1、5.1 運輸管理的目的及形式運輸管理的目的及形式5.2 運輸車輛運輸車輛 5.3 運輸路線的合理化運輸路線的合理化5.4 車輛裝載合理化車輛裝載合理化5.5 運輸評價與跟蹤運輸評價與跟蹤5.6 裝卸搬運管理裝卸搬運管理 5.7 冷藏、冷凍貨物運輸冷藏、冷凍貨物運輸5.8運輸管理運輸管理目的目的：保證運輸質(zhì)量；降低單位商品從供應商到：保證運輸質(zhì)量；降低單位商品從供應商到客戶間的綜合運輸成本；合理裝載，實現(xiàn)裝載的客戶間的綜合運輸成本；合理裝載，實現(xiàn)裝載的平滑作業(yè)；最大限度利用運輸能力，實現(xiàn)合理運平滑作業(yè)；最大限度利用運輸能力，實現(xiàn)合理運輸；準時運輸，減少車輛行駛之外的等待時間。輸；準時運輸，減少車

2、輛行駛之外的等待時間。5.1.1 運輸成本運輸成本1.固定成本固定成本:固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸量的固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸量的變化而變化的成本。它主要包括運輸基變化而變化的成本。它主要包括運輸基礎設施，一般包括車輛、車輛附屬設施和與運輸?shù)A設施，一般包括車輛、車輛附屬設施和與運輸有關的固定資產(chǎn)。這些成本的大小不受營運量的有關的固定資產(chǎn)。這些成本的大小不受營運量的直接影響，因此叫做固定費用我國很多企業(yè)將直接影響，因此叫做固定費用我國很多企業(yè)將司機費用列入變動成本，而美英等國將司機費用司機費用列入變動成本，而美英等國將司機費用列入固定成本，這是因為核算的方便。控制固定列入固定成本，這是因為

3、核算的方便。控制固定成本的手段，一是在車輛購置時控制采購成本成本的手段，一是在車輛購置時控制采購成本;二二是在車輛使用時增加車輛利用率，減少分攤到單是在車輛使用時增加車輛利用率，減少分攤到單位貨品的固定成本費用。位貨品的固定成本費用。 2.變動成本變動成本:變動成本是指在一段時間內(nèi)，由于運變動成本是指在一段時間內(nèi)，由于運輸工具投入使用所發(fā)生的費用。使用運輸工具要輸工具投入使用所發(fā)生的費用。使用運輸工具要花費勞動力、燃料、維修保管費等，運輸數(shù)量越花費勞動力、燃料、維修保管費等，運輸數(shù)量越多，運輸路程越長，費用就越高。這些隨運輸數(shù)多，運輸路程越長，費用就越高。這些隨運輸數(shù)量、里程而變動的費用，就是

4、變動成本，因此，量、里程而變動的費用，就是變動成本，因此，變動成本只有在運輸工具投入營運時才發(fā)生。變變動成本只有在運輸工具投入營運時才發(fā)生。變動成本包含承運人運輸每一票貨物有關的直接費動成本包含承運人運輸每一票貨物有關的直接費用，如勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。用，如勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。運輸費率至少必須彌補變動成本，通常按照每公運輸費率至少必須彌補變動成本，通常按照每公里或每單位重量多少來計算運輸變動成本。控制里或每單位重量多少來計算運輸變動成本。控制變動成本的方法是增加車輛滿載率變動成本的方法是增加車輛滿載率.減少空駛率，減少空駛率，降低車輛租賃費用等。降低車輛租賃費用

5、等。3.運輸管理成本運輸管理成本:運輸管理成本是為完成車輛的運運輸管理成本是為完成車輛的運輸所付出的管理成本，包括管理人員的工資、聯(lián)輸所付出的管理成本，包括管理人員的工資、聯(lián)系費用、設施和設備的維修費用等成本費用。系費用、設施和設備的維修費用等成本費用。)控控制運輸管理成本的方法可以從加快信息化水平、制運輸管理成本的方法可以從加快信息化水平、提高效率入手、提高效率入手、4.聯(lián)合成本聯(lián)合成本:聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運輸聯(lián)合成本是指為提供某種特定的運輸服務而產(chǎn)生的不可避免的費用，例如運輸返回的服務而產(chǎn)生的不可避免的費用，例如運輸返回的空車費用等承運人將貨物從空車費用等承運人將貨物從A運往日。

