1、精選文檔廣州市總工會外語職業學校教案任教課程： 車站設備 任教班級：14地鐵 3、4 班 任課老師：杜效東授課日期： 第一周教學題目（章、節）城市軌道交通車站設備概述教學目標和要求1、了解什么是城市軌道交通車站2、把握城市軌道交通車站的具體功能及分類3、了解什么是軌道交通車站的設備配置4、把握城市軌道交通車站設備配置原教學重點與難點城市軌道交通車站配備原則的把握教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時4教學內容與教學過程組織設計：城市軌道交通車站是客流的節點，軌道交通車站是乘客出行的基地，旅客上下車以及相關的作業都是在車站進行的，軌道交通車站也

2、是列車到發、通過、折返、臨時停車的地點。1、 城市軌道交通車站的概念 二、城市軌道交通車站的分類1、按車站與地面的相對位置分類 一般可分為地下站、地面站、高架站。 城市軌道交通車站主要設備地鐵車站主要設備包括自動售檢票系統、電梯與自動扶梯系統、站臺平安門系統、車站消防系統、車站環控系統、設備把握體系等。系統和設備選用要考慮其牢靠性、平安性、穩定性、先進性、可擴展性、開發性、交互性、經濟性和易于維護性等主要性能指標，同時，還要重點考慮選擇的主要產品，要有在地鐵環控工程中成功應用實例。課堂教學小結：了解城市軌道交通車站； 把握車站功能及分類 了解軌道交通車站的設備配置； 把握城市軌道交通車站配備原

3、則復習思考題，作業題：簡述車站環空系統的組成？ 簡述自動扶梯的組成及優缺點？課后反思：把握車站功能及分類，以及分類的方法其次周教學題目（章、節）自動售檢票系統教學目標和要求把握自動售檢票系統的概念；理解自動售檢票系統應用技術組成；教學重點與難點理解自動售檢票系統應用技術組成；教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時8教學內容與教學過程組織設計：所謂自動售檢票系統（Automatic Fare Collection System，簡稱AFC系統）是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、查詢機等

4、終端設備，并通過計算機網絡實現軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統計的封閉式票務管理自動化系統。2.1 自動售檢票系統業務管理自動售檢票系統概述自動售檢票系統的內涵1）人性化 （2）客流導向 （3）社會效益（4）供應信息支持 （5）提高運行效率（6）強化平安管理 （7）提升形象2.2自動售檢票系統系統架構2.3 終端設備的原理及操作方法自動檢票機自動檢票機，簡稱閘機（AG，Automatic Gate），是實現乘客自助進出站檢票交易（在非付費區和付費區間通行）的設備，對有效車票，檢票機通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉桿），允許乘客進出站想一想：自動檢票機安裝在什么位置，它的使用環

5、境如何？自動檢票機安裝于車站付費區與非付費區的交界處，用于實現自動的進出站檢票。自動檢票機應能適應地鐵車站的強磁干擾、塵土、高溫、振動等惡劣工作環境，具有防潮、放火、防酸設計。課堂教學小結：把握自動售檢票系統的概念；理解自動售檢票系統應用技術組成；復習思考題，作業題：想一想：自動檢票機安裝在什么位置，它的使用環境如何？課后反思：把握自動售檢票系統的概念； 體驗自動售檢票機第三周教學題目（章、節）自動售檢票系統教學目標和要求把握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機的結構組成及其結構功能；把握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。教學重點與難點把握自動

6、檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時8教學內容與教學過程組織設計：終端設備的原理及操作方法自動檢票機結構組成自動檢票機以主控單元為核心，輔以阻擋裝置、車票處理裝置、聲光提示裝置等模塊組成。 自動檢票機總體布局圖 自動檢票機結構組成方向指示器位于檢票機面對乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標志，遠距離指示乘客通道的通行狀態，方向指示器的設計確保乘客在30米外的距離可以明辨標志的內容和含義。自動檢票機常用操作自動檢票機更換票箱操作自動售票機操作與常見故障處理半自動售票機功能BO

