤差M的0.4倍時，由它使放樣 點的總誤差僅增加 10%這一影響實際可忽略不計。也就是說為使控制網的誤差對橋墩定位 精度不發生顯著影響，要求m0.4 x M=0.4X 15= 6mm考慮到邊長誤差對橋墩定位的最大影響等于邊長誤差，因此，在定位時，控制網邊長誤差在數值上應小于6mm按此值計算，控制網最弱邊的相對中誤差不大于6/D （D為控制網最弱邊長度）。為安全可靠起見，

3、我們取 1 ）、2）兩項中精度較高這作為控制網的精度要求。2. 平面網布設布設橋梁控制網的目的是為了求出橋軸線的長度及放樣橋墩的位置，因此控制網布設遵循以下幾點：1）控制點之間視野應開闊，通視良好。2）控制點布設在安全地點，盡量防止有外來損害的威脅。3）控制網圖形要簡單，控制點基礎具有足夠的強度。為保證控制網的精度，我們分兩步進行布設。第一步：粗測，根據甲方提供的控制點和控制網最弱邊的最大相對中誤差，進行控制網的優化設計，得出控制點的設計坐標值。 采用日本產GTS301D全站儀先進行點位放樣， 得各 控制點。控制點采用鋼筋砼樁（如圖一所示） ，在砼樁頂面的鐵板上標出點位位置。自然地 面圖一第二

4、步：精測，經過粗測過程，將控制點的點位基本測設在其設計位置。由于存在測量 誤差，點位并不是嚴格在其理論設計位置。需要通過再次測量、平差，將其改正到其正確位置。仍舊采用全站儀按邊角網平差的要求測邊、量角，將數據輸入微機，利用邊角網平差程 序，進行嚴密平差，得出各控制點的平差坐標，與設計值比較，得點位改正值，進行點位改 正，得到平面控制網。為防止基準點在施工過程中遭受損壞，需對各主要基準點進行拴樁保護（如圖二所示）萬一基準點損壞，可通過拴樁點迅速恢復。3. 水準網布設在橋梁施工階段，除了建立平面控制網， 還要建立高程控制網。 作為施工階段高程放樣 及橋梁營運階段沉降觀測的依據。考慮精度要求，水準網

5、布設成一閉合網。為施工方便，我們再在基點的基礎上設立若干施工水準點。基點是永久性的，既要滿足 施工要求，又要滿足變形觀測時永久使用。 而施工水準點僅用于施工階段， 盡量靠近施工點。按規范，我們道本工程既有橋又有路。橋梁水準點高程同道路線路高程采用同一系統。路部分按四等水準測量的精度施測。對于橋梁部分，為保證橋梁各部高程放樣的相對精度,我們采用三等水準測量施測。對基準點及沉降觀測點采用二等水準測量法進行測量。拴樁點4.1.2墩臺定位、細部放樣1. 墩臺定位該橋的墩臺定位，采用直角坐標放樣法定位。測設前，先根據施工坐標系， 求出各墩臺的施工坐標。再由控制點的坐標和各墩臺的坐標反算出距離和方位角，用

6、全站儀測設出墩臺的中心點位置。墩臺中心測設定位完成后， 再測設墩臺的縱橫軸線,以此作為墩臺細部放樣的依據。對于直線橋，墩臺的橫軸線與橋軸線重合,而且各墩臺一致,可利用橋軸線兩端控制樁來標志盤左、盤右以橋軸線方向為后橫軸線方向，測設墩臺縱軸線時，將經緯儀設在墩臺中心上, 視，轉90度，取其平均位置即為縱軸線方向。如圖三所示。2. 細部放樣1）樁基礎的施工放樣根據墩基礎的中心及縱橫軸線， 以縱橫中心線為坐標軸，用支距法放樣各樁的中心位置, 其限差為2cmb放出的樁位經符合后進行基礎施工。2）橋梁墩臺的細部放樣根據墩臺的中心、軸線，在模板的外面用墨線彈出其10cm控制線，用卷尺和垂球控制模板的位置和

7、垂直度。當墩身筑高后，用激光經緯儀架設在護樁上控制模板的位置。xyoyox0i| 丨oI o r o I圖四3）現澆橋梁的模板支設當墩柱澆筑完成后，利用護樁在其頂面上定出中心和軸線，搭設梁的模板時，將激光經緯儀架設在墩柱頂的中心上，后視相鄰墩柱頂的中心，定出梁的中心線。由于墩柱比較高， 在架設儀器時一定要注意人身及儀器的安全。砼澆筑前再復核模板位置，保證梁的位置準確無誤。梁模板支設時，要考慮砼澆筑后的沉降量，需預留一定的高度，試壓前，用水準儀或 全站儀測一格網點， 試壓過程中及試壓完成后，再在同一位置施測，比較沉降值，確定模板的沉降預留量。4）標高控制通過施工水準點將高程傳遞到墩、臺、柱上的臨

8、時水準點，然后由臨時水準點用鋼尺向上或向下量取所需距離以放出所需的高程。標高傳遞如圖五所示。3. 道路測量將橋軸線點引測到橋面，利用全站儀利用橋中心軸線點 ，控制橋面道路中心線及砼面層的標高、厚度、路面坡度以及兩邊防撞護欄的位置。橋下道路的修筑，借用橋梁控制網點，用全站儀采用極坐標法控制道路中線、各層的 厚度、坡度及標高。4.1.3竣工測量及變形觀測在墩、臺等建筑完畢后，需對墩距、墩臺各部分尺寸及支承墊石和墩帽的高程、梁的直線性、拱度及立柱的垂直性等進行峻工測量。檢查施工質量是否滿足設計要求，也作為變形觀測資料的對比數據。在橋梁營運過程中，由于受外力及其它外界因素的影響，墩、臺會產生位移、下沉及傾斜，所以需要定期地觀測墩臺及上部結構的垂直位移、傾斜和水平位移以及上部結構的擾曲，掌握其隨時間的推移而發生的變形規律，以便在未危及行車安全時采取補救措施。同時, 也為以后的設計提供參考數據。變形觀測的觀測周期，在建造初期同砼的澆筑周期，當變形逐步穩定后可以長些。 4.1.4依據規范及使用儀器1. 依據規范：1）公路橋涵施工技術規范。2）城市測量規范3）公路橋位勘測設計規范2. 所用儀器：1）日本產 GTS301全站儀測角精度：2紅外測距：3000m （單棱鏡），精度2mm+2ppm激光測距：80m （無反射棱鏡），300m （反射板），5000m （單棱鏡），精度