6、則從運往日。則從B至至A空車返回發(fā)生的費用就是從空車返回發(fā)生的費用就是從A至至B運輸?shù)倪\輸?shù)摹奥?lián)合聯(lián)合”成本這種聯(lián)合成本要么必須由最初從八至成本這種聯(lián)合成本要么必須由最初從八至8的運輸?shù)倪\輸彌補，要么必須找一位有回程貨物的托運人以得彌補，要么必須找一位有回程貨物的托運人以得到彌補聯(lián)合成本對于運輸成本有很大的影響，因到彌補聯(lián)合成本對于運輸成本有很大的影響，因為物流中心的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本而為物流中心的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本而加大回程運輸是降低聯(lián)合成本的有效手段。加大回程運輸是降低聯(lián)合成本的有效手段。1. 固定成本：在短期內(nèi)不隨運輸量的變化而變化固定成本：在短期內(nèi)不隨運輸量的變化而

7、變化的成本。的成本。2. 變動成本：指在一段的時間內(nèi)，由于運輸工具變動成本：指在一段的時間內(nèi)，由于運輸工具投入使用所發(fā)生的費用。投入使用所發(fā)生的費用。5.1.2 運輸質(zhì)量運輸質(zhì)量運輸質(zhì)量的控制主要包括以下幾方面：運輸質(zhì)量的控制主要包括以下幾方面：（1）物流中心的貨物運輸控制流程。）物流中心的貨物運輸控制流程。（2）物流中心所雇傭的運輸員工的經(jīng)驗工作責任）物流中心所雇傭的運輸員工的經(jīng)驗工作責任心。心。（3）物流中心的服務質(zhì)量。）物流中心的服務質(zhì)量。（4）物流中心所提供的運輸工具。）物流中心所提供的運輸工具。（5）運輸服務的可跟蹤和可復查性。）運輸服務的可跟蹤和可復查性。（6）運輸?shù)臏蕰r。）運輸?shù)?/p>

8、準時。運輸車輛是完成運輸任務的有效載體，選擇合適運輸車輛是完成運輸任務的有效載體，選擇合適的車輛是達到合理化運輸?shù)臈l件之一。車輛的選的車輛是達到合理化運輸?shù)臈l件之一。車輛的選擇分為兩方面，第一是車輛的購置，第二是車輛擇分為兩方面，第一是車輛的購置，第二是車輛的租賃和選用。相對于車輛租賃和選用來說，車的租賃和選用。相對于車輛租賃和選用來說，車輛的購置程序更復雜，需要考慮的問題更全面。輛的購置程序更復雜，需要考慮的問題更全面。車輛的購置應注意以下方面車輛的購置應注意以下方面: 1.車輛形式的確定。物流中心運輸貨品的類別決車輛形式的確定。物流中心運輸貨品的類別決定了所購置的車輛的形式，例如冷凍冷藏定

9、了所購置的車輛的形式，例如冷凍冷藏食品物流中心的運輸車輛要選擇冷藏車，一般貨食品物流中心的運輸車輛要選擇冷藏車，一般貨品物流中心應選擇廂式車。而為了節(jié)約成本，也品物流中心應選擇廂式車。而為了節(jié)約成本，也有些物流中心購置敞棚式平板車用于批有些物流中心購置敞棚式平板車用于批f貨品的運貨品的運輸。但隨著食品安全的要求和運輸規(guī)范的提高輸。但隨著食品安全的要求和運輸規(guī)范的提高.城城市物流特別是快速消費品物流。使用廂式貨車是市物流特別是快速消費品物流。使用廂式貨車是必然趨勢。必然趨勢。2.車輛噸位的確定。對于單位貨品運輸成本，車車輛噸位的確定。對于單位貨品運輸成本，車輛越大，承載能力越大，每次運輸?shù)膯挝惠v

10、越大，承載能力越大，每次運輸?shù)膯挝回浧愤\輸費用越低。所以在可能的情況下，選擇貨品運輸費用越低。所以在可能的情況下，選擇大噸位的車輛進行運輸無疑是降低成本的好方法。大噸位的車輛進行運輸無疑是降低成本的好方法。但選擇大噸位車輛運輸受到很多條件的限制。第但選擇大噸位車輛運輸受到很多條件的限制。第一訂單批量的限制，一個或幾個客戶的運輸一訂單批量的限制，一個或幾個客戶的運輸t在路在路線排定以后達不到一定的噸位，使用大承載能力線排定以后達不到一定的噸位，使用大承載能力的車輛無疑是一種浪費的車輛無疑是一種浪費;第二，交通法規(guī)的限制，第二，交通法規(guī)的限制，城市對車輛都有時間和噸位的限制，一般不允許城市對車輛都

11、有時間和噸位的限制，一般不允許大噸位車輛在白天進入市區(qū)送貨。所以車輛噸位大噸位車輛在白天進入市區(qū)送貨。所以車輛噸位的確定一定要權衡各種條件的確定一定要權衡各種條件.選擇恰當?shù)某休d能力選擇恰當?shù)某休d能力的車輛。的車輛。 3.車輛廂體體積的確定。選擇車輛廂體體積要根據(jù)車輛廂體體積的確定。選擇車輛廂體體積要根據(jù)運輸貨物的比重確定。運輸較重的貨運輸貨物的比重確定。運輸較重的貨品，例如冷凍貨品、飲料等，應選擇廂體較小或標品，例如冷凍貨品、飲料等，應選擇廂體較小或標準配置的車輛廂體。運輸貨品如果比重較輕，應選準配置的車輛廂體。運輸貨品如果比重較輕，應選擇較大的車輛廂體。對于物流中心而言。管理者會擇較大的車

