1、汽車構造（上）汽車構造（上）第第5章章 汽油機燃料供給系統汽油機燃料供給系統本章主要內容：本章主要內容：1、汽油機供給系的組成及燃料、汽油機供給系的組成及燃料2、簡單化油器與可燃混合氣的形成、簡單化油器與可燃混合氣的形成3、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系、可燃混合氣成分與汽油機性能的關系4、汽油供給系其他輔助裝置、汽油供給系其他輔助裝置5、電控汽油噴射系統、電控汽油噴射系統汽車構造（上）汽車構造（上）1.汽油機供給系的組成及燃料汽油機供給系的組成及燃料二、組成二、組成1、燃油的供給裝置、燃油的供給裝置油箱、油泵、濾清器等油箱、油泵、濾清器等2、空氣的供給裝置、空氣的供給裝置空氣濾清器空氣濾清

2、器3、油氣的混合裝置、油氣的混合裝置化油器化油器4、廢氣的排出裝置、廢氣的排出裝置排氣管道、排氣消音器，排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器三元催化轉換器根據發動機根據發動機不同工況的要求不同工況的要求，供給不同，供給不同數量數量和和濃度濃度的可燃的可燃混合氣進入氣缸；燃燒后的混合氣進入氣缸；燃燒后的廢氣廢氣經凈化處理后排入大氣。經凈化處理后排入大氣。一、汽油機供給系的功用一、汽油機供給系的功用汽車構造（上）汽車構造（上）汽油機可以使用汽油機可以使用蒸餾法蒸餾法和和催化裂催化裂化法化法從石油中獲從石油中獲得，現在多使用得，現在多使用催化裂化法催化裂化法三、汽油的性質三、汽油的性質1、基本成分：

3、、基本成分： C：85； H：15汽車構造（上）汽車構造（上）2 2、主要使用性能指標、主要使用性能指標1）蒸發性：）蒸發性：汽油容易蒸發的程度。汽油容易蒸發的程度。 一般地，蒸發性越高，燃氣質量就越好，一般地，蒸發性越高，燃氣質量就越好，尤其是低尤其是低溫環境下如果蒸發性好，會對冷起動發動機有利溫環境下如果蒸發性好，會對冷起動發動機有利。但但是蒸發性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產是蒸發性也不能過高，因為這樣汽油泵及油管中會產生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，形成生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動，形成“氣阻氣阻”。2）熱值：）熱值：1kg1kg汽油完全燃燒所放出的熱量。汽油完全燃燒所放出的

4、熱量。 汽油：汽油：約為約為44000kJ/kg(44000kJ/kg(低熱值低熱值) ) 柴油：柴油：一般為一般為425004250044000kJ /kg(44000kJ /kg(低熱值低熱值) )3）抗爆性：）抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值辛烷值大小來衡大小來衡量。量。汽車構造（上）汽車構造（上）2. 簡單化油器與可燃混合氣的形成簡單化油器與可燃混合氣的形成一、簡單化油器的結構一、簡單化油器的結構空氣濾清器空氣濾清器針閥針閥浮子浮子浮子室浮子室主量孔主量孔噴管噴管節氣門節氣門進氣歧管進氣歧管2-5mm2-5mm混合室混合室空氣室空氣室喉管喉管1、浮子機構、浮子

5、機構：浮子、：浮子、針閥、浮子室針閥、浮子室2、節氣門、節氣門3、噴管、喉管、噴管、喉管4、量孔、量孔汽車構造（上）汽車構造（上）二、可燃混合氣的形成二、可燃混合氣的形成1 1、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發混合；、較小的油粒隨空氣的流動很快蒸發混合；2 2、較大的油粒在進氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發混合；、較大的油粒在進氣和壓縮過程中慢慢吸熱蒸發混合；3 3、大油粒則沉積在進氣管壁上，形成油膜，隨著發動機的、大油粒則沉積在進氣管壁上，形成油膜，隨著發動機的抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內吸熱蒸發。抖動慢慢流向氣缸，在氣缸內吸熱蒸發。 三、可燃混合氣濃度表示方法三、可燃混合氣濃度表示方法1 1、過量空

