1、汽車電控技術復習題一、選擇題30 題1、 發 動 機 電 子 控 制 系 統 由 ：( B )A、噴油器、電控單元和執行器三部分 組成；B、傳感器、電控單元和執行器 三部分組成C傳感器、噴油器和執行器三部分組 成；D、傳感器、電控單元和噴油器三 部分組成2、發動機燃油噴射系統中，以下 哪種不屬于間歇噴射？ ( D )A.分組噴射；B.同時噴射；C.順序噴 射；D.連續噴射3、桑塔納2000GSi 型轎車哪個傳感器無信號時，發動機將無法啟動？( A )A. 曲軸位置傳感器；B. 凸輪軸位置傳感器；C. 冷卻液溫度傳感器；D. 進氣溫度傳感器4、起動發動機前如果點火開關位于 “ ON” 位 置 ，

2、 電 動 汽 油 泵 ：( C)A、持續運轉B、不運轉C、運轉10s后停止 D 、運轉 2s 后停止5、某汽油噴射系統的汽油壓力過 高，以下哪項正確。( B )A、電動汽油泵的電刷接觸不良； B、 回油管堵塞；C汽油壓力調節器密封 不嚴；D、以上都正確。6、關于節氣門體上的怠速調整螺 釘，以下哪項正確？ ( B )A、是用來調節汽油噴射器的供油量；B、是用來調節混合氣的濃度；C、以上都正確；D、以上都不正確。7、下列不屬于液壓電子控制動力 轉向系統控制方式的是： ( C)A.反力控制式B.流量控制式C.回轉閥控制式D 閥靈敏度控制式8、發動機電子控制系統由( B )A. 噴油器、電控單元和執行

3、器三部分組成 B. 傳感器、電控單元和執行器三部分組成C.傳感器、噴油器和執行器三部分組成 D. 傳感器、電控單元和噴油器三部分組成9. Ne信號指發動機(C )信號cA. 凸輪軸轉角B. 車速傳感器C. 曲軸轉角D.升空調開關10 、發動機燃油噴射系統中，以下哪種不屬于間歇噴射？( D )A. 分組噴射B. 同時噴射C. 順序噴射D.連續噴射11 、 . 桑塔納 2000GSi 型轎車哪個傳感器無信號時，發動機將無法啟動？ ( A )A. 曲軸位置傳感器B. 凸輪軸位置傳感器C.冷卻液溫度傳感器D.進氣溫度傳感器12、發動機怠速轉速大小與下列哪個傳感器信號無關？( A)A. 動力轉向開關信號

4、B. 冷卻液溫度傳感器信號C. 發動機轉速傳感器信號D.空調開關信號13、啟動發動機時，若節氣門全開，則噴油器( B)A. 噴油量較少B. 不噴油C. 噴油量較多D.噴油量最大14、下列哪個工況不是采用開環控制( C )A. 怠速運轉時B. 發動機起動時C.氧傳感器起效應時D. 節氣門全開或大負荷時15 、下列元件哪個屬于體積流量型的空氣流量計？（ A）A. 翼片式空氣流量計B. 熱絲式空氣流量計C.熱膜式空氣流量計D.進氣壓力傳感器16、在MPI （多點汽油噴射系統）中，汽油被噴入（ C ） 。A、 燃燒室內B 、 節氣門后部C 、進氣歧管D 、氣缸內17 、發動機轉動時，檢查霍爾傳感器輸出

5、信號的電壓應為（C ） 。A、5V B、OV C、05 V之間 D、4V18 、驅動輪與地面間附著系數的大小與下列哪項無關：1、 A）A汽車對地面的垂直載荷；B、地面的材料；C、地面的干濕情況；D、驅動輪的滑轉率19、下列不屬于防抱死制動系統優點的是：（ B ）A縮短制動距離；B、提高汽車通過性；C、提高方向穩定性；D、提高轉向操縱性20、轉向盤轉角傳感器不可測得以下哪一項：（ D ）A、轉動方向；B、轉動角度；C、轉動速度；D、轉彎半徑21、當進氣歧管內真空度降低時，真空式汽油壓力調節器將汽油壓力。（ A ）A、提高 B、降低 C、保持不變D、以上都不正確22、對噴油量起決定性作用的是。（