12、輛廂體。對于物流中心而言。管理者會考慮盡可能少配備車輛，最大地發(fā)揮車輛的運輸能考慮盡可能少配備車輛，最大地發(fā)揮車輛的運輸能力，有限的車輛用于運輸重量、比重、溫度要求不力，有限的車輛用于運輸重量、比重、溫度要求不同的貨品。此種情況，在可選擇的范圍內(nèi)選擇較大同的貨品。此種情況，在可選擇的范圍內(nèi)選擇較大廂體的車輛會方便車輛的運營調(diào)度。廂體的車輛會方便車輛的運營調(diào)度。 4.車輛標準的確定。物流中心選擇車輛，要按照車輛標準的確定。物流中心選擇車輛，要按照標準化的原則、這里包含兩方面含義標準化的原則、這里包含兩方面含義:第一是在標第一是在標準的車輛系列中選擇適合物流中心的系列車輛，準的車輛系列中選擇適合物

13、流中心的系列車輛，車輛品種盡可能少車輛品種盡可能少;第二是車輛的配置、尺寸、側第二是車輛的配置、尺寸、側門等要求要統(tǒng)一標準化的車輛系列和配置是物流門等要求要統(tǒng)一標準化的車輛系列和配置是物流中心運輸高效化的保證，能增加車輛的替代性，中心運輸高效化的保證，能增加車輛的替代性，減少維修成本減少維修成本 5.車輛其他配置車輛附屬裝備的配置是車輛型車輛其他配置車輛附屬裝備的配置是車輛型號選擇和再設計的重點。車輛附屬裝備是為了更號選擇和再設計的重點。車輛附屬裝備是為了更好地實現(xiàn)運輸、裝卸貨、監(jiān)控等目的，配置車尾好地實現(xiàn)運輸、裝卸貨、監(jiān)控等目的，配置車尾板、側門、車廂內(nèi)滑動地板等板、側門、車廂內(nèi)滑動地板等裝

14、置，可以加快運輸運作速度和提高服務質(zhì)量。裝置，可以加快運輸運作速度和提高服務質(zhì)量。5.2.2 車輛對裝載的要求車輛對裝載的要求對車輛對裝載的要求：對車輛對裝載的要求：（1）貨品的穩(wěn)定性要求。）貨品的穩(wěn)定性要求。（2）貨品裝載的重心位置。）貨品裝載的重心位置。（3）對有溫度控制的貨品的裝載，要為冷機的）對有溫度控制的貨品的裝載，要為冷機的冷卻循環(huán)提供空間。冷卻循環(huán)提供空間。（4）對有特殊要求的貨品要按位置擺放。）對有特殊要求的貨品要按位置擺放。5.3.1運輸路線的合理化的意義運輸路線的合理化的意義1. 運輸路線的合理化的概念運輸路線的合理化的概念運輸合理化就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運輸，運輸合

15、理化就是按照貨物流通規(guī)律組織貨物運輸，力求用最少的勞動消耗得到最高的經(jīng)濟效益力求用最少的勞動消耗得到最高的經(jīng)濟效益)也就也就是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于是說，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應，有利于節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨節(jié)約流通費用、運力以及勞動力的前提下，使貨物運輸走過最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最物運輸走過最短的里程，經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物快的時間，以最小的損耗和最低的成本，把貨物從出發(fā)地運到客戶要求的地點從出發(fā)地運到客戶要求的地點運輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物運輸合理化包括路線合理化和裝載合理化，是物流中

16、心進行運輸管理的最基本要求運輸路線合理流中心進行運輸管理的最基本要求運輸路線合理化，可以節(jié)省運力，縮短運輸時間化，可以節(jié)省運力，縮短運輸時間;裝載合理化是裝載合理化是在有限的運輸資源條件下，最大限度地利用車輛在有限的運輸資源條件下，最大限度地利用車輛運載能力及空間、合理化運輸?shù)哪康氖枪?jié)約運輸運載能力及空間、合理化運輸?shù)哪康氖枪?jié)約運輸成本，提高運輸質(zhì)量，增強物流中心的競爭優(yōu)勢。成本，提高運輸質(zhì)量，增強物流中心的競爭優(yōu)勢。下面一些情況都是運輸按排不合理的表現(xiàn)形式下面一些情況都是運輸按排不合理的表現(xiàn)形式: 1運力選擇不當。運力選擇不當。 2運輸工具承載能力選擇不當不根據(jù)承運貨物數(shù)運輸工具承載能力選擇

