1、 汽車頂棚汽車頂棚07.4.8目錄：目錄：一、常用汽車頂棚形式、一、常用汽車頂棚形式、 加工工藝及材料加工工藝及材料二、常用汽車頂棚安裝工藝二、常用汽車頂棚安裝工藝三、成型硬頂棚介紹三、成型硬頂棚介紹 一、常用汽車頂棚形式、加工工藝及材料一、常用汽車頂棚形式、加工工藝及材料頂棚內飾是汽車整車內飾的重要組成部分，它的主要作用是提高車內的裝飾性，同時頂棚內飾還可提高與車外的隔熱、絕熱效果；降低車內噪聲，提高吸音效果；提高乘員乘坐的舒適性和安全性。常用汽車頂棚有兩種：軟頂和硬頂1、軟頂：一般由面料和泡沫層用層壓法或火焰法復合在一起。泡沫層用聚氨酯或交聯聚乙烯泡沫（XPE)制造，起隔熱、隔音、吸音、減

2、振作用。面料多數為無紡布機織布或PVC 膜等材料制造，起裝飾作用，其顏色及質地要與車身內飾顏色和質地相協調。2、硬頂：是具有一定剛性和立體形狀的內飾件。采用多層材料復合成型的整體硬頂，由基材+緩沖隔熱層+表皮層疊一體成型。基材可采用PU 發泡片材、PP 發泡片材、瓦楞紙、玻璃纖維等PU基材是指無紡布/玻纖/膠膜/熱塑性聚氨酯泡沫/玻纖/膠膜復合成的多層復合材料。PU 基材由于耐熱性好，尤其是隔音隔熱效果好，已得到廣泛應用。緩沖隔熱層主要采用硬質聚氨酯泡沫塑料板或廢紡氈。表皮材料主要采用織物或PVC 膜。聚氨酯發泡廢紡氈二、常用汽車頂棚安裝工藝二、常用汽車頂棚安裝工藝1、軟頂的安裝：軟頂主要用于

3、貨車、面包車和低檔轎車上。一般分兩種：粘貼型和吊裝型。軟頂的粘接有滾涂法和預涂法兩種。其優點是操作簡單，成本低。缺點是整體裝飾效果不理想，隔音隔熱效果差。吊掛軟頂：優點是質量小，成本低；缺點：軟頂與金屬頂蓋間隙大，占用室內空間；布袋與飾面連接處上凸，行車時軟頂振顫，整體裝飾效果不理想。2、成型硬頂的安裝：分為粘接式與鑲嵌式兩種。粘接式：成型硬頂的粘接是在施工現場工人手持噴槍，直接將粘接膠均勻地噴涂在硬頂背面的粘接區域內，根據工藝要求晾置一段時間后，再粘貼在金屬頂蓋上 。應用比較少。鑲嵌式：安裝分前、中、后及周邊四部分。對于乘用車來說一般情況下，前部的安裝點靠左右遮陽板和閱讀燈固定裝置實現，中部

4、靠左右乘員扶手和乘員燈安裝點實現，后部用塑料卡扣固定在頂蓋后橫梁上，在頂棚與橫梁間加緩沖墊進行減震設計 。一般采用此安裝工藝。三、成型硬頂棚介紹三、成型硬頂棚介紹1、成型硬頂主要性能要求、成型硬頂主要性能要求由于太陽直射車頂，汽車頂部溫度較高，因此頂棚內飾的耐高低溫性耐高低溫性和耐候性耐候性指標要求較嚴。耐高低溫性：根據Q/FTA011規定頂蓋內護面在-30 C80 C范圍內正常使用，不得有開裂、變形、剝離等現象。 其它主要性能要求主要指頂棚內飾材料的抗靜電性、抗污染性、阻燃性、耐水性、氣味性以及面飾與基材的剝離強度等。1）抗靜電性非常重要，頂棚內飾必須進行防靜電處理，把靜電減少到最低標準，要

5、求在使用過程中，不得產生靜電作用，不允許產生起毛、起球、吸灰等現象。2）抗污染性是指在使用過程中遇油、水的污染時，不易擴散。3）耐水性能是指頂蓋內護面經耐水試驗后，不得有剝離、脫殼現象。4）阻燃性：GB 8410所規定的條件下符合要求；5）氣味性： 參照Q/FTA147試驗方法及評價標準，在 要求3級為符合要求（有明顯氣味，但無干擾性氣味）。2、成型硬頂棚開發需注意問題、成型硬頂棚開發需注意問題1）、制定設計方案階段需考慮： 頂棚與周邊配合件的搭接關系、干涉量以及自身固定點的數量及位置、定位孔的確定。2）、做數模階段需注意：a、將相關邊界裝配全，與頂蓋線束間留出足夠的間隙，否則裝車時會出現干涉

6、現象。一般線束直徑及線束安裝卡扣尺寸數模都會小于實物；數模上線束走向都是規則的，但實際裝車過程中，線束走向一般不規則。b、數模厚度表示基材還是包含面料，這決定了與周邊配合件預留干涉量值。C、與護板干涉量規定有偏差范圍，但設計數模時一定要將與同一個件的干涉量作一致，如與B柱上護板干涉量一般規定為11.5mm，那么在設計數模時定為一個確定值1mm，否則在裝配中會出現干涉量不一致的現象：干涉量大的地方先接觸，干涉量小的地方會留有間隙的情況。尤其是無紡布面料效果明顯。3）、頂棚首輪樣件需注意：首輪樣件提供時要關注頂棚上的相關支架位置是否準確，與周邊配合處的厚度是否合適（尤其對于壓縮量小的無紡布）。一般