6、A ）A、 空氣流量計B 、 水溫傳感器C 、氧傳感器D、節氣門位置傳感器23、在多點電控汽油噴射系統中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的。 （ D ）A針閥升程 B 、噴孔大小 C、內外壓力差D 、針閥開啟的持續時間24、 負溫度系數的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而。（B）A、升高B 、降低 C 、不受影響 D 、先高后低25、 微型計算機的作用是根據汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用中的處理程序和數據進行運算處理，并把處理結果送到。（ D）A中央處理器 A/D轉換器；B、內存A/D轉換器；C、內存輸出通路；D中央處理器輸出通路26、 下列哪個元件不是自動變速器（ B）A 離合器

7、 B 同步器C 制動器D 單向離合器27、下列關于電磁閥說法正確的是：（ D）A.開關式電磁閥控制的是油壓B .脈沖式電磁閥控制的是換擋 C.鎖止電磁閥控制直接控制鎖止離合器的結合與分離 D 脈沖式電磁閥可用作液力變矩器的鎖止控制28、 下列不屬于液壓電子控制動力轉向系統控制方式的是：（ C）A.反力控制式B.流量控制式C.回轉閥控制式D 閥靈敏度控制式29、 驅動輪與地面間附著系數的大小與下列哪項無關：（ A）A.汽車對地面的垂直載荷 B .地面的的換擋執行機構:的滑轉率材料C.地面的干濕情況 D.驅動輪30、 下列不屬于防抱死制動系統優點的是：（ B）A.縮短制動距離B .提高汽車通過性C

8、.提高方向穩定性 D.提高轉向操縱性二、判斷題20 題1、在發動機集中控制系統中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統中。（V ）2、電控燃油噴射系統能實現混合氣濃度的高精度控制。（，）3、在電噴發動機的任何工況下均采用的是閉環控制。（ X ）4、怠速時，電控汽油機的空氣供給由節氣門控制。（x ）5、空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（V）6、當發動機熄火后，燃油泵會立即停止工作。（X）7、噴油器的實際噴油時刻比 ECU® 出噴油指令的時刻要晚。（ S8、輕微的爆燃可使發動機功率上升，油耗下降。（ S9、當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（，）10、在拆

9、卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力。（，）11、拆下或更換發動機爆震傳感器時，傳感器的固定力矩應在規定值內。（，）12、當氧化鋯氧傳感器內外側氧濃度差小時，兩電極產生的是高電壓（約IV）。（ X）13、現代汽車廣泛采用集中控制系統，它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。（，）14、在電控燃油噴射系統中，噴油 量控制是最基本也是最重要的控制內 容。（V）15、氧化錯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。（X）16、電路短路故障可通過測量連接 器端子與車身或搭鐵線之間是否導通 來檢查。（，）17、在拆卸舊發動機控制模塊和安 裝新發動機模塊之前都應接好蓄電池。（X ）18、在維修

10、中盡量不要拔下高壓線 的方法進行試火或斷缸實驗。（V）19、有些情況下，當有故障癥狀出 現時，一定有故障，但不一定有故障碼。v（ V ）20、在點火開關接通時，不允許拆 開任何12 V電器裝置的連接線路。（ S三、填空題 20 題1、汽油機的主要排放污染物是 二 氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物。2、噴油器的驅動方式分為電流驅動和電壓驅動 。3、廢氣再循環的主要目的是減少燃燒過程的NO炷成量。4、液壓式動力轉向系統中的轉矩 傳感器的作用是測量 轉向盤 對 轉向器 的轉矩。5、廢氣再循環的主要目的是減少 燃燒過程的 NOx生成量。6、目前廣泛應用的是 旁通空氣式 怠速控制系統。7、利用較長的進氣管

11、，有利于提 高汽油發動機低轉速區域的扭矩。利 用較短的進氣管，有利于 提高汽油發 動機高速區域的輸出規律 。8、若系統判斷為微型計算機故障， 則啟用備用系統，以起動、怠速和小 負荷工況3種固定狀態控制汽油發動 機運轉。9、噴油器根據電磁線圈的阻值可分為高阻型（13-16 Q）和、低阻型（2一3Q）兩種類型。10、進氣系統漏氣對電控燃油噴射 發動機的影響比對化油器式發動機的 影響要大。11、電控懸架系統中，通常把用于提高平順性的控制稱為 路面感應 控制；而把用于增加穩定性的控制稱 為車身車姿 控制。12、電控系統由傳感器、控制 單元、執行器三大部分組成。13、電控汽油噴射系統按控制方式不同可分為