17、不當不根據(jù)承運貨物數(shù)及重量選擇，而盲目決定運輸工具，及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成造成“大馬拉小車大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多。現(xiàn)象發(fā)生較多。 3空駛運輸。空車或無貨載行駛，目前超過空駛運輸。空車或無貨載行駛，目前超過50%的車輛是在空載或不滿載的狀況下運輸。的車輛是在空載或不滿載的狀況下運輸。 4重復運輸。重復運輸是指一種貨物本可直達重復運輸。重復運輸是指一種貨物本可直達目的地目的地.但由于物流網(wǎng)絡設置不當或計劃不周，而但由于物流網(wǎng)絡設置不當或計劃不周，而在中途停卸、重復裝運的不合理運輸現(xiàn)象。在中途停卸、重復裝運的不合理運輸現(xiàn)象。 5.對流運輸。對流運輸又稱相向運輸。對流運輸。對流運輸又稱

18、相向運輸。 6倒流運輸。倒流運輸是指商品從銷地向產(chǎn)地倒流運輸。倒流運輸是指商品從銷地向產(chǎn)地或轉運地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。或轉運地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。 7.遷回運輸二遷回運輸是指貨物繞道而行的運遷回運輸二遷回運輸是指貨物繞道而行的運輸現(xiàn)象。輸現(xiàn)象。 8.過遠運輸。過遠運輸是指舍近求遠的貨物運過遠運輸。過遠運輸是指舍近求遠的貨物運輸現(xiàn)象。輸現(xiàn)象。3. 運輸合理化的重要意義運輸合理化的重要意義更高的車輛利用率；更高的客戶服務水平；更低更高的車輛利用率；更高的客戶服務水平；更低的運輸成本；更少的搬運次數(shù)；更少的設備資金的運輸成本；更少的搬運次數(shù)；更少的設備資金投入；更好的決策管理；更好的社會

19、效益；更少投入；更好的決策管理；更好的社會效益；更少的環(huán)境污染。的環(huán)境污染。5.3.2 運輸路線的合理化的方法運輸路線的合理化的方法1. 影響運輸合理化的因素影響運輸合理化的因素運輸是物流中最重要的功能要素之一，運輸費用運輸是物流中最重要的功能要素之一，運輸費用一般占物流中心總費用的一般占物流中心總費用的40%以上此，運輸合理以上此，運輸合理化對物流中心的成本控制是非常重要的。運輸合化對物流中心的成本控制是非常重要的。運輸合理化除使用計算機輔助系統(tǒng)進行管理外，合理控理化除使用計算機輔助系統(tǒng)進行管理外，合理控制運輸?shù)母饕兀⑶以O定控制指標對運作管理制運輸?shù)母饕兀⑶以O定控制指標對運作管理加以

20、控制是有效的手段。加以控制是有效的手段。 1.運輸距離。在運輸定量商品時運輸距離。在運輸定量商品時.運輸距離越運輸距離越短，成本越低。衡短，成本越低。衡f運輸距離的指標包括單位貨品運輸距離的指標包括單位貨品運輸距離、當月實載行駛公里等。運輸距離、當月實載行駛公里等。 2.運輸時間。特別是滿載運輸時間是衡運輸時間。特別是滿載運輸時間是衡t車輛計車輛計劃安排的有效指標。路線已定的情況下，運輸時劃安排的有效指標。路線已定的情況下，運輸時間越短越經(jīng)濟，而每輛車的運輸有效利用時間則間越短越經(jīng)濟，而每輛車的運輸有效利用時間則是越長效益越高。衡量運輸時間的指標包括車輛是越長效益越高。衡量運輸時間的指標包括車

21、輛利用率、車輛空駛率等。利用率、車輛空駛率等。 3.運輸裝載率。運輸裝載率是在運輸距離和運運輸裝載率。運輸裝載率是在運輸距離和運輸工具不變的情況下提高貨品裝載輸工具不變的情況下提高貨品裝載f的指標，它反的指標，它反映了運輸商品的合理配置，反映了運輸管理中對映了運輸商品的合理配置，反映了運輸管理中對路線、客戶、訂單等信息的掌握程度。衡路線、客戶、訂單等信息的掌握程度。衡f裝載率裝載率的指標是車輛滿載率。的指標是車輛滿載率。 4.運輸費用。運輸費用是衡里運輸計劃與管理運輸費用。運輸費用是衡里運輸計劃與管理的綜合性指標，也是各種合理化措施是否行之有的綜合性指標，也是各種合理化措施是否行之有效的最終判

