1、精選文檔仰 拱 棧 橋 方 案編制： 復核： 審批： 中鐵二十四局集團有限公司新建九景衢鐵路浙江段站前I標四分部二一四年十二月仰拱棧橋施工方案一、工程概述隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工，為了保證仰拱施工連續進行并且隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳動施工，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，即強度達到設計強度的100%，方可移走棧橋，到下一隧底開挖槽上，依次循環使用。二、仰拱棧橋的選型依據我公司以往施工閱歷和現場施工實際狀況，并依據盡早開挖盡快封閉成環的原則，一般仰拱施工段落為6米。依據現場工字鋼的供應狀況，并保證棧

2、橋結構的強度剛度滿足整個隧道施工循環內相關車輛通行的要求。每幅棧橋接受4根40a#工字鋼，四根并排設置，中間兩根焊在一起，兩邊各一根與中間型鋼間距30cm。頂部用22螺紋鋼筋連成整體，縱向間距1015cm，以提高棧橋結構的平面內、外強度和剛度，I40a縱向兩端做成2m長坡道便利車輛通行，靠洞口一側下部加設3m長I20a工字鋼，I20a工字鋼設0.8m長坡道。兩幅棧橋橫向間距依據車輪輪距布置，保證車輪壓在棧橋中部。I40a工字鋼長度為16米，棧橋總長16.8m，凈跨度按12m進行計算，設計詳圖見圖1。 圖1 棧橋縱向設計圖圖2 棧橋橫向設計圖三、仰拱棧橋結構計算棧橋結構為兩部各4根I40a工字鋼

3、并排布置作為縱梁，每兩根工字鋼上下翼緣板通長焊接，橫向頂部用22螺紋鋼筋連接，保證在車輪荷載作用下縱梁能夠共同受力，并且能夠提高棧橋橋面的橫向剛度。設計荷載按出渣車40t重車，前后輪輪距為4.5m，前軸安排總荷載的1/3，后軸為2/3，左右側輪各擔當1/2軸重，工字鋼為整體共同擔當重車荷載，工字鋼自重、按1.15系數設計，動載及平安系數設計為1.1。1、力學簡化梁兩端都有轉動及伸縮的可能，故計算簡圖可接受簡支梁（如圖b）。圖3 棧橋受力簡化圖 由于截面上的彎矩隨荷載的位置變化而變化的，因此在進行結構強度計算時，應使在危急截面上即最大彎矩截面上的最大正應力不超過材料的彎曲許用應力故需確定荷載的最

4、不利位置，經荷載不同位置處的彎矩比較在檢算最大正應力時，應取P/3荷載在跨中位置（如圖c）：圖4 棧橋最大正應力時受力圖計算最大剪應力時，取荷載靠近支座位置（如圖d）。 圖5 棧橋最大剪應力時受力圖 2、檢算過程（1）棧橋結構檢算1）、用靜力平衡求出最大彎矩和剪力 P -車輛荷載（N）Mmax 最大彎矩值（KN.m）Qmax 最大剪力值（KN）2）、依據初選結構進行力學計算：按每側共4根工字鋼進行檢算查熱軋一般工字鋼截面特性表，得40a型工字鋼。； 1）平面內強度計算；max工字鋼最大彎曲應力（MPa）-鋼材容許彎曲應力（MPa）Wx-x軸截面抵制矩(cm3)Wy- y軸截面抵制矩(cm3)由以上計算可知，單側依據4根工字鋼選用，平面內強度可以滿足工作要求，且未考慮工字鋼、橫向連接螺紋鋼筋共同作用的富余系數，平面內是偏于平安的。2）平面外強度計算考慮到車輛行駛在棧橋上時，方向不肯定與橋縱向平行，存在橫向彎矩，按平面最大彎矩的10%考慮，計算如下：由以上計算也可知，依據單邊4根工字鋼選用，平面外強度可以滿足設計要求。3）、剪應力計算使用剪應力強度條件公式校核最大剪應力需先計算40a型工字鋼截面中性軸一側的面積對中心軸的靜矩每根工字鋼分擔的最大剪力為查表得 40a型工字鋼， ， 故得到棧橋縱梁最大剪應力，并據此校核剪應力強度max -最大剪應力 -鋼材容許剪