7、M機是在車站中以人工方式為乘客供應服務的售補票設備，放置于車站售票和補票室內。BOM機的主要功能包括： 售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設備操作等。課堂教學小結：把握自動檢票機、自動售票機、半自動售票機、自動查詢機常用操作及基本故障處理。復習思考題，作業題： 簡述AG更換票箱的流程。課后反思：1、什么是地鐵自動售檢票系統？2、地鐵自動售檢票系統是內涵是什么？ 3、AG，TVM機和BOM機分別有哪幾個主要部件模塊組成？4、簡述AG更換票箱的流程。5、描述TVM的故障現象和解決方法。第四周教學題目（章、節）電梯與自動扶梯教學目標和要求1.了解車

8、站樓梯、自動扶梯的設置要求；2.理解電梯的基本結構和原理；教學重點與難點電梯的基本結構和原理；教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時10教學內容與教學過程組織設計：1、 車站出入口 1.地下出入口的功能 2.地下出入口的分類有蓋和放開式出入口的比較 二、樓梯和升降設備1.地鐵車站自動扶梯與樓梯的一般設置原則及標準（2）設置原則一般站出入口：一部步行樓梯+一部自動扶梯正常運營狀態下，扶梯為上行，出站乘客首選扶梯；樓梯為下行，進站乘客選擇步行樓梯。特殊站和一級站出入口：一部步行樓梯+二部自動扶梯正常運營狀態下，自動扶梯分為上行和下行，進、出站乘客

9、首選扶梯，當自動扶梯不能滿足疏散要求時，進、出站乘客選擇步行樓梯。樓梯、自動扶梯通過力量的驗算站臺層事故疏散時間計算式中，Q1列車乘客數； Q2站臺上候車乘客和站臺上工作人員數； A1自動扶梯通過力量； A2人行樓梯通過力量； N自動扶梯臺數； B人行樓梯總寬度。課堂教學小結：1.了解車站樓梯、自動扶梯的設置要求； 2.理解電梯的基本結構和原理；復習思考題，作業題：1.地鐵車站出入口有哪幾種形式？數量有何要求？ 2.車站樓梯、自動扶梯的設置有何要求？課后反思： 1.了解車站樓梯、自動扶梯的設置要求； 2.理解電梯的基本結構和原理；第五周教學題目（章、節）電梯與自動扶梯教學目標和要求把握電梯發生

10、故障時的救援方法；理解自動扶梯的構造和原理；教學重點與難點理解自動扶梯的構造和原理；教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時10教學內容與教學過程組織設計：電梯構造及原理1.曳引式電梯的原理垂直電梯是使重物作垂直上下運動的升降設備。從力學的角度，要使一重物在空中保持靜止狀態，必需有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T=Q ,這時物體處于靜止或勻速運動狀態，稱為力的平衡。此系統稱為平衡系統。若要使物體向上運動，速度發生轉變，則這一拉力T除了克服物體的重力Q，還要供應一個產生加速度的力F，即T=Q+F=Q +ma m為物體的質量；a為加速度

11、假如物體的重力Q被另外一個平衡力W所平衡，W=Q ,即構成一個平衡系統，這時拉力T就不用去克服重力Q了，而只需供應使物體產生加速度所需的力, 即T=F=ma這樣就大大減小了拉力T。這就是電梯上接受的“平衡原理”。這個平衡力就是由對重來供應。因此我們要求對重的重力W，要與轎廂及載荷的重力(P+Q)相等。2.平衡系數的意義但要真正做到這一點，在電梯的實際應用中格外困難，或且說目前還沒有想出一個方法來實現這一點。由于轎廂的載荷Q 是隨機變化的，可能是0 （空載）或者100%QH(滿載)范圍內的任意值，因此我們只能選擇一個恰當的對重重量。即取    W=P+KQH

12、0;-（1）這個系數K，就是“平衡系數”。因此，平衡系數的實質就是設計配置對重的質量大小。它將影響對重的質量和電梯的不平衡載荷。當轎廂與載荷為P+Q ，（其中P-是轎廂的自重；Q-是轎廂的實際載荷；QH-轎廂的額定載荷），轎廂側與對重側的不平衡載荷為： T =(P+Q)(P+KQH)=QKQH -（2）3.平衡系數的選擇從以上式（2）可以看出，只有當 Q=KQH 時系統才處于平衡，因此，不論K取何值，平衡只是相對的，而不平衡是確定的。我們只能期望系統盡可能地接近平衡。一種簡潔的方法便是取轎廂載荷變化的平均值。由于轎廂載荷的變化為：0100%，因此取K=50% 左右都是合理的