22、斷依據(jù)之一。運輸費用可以用單位貨效的最終判斷依據(jù)之一。運輸費用可以用單位貨品運輸成本或噸公里運輸成本來控制。品運輸成本或噸公里運輸成本來控制。2. 運輸合理化的一般途徑運輸合理化的一般途徑（1）提高運輸工具實栽率）提高運輸工具實栽率充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛空駛和充分利用運輸工具的額定能力，減少車輛空駛和不滿載行駛的時間和距離，減少浪費，求得運輸不滿載行駛的時間和距離，減少浪費，求得運輸?shù)暮侠砘５暮侠砘＃?）減少動力投入，增加運輸能力）減少動力投入，增加運輸能力少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。（3）充分利用社會化的運輸體系）充分利用社會化的運輸體系發(fā)展

23、運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。家一戶自成運輸體系的狀況。（4）適合流通的再加工）適合流通的再加工由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，年實現(xiàn)運輸?shù)暮嫌捎诋a(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，年實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘暨M行適當?shù)募庸ぃ湍苡行У慕鉀Q合理理化，若進行適當?shù)募庸ぃ湍苡行У慕鉀Q合理化運輸?shù)膯栴}。化運輸?shù)膯栴}。（5）直達運輸）直達運輸通過減少中轉換載，從而提高運輸速度，省去裝通過減少中轉換載，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉費用。卸費用，降低中轉費用。（6）配栽運輸）配栽運輸充分利用運輸工具載重量和容積，合理利用運充分利用運輸工具

24、載重量和容積，合理利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法。運方法。（7）直接轉運）直接轉運批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶。（8）利用特殊運輸技術和運輸工具）利用特殊運輸技術和運輸工具依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。5.4.1車輛裝載合理化的意義車輛裝載合理化的意義（1）可以在不增加任何投入的情況下，節(jié)約成本，）可以在不增加任何投入的情況下，節(jié)約成本，從而降低單

25、位貨品的運輸成本。從而降低單位貨品的運輸成本。（2）可提高車輛的有效利用率。減少車輛對道路）可提高車輛的有效利用率。減少車輛對道路的占用。的占用。5.4.2車輛裝載合理化的方法車輛裝載合理化的方法（1）數(shù)學計算法）數(shù)學計算法運輸批量大，運輸方式變動不大的情況下，用數(shù)運輸批量大，運輸方式變動不大的情況下，用數(shù)學計算的方法，將或量、體積、重量、車輛參數(shù)學計算的方法，將或量、體積、重量、車輛參數(shù)等數(shù)據(jù)計算出來。等數(shù)據(jù)計算出來。（2）計算機系統(tǒng)優(yōu)化法）計算機系統(tǒng)優(yōu)化法（3）經(jīng)驗法）經(jīng)驗法5.5.1全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)1. GPS的基本構成的基本構成是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接受系

26、統(tǒng)是由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接受系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。三大系統(tǒng)組成。2. GPS在物流系統(tǒng)中的應用在物流系統(tǒng)中的應用（1）車輛運轉信息傳遞）車輛運轉信息傳遞車輛的行駛速度，保溫車輛的車廂內(nèi)部溫度，車輛車輛的行駛速度，保溫車輛的車廂內(nèi)部溫度，車輛運行的各種參數(shù)等信息。運行的各種參數(shù)等信息。（2）業(yè)物信息的傳遞）業(yè)物信息的傳遞GPS系統(tǒng)傳遞文字和語音信息，隨時將信息傳遞給系統(tǒng)傳遞文字和語音信息，隨時將信息傳遞給行駛中車輛，幫助駕駛員避開道路擁擠，也可以將行駛中車輛，幫助駕駛員避開道路擁擠，也可以將用戶的臨時信息及時傳遞給駕駛員。用戶的臨時信息及時傳遞給駕駛員。（3）車輛位置信息傳遞）車輛位置

27、信息傳遞掌握運營車輛的位置信息，快速調(diào)配運力，避免掌握運營車輛的位置信息，快速調(diào)配運力，避免車輛故障給客戶造成是時間延誤，斷貨等不良影車輛故障給客戶造成是時間延誤，斷貨等不良影響。響。5.5.2車載營運記錄儀車載營運記錄儀1. 車載記錄儀的發(fā)展歷史及基本功能車載記錄儀的發(fā)展歷史及基本功能基本功能：基本功能：（1）將車輛運行的狀態(tài)完整的記錄下來，包括行）將車輛運行的狀態(tài)完整的記錄下來，包括行駛速度、友好、緊急情況時駕駛員操作情況等。駛速度、友好、緊急情況時駕駛員操作情況等。（2）當車輛返回后，將營車輛運營信息卡記錄的）當車輛返回后，將營車輛運營信息卡記錄的信息輸入計算機，進行存檔處理。信息輸入計