7、在首模件階段頂棚支架為手工粘接，沒有定位工裝，會出現粘接偏差。那么安裝在支架上的附件位置就會有偏差。與相關附件配合處的厚度也很重要，一般在裝附件處頂棚局部壓薄，厚度是否準確，將直接影響與附件的裝配效果。確定頂棚自身質量后才可分析裝配過程中出現問題的原因。一般成型硬頂是單一件供貨，在有些高檔車型已實現模塊化：在頂棚廠進行頂蓋附件裝配（包括線束、閱讀燈、乘客扶手、緩沖墊塊等），再以總成狀態提供到整車廠進行裝配。3、成型硬頂模塊化分析、成型硬頂模塊化分析頂棚模塊化，對頂蓋上各附件的安裝結構有一定的要求。以NFC-SONATA頂棚為例，分析從設計到生產裝配過程中需注意的問題：1、設計過程中：單一頂棚設

8、計時，由于頂蓋附件固定在車身鈑金上，頂棚上開安裝過孔，頂棚與頂蓋附件之間無直接裝配關系；模塊化設計時：1）要求頂棚和這些相關附件裝配牢固，頂棚相對較軟，因此要在頂棚背面設計支架，將頂蓋附件固定在支架上。2）頂棚總成與車身鈑金的裝配方式主要采用卡扣連接（鐵卡扣，固定在附件支架上，增強安裝可靠性，安裝方便，但要求位置準確）、粘鏈粘接（安裝方便，位置精度要求不高，安裝牢固性稍差于鐵卡扣，一般在金屬件以及剛性好的頂棚上粘接牢固）3）對于頂棚背面的粘接支架以及粘接的附件，高度應低于頂棚的凸出面，可防止運輸過程中附件受損壞。4）頂棚上一些加強件的設計：由于安裝附件后，頂棚總成重量增加，搬運過程中會產生頂棚

9、變形，因此需要設計頂棚加強件，主要用于剛性相對較差的聚氨酯基材頂棚上。5）為避免頂棚附件與鈑金件硬接觸產生噪音，在頂棚附件周圍設計緩沖塊，整車裝配后與鈑金貼合，消除噪音。主要使用軟發泡材料以及不同密度的XPE材料。同時可在運輸過程中對頂蓋附件起到防護作用。6）支架、膠、卡扣的選用：a、頂棚自身重量不足3公斤，整個頂棚加附件裝配后能達到十幾公斤，因此對頂棚的剛性要求很嚴，在剛性差的部位使用金屬支架加強，如天窗周圍，在剛性相對差的部位使用塑料支架加強。b、安裝附件會使用大量膠，膠會散發一定的氣味，因此在選擇膠的型號時，既要考慮粘接牢固性，還應考慮整車氣味性的要求，本頂棚采用的膠為熱熔膠。材料牌號：

10、國民淀粉BM-7213。C、裝配好的頂棚總成是通過卡扣與車身相連接，因此要求卡扣卡接強度高，選用金屬卡扣固定，而不是塑料卡扣。2、生產裝配過程中：1）對位置精度要求不嚴格的附件采用粘接方式：在頂棚本體上壓出附件粘接范圍，用于附件粘接定位。如：頂蓋線束、線束插接件、以及一些緩沖塊、支架等。2）、對于位置精度要求嚴格的附件安裝：對于扶手、頂燈、卡扣等位置精度要求高的附件，需要設計安裝定位工裝3）頂棚總成裝配工藝：先把鐵卡扣、支架放在工裝定位孔內，再將頂棚放在工裝上，在支架上打膠，放入頂棚內護面，螺接固定附件。工裝上頂棚內護板定位孔為前端兩定位孔以及中間頂燈開口。正面裝配完后，將頂棚翻轉，按照頂棚上

11、附件位置的壓痕，粘接背面附件。對于前端兩定位孔處的塑料卡扣，為防止在運輸過程中晃動，在卡扣處加墊片。整車裝配過程中取下墊片。對于頂棚結構相同的總成，只需制作一套工裝。4）整車裝配：a、頂棚總成在整車裝配時，先取下前端定位卡扣的固定卡片，安裝定位卡扣，從前向后進行裝配，最后端三個固定孔設有相對較大偏差量。b、累積偏差到最后端三個固定點上，因此在最后端三個固定卡扣上粘有薄毛氈，防止卡扣與車身間相對活動產生噪音。c、由于卡扣在頂棚背面，裝配工人需清楚固定卡扣的數量以及位置。3、實現模塊化將帶來一定的優缺點。優點：對整車廠：產品管理方便、簡化裝配工藝，減少工序，生產節拍加快，提高生產效率； 對于配件廠：在項目控制、設備設計、質量控制、商務管理能力方面均會有大幅提高。 缺點：1）對車身要求提高：由于頂棚總成以卡扣與車身相連，精度提高，因此需要車身上安裝孔位置精確。2）這種供貨模式要求各種產品的偏差嚴格，生產質量穩定，否則會因為一個小附件實物質量的問題導致整個總成不合格；3）頂棚上支架增多，附件工裝制作復雜，附件裝配工藝復雜，因此產品價格增加接近一倍。4）頂棚總成的狀態相對增加，對操作工人水平要求提高；5）附件維修更換不方便如：線束。目前國內汽車內飾頂棚產品中附件最多，模塊化最復雜的車型是福建東南汽車的克萊斯勒大捷龍車型，該車型頂棚不同于上述小型頂棚，