13、，很難說取多少更好些。電梯在出廠時并不完全了解實際運行使用時載荷的狀況，要想真正達到比較抱負的平衡，應當在電梯實際運行使用中，實際測定日常運行載荷的變化。比如，目前大量的住宅電梯其實際的載荷變化基本在 060% ，極少消滅滿載的狀況，因此取 K=30%40% 應當更為合適。現在一般的乘客電梯在載荷超過80%時就進入直駛狀態，因此真正滿載的時候也較少，因此取平衡系數K=40%50% 為合適。相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會在 0105%，因此平衡系數取 K50% 應當更為合適。必需指出，這里說K的取值是指電梯設計時對平衡系數K的取值，稱為設計值，絕不是電梯安裝時或使用后任憑配置的

14、K值課堂教學小結： 電梯構造及原理復習思考題，作業題：樓梯、扶梯和出入口通道的通過力量滿足什么要求？課后反思：電梯構造及原理第六周教學題目（章、節）電梯與自動扶梯教學目標和要求自動扶梯構的操作及應急處理方法教學重點與難點把握自動扶梯的操作方法教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時10教學內容與教學過程組織設計：一、自動扶梯運行前的預備一檢查兩確認 二、開啟扶梯(1) 將鑰匙插入操作盤上，報警停止開關鳴響警笛，發出信號將開頭運轉，放手后鑰匙將回到中心位置，將其拔出。(2) 確認自動扶梯的踏板和梯級上沒有乘客時，將鑰匙插入運行開關后，向需運行方向

15、(上或下) 旋轉，自動扶梯開頭運作，待穩定運行后放手，鑰匙自動回到中心位置，即可將其拔出(啟動時一只手旋轉鑰匙同時另一只手按在急停開關上，當消滅特別時準時按動急停開關) 。(3) 確認扶手帶是否正常轉動，如有特別聲響或振動時，要馬上按動緊急停止按鈕，停住自動扶梯，同時通知修理人員。(4) 確認正常運轉后，再試運轉 5 10min 左右。 (5) 假如試運轉中按動緊急停止按鈕，在問題處理完畢后，必需將紅色罩復原。四、緊急停止按鈕在消滅特別狀況下,必需使用緊急停止按鈕時,應大聲通知乘客“ 緊急停止,請抓住扶手” 后,再進行操作。1.現場操作 正常狀態:平常紅色罩呈向外膨脹凸出狀。 操作時:用手指按

16、壓,凸起狀態變塌陷狀態。 操作后的狀態:用手指按壓紅色罩的四周,使其中部恢復正常狀態。2.車站把握室操作 敲破玻片。 按壓按鈕。復位:拔起按鈕。課堂教學小結：把握自動扶梯的操作方法。復習思考題，作業題：電梯停在平層區域但不能自動開門的狀況下如何救援？電梯停在非平層區域，在電梯有電和電梯無電的狀況下，救援工作有何不同？簡述自動扶梯的工作原理。課后反思：.自動扶梯與間歇工作的電梯相比有何特點？自動扶梯與接受間歇工作的電梯相比，具有以下優點:(1)生產率即輸送力量大；(2)人流均勻，能連續運送人員；(3)自動扶梯可以逆轉，即能向上和向下運轉；(4)當停電或重要零件損壞需要停用時，可作一般扶梯使用。自

17、動扶梯與間歇工作的電梯相比，有以下缺點:(1)自動扶梯結構有水平區段，有附加的能量損失；(2)大提上升度自動扶梯，人員在其上停留時間長；(3)造價較高。第七周教學題目（章、節）站臺平安門系統教學目標和要求1.把握站臺平安門系統的概念、分類及其功能；2.了解站臺平安門系統的機械結構；教學重點與難點了解站臺平安門系統的機械結構；教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時10教學內容與教學過程組織設計：4.1站臺平安門系統概述站臺平安門系統安裝于地鐵、輕軌等車站的站臺邊緣, 將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應，可多級把握開啟與關閉滑動門的連續屏