12、流量型噴射系統和壓力型噴射系統。14、當車速上升到一定值時，液力變矩器的鎖止離合器起作用，將變矩 器的泵輪與 渦輪 直接連接起來,提高了汽 車的傳動效率。15、汽車在制動時車輪的抱死程度 可用 滑移率 S來表示。16、ASR系統對驅動輪的滑轉程度有對發動機輸出轉矩進行控制和對驅動輪進行控制兩種方式講行捽制。17、電控燃油噴射系統按有無反 饋信號可分為開環系統和閉環系統。18、四線式線性輸出節氣門位置 傳感器相對于三線式線性輸出節氣門 位置傳感器而言，這種傳感器多了 量 速觸點。19、空氣流量計的主要類型有： 翼片式（葉片式）、卡門渦流式、熱線 式和熱膜式。20、各種發動機的燃油供給系統 基本相

13、同，都是由油箱、電動汽油泵、 燃油濾清器（汽濾、濾清器）、燃油分 配器（噴油器、壓力調解器）及油管等組成。四、簡答題 12 題1、電控自動變速器主要有哪些部分組成？答：電控自動變速器主要由液力變 矩器、齒輪變速機構、換擋執行機構、 液壓控制系統、電子控制系統等幾部 份組成。2、發動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后，ECU艮據節氣門位置傳感器信號、發動機轉速傳感器信號和空氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進氣溫度等信號對點火提前角進行修正，從而確定最終點火提前角。3、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器在電控系統中的作用及他們的相互關系？答： （ 1） 曲軸位置傳感器功用是

14、采集曲軸轉動角度和發動機轉速信號輸入控制單元ECU， 以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器功用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入 ECU以便ECUR另0 1缸壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發動機啟動時識別出第一次點火時刻位置傳感器信號后還不能控制點火線圈工作，還要接收凸輪軸位置傳感器的參考信號按順序控制點火。參與點火控制的凸輪軸位置傳感器，若在運轉過程中被拔掉，發動機照常運轉。但重新起動時，則需要重復幾次（凸輪軸位置傳感器的損壞不會造成發動機不能起動）。獨立點火、順序噴射的直列發動機既要安裝曲軸位置傳感器，又要安裝凸輪軸位置傳感器。V

15、型發動機無論同時點火還是獨立點火，也無論分組噴射還是順序噴射，都需要安裝曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器。4、電控點火系統（ESAA與怠速控制系統（ISC）的功能答： （ 1）電控點火系統：汽油機電控點火系統的功能主要包括點火提前角、通電時間及爆燃控制。基本功能（2）在起動時，ECU接收曲軸運行工況下均能獲得最佳點火提前是點火提前角控制，使發動機在各種角。動機運轉時，用手指接觸噴油器，應（ 2）怠速控制系統：一是自動維持發動機怠速穩定運轉，即在保證發動機排放要求且運轉穩定的前提下，盡量使發動機的怠速轉速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。二是實現發動機起動后的快速暖機過程。柴油機怠速控制系統與

16、電控燃油噴射系統集成一體，其功能除怠速轉速控制外，還具有各缸均勻性控制功能。5、如何檢修氧傳感器？答： （ 1）拔下氧傳感器連線接頭，用電阻表檢測氧傳感器接線端子中加熱電阻的電阻值，應符合車型要求。（ 2） 氧傳感器反饋電壓的檢查拔下氧傳感器連接插頭，從反饋電壓輸出端引出一條細線，再插好插頭，當發動機運轉時，從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應有反饋電壓輸出。6、如何檢修噴油器？答： （ 1 ）檢查噴油器工作聲音發有脈沖振動的感覺；用旋具或聽診器與噴油器接觸，應能聽見其節奏的工作聲音，否則要對噴油器或ECU輸出的噴油信號作進一步檢查。（ 2） 檢查發動機轉速變化起動發動機，拔下某缸噴油器線

17、束插頭，噴油器停止噴油，發動機轉速立即下降，表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。（ 3）噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴油器的線束插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器上兩個接線端子間的電阻值。在20時，高電阻型噴油器的電阻值應為12 16 歐姆，低電阻型噴油器應為2 5歐姆。 否則，應更換噴油器。（或調波形）7、電控燃油噴射系統（EFI）的構成與功能答： （ 1）構成：三個子系統，空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統。（ 2）功能：對噴射正時、噴油量、燃油停供及燃油泵進行控制。汽油機電控燃油噴射系統的基本功能是控制噴油量，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣；柴油機電控燃油噴射系統的基本功