6、氣系數、過量空氣系數( (我國常用我國常用) ) 定義：定義：燃燒燃燒1Kg燃料實際供給的燃料實際供給的空氣量空氣量與完全燃燒與完全燃燒1Kg燃料理論上所需燃料理論上所需空氣量空氣量之比之比。 濃混合氣稀混合氣標準混合氣汽油燃燒氣質量完全燃燒所需的理論空氣質量燃燒過程實際供給得空111)1(kg2 2、空燃比、空燃比 A/FA/F 定義：定義：可燃混合氣中空氣可燃混合氣中空氣與燃料的質量比。與燃料的質量比。3 3、燃空比、燃空比理論混合氣：空燃理論混合氣：空燃比為比為14.714.7的可燃混的可燃混合氣。合氣。大于大于14.714.7為稀混合為稀混合氣；小于氣；小于14.714.7為濃為濃混合

7、氣混合氣汽車構造（上）汽車構造（上）四、簡單化油器的特性四、簡單化油器的特性 簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：在轉速一定時，簡單化油器的可在轉速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節氣門開度變化的關系，也即燃油量隨燃混合氣成分隨節氣門開度變化的關系，也即燃油量隨空氣量的變化規律。空氣量的變化規律。混合氣濃度隨混合氣濃度隨喉管處的真空喉管處的真空度減小而降低度減小而降低混合氣濃度趨混合氣濃度趨于穩定于穩定汽車構造（上）汽車構造（上）3. 可燃混合氣成分與汽油機性能的關系可燃混合氣成分與汽油機性能的關系一、一、可燃混合氣成分對發可燃混合氣成分對發動機性能的影響動機性能的影響 可燃混合氣的濃度對

8、可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。直接影響動力性和經濟性。 發動機的功率和耗油發動機的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數率都是隨著過量空氣系數變化而變化的。變化而變化的。1.1.燃油消耗率燃油消耗率 2.2.功功率率節氣節氣門全門全開時開時汽車構造（上）汽車構造（上）1、標準混合氣（、標準混合氣（ =1）：由于混合時間和空間的限制，由于混合時間和空間的限制，油氣不可能完全均勻混合，油氣不可能完全均勻混合，同時，由于上一循環殘余混同時，由于上一循環殘余混合氣對新鮮氣體的稀釋，這合氣對新鮮氣體的稀釋，這種混合氣并種混合氣并不能完全燃燒不能完全燃燒。

9、2 、稀混合氣（、稀混合氣（ 1）:隨著隨著的增加，混合氣變稀，的增加，混合氣變稀，燃料能夠盡可能的燃燒完全，燃料能夠盡可能的燃燒完全，所以發動機的經濟性所以發動機的經濟性 變好，變好，到約到約1.11時，油耗最低；時，油耗最低；但是，功率不是最高。但是，功率不是最高。 1.051.15的混合氣的混合氣為為 經濟混合氣經濟混合氣。1.燃油消耗率 2.功率汽車構造（上）汽車構造（上）3 3、濃混合氣（、濃混合氣（11） ：隨著隨著的減小，混合氣變濃，的減小，混合氣變濃，發動機的經濟性變差，而動力發動機的經濟性變差，而動力性變好，當性變好，當0.88時，功率時，功率達到最高。達到最高。0.850.

10、95的的混合氣為混合氣為功率混合氣。功率混合氣。4 4、燃燒極限：、燃燒極限： 當當 1.31.4后，由于混合后，由于混合氣氣過稀過稀，火焰無法傳播，稱之，火焰無法傳播，稱之為火焰傳播下限。當為火焰傳播下限。當0.4時，時，由于混合氣由于混合氣過濃過濃，火焰無法傳，火焰無法傳播，稱之為火焰傳播上限。播，稱之為火焰傳播上限。 在發動機的工作中，在發動機的工作中，動力性和經濟性不可能同動力性和經濟性不可能同時達到最佳。時達到最佳。1.燃油消耗率 2.功率汽車構造（上）汽車構造（上）可燃混合氣成分對發動機性能的影響可燃混合氣成分對發動機性能的影響汽車構造（上）汽車構造（上） 二、汽車發動機各種工況對