18、障，簡稱平安門。1、 平安門系統分類 二、平安門系統基本設計原則1、站臺平安門要依據列車具體編組形式、停車精度要求、采 用的車體類型（A型車、B型車）、列車運行速度及當地氣 候條件（溫度、濕度、風壓、地震條件）等資料進行綜合 設計。2、站臺平安門應設置在車站站臺邊的有效站臺長度范圍以內, 以有效站臺中心線為基準向兩端對稱布置。3、平安門在站臺邊緣的設置和外形尺寸任何時候不得侵入列 車行駛動態包絡線，平安門系統的任何構件在軌道側應滿 足CJJ96地鐵限界標準規定的設備限界要求。4、車站設置平安門時，安裝尺寸應考慮在門體彈性變外形態 下，屏蔽門最外突出點至車輛限界間有不小于25mm的平安 間隙。5

19、、站臺平安門最大運行強度一般保證至少每2min開閉1次， 每天可連續正常運行20小時，每年可連續運行365天4.2 站臺平安門機械結構站臺平安門一般由機械和電氣兩大部分構成課堂教學小結：1.把握站臺平安門系統的概念、分類及其功能； 2.了解站臺平安門系統的機械結構；復習思考題，作業題：站臺平安門的功能課后反思：思考站臺平安門的機械結構第八周教學題目（章、節）站臺平安門把握系統教學目標和要求把握站臺平安門把握及監視系統的結構原理；把握站臺平安門常見故障的處理方法。教學重點與難點站臺平安門常見故障的處理方法教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時1

20、0教學內容與教學過程組織設計：1、把握功能平安門的把握系統主要由中心接口盤PSC、就地把握盤PSL、遠程監視設備PSA、門控單元DCU、通訊介質及通訊接口等設備組成。把握系統具有系統級把握、站臺級把握、手動級把握共三級五種把握方式。其中以手動級把握優先級最高，系統級把握優先級最低。開門操作 PSC、PSL和IBP上的“全部ASD/EED關閉且鎖緊”指示燈熄滅； 從PSC到信號系統的“全部ASD/EED關閉且鎖緊”信號撤銷 PSC、PSL、IBP上“開門”指示燈亮關門操作 列車停靠在站臺的平安范圍內；來自信號系統的“開門”命令撤銷，平安 門執行關門程序； PSC上“ASD/EED開門”指示燈應熄

21、滅； PSC、PSL和IBP上的“全部ASD/EED關閉且鎖緊”指示燈亮中心接口盤PSC PSC由單元把握器把握系統和監視系統構成。每個單元把握器把握一側站臺的平安門，各單元把握器都配備有與相應側信號系統進行接口的設備。PSC內完成與其他系統接口前的全部預備工作，如將兩側站臺平安門的狀態信息集成，并將信息以每個車站為單位與BAS進行數據傳送。課堂教學小結：站臺平安門常見故障的處理方法復習思考題，作業題：站臺平安門常見故障的處理方法課后反思：把握站臺平安門把握及監視系統的結構原理第九周教學題目（章、節）車站消防系統教學目標和要求1. 了解地鐵火災特征;2. 把握火災自動報警系統 FAS 組成;教

22、學重點與難點火災自動報警系統 FAS 組成教 學 方 式談論式、歸納式講授式、重難點講授法教 學 資 源PPT，課本等教 學 學 時10教學內容與教學過程組織設計：一、地鐵火災特征1.排煙困難、散熱慢2.高溫、高熱全面燃燒3.平安疏散困難(1)有些地下建筑內的各種可燃物質,燃燒時會產生大量煙氣和有毒氣體。(2)地下建筑發生火災時,室內由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。(3)溫度上升快,對人體危害大。(4)疏散距離長,路徑簡單,火災時逃命的出口和路線比地面建筑少。4.撲救困難、危害大(1)探測火情困難。(2)接近火場困難。(3)通信指揮困難。(4)缺少地下工程報警消防特地器材。三、消防標志 (1)消防標志的意義總結以往的火災事故，往往是在發生事故的初期，人們看不到消防標志、找不到消防設施，而不能實行正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災危急關頭的救命符。 (2)紅色消防標志牌紅色的消防