18、能是控制供（噴）油量和供（噴）油正時還具有供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等功能。8、發動機上常用的電控子系統有哪些？答：電控燃油噴射系統、電控點火系統、怠速控制系統、排放控制系統、增壓控制系統、警告提示系統、自我診斷與報警系統、失效保護系統和應急備用系統。9、電子控制懸架系統有哪些優點？答：電子控制懸架主要優點有：（ 1 ）可以將汽車懸架剛度設計得很小，以使車身的自然振動頻率盡可能性； （ 2）可以將汽車懸架抗側傾、抗縱擺的剛度設計得較大，以提高汽車的操縱穩定性， 使汽車的行駛安全性明顯提高；（ 3）可以在車輪碰到障礙物時，將車輪快速提起，避開障礙物，提高汽車的通過性； （ 4）可以在汽車載

19、荷變化、在不平路面上行駛時自動保持車身高度不變，使車 身穩定。 （ 5）可以防止汽車制動時車頭的下沖；（ 6）可以避免汽車轉彎時車身向外傾斜，提高汽車轉彎時的操縱穩定性；（ 7）可以減小車輪跳動離地面的傾向，提高車輪與地面間的附著力。10 、電控系統中常見的執行器有哪些（舉 5 種以上）？答：常用的執行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節氣門控制電機、 二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。11、簡述電控技術對汽車發動機性能的影響？答：1）提高發動機的動力性，2）低， 保 證汽車正常行駛時乘坐的舒適機的加減速性能4） 改善發動機的起動提高發動機的燃油經濟性3） 改善

20、發動性能5）降低排放污染6）故障率發生率降低12、簡述電子控制單元的基本功能？答：1）給傳感器提供電壓，接受傳 感器和其他裝置的輸入信號，并轉換 成數字信號。2）儲存該車型的特征參數和運算所 需的有關數據信號。3）確定計算輸出指令所需的程序， 并根據輸入信號和相關程序計算輸 出指令數值。4）將輸入信號和輸出指令信號與標 準值進行比較，確定并存儲故障信 息。5）向執行元件輸出指令，或根據指 令輸出自身已儲存的信息。6）自我修正功能（學習功能）五、分析題 4 題1、簡述電動式電子控制動力轉向系統的基本組成與工作原理。答：（1）組成：電動式電子控制動力轉向系統通常由轉矩傳感器、車速傳感器、電子控制單

21、元、電動機和電磁離合器等組成。（2）工作原理：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器檢測出轉向 軸上的轉矩信號且與車速信號一起同時輸入到電子控制單元；電控單元根據這些信號確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和 轉向，調整轉向輔助動力的大小；電 動機的轉矩由電磁離合器通過減速機 構增扭后，加在汽車的轉向機 構上,使之得到一個與汽車工況相適應的轉 向作用力2、根據圖示簡述燃油壓力調節器 的工作原理？答：燃油壓力調節器通常 安裝在輸油管 的一端，主要由 膜片、彈簧和回 油閥等組成。膜 片將調節器殼 體內部分成兩個室，即彈簧室和燃油 室；膜片上方的彈簧室通過軟管與進 氣管相通，膜片與回油閥

22、相連，回油 閥控制回油量。發動機工作時，燃油 壓力調節器膜片上方承受的壓力為彈 簧的彈力和進氣管內氣體的壓力之和，膜片下萬承受的壓力為燃油壓力, 當膜片上、下承受的壓力相等時，膜 片處于平衡位置不動。當進氣管內氣 體壓力下降時，膜片向下移動，回油 閥開度增大，回油量增多，使輸油管 內燃油壓力也下降；反之，當進氣管 內的氣體壓力升高時，則膜片帶動回 油閥向下移動，回油閥開度減小，回 油量減少，使輸油管內燃油壓力也升 高。由此可見，在發動機工作時，燃 油壓力調節器通過控制回油量來調節 輸油管內燃油壓力，從而保持噴油壓 差恒定不變工工工3、下圖為燃油泵控制電路原理圖， 簡述燃油泵的工作過程？答：當點火開關IG接通時，主繼 電器觸點閉合，系統有電。此進若起 動發動機，則ST端閉合，斷路器的L2 通電，使斷路繼電器油泵開關閉合， 油泵工作。發動機一旦工作，分電器即輸出信號 使ECUB勺Tr導通，斷路繼電器線圈 L1通電。發動機起動后，ST端斷開， 線圈L2斷電，但由于L1仍有電，故 油泵開關仍保持閉合，油泵繼續工作。發動機停止工作，分電器不輸出信 號，Tr截止，L1斷電，油泵開關斷 開，油泵停止工作。4