28、算機，進行存檔處理。（3）車輛運營記錄儀一般與車輛管理系統(tǒng)共同使）車輛運營記錄儀一般與車輛管理系統(tǒng)共同使用，對車輛營運表現(xiàn)進行管理。用，對車輛營運表現(xiàn)進行管理。2. 以車載營運記錄儀為自動數(shù)據(jù)終端的運輸企業(yè)以車載營運記錄儀為自動數(shù)據(jù)終端的運輸企業(yè)綜合管理系統(tǒng)綜合管理系統(tǒng)以汽車行駛記錄儀記錄的車輛基本行駛參數(shù)位基以汽車行駛記錄儀記錄的車輛基本行駛參數(shù)位基礎，根據(jù)不同運輸企業(yè)自身特點及其管理模式，礎，根據(jù)不同運輸企業(yè)自身特點及其管理模式，提供整個運輸過程全方位各個環(huán)節(jié)的管理。提供整個運輸過程全方位各個環(huán)節(jié)的管理。5.6.1裝卸搬運概述裝卸搬運概述1. 裝卸搬運概念裝卸搬運概念國家標準，裝卸（國家標

29、準，裝卸（loading unloading）是指物品）是指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設配或從運輸在指定地點以人力或機械裝入運輸設配或從運輸設配卸下的活動。搬運（設配卸下的活動。搬運（handling/carrying）是）是指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流指在同一場所內(nèi)將物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。作業(yè)。2. 裝卸搬運的特點裝卸搬運的特點（1）“閘門閘門”的作用的作用（2）“服務服務”性特征性特征（3）“連接連接”性特征性特征3.物流中心裝卸搬運的發(fā)展過程物流中心裝卸搬運的發(fā)展過程（1）手工物品搬運）手工物品搬運（2）機械化物品搬運）機械化物品搬運（3）自動化物品搬運）

30、自動化物品搬運（4）集成化物品搬運系統(tǒng)）集成化物品搬運系統(tǒng)（5）智能型物品搬運系統(tǒng)）智能型物品搬運系統(tǒng)5.6.2裝卸搬運合理化裝卸搬運合理化1.實現(xiàn)裝卸搬運合理化的原則實現(xiàn)裝卸搬運合理化的原則（1）搬運路線選擇原則）搬運路線選擇原則通常分為：直達星、渠道型和中心型。通常分為：直達星、渠道型和中心型。（2）裝卸搬運設備的選擇原則）裝卸搬運設備的選擇原則合理規(guī)劃整個搬運流程，做到每個環(huán)節(jié)都是必合理規(guī)劃整個搬運流程，做到每個環(huán)節(jié)都是必要的、經(jīng)濟的。要的、經(jīng)濟的。從整個物流系統(tǒng)出發(fā)，選取裝卸搬運設備。從整個物流系統(tǒng)出發(fā)，選取裝卸搬運設備。購買時從多方面考慮。購買時從多方面考慮。遵循簡化原則，選用合適的

31、規(guī)格型號。遵循簡化原則，選用合適的規(guī)格型號。根據(jù)設備的技術指標、物品特點以及運行成本、根據(jù)設備的技術指標、物品特點以及運行成本、使用方便等因素，選擇設備型號，甚至品牌。使用方便等因素，選擇設備型號，甚至品牌。2. 裝卸搬運合理化的具體辦法裝卸搬運合理化的具體辦法（1）減少和消除無效裝卸作業(yè)）減少和消除無效裝卸作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)、包裝要適宜、縮短搬運作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù)、包裝要適宜、縮短搬運作業(yè)的距離、提高被裝卸物品的純度。的距離、提高被裝卸物品的純度。（2）提高裝卸活性）提高裝卸活性裝卸活性：把物品和貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運裝卸活性：把物品和貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的難易程度稱之裝卸活性

32、。作業(yè)的難易程度稱之裝卸活性。（3）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化）實現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化（4）裝卸作業(yè)的機械化）裝卸作業(yè)的機械化（5）推廣組合化裝卸）推廣組合化裝卸優(yōu)點：優(yōu)點：能提高物品裝卸搬運的靈活性；能提高物品裝卸搬運的靈活性；操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標準化；操作單元大小一致，易于實現(xiàn)標準化；裝卸單元大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸裝卸單元大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時間；作業(yè)時間；不用手去觸及各種物品，可達到保護物品的不用手去觸及各種物品，可達到保護物品的效果。效果。冷凍食品物流主要有以下特點：冷凍食品物流主要有以下特點：（1）冷凍儲存設施設備。）冷凍儲存設施設備。（2）冷鏈控制管理系統(tǒng)。）