11、可燃混合氣成分二、汽車發動機各種工況對可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）（濃度）的要求（混合比特性）作為車用汽油機，其作為車用汽油機，其工況工況是復雜的，例如，超車、剎車、高是復雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運轉、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，坡等，工況變化范圍很大，負荷負荷可以可以0100%0100%，轉速可以最，轉速可以最低低最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續的。最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續的。發動機各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對發動機各種工況要求有多種

12、混合氣成分，以滿足不同工況對其動力性、經濟性和排放的不同要求：其動力性、經濟性和排放的不同要求：發動機工況發動機工況是其工作情是其工作情況的簡稱，它包括發動況的簡稱，它包括發動機的機的轉速轉速和和負荷負荷情況情況負荷負荷是指汽車是指汽車所施加給發動所施加給發動機的機的阻力矩阻力矩。節氣門開度節氣門開度即代表負荷即代表負荷的大小的大小汽車構造（上）汽車構造（上）1）怠速小負荷工況）怠速小負荷工況怠速：怠速：一般指發動機對外無功率輸出的情況下以最低轉速一般指發動機對外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉。運轉。要求：要求：0.60.8。因為：因為：（1）此時發動機溫度低，燃油霧化質量差；）此時發動機溫

13、度低，燃油霧化質量差； （2）由于節氣門開度很小，進入到氣缸的新鮮氣）由于節氣門開度很小，進入到氣缸的新鮮氣 體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。小負荷：小負荷：要求：要求：0.70.9。原因同上。只是稍微比怠速要好點。原因同上。只是稍微比怠速要好點。1 1、穩定運行工況、穩定運行工況汽車構造（上）汽車構造（上）2 2）中等負荷工況（節氣門開度）中等負荷工況（節氣門開度25258080）要求：要求： 0.950.951.151.15 車用發動機大部分時間在此負荷工作。此時，發動機車用發動機大部分時間在此負荷工作。此時，發動機不需發出大功率，所以對發動機的經濟性作為首

14、要要求。不需發出大功率，所以對發動機的經濟性作為首要要求。3 3）大負荷、全負荷（節氣門開度）大負荷、全負荷（節氣門開度8080全開）全開）要求：要求： 0.850.850.950.95 此時發動機需要克服較大的阻力，需要發出較大的功此時發動機需要克服較大的阻力，需要發出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發動機處于全負荷工作。率，駕駛員通常將油門踩到底，發動機處于全負荷工作。這樣就要求供油系統供給相應的功率混合氣。這樣就要求供油系統供給相應的功率混合氣。汽車構造（上）汽車構造（上）2 2、過渡工況、過渡工況1 1）冷啟動）冷啟動（ 0.20.20.60.6） 溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并

15、且進入氣缸的新溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進入氣缸的新鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供鮮氣體也少。實際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供給給極濃極濃的混合氣進行補償的混合氣進行補償2 2）暖機）暖機（ 0.20.20.6 0.6 到到0.60.60.80.8） 是發動機從冷啟動到怠速的過渡階段。是發動機從冷啟動到怠速的過渡階段。 隨溫度升高隨溫度升高而升高而升高3 3）加速）加速（0.80.8左右且及時加濃）左右且及時加濃） 加速：加速：指發動機節氣門迅速開大，汽油機的轉速和功指發動機節氣門迅速開大，汽油機的轉速和功率在較短時間內迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，率在

16、較短時間內迅速提高的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。但瞬時汽油流量的增加比空氣的增加并保證濃度不下降。但瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。因此，采取要小得多，致使混合氣過稀。因此，采取強制方法額外增強制方法額外增加供油量。加供油量。汽車構造（上）汽車構造（上） 從以上分析可知：在發動機的不同工況，所要從以上分析可知：在發動機的不同工況，所要求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為求的混合氣濃度是不一樣的。此種特性稱為理想化理想化油器特性。油器特性。 汽車構造（上）汽車構造（上）3、現代車用化油器：、現代車用化油器： 在簡單化油器的基礎上加上在簡單化油器的基礎上加