33、冷鏈控制管理系統(tǒng)。（3）冷凍運輸車輛。）冷凍運輸車輛。（4）冷凍貨品不同的作業(yè)方式。）冷凍貨品不同的作業(yè)方式。（5）較高的物流成本）較高的物流成本。5.7.1冷藏及保溫車輛冷藏及保溫車輛低溫冷藏車和保溫車低溫冷藏車和保溫車5.7.2運輸貨品溫度跟蹤運輸貨品溫度跟蹤運輸貨品溫度跟蹤的方式：冷藏車上的溫度記錄運輸貨品溫度跟蹤的方式：冷藏車上的溫度記錄盤和數(shù)字式溫度記錄儀。盤和數(shù)字式溫度記錄儀。溫度記錄盤有其如下不足：溫度記錄盤有其如下不足：識別較困難，精度較低。識別較困難，精度較低。對短時間的運輸不能準確記錄。對短時間的運輸不能準確記錄。不能對時間進行設定，需要司機掌握時間。不能對時間進行設定，需

34、要司機掌握時間。不容易留存，更不容易將信息傳遞給客戶。不容易留存，更不容易將信息傳遞給客戶。數(shù)字式溫度記錄儀優(yōu)點如下：數(shù)字式溫度記錄儀優(yōu)點如下：記錄成本較低。記錄成本較低。記錄精度較高可達到記錄精度較高可達到0.1度精度要求。度精度要求。不受人為影響自定信息時段采集及間隔，也可不受人為影響自定信息時段采集及間隔，也可分段采集。分段采集。溫度記錄以數(shù)字化表示，利于管理和傳遞。溫度記錄以數(shù)字化表示，利于管理和傳遞。可以與可以與GPS連接，利于遠途運輸管理車廂內(nèi)的連接，利于遠途運輸管理車廂內(nèi)的溫度。溫度。記錄以體積小，對溫度變化反應敏感，記錄準記錄以體積小，對溫度變化反應敏感，記錄準確。確。 5.7

35、.3多溫度貨品運輸多溫度貨品運輸多溫度貨品運輸：將不同溫度的貨品使用同一輛多溫度貨品運輸：將不同溫度的貨品使用同一輛車進行運輸，多溫度貨品運輸是商品多樣化，訂車進行運輸，多溫度貨品運輸是商品多樣化，訂單小型化對物流中心提出的要求。單小型化對物流中心提出的要求。為物流中心帶來的好處有可以為運輸合理化提供為物流中心帶來的好處有可以為運輸合理化提供較大的空間；減少客戶接貨次數(shù)；減少車輛較大的空間；減少客戶接貨次數(shù)；減少車輛運輸次數(shù)及距離。運輸次數(shù)及距離。5.8.1運輸管理業(yè)務流程運輸管理業(yè)務流程運輸運輸卸貨，簽單卸貨，簽單訂單信息訂單信息信息反饋信息反饋業(yè)務部業(yè)務部路線計劃路線計劃倉儲裝車倉儲裝車點

36、貨，裝車點貨，裝車客戶客戶圖圖 5-1運輸管理業(yè)務流程運輸管理業(yè)務流程1. 制定貨運計劃。制定貨運計劃。2. 選擇運輸公司與運輸方式。選擇運輸公司與運輸方式。（1）運輸時間（2）運輸時間和計劃安排的一致性。（3）運價。（4）設備可利用性。（5）貨差與貨損。（6）互惠合作。3. 安排運輸服務工作安排運輸服務工作4. 發(fā)貨發(fā)貨/貨運跟蹤貨運跟蹤5. 驗貨驗貨/確定運費確定運費6. 審驗審驗/付費付費7. 延期延期/滯留滯留8. 索賠索賠9. 自用貨車和汽車車隊的管理自用貨車和汽車車隊的管理5.8.2運輸服務運輸服務 1. 運輸服務提供者運輸服務提供者（1）單一方式承運人：僅用一種運輸方式提供）單一

37、方式承運人：僅用一種運輸方式提供服務，使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高服務，使承運人高度專業(yè)化，有足夠的能力和高效率。效率。（2）小件承運人：一些提供專門化服務的公司。）小件承運人：一些提供專門化服務的公司。（3）多式聯(lián)運進營人：使用多種運輸方式，期）多式聯(lián)運進營人：使用多種運輸方式，期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務。望能在最低的成本條件下提供綜合性服務。（4）線路承包：在一條或幾條線路上具有運輸）線路承包：在一條或幾條線路上具有運輸優(yōu)勢。雙方合作將此條線路固定承包下來。優(yōu)勢。雙方合作將此條線路固定承包下來。優(yōu)勢：一次定價，節(jié)省交易成本；重復成本減少；優(yōu)勢：一次定價，節(jié)省交易成本；重

38、復成本減少；有利于改進運輸服務，節(jié)約管理成本。有利于改進運輸服務，節(jié)約管理成本。2. 第三方運輸?shù)谌竭\輸聯(lián)系于托運人和承運人之間的公司。聯(lián)系于托運人和承運人之間的公司。3. 車輛租憑車輛租憑5.8.3運輸合同運輸合同1. 運輸合同的含義運輸合同的含義是承運人將顧客或者貨物從啟運點運輸?shù)郊s定點，是承運人將顧客或者貨物從啟運點運輸?shù)郊s定點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。的合同。2. 運輸合同的必要性運輸合同的必要性使托運人對運輸活動便于管理，增強可預測性并使托運人對運輸活動便于管理，增強可預測性并可去處費率波動性對托運人的影響；保證托