17、上5個個主要的工作系統，就主要的工作系統，就能滿足發動機實際工作的需要。能滿足發動機實際工作的需要。 主供油系統主供油系統滿足發動機在中等負荷時發動機經濟性的需滿足發動機在中等負荷時發動機經濟性的需求。求。 怠速系統怠速系統滿足發動機在怠速時供油。滿足發動機在怠速時供油。 加濃系統加濃系統滿足發動機在大負荷、全負荷對動力性的需求。滿足發動機在大負荷、全負荷對動力性的需求。 加速系統加速系統滿足發動機加速時需要。滿足發動機加速時需要。 啟動系統啟動系統滿足發動機啟動時需要。滿足發動機啟動時需要。從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發動機的從簡單化油器特性知道其是不能滿足汽車發動機的需要的，所以應

18、該對其進行改進，所以就出現了：需要的，所以應該對其進行改進，所以就出現了：汽車構造（上）汽車構造（上）1 1） 、主供油裝置、主供油裝置A A、功用：、功用：保證發動機正常工作時保證發動機正常工作時( (中小負荷中小負荷) )，化油器，化油器所供給的混合氣隨著節氣門開度加大而逐漸變稀，所供給的混合氣隨著節氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負荷下接近于最經濟的成分。并在中負荷下接近于最經濟的成分。B B、工作時機：、工作時機：除怠速工況外，其余工況都工作。除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔主量孔空氣量孔空氣量孔主噴管主噴管C C、構造：、構造：由由主量孔、主量孔、空氣量孔、空氣室、空氣量孔、空氣室

19、、泡沫管、主噴管泡沫管、主噴管組成。組成。即在簡單化油器的基即在簡單化油器的基礎上，加裝了空氣室礎上，加裝了空氣室與空氣量孔。與空氣量孔。汽車構造（上）汽車構造（上）主供油系統工作演示主供油系統工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）怠速噴口怠速噴口過渡噴孔過渡噴孔調整螺釘調整螺釘怠速怠速空氣量孔空氣量孔怠速油道怠速油道怠速量孔怠速量孔開度調節螺釘開度調節螺釘2 2）、怠速系統）、怠速系統A A、作用：、作用：維持穩定的最低轉速。維持穩定的最低轉速。B B、工作時機：、工作時機：多在發動機熱起過程中、短暫停車、更換多在發動機熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。變速器檔位時短時間使用。

20、 C C、構造：、構造：由由怠怠速量孔、怠速空速量孔、怠速空氣量孔、怠速油氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速過渡噴孔、怠速油量調整螺怠速油量調整螺釘、節氣門開度釘、節氣門開度調整螺釘調整螺釘等組成。等組成。汽車構造（上）汽車構造（上）化油器怠速系統工作演示化油器怠速系統工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）3 3）、加濃系統（省油器）、加濃系統（省油器）A A、功用：、功用：在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時在大負荷和全負荷時額外供油，保證在全負荷時混合氣濃度達到混合氣濃度達到 為為0.80.80.90.9，使發動機發出最大功，使發動機發出最大功率。其供油量比在

21、中、小負荷時多率。其供油量比在中、小負荷時多1520%1520%。搖臂搖臂主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量孔加濃量孔拉桿拉桿結構：結構：由由搖臂、拉搖臂、拉桿、推桿、桿、推桿、加濃閥、加濃閥、加濃量孔加濃量孔等組成。等組成。、機械式加濃系統、機械式加濃系統汽車構造（上）汽車構造（上）機械加濃系統工作演示機械加濃系統工作演示機械加濃機械加濃系統起作系統起作用時刻用時刻只只與節氣門與節氣門開度有關開度有關，即只與負即只與負荷有關。荷有關。汽車構造（上）汽車構造（上）活塞活塞空氣缸空氣缸通道通道主量孔主量孔加濃閥加濃閥推桿推桿加濃量孔加濃量孔彈簧彈簧、真空加濃系統、真空加濃系統活塞式加濃系統活