39、運人可去處費率波動性對托運人的影響；保證托運人所要求的服務水平。所要求的服務水平。5.8.5運輸規(guī)章運輸規(guī)章1. 經(jīng)濟規(guī)章經(jīng)濟規(guī)章2. 準入規(guī)章準入規(guī)章是控制承運人進入市場，以及向市場提供服務。是控制承運人進入市場，以及向市場提供服務。3. 運輸費用運輸費用具體考慮的因素：費率制定、費率變化、費率補具體考慮的因素：費率制定、費率變化、費率補貼以及實際費率。貼以及實際費率。4. 服務規(guī)范服務規(guī)范制成運人提供運輸所應遵守的一些要求，行業(yè)基制成運人提供運輸所應遵守的一些要求，行業(yè)基本服務條款、保險措施及貨物缺失懲罰措施等。本服務條款、保險措施及貨物缺失懲罰措施等。5. 安全和社會規(guī)章安全和社會規(guī)章包

40、括關于運輸和搬運危險品，員工的工作時間和包括關于運輸和搬運危險品，員工的工作時間和工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等。工作環(huán)境、交通安全、環(huán)境污染等。6. 放松管制放松管制因為政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，因為政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，貨最初制定的規(guī)章已經(jīng)不存在。貨最初制定的規(guī)章已經(jīng)不存在。5.8.6物流過程中的運輸決策物流過程中的運輸決策運輸決策：運輸方式的選擇；運輸服務商的選運輸決策：運輸方式的選擇；運輸服務商的選擇；運輸路線的選擇；運輸計劃編制及運輸能擇；運輸路線的選擇；運輸計劃編制及運輸能力配備等問題。力配備等問題。1. 運輸方式的選擇運輸方式的選擇選擇的依據(jù)：貨物

41、品種、運輸期限、運輸成本、選擇的依據(jù)：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。運輸距離、運輸批量。運輸方式的選擇：運輸方式的選擇：500公里以內(nèi)，用汽車運輸；公里以內(nèi)，用汽車運輸；500公里以上的區(qū)間，用鐵路運輸；若可以，公里以上的區(qū)間，用鐵路運輸；若可以，800公里以上采用船舶運輸。公里以上采用船舶運輸。定量分析：定量分析：成本比較法成本比較法運輸速度和可靠性會影響托運人和買方的庫存水運輸速度和可靠性會影響托運人和買方的庫存水平（訂貨庫存和安全庫存）以及他們之間的在途平（訂貨庫存和安全庫存）以及他們之間的在途庫存水平。所以需要及能滿足顧客需求，又使總庫存水平。所以需要及能滿足顧客需

42、求，又使總成本最低的服務。成本最低的服務。考慮競爭因素的方法考慮競爭因素的方法考慮對價格的影響考慮對價格的影響運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和竟爭運輸費率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和竟爭對手可能采取的反擊措施斗爭架了問題的動態(tài)因?qū)κ挚赡懿扇〉姆磽舸胧┒窢幖芰藛栴}的動態(tài)因素。素。 運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。運輸方式的選擇對供應商存貨的間接作用。2. 運輸服務商的選擇運輸服務商的選擇從以下幾個角度考慮從以下幾個角度考慮: (1)服務質(zhì)量比較法服務質(zhì)量比較法運輸質(zhì)量（商品的安全性、運輸?shù)谋ＷC程度）運輸質(zhì)量（商品的安全性、運輸?shù)谋ＷC程度）服務理念（運輸?shù)臏蕰r率；汽車、火車發(fā)車的服務理念

43、（運輸?shù)臏蕰r率；汽車、火車發(fā)車的時間隔、船舶的發(fā)船密度；單證的準確率；貨運時間隔、船舶的發(fā)船密度；單證的準確率；貨運糾紛的處理）糾紛的處理）（2）運輸價格比較法）運輸價格比較法（3）綜合選擇）綜合選擇考慮車輛設備資源，司機工作時間，客戶接貨時考慮車輛設備資源，司機工作時間，客戶接貨時間等因素。間等因素。如：每個停留點規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；各如：每個停留點規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；各類型的車輛的載重量和載貨容積各不相同；車輛類型的車輛的載重量和載貨容積各不相同；車輛在路線上休息前允許最大的行駛時間；只允許送在路線上休息前允許最大的行駛時間；只允許送貨后在提貨的時間；司機只能在一天的時間進行貨后在提貨的時間；司機只能在