22、塞式加濃系統結構：結構：由由真真空氣道、空空氣道、空氣缸、活塞、氣缸、活塞、彈簧、推桿、彈簧、推桿、加濃閥、加加濃閥、加濃量孔濃量孔等組等組成。成。真空氣道真空氣道汽車構造（上）汽車構造（上）真空式加濃系統演示真空式加濃系統演示完全取決完全取決于節氣門于節氣門后面的后面的真真空度空度汽車構造（上）汽車構造（上） 真空式省油器真空式省油器起作用的時刻完全取起作用的時刻完全取決于節氣門后面的決于節氣門后面的真空度真空度，因此，它，因此，它與節氣門的開度，汽油機的轉速都有與節氣門的開度，汽油機的轉速都有關系。關系。比較兩種省油器：比較兩種省油器： 機械式省油器機械式省油器在節氣門在節氣門開度大到一定

23、程度時才起開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與加濃作用，即只與節氣門節氣門開度開度有關，而與轉速無關。有關，而與轉速無關。 真空式省油器在負荷小，轉速低時真空式省油器在負荷小，轉速低時也能起加濃作用。也能起加濃作用。 為何加濃系統又叫作省油器？為何加濃系統又叫作省油器？由于加濃器的存在，可由于加濃器的存在，可以使發動機在中、小負以使發動機在中、小負荷時的燃油供給量更少，荷時的燃油供給量更少，即設計時，可以使主供即設計時，可以使主供油系統供給較少的油油系統供給較少的油。汽車構造（上）汽車構造（上）A A、作用：、作用：在汽車急加速在汽車急加速時，時，瞬間瞬間短期短期額外額外供油，供油，防止混合

24、氣短時變稀，防止混合氣短時變稀，使發動機轉速和功率迅使發動機轉速和功率迅速升高，克服加速時的速升高，克服加速時的慣性阻力。慣性阻力。 B B、工作要求：、工作要求：第一、供油應第一、供油應及時及時并能并能延延續續一段時間（一般一段時間（一般s ss s）。）。第二、噴油量第二、噴油量先多后少，先多后少，急加速供油多，慢加速急加速供油多，慢加速供油少甚至不供油。供油少甚至不供油。搖臂搖臂活塞活塞出油閥出油閥通氣道通氣道加速量孔加速量孔拉桿拉桿進油閥進油閥連動板連動板 C C、結構：、結構：主要由主要由加速加速泵、驅動件噴管、量泵、驅動件噴管、量孔、孔、等組成等組成。 4 4）、加速系統）、加速系

25、統加速噴管加速噴管汽車構造（上）汽車構造（上）加速系統演示加速系統演示汽車構造（上）汽車構造（上）A A、功用：、功用：當發動機冷起動時，供給當發動機冷起動時，供給極濃的混合氣。（極濃的混合氣。（）。）。B B、工作時機：、工作時機：啟動、冷啟動、混合啟動、冷啟動、混合氣過稀氣過稀C C、結構：、結構：阻風門阻風門5 5）、起動系統）、起動系統汽車構造（上）汽車構造（上） 4. 汽油供給系其他輔助裝置汽油供給系其他輔助裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。功用：貯存、濾清、輸送汽油。 組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管一）作用一）作用 儲存汽油，其儲備里程一

26、般為儲存汽油，其儲備里程一般為200-600Km200-600Km。普通汽車具有一個汽。普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。二）安裝位置二）安裝位置 貨車油箱位于車架外側、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。貨車油箱位于車架外側、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。一、汽油箱一、汽油箱加油延伸管加油延伸管濾網濾網油面指示表傳感器浮子油面指示表傳感器浮子出油開關出油開關汽油濾清器汽油濾清器加油管加油管汽油箱支架汽油箱支架汽油箱蓋汽油箱蓋放油螺栓放油螺栓汽車構造（上）汽車構造（上）桑塔納轎車汽油箱桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口快速排氣管接口供油管接

27、口供油管接口回油管接口回油管接口油面傳感器插座油面傳感器插座集濾器集濾器浮子浮子汽車構造（上）汽車構造（上）汽油箱蓋汽油箱蓋作用：密封汽油箱。保持油箱內正常壓力作用：密封汽油箱。保持油箱內正常壓力結構：結構：空氣閥空氣閥蒸汽閥蒸汽閥彈簧彈簧彈簧彈簧汽車構造（上）汽車構造（上）汽油箱蓋的工作過程汽油箱蓋的工作過程汽車構造（上）汽車構造（上）二、汽油濾清器二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。功用：除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發動機工作的需要。類別：類別：可拆式可拆式: :外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑?、外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可

28、用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑?、多次使用或更換濾芯。多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用貨車客車常用)不可拆式不可拆式: :外殼用透明塑料制成，內裝微孔細濾芯，一次使用。外殼用透明塑料制成，內裝微孔細濾芯，一次使用。 (轎車常用轎車常用)結構：結構：進、出油口進、出油口不可裝反不可裝反汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）不可拆式不可拆式汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）三、汽油泵三、汽油泵1 1、功用：、功用：將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器將汽油從油箱中吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。浮子式。2 2、類型：、類型： 機械

29、驅動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅動，其安機械驅動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發動機熱源而電力驅動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發動機熱源而不受限制。不受限制。3 3、汽油泵的構造汽油泵的構造( (可拆式的機械膜片式汽油泵可拆式的機械膜片式汽油泵) )1 1 上體：上體上有上體：上體上有 木或耐油橡膠制成的進出油閥、進出油管接頭、金木或耐油橡膠制成的進出油閥、進出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。屬泵蓋及密封墊片。2 2 下體：下體上有與機體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜下

30、體：下體上有與機體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內外搖壁。拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內外搖壁。3 3 泵膜總成：由泵膜、上、下護蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧泵膜總成：由泵膜、上、下護蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。裝在彈簧座與膜片下護盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強讀尼龍布涂膠制成泵膜多用高強讀尼龍布涂膠制成。汽車構造（上）汽車構造（上）回位彈簧回位彈簧搖臂搖臂進油口進油口出油口出油口泵膜泵膜出油單向閥出油單向閥進油單向閥進油單向閥1

31、 1 吸油：當凸輪軸轉動時，偏心輪驅動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低吸油：當凸輪軸轉動時，偏心輪驅動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時泵膜上的腔室容積增大，產生真空，將進油閥吸開，出油閥關位置。此時泵膜上的腔室容積增大，產生真空，將進油閥吸開，出油閥關閉，汽油便從進油腔吸入泵室。閉，汽油便從進油腔吸入泵室。2 2 壓油：當偏心輪偏心部分轉離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下壓油：當偏心輪偏心部分轉離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下回位，其斜面與內搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內搖臂向回位，其斜面與內搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內搖臂向上移動，使泵室容積減小，油壓升高，

32、關閉進油閥，打開出油閥，汽油經上移動，使泵室容積減小，油壓升高，關閉進油閥，打開出油閥，汽油經出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。4 4、工作原理、工作原理汽車構造（上）汽車構造（上）汽油泵工作演示汽油泵工作演示汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）四、四、空氣濾清器及進排氣裝置空氣濾清器及進排氣裝置汽車構造（上）汽車構造（上）一）、空氣濾清器一）、空氣濾清器1 1、功用：、功用： 清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。適當消除進以

33、減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。適當消除進氣噪聲氣噪聲2 2、分類：、分類：慣性式：慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。慣性而被清除分離。過濾式：過濾式：利用氣流通過金屬網、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、利用氣流通過金屬網、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘曲折的濾芯通道時產生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。附在濾芯上。汽車構造（上）汽車構造（上）3、結構、結構通化油器通化油器空氣入口空氣入口紙濾芯紙濾芯外殼外殼濾清器蓋濾清器蓋桑塔納發動機的空氣濾清器桑塔納發動機的空氣濾

34、清器汽車構造（上）汽車構造（上）二）、進氣管與排氣管二）、進氣管與排氣管1 1、功用：、功用：進氣管：進氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發動機的各個氣缸。缸。排氣管：排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2 2、材料：、材料：鑄鐵、鋁合金鑄鐵、鋁合金汽車構造（上）汽車構造（上）3、結構、結構桑塔納發動機進排氣管桑塔納發動機進排氣管出水口出水口進水口進水口進氣歧管進氣歧管排氣歧管排氣歧管進氣進氣排氣排氣汽車構造（上）汽車構造（上）三）、排氣消聲器三）、排氣消聲器功用：功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰

35、及火星。減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：原理：1)1)多次地變動氣流方向；多次地變動氣流方向；2)2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；3)3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動4)4)將氣流冷卻。將氣流冷卻。隔板隔板多孔管多孔管外殼外殼汽車構造（上）汽車構造（上） 5. 電控汽油噴射系統電控汽油噴射系統 汽油噴射技術始于上世紀汽油噴射技術始于上世紀3030年代，最初是為航空發動年代，最初是為航空發動機而設計的，機而設計的，5050年代開始應用于車用發動機上，隨著電子年代開始應用于車用發動機

36、上，隨著電子技術的飛速發展，電子控制的實時性、準確性、智能性使技術的飛速發展，電子控制的實時性、準確性、智能性使供給發動機的混合氣濃度可以更好地符合供給發動機的混合氣濃度可以更好地符合理想化油器曲線理想化油器曲線。電子控制燃油噴射技術自然而然成為現代發動機節能、減電子控制燃油噴射技術自然而然成為現代發動機節能、減排所必備的核心技術。排所必備的核心技術。一、概述一、概述1 1汽油噴射系統的發展汽油噴射系統的發展 電子控制燃油噴射概念的提出：現代車用發動機對工況電子控制燃油噴射概念的提出：現代車用發動機對工況要求越來越精細，加之世界上對車用發動機尾氣排放的要求要求越來越精細，加之世界上對車用發動機

37、尾氣排放的要求越來越嚴厲，原有的機械式化油器對混合氣濃度的控制已不越來越嚴厲，原有的機械式化油器對混合氣濃度的控制已不能滿足要求。能滿足要求。汽車構造（上）汽車構造（上）二、汽油噴射的基本概念二、汽油噴射的基本概念汽油噴射：汽油噴射：是用是用噴油器噴油器將一定壓力和數量的汽油將一定壓力和數量的汽油噴入噴入進氣管道進氣管道或或氣缸氣缸內。其目的是提高汽油霧化內。其目的是提高汽油霧化質量，改進燃燒，改善汽油機性能。質量，改進燃燒，改善汽油機性能。電控汽油噴射：電控汽油噴射：是采用是采用電控噴油器電控噴油器，根據發動機，根據發動機運行工況和使用條件將適當量的汽油噴入運行工況和使用條件將適當量的汽油噴

38、入進氣管進氣管道道或或氣缸氣缸內，實現對發動機油量的內，實現對發動機油量的精確控制精確控制汽車構造（上）汽車構造（上） 汽油直接噴射與化油器式相比有以下優點：汽油直接噴射與化油器式相比有以下優點：1、提高了充氣效率，發動機功率增加；、提高了充氣效率，發動機功率增加； 進氣道中沒有喉管，進氣阻力小；進氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小進氣道中沒有喉管，進氣阻力??；進氣岐管截面積增加，進氣壓力損失小。2、 燃油消耗率降低，經濟性提高；燃油消耗率降低，經濟性提高； 因為噴油量是根據進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。因為噴油量是根據進氣量的多少進行控制，并且各缸分配均勻。3、 混合氣分配均勻性好；

39、混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。4、 排氣污染程度降低；排氣污染程度降低； 因為噴油量和進氣量都是按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上因為噴油量和進氣量都是按照最佳空燃比進行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的三元催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO、HC、NOx含量降低。含量降低。5、 發動機冷起動性能改善；發動機冷起動性能改善； 汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用汽油霧化良好，再加上冷起動加濃裝置的作用。6、 加速性能得到改善。加速性能得到改善。 采用噴油器直接向進氣門處

40、噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。采用噴油器直接向進氣門處噴油，供油及時，減少了供油滯后時間。三、汽油噴射的優缺點三、汽油噴射的優缺點缺點：系統布置復雜，制造成本高。缺點：系統布置復雜，制造成本高。 汽車構造（上）汽車構造（上）四、汽油直接噴射系統的分類四、汽油直接噴射系統的分類 1 1、 按照噴射位置分按照噴射位置分 氣缸內噴射：氣缸內噴射：發展趨勢發展趨勢 進氣管內噴射：進氣管內噴射：單點噴射單點噴射（SPISPI） 一個噴油器一個噴油器 多點噴射多點噴射（MPIMPI） 每個氣缸一個噴油每個氣缸一個噴油器器 2 2、 按照噴射控制裝置的形式分按照噴射控制裝置的形式分 機械式機械式（K型

41、型）: : 機械傳動與液力傳動實現的機械傳動與液力傳動實現的 機機電式：電式：（KE型型） + +電控單元電控單元 電控式電控式（EFI） ： 燃料的計量是通過燃料的計量是通過ECU和電磁噴油和電磁噴油器實現的器實現的 汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上） 3 3、 按照噴射方式分按照噴射方式分連續噴射：連續噴射：燃料噴射時間占有整個循環的時間。燃料噴射時間占有整個循環的時間。間歇式噴射間歇式噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續時間，：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續時間，用噴射連續時間來控制噴油量，用噴射連續時間來

42、控制噴油量，電控式都采用這種噴射。電控式都采用這種噴射。 （1 1）異步噴射：）異步噴射：噴油器的開啟時間與發動機各缸工作循噴油器的開啟時間與發動機各缸工作循環之間沒有固定的關系。環之間沒有固定的關系。 （2 2）同步噴射）同步噴射：噴油器的開啟時間與發動機各缸工作循噴油器的開啟時間與發動機各缸工作循環之間保持一定的相對關系。環之間保持一定的相對關系。 、順序噴射：、順序噴射：各缸噴油器分別按各自的做功順序各缸噴油器分別按各自的做功順序進行噴射。用于精確控制。進行噴射。用于精確控制。 、同時噴射：、同時噴射：發動機每轉一周，所有的氣缸噴油發動機每轉一周，所有的氣缸噴油器同時噴射一次，每個工作循

43、環噴射兩次。器同時噴射一次，每個工作循環噴射兩次。 、分組噴射：、分組噴射：將氣缸分成兩組，發動機每轉一周將氣缸分成兩組，發動機每轉一周只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。只有一組噴油器噴射，兩組輪流噴射。 汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上）汽車構造（上） 4 4、 按照空氣流量測量方法分按照空氣流量測量方法分直接測量型：直接測量型：利用空氣流量計直接測量吸入進氣管的空氣利用空氣流量計直接測量吸入進氣管的空氣流量（流量（L , LH型）型）間接測量：間接測量： （1 1）絕對壓力測量法（）絕對壓力測量法（壓力壓力D D型型）：）：用絕對壓力傳感用絕對壓力傳感器測量進氣總管的絕對壓力，并由此和發動機轉速計算出器測量進氣總管的絕對壓力，并由此和發動機轉速計算出進氣量，從而確定汽油噴射量。進氣量，從而確定汽油噴射量。 （2 2）節氣門開度測量法：）節氣門開度測量法：用節氣門傳感器測定節氣門用節氣門傳感器測定節氣門開度，并由發動機的轉速計算出進氣流量，從而確定汽油開度，并由發動機的轉速計算出進氣流量，從而確定汽油噴射量。噴射量。 5 5 、按照控制系統有無反饋分、按照控制系統有無反饋分 開環系統：開環系統：無